LE TRAFIC GLOBAL DE MARCHANDISES DANS LES DIFFERENTS PORTS DE CÔTE D IVOIRE

Transcription

1 LE TRAFIC GLOBAL DE MARCHANDISES DANS LES DIFFERENTS PORTS DE CÔTE D IVOIRE LE TRAFIC GLOBAL PAR PORT Le trafic global des marchandises des ports d'abidjan et de San Pedro, au cours des 12 mois de l année 2013 est de tonnes contre tonnes en On enregistre une hausse globale de 2,56 % en 2013 par rapport à 2012, soit plus de tonnes de plus en 2013 par rapport à Cette hausse résulte de l accroissement du volume des marchandises débarquées (+7,57%) en 2013 tandis que les embarquements chutent (-6,02%) en 2013 par rapport à l année 2012 comme l indique le tableau ci-dessous: Tableau N 1: Evolution du trafique de marchandises dans les ports Ivoiriens (En tonnes) ECART PART DE MARCHE Port d'abidjan ,21% 86,78% 82,73% Débarqués ,33% 85,78% 80,80% Embarqués ,11% 88,49% 86,52% Port de San-Pédro ,91% 13,22% 17,27% Débarqués ,19% 14,22% 19,20% Embarqués ,01% 11,51% 13,48% Ports de Côte d'ivoire ,56% 100,00% 100,00% Débarqués ,57% 100,00% 100,00% Embarqués ,02% 100,00% 100,00% Au regard des données du tableau N 1, il apparait clairement que cette croissance est imputable aux performances du port de San Pedro qui enregistre un taux de croissance de 33, 91% contre -2,21% pour le Port d Abidjan à la même période. Ainsi, le port de San Pedro qui contribuait à hauteur de 13,22% dans le trafic de marchandises dans les ports de la Côte d Ivoire en 2012, est passé à un taux de 17,27% pour l année Et cela est le fait des débarquements qui font un bond de 45,19% dû au développement des transbordements dans ce port. La situation des trafics des ports d'abidjan et de San Pedro se présente comme suit : Revue Statistique de l OIC annuaire

2 LE TRAFIC GLOBAL AU PORT D'ABIDJAN Le trafic global du Port Autonome d'abidjan se chiffre à tonnes au terme des 12 mois de 2013, dont tonnes au débarquement et tonnes à l'embarquement selon le tableau ci-après : Tableau N 2: Evolution du trafic de marchandises au port d Abidjan (en tonnes) TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL ANNEE Débarqués Embarqués ANNEE Débarqués Embarqués ECART -7,2% -10,1% 2,4% 7,0% -2,2% Débarqués 3,2% 5,7% 4,0% 10,1% 1,3% Embarqués 13,5% 16,5% 0,7% 1,6% 8,1% Pour le Port d Abidjan, ce trafic connait une baisse de 2,71% en 2013 par rapport à 2012 qui mobilisait tonnes. Cette situation de baisse résulte d'un affaissement du trafic au débarquement, qui a perdu plus de tonnes, soit -8,11% en 2013 par rapport à En ce qui concerne les embarquements, on note qu ils sont en hausse de 1,33% en 2013 par rapport à 2012 et gagnent plus de tonnes. Les contreperformances du port d Abidjan proviennent essentiellement des deux premiers trimestres où il a perdu successivement 7% et 10% manipulés en 2013 par rapport à des volumes LE TRAFIC AU PORT DE SAN PEDRO Pour les 12 mois de 2013, avec tonnes le trafic de ce port, qui avait déjà franchi le seuil du million de tonnes en 2008 (avec tonnes de marchandises), poursuit sa croissance. En effet, on observe que le trafic global du port connait une forte croissance en 2013 car il est passé de tonnes en 2012 à tonnes en 2013 par rapport à 2012 soit une hausse importante comme l indique le tableau N 3. Revue Statistique de l OIC annuaire

