Sur 28 échantillons analysés. 21 échantillons de GNR 7 échantillons de FOD

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1 L analyse de qualité du GNR et du FOD et Les critères d une bonne tenue au froid Suite à l enquête i «GNR et GRAND FROID» menée par le BCMA en février dans les départements les plus touchés par la vague de froid, 8 échantillons de carburants (3/4 de GNR et 1/4 de FOD) ont été prélevés en sortie de cuve chez des agriculteurs ciblés. Tous les échantillons ont été analysés par un laboratoire indépendant (IESPM) pour tenter de mieux comprendre l origine des problèmes de colmatage des filtres à cause d une sédimentation des paraffines lors du pompage du carburant en sortie de cuve ou au démarrage des tracteurs. Les principaux critères retenus pour cette étude ont porté sur la température limite de filtrabilité (TLF), le point de trouble, la teneur réelle en soufre, la teneur en eau, la contamination totale, le % d esters méthyliques d acides gras (EMAG) et la viscosité. Le tableau ci-dessous montre la proportion d échantillons et non et leur incidence sur le fonctionnement des tracteurs. Sur 8 échantillons analysés 1 échantillons de GNR 7 échantillons de FOD 14 aux normes 7 non dont 3 à cause d un mélange avec du fioul 4 aux normes 3 non dont à cause d une forte pollution et 1 à cause d une forte teneur en soufre 14 avec problèmes tracteur et 7 sans PB avec problèmes tracteur et sans PB 7 échantillons sur les 14 aux normes ne posent pas de 6 échantillons sur les 7 non posent échantillons sur les 4 ne posent pas de Les 3 échantillons non posent Synthèse d analyses du GNR et du FOD Mai 01 1

2 La non-conformité est essentiellement liée à des teneurs en soufre au-delà des normes autorisées pour le produit (0 mg/kg pour le GNR et 1000 mg/kg pour le FOD) ou à une présence d impuretés. Au vue des résultats d analyses, les carburants sont globalement aux normes. En matière de tenue au froid, Sur les 8 échantillons analysés, échantillons ont une température limite de filtrabilité comprise entre -1c TLF -18 c et sont donc aux valeurs données par les fournisseurs de carburants ; échantillons ont une TLF encore plus basse de - 7 C et de 30 C. Le point de trouble varie entre -6 c et 0 c et seul l échantillon de GNR avec une TLF à -30 C se distingue avec un point de trouble de -19 C. La qualité «hiver» des carburants analysés Point de trouble (c ) Température de filtrabilité (c ) Le comportement d un carburant au froid est défini par deux caractéristiques : Point de trouble : température à laquelle les paraffines contenues dans le carburant commencent à se solidifier. Cette température est définie lors raffinage du pétrole. Température Limite De Filtrabilité (TLF): température à laquelle un volume déterminé de combustible cesse de traverser en un temps limité, un appareil de filtration. En d autre termes, en dessous de cette température, le la carburant est pratiquement figé dans le filtre. Ces caractéristiques sont définies au laboratoire dans des conditions contrôlées selon les normes en vigueur. Sur le terrain, ces températures peuvent variées selon les conditions dans lesquelles le véhicule est stationné, son exposition au vent, le remplissage du réservoir, l'état d'entretien du véhicule etc. Synthèse d analyses du GNR et du FOD Mai 01