3 Tableau N 3: Evolution du trafic de marchandises au port de San Pedro (En tonnes) TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL ANNEE Débarqués Embarqués ANNEE Débarqués Embarqués ECART 48,5% 44,5% 29,2% 16,8% 33,9% Débarqués 70,70% 58,02% 38,33% 21,69% 45,19% Embarqués 14,09% 14,99% 2,86% 6,55% 10,01% Il convient de noter que la hausse du trafic global dans ce port est due à un accroissement très important du trafic des marchandises au débarquement. En effet, ce trafic est passé à tonnes en 2012 à tonnes en 2013, soit une hausse de 45,19% du trafic en 2013 par rapport à Et comme indiqué plus haut, les transbordements occupent à ce jour une part importante dans l activité portuaire de San Pedro. Cependant, les embarquements, sont également passés de tonnes en 2012 à tonnes en 2013, soit une hausse de 10,0% En somme, le volume de marchandises traitées par le port d Abidjan reste important. Cependant, le port de San Pedro connait une croissance exceptionnelle ce qui se traduit par l accroissement de sa part de marché comme indiqué sur les graphiques ci-après : Graphique N 1: Contribution des ports au trafic de marchandises Revue Statistique de l OIC annuaire

4 LA DESSERTE DES PORTS IVOIRIENS L activité portuaire dépend essentiellement de l ensemble des demandes de transport de marchandises et de la capacité des armements à assurer la satisfaction de celle-ci. Et cette demande de transport ce traduit dans le tableau ci-après : Tableau 8: Evolution de la demande de transport satisfaite 2013/2012 TRANCHE ECART Moins de 1 t ,3% De 1 à t ,8% à t ,2% à t ,4% à t ,4% à t ,5% Plus de t ,8% Total ,0% Le tableau ci-dessus permet d apprécier l état de la demande de transport satisfaite par les armements en 2012 et 2013: Revue Statistique de l OIC annuaire

5 8 armements en 2013 contre 12 en 2012, ont transporté moins de tonnes de marchandise; 193 armements en 2013 contre 138 en 2012 ont transporté jusqu'à tonnes ; 552 armements en 2013 contre 458 en 2012 ont couvert des volumes de à tonnes de marchandises. Enfin, 68 armements en 2013 contre 78 en 2012 ont transporté plus de tonnes. Au cours de l année 2013, ce sont plus de 900 demandes de transport qui ont été assurées par les armements pour la desserte des ports ivoiriens. En passant de 793 en 2012 à 928 en 2013, la demande satisfaite à progressé de 17% comme le révèle les données du tableau ci-dessous.. Tableau 8: Evolution trimestrielle de la demande de transport satisfaite 2013/2012 ANNEE TRIM1 TRIM2 TRIM3 TRIM4 CUMUL ECART 8,8% 1,8% 20,2% 40,0% 17,0% Revue Statistique de l OIC annuaire

6 TRAFIC DE MARCHANDISES PAR GRANDES ZONES REPARTITION DU TRAFIC DANS LES PRINCIPALES ZONES PORTUAIRES La répartition géographique du trafic maritime ivoirien par rapport aux cinq (5) zones maritimes avec lesquelles la Côte d'ivoire entretient des relations commerciales significatives s analyse comme suit : La zone sous-régionale de l Afrique de l'ouest comprenant les pays situés dans le range maritime allant de la Mauritanie à l Angola, est la zone maritime la plus active. Elle se positionne à la première place avec tonnes. Elle génère 36,0% des échanges avec la Côte d Ivoire au cours des 12 mois de La zone Europe du nord ouest, qui génère tonnes ; ce qui représente 18,1% du trafic totale sur les 12 mois 2013, vient en deuxième position. Et la zone Extrême-Orient totalise tonnes occupe la troisième place et mobilise 13,8% du trafic. Ces trois zones totalisent à elles seules tonnes du trafic maritime ivoirien, soit plus des 2/3 du tonnage de marchandises au cours des 12 mois de l année 2013 au vu du tableau ci-dessous : Tableau N 4: Répartition du trafic dans les principales zones portuaires Zones (En tonnes) QUANTITE PART PAR ZONE Afrique occidentale ,5% 36,0% Europe du Nord-Ouest ,1% 18,1% Extrême orient ,2% 13,8% Méditerranée occidentale ,1% 13,2% Océan Indien&Mer Rouge ,2% 5,3% Reste du monde ,0% 13,6% Total ,0% 100,0% Quand aux zones Méditerranée occidentale et Océan indien et Mer rouge qui ont dépassé en cumul un million de tonnes occupent respectivement les quatrième et cinquième places. Revue Statistique de l OIC annuaire

7 ANALYSE DU TRAFIC GLOBAL DANS LES GRANDES ZONES PORTUAIRES Tableau N 5: Evolution du trafic dans les principales zones portuaires (En tonnes) Zones ECART Afrique occidentale ,9% Europe du Nord-Ouest ,8% Extrême orient ,0% Méditerranée occidentale ,9% Océan Indien&Mer Rouge ,7% Reste du monde ,5% Total ,7% Graphique N 2: Répartition du trafic dans les principales zones portuaires Le graphique ci-dessus rend compte du niveau du trafic selon les principales zones portuaires en 2012 et Sur cette période, le volume du trafic global de marchandises de la Côte d Ivoire avec les grandes zones portuaires a connu une augmentation en Afrique occidentale, et en Med. Occidentale avec respectivement des écarts de 13,9%, et 48,9%. Par ailleurs l effet contraire est observé, en Europe du Nord-Ouest, en Océan Indien-Mer Rouge et dans le reste du Monde avec respectivement des écarts de -2,8%, -23,7% et -22,5%, pendant que celui de l Extrême Orient reste constant. Revue Statistique de l OIC annuaire

8 Toute zone confondu, on peut remarquer une hausse de 2,7% du volume des marchandises débarqué où embarqué dans les ports de Côte d Ivoire en provenance des grandes zones portuaires ci-dessus présentées. En dehors du reste du monde, toutes les grandes zones portuaires ont gardé le même rang entre 2012 et On peut conclure au regard des chiffres ci-dessus présentés dans le tableau N 5 que la zone Afrique Occidentale reste celle dont nos ports manipule le plus leurs marchandises (32,5% en 2012 et 36% en 2013) suivi de l Europe du Nord-Ouest, contrairement à la zone de l Océan Indien-Mer Rouge qui a enregistré respectivement en 2012 et 2013, une part de 7,2% et 5,3% du volume totale de chacune des années. Graphique N 3: Répartition du trafic dans les principales zones portuaires La comparaison du trafic globale de marchandises manipulées dans les ports de Côte d Ivoire au cours des années 2012 et 2013 relève à la fois des similitudes et des différences entre le comportement des grandes zones portuaires sur notre période d observation. Ainsi, on, peut noter que la part de marché en terme de volume de marchandise manipulé en provenance ou en partance pour le moyen Orient est restée constante de 2012 à 2013, celle de la zone d Extrême Orient a augmenté juste d un point soit de 16% à 17%. Enfin on retiendra que c est la zone de Revue Statistique de l OIC annuaire

9 l Océan Indien et de la Mer Rouge qui a la plus faible part de marché sur les deux années (2012, 2013) consécutives soit respectivement (8% et 6%) contrairement à l Afrique occidentale qui reste en tête sur la même période d étude par rapport aux autres grandes zones portuaires. En effet cette dernière zone a enregistré tonnes soit (32,5%) en 2012 contre tonnes soit (36%) en IMPORTATIONS DE MARCHANDISES DANS LES PRINCIPALES ZONES PORTUAIRES Le volume de marchandises débarquées dans les ports d'abidjan et de San Pedro, au cours des 12 mois de l année 2013 est de tonnes contre tonnes en On enregistre une hausse globale de 7,6% en 2013 par rapport à 2012, soit un volume de tonnes de plus en 2013 par rapport à Tableau N 6 : Le trafic de marchandises débarquées par grandes Zones Afrique occidentale zones portuaires (en tonnes) Europe du Nord- Ouest Extrême orient Océan Indien&Mer Rouge Med. Occidentale Reste du monde Total ECART 32,8% 4,3% 0,0% 65,3% -51,6% -31,5% 7,6% Revue Statistique de l OIC annuaire

10 Les données ci-dessus rendent compte du niveau des importations selon les principales zones portuaires en 2012 et Et sur cette période, le volume des importations de la Côte d Ivoire en provenance des grandes zones portuaires a connu une augmentation en Afrique occidentale, Europe du Nord-Ouest et en Océan Indien&Mer Rouge avec respectivement des écarts de 32,8%, 4,3% et 65,3%. Par ailleurs l effet contraire est observé, en Méditerranée Occidentale et dans le reste du Monde avec respectivement des écarts de -51,6% et -31,5%, celui de l en Extrême Orient restant constant 0%. Toute zone confondu, on peut remarquer une hausse de 7,6% du volume des marchandises ayant débarqué dans las ports de Côte d Ivoire en provenance des grandes zones portuaires ci-dessus présentées. EXPORTATIONS DE MARCHANDISES DANS LES PRINCIPALES ZONES PORTUAIRES Le volume de marchandises embarquées dans les ports d'abidjan et de San Pedro, au cours des 12 mois de l année 2013 est de tonnes contre tonnes en On enregistre une baisse de 5,7% en 2013 par rapport à 2012, soit environ tonnes de moins en 2013 par rapport à Tableau 7: Le trafic de marchandises embarquées par grandes Zones zones portuaires (en tonnes) Afrique occidentale Europe du Nord-Ouest Extrême orient Med. Occidentale Océan Indien&Mer Rouge Reste du monde ECART -15,7% -9,6% 0,0% 0,2% 74,9% -6,0% -5,7% Total Les embarquements sont par contre en décroissance sur la période de 2012 à Revue Statistique de l OIC annuaire

11 2013, de à tonnes, soit un écart de -5,7%. On constate à ce niveau que l Extrême Orient est resté constant entre les deux années. Quant aux zones d Afrique occidentale, d Europe du Nord-Ouest et celle du reste du monde, elles ont connu une baisse de leur volume de marchandises embarquées avec respectivement -15,7%, -9,6% et -6% d écart entre les deux années d études. Les zones de la méditerranée Occidentale et celle de l Océan Indien et Mer rouge ont connu une hausse. En 2012 la zone de l Océan Indien et Mer rouge reste celle qui a enregistré le plus faible niveau de marchandises débarqué ( tonnes) contre celle de l Afrique occidentale qui est de loin la plus performante avec de tonnes de marchandises. TRAFIC DE MARCHANDISES COTE D IVOIRE-OMAOC Tableau 8 : Evolution et structure du trafic entre la Côte d Ivoire et l OMAOC (en tonnes) ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Angola ,15% 10,10% 0,96% Bénin ,64% 3,80% 2,75% Cameroun ,26% 3,23% 2,49% Cap Vert ,75% 0,58% 0,77% Congo ,03% 1,73% 1,06% Gabon ,80% 3,00% 3,03% Gambie ,71% 0,77% 0,39% Ghana ,29% 5,67% 4,43% Guinée ,66% 1,66% 1,13% Guinée Bissau ,51% 0,63% 0,73% Guinée Equatoriale ,56% 2,01% 3,35% Iles Canaries ,00% 7,97% 0,00% Liberia ,69% 7,59% 0,92% Mauritanie ,95% 0,34% 2,82% Nigeria ,39% 28,71% 56,58% R.D.Congo ,20% 10,63% 1,23% Sao Tomé ,01% 0,36% Sénégal ,60% 5,22% 12,49% Sierra Leone ,97% 1,63% 0,70% Togo ,25% 4,73% 3,80% Total ,94% 100,00% 100,00% Revue Statistique de l OIC annuaire

12 Comme indiqué dans le tableau N 8, le trafic entre la Côte d Ivoire et les pays membres de l Organisation Maritime des Etats de l'afrique de l'ouest et du Centre (OMAOC) qui regroupe 25 Etats s étendant sur la façade maritime de la Mauritanie à l'angola s'effectue principalement avec les pays suivants : Angola, Bénin, Cameroun, Cap-Vert, Congo, Gabon, Gambie, Ghana, Guinée, Liberia, Mauritanie, Nigéria, Sao Tome, Sénégal, Sierra Leone, Togo et R.D. Congo. Le trafic global de marchandises de ces Etats totalise, sur les douze mois de l année 2013 le montant de tonnes. La répartition des tonnages par pays montre que le Nigeria avec tonnes vient en tête ; le Sénégal suit avec tonnes et le Ghana complète ce trio de tête pour tonnes. L analyse de ces échanges répond à la règle des «vingt/quatre vingt» En claire, sur les 25 pays qui composent l OMAOC, seulement 5 pays à savoir le Nigéria, le Ghana, le Sénégal, le Cameroun et le Togo (Soit 20% des pays membres) représentent plus de 80% des échanges avec la Côte d Ivoire. En 2013, les échanges ont connu une baisse globale de 6,94% par rapport à Cette baisse est imputable à 2 pays (Angola et Iles Canaries) qui en 2012 représentaient 18% de ce trafic et qui ont connu une chute drastique en 2013 avec un taux de croissance de -91,15% pour l Angola et -100% pour le deuxième pays. TRAFIC DE TRANSIT VERS LES PAYS DE L HINTERLAND Le trafic global de marchandises dans les ports ivoiriens se décompose comme suit : Le trafic direct (hors transit et transbordement) dans son ensemble, est passé de tonnes en 2O12 à tonnes au terme de quatre trimestres 2013, soit une baisse de 1,77% en 2O13. Ce qui montre une légère régression du commerce maritime (direct) en 2O13. Cette situation est la résultante des composantes de ce trafic que sont les marchandises débarquées tonnes (+2,52%) et les marchandises embarquées qui se chiffrent tonnes 6,52%) en 2O13 par rapport à 2O12. Pour ce qui concerne le quatrième trimestre 2O13, le trafic direct des ports ivoiriens et passé de tonnes en 2012 à tonnes en 2013, soit une hausse de 9,97%. Les marchandises débarquées représentent tonnes (+16,41%) en 2O13 par rapport à 2O12 ; les embarquements quant à eux se chiffrent à tonnes (+1,71%) en 2O13 par rapport à 2O12. Revue Statistique de l OIC annuaire

13 Le trafic de transit en provenance et à destination du Burkina Faso, du Mali et du Niger qui constitue 6,62% du trafic global des ports ivoiriens et il est passé de tonnes en 2012 à tonnes en L'on observe donc que ce trafic a franchi le seuil du million de tonnes et approche celui des deux millions de en 2013 avec un volume en constante progression + 19,56% de croissance en 2O13. Cette accélération est imputable à la fois aux marchandises débarquées qui sont passées de tonnes en 2O12 à tonnes en 2013 soit une hausse de 20,48% en 2O13 par rapport à 2O12 et aux marchandises en transit embarquées tonnes (+13,75%) en 2O13 par rapport à La situation de chacun des pays qui participent au trafic de transit est la suivante : o Burkina Faso : Le trafic burkinabé est passé de tonnes en 2O12 à tonnes en 2013, soit une hausse de 30,81% en 2O13. Il faut souligner que ce pays représente 51,4% du trafic global en transit en 2O13; o La part du Mali est de 47,4% au cours des 12 mois de l année 2O13. Il réalise tonnes en 2O13 contre tonnes en 2O12. Ce trafic est également en croissance de 9,75% en 2O13 par rapport à 2O12, malgré une chute de 15,36% dans les débarquements maliens dans les ports ivoiriens en o Le Niger réalise avec tonnes au débarquement, une hausse de 29,66% de son trafic en o Les autres pays côtiers comptent pour tonnes e 2013 contre tonnes en 2O12, soit 13,73% en Il convient d indiquer que ce genre de trafic nait de la proximité de ces régions avec les frontières ivoirienne Pour ce qui concerne Le trafic en transbordement: Le tonnage global du trafic en transbordement qui était de tonnes en 2O12 se chiffre à tonnes au terme des quatre trimestres Ce trafic représente 15,0% du trafic total. Il connait une hausse 21,26% en 2O13 par rapport à 2O12. Il faut noter que le transbordement est apparu au port de San Pedro depuis l année 2010, année au cours de laquelle l on avait enregistré tonnes. Pour 2O13 ce trafic a dépassé les 2 millions de tonnes! Et se situe à tonnes en 2013 Au cours du quatrième trimestre de l année 2O13, le trafic en transbordement totalise tonnes et est en baisse de 1,18% en 2O13 par rapport à 2O12. Revue Statistique de l OIC annuaire

14 LE TRAFIC PAR TYPE DE PRODUITS Les différents types de produits sont classés en quatre catégories qui sont : - les produits alimentaires; - les produits de base non alimentaires ; - les produits pétroliers, que sont les hydrocarbures brutes et dérivées ; et - les produits finis non alimentaires. ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Pétrole ,02% 33,96% 29,80% Aut.vracs liquides ,19% 2,11% 2,01% Autr.vracs solides ,01% 22,48% 20,38% Grumes ,55% 0,88% 1,35% Fruits frais ,72% 1,24% 1,03% Divers hors Transb ,17% 26,60% 30,39% Transbordements ,26% 12,73% 15,05% Manipulées ,56% 100,00% 100,00% Comme l'indique le tableau ci dessus, qui résume la situation des marchandises par type de produits, l'on observe que pour la période de 2013, les produits comme le pétrole, les vracs liquides, les vracs solides et les fruits frais avec respectivement tonnes ( 10,02%), tonnes ( 2,19%), tonnes ( 7,01%) et tonnes ( 14,72%) sont en baisse en 2013 par rapport à Par contre, en 2013, ceux comme les grumes, les divers hors transbordement et les transbordements avec respectivement (56,55%), tonnes (17,17%) et tonnes (21,26%) sont en hausse par rapport à Il résulte donc de tous ces mouvements une hausse globale du trafic en 2013 de 2,56% par rapport à Il faut indiquer cette situation est le reflet des manipulations de grumes, qui avec tonnes est en hausse de 56,55%. Elle est aussi imputable aux transbordements qui avec tonnes, sont en hausse de 21,26%. Pour ce qui concerne l analyse de la part des marchés on constate qu en 2013, les produits hors transbordement arrivent en tête avec 30,39% du tonnage de marchandises manipulées contre 26,60% en Après les produits hors transbordement, viennent les produits pétroliers avec 29,80% des marchandises manipulées en 2013 contre 33,96% de la part de marché en Les fruits frais et les grumes sont les produits les moins manipulées avec respectivement tonnes sur tonnes soit (1,03%) et tonnes sur tonnes soit (1,35%). Revue Statistique de l OIC annuaire

15 ANNEXES Revue Statistique de l OIC annuaire

16 LISTE DES TABLEAUX 17 I - TRAFIC DE MARCHANDISES DANS LES PORT DE CÔTE D IVOIRE Trafic de marchandises année Trafic de marchandises année Evolution du trafic 2013/ Evolution des parts de marché par port 17 II- TRAFIC DE MARCHANDISES PAR ZONES Evolution du trafic selon les principales régions 2 - Evolution des parts de marché selon les principales régions Trafic de transit vers les pays de l hinterland 21 Année Année Trafic de marchandises CI OMAOC 22 Marchandises débarquées Marchandises débarquées Evolution et structure 23 Marchandises embarquées Marchandises embarquées Evolution et structure 25 Trafic global Trafic global Evolution et structure Trafic de marchandises par grandes zones portuaires 28 Marchandises importées Marchandises importées Evolution et structure 29 Marchandises exportées Marchandises exportées Evolution et structure 31 Trafic global Trafic global Evolution et structure 33 III TRAFIC DE MARCHANDISES PAR PRODUITS 1-Trafic de marchandises par nature de produit 34 Année Année Evolution du trafic 2013/ Trafic de marchandises par type de produit 37 Année Année Evolution et structure 38 3-Trafic de produits de base alimentaires débarquées 39 Année Année Evolution et structure 40 Revue Statistique de l OIC annuaire

17 4-Trafic de produits non alimentaires débarquées 41 Année Année Evolution et structure 42 5-Trafic de produits finis non alimentaires débarquées 43 Année Année Evolution et structure 44 6-Trafic de produits pétroliers débarquées 45 Année Année Evolution et structure 45 7-Trafic de produits de base alimentaires embarquées 46 Année Année Evolution et structure 48 8-Trafic de produits non alimentaires embarquées 49 Année Année Evolution et structure 51 9-Trafic de produits finis non alimentaires embarquées 52 Année Année Evolution et structure Trafic de produits pétroliers embarquées 53 Année Année Evolution et structure 53 IV - ESCALES DES NAVIRES DANS LES PORTS IVOIRIENS 54 1 Répartition des navires par type selon le nombre d escales 54 Année Année Evolution et structure 55 2 Répartition des navires par type selon la durée de séjour 56 Année Année Evolution et structure 57 Séjour moyen 57 3 Trafic maritime par consignataire 58 Nombre d escales par consignataire 2012 et Nombre de navires par consignataire 2012 et Revue Statistique de l OIC annuaire

18 TRAFIC DE MARCHANDISES DANS LES PORTS DE CÔTE D IVOIRE ANNEE 2012 (EN TONNES) TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL 2012 Port d'abidjan Débarqués Embarqués Port de San-Pédro Débarqués Embarqués Ports de Côte d'ivoire Débarqués Embarqués ANNEE 2013 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL 2013 Port d'abidjan Débarqués Embarqués Port de San-Pédro Débarqués Embarqués Ports de Côte d'ivoire Débarqués Embarqués ECART 2013/2012 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL Port d'abidjan -7,2% -10,1% 2,4% 7,0% -2,2% Débarqués 3,2% 5,7% 4,0% 10,1% 1,3% Embarqués 13,5% 16,5% 0,7% 1,6% 8,1% Port de San-Pédro 48,5% 44,5% 29,2% 16,8% 33,9% Débarqués 70,7% 58,0% 38,3% 21,7% 45,2% Embarqués 14,1% 15,0% 2,9% 6,6% 10,0% Ports de Côte d'ivoire -0,3% -3,5% 6,0% 8,5% 2,6% Débarqués 5,8% 3,2% 9,2% 11,9% 7,6% Embarqués 10,1% 13,5% 0,3% 2,3% 6,0% Revue Statistique de l OIC annuaire

19 EVOLUTION DES PARTS DE MARCHE PAR PORT ECART PART DE MARCHE Port d'abidjan ,21% 86,78% 82,73% Débarqués ,33% 85,78% 80,80% Embarqués ,11% 88,49% 86,52% Port de San-Pédro ,91% 13,22% 17,27% Débarqués ,19% 14,22% 19,20% Embarqués ,01% 11,51% 13,48% Ports de Côte d'ivoire ,56% 100,00% 100,00% Débarqués ,57% 100,00% 100,00% Embarqués ,02% 100,00% 100,00% Revue Statistique de l OIC annuaire

20 EVOLUTION DU TRAFIC DE MARCHANDISES SELON LES PRINCIPALES REGIONS (En tonnes) Zones QUANTITE ECART IMPORTATIONS Afrique occidentale ,8% Europe du Nord-Ouest ,3% Extrême orient ,0% Océan Indien&Mer Rouge ,3% Méditerranée occidentale ,6% Reste du monde ,5% Total ,6% EXPORTATIONS Afrique occidentale ,7% Europe du Nord-Ouest ,6% Extrême orient ,0% Méditerranée occidentale ,2% Océan Indien&Mer Rouge ,9% Reste du monde ,0% Total ,7% TRAFIC GLOBAL Afrique occidentale ,9% Europe du Nord-Ouest ,8% Extrême orient ,0% Méditerranée occidentale ,9% Océan Indien&Mer Rouge ,7% Reste du monde ,5% Total ,7% Revue Statistique de l OIC annuaire

21 EVOLUTION DES PARTS DE MARCHE DES PRINCIPALES REGIONS Zones (En tonnes) QUANTITE PART PAR ZONE IMPORTATIONS Afrique occidentale ,4% 38,7% Europe du Nord-Ouest ,9% 14,4% Extrême orient ,7% 14,6% Méditerranée occidentale ,8% 16,5% Océan Indien&Mer Rouge ,9% 4,0% Reste du monde ,4% 11,7% Total ,0% 100,0% EXPORTATIONS Afrique occidentale ,4% 30,7% Europe du Nord-Ouest ,4% 25,3% Extrême orient ,5% 12,2% Méditerranée occidentale ,2% 6,6% Océan Indien&Mer Rouge ,3% 8,0% Reste du monde ,2% 17,2% Total ,0% 100,0% TRAFIC GLOBAL Afrique occidentale ,5% 36,0% Europe du Nord-Ouest ,1% 18,1% Extrême orient ,2% 13,8% Méditerranée occidentale ,1% 13,2% Océan Indien&Mer Rouge ,2% 5,3% Reste du monde ,0% 13,6% Total ,0% 100,0% Revue Statistique de l OIC annuaire