3 La teneur en EMAG (Esters Méthyliques d Acides Gras) des échantillons de GNR varie entre 1,1% et,3% et reste en dessous du seuil de 7 % autorisé. Le seul échantillon de GNR qui ne contient pas d EMAG est le produit spécifique grand froid avec une TLF de 30 C. La présence d EMAG dans le GNR ne réduit pas la résistance au froid du carburant. D ailleurs Pour les échantillons de FOD, donc sans EMAG, des problèmes de figeage et colmatage des filtres ont été observés pour échantillons sur les 7 analysés, alors que leur TLF et leur point de trouble ne sont pas significativement différents de ceux des échantillons de GNR. Le graphique ci-dessous montre que la variabilité du point de trouble ne dépend pas de la teneur en EMAG (0 % pour les échantillons de FOD et,3 % maxi pour les échantillons de GNR). Incidence des EMAG sur le point de trouble Point trouble (c ) EMAG (%) GNR FOD La conformité des carburants et les problèmes moteurs D une manière générale, lorsque les échantillons sont non, on constate que dans 90 % des cas, ils ont créé des problèmes dans le fonctionnement des moteurs des tracteurs indépendamment de leurs marques, que ce soit le FOD ou le GNR. Pour les 18 échantillons aux normes, on constate des problèmes de fonctionnement des moteurs dans 0% des cas quelque soit le carburant. Les tracteurs récents (moins de ans) sont les plus concernés et représentent 7% des cas. Pour les mesures en laboratoire de la TLF, la norme utilisée définit un filtre dont les mailles ont 4 microns d ouverture nominale. Hors sur de nouvelle génération, les filtres ont des mailles d une taille inférieure à 10 microns. Synthèse d analyses du GNR et du FOD Mai 01 3

4 Une mesure de la température limite d écoulement du carburant sur des filtres de microns par exemple serait aujourd hui beaucoup plus pertinente. Cela permettrait de mieux conseiller les utilisateurs en fonction des conditions d utilisation de leurs tracteurs (régions, travail obligatoire en période de grand froid, taille réelle du filtre avant l alimentation des injecteurs,..), pour installer ou non un système de réchauffeur de carburant, voire étudier l intérêt d ajouter des additifs supplémentaires. A titre d exemple, le rapport d analyse page suivante donne les valeurs physiques et chimiques d un GNR avec une incorporation de,3% en volume d EMAG. L analyse montre que ce produit est non conforme car son taux de soufre est supérieur à la norme (1 mg/kg) et il contient trop de poussières fines pouvant causer des colmatages de filtres. Les tracteurs de nouvelle génération ont des filtres avec des mailles inférieures à 10 microns ; à titre de comparaison, un cheveu à un diamètre de 0 et 100 microns!! Bilan de cette étude Suite à notre première enquête, cette analyse du BCMA repose sur les résultats de mesures en laboratoire de 8 échantillons seulement. Elle ne peut donner par conséquent que des grandes tendances sur la qualité des carburants utilisés pendant cette période d hiver 01 et sur leur tenue au froid. Il n en demeure pas moins que dans tous les cas, le fait d avoir aujourd hui un carburant «désulfuré» nous oblige à être très vigilants sur le maintien de la qualité du carburant dans les cuves et dans les réservoirs, en évitant plus particulièrement les pollutions ( poussières, eau de condensation). En effet, ces premières analyses montrent que les problèmes de fonctionnement des moteurs sont plus fréquents en période de grand froid avec un carburant «pollué» et que ces pollutions peuvent favoriser le développement de bactéries, source de contamination et risque de colmatage des filtres même en période d été. L incorporation d EMAG (avec un taux moyen de 4. % aujourd hui), ne semble pas avoir eu d effet négatif sur la qualité au froid du GNR. Par contre, si les esters d acides gras aident à la lubrification des moteurs en l absence de soufre, il ne faudrait pas que la présence de ces esters d acides gras vienne compliquer la donne. La qualité des carburants en cours de stockage, notamment en présence d eau de condensation et avec l arrivée des températures élevées au cours de l été peut s altérer. En l absence de soufre, les bactéries auront en effet tendance à se développer plus facilement demain dans le GNR que dans le fioul! Synthèse d analyses du GNR et du FOD Mai 01 4

5 Cette étude en laboratoire fait suite à l enquête GNR et grand froid du BCMA (compte rendu du sur Les échantillons qui ont fait l objet d une analyse proviennent des départements suivants : l Ain, La Creuse, l Isère, la Haute Marne, La Meuse, le Rhône et la Haute Saône. i Nous tenons à remercier tous les agriculteurs qui ont accepté de participer à cette étude ainsi que les conseillers machinisme qui ont assuré le suivi: Michel MONTMEAS, Eric AUBRY, Jean Paul JULLIEN, Philippe MONDELET, Bruno HECKENBENNER et Franck LORIOT. Synthèse d analyses du GNR et du FOD Mai 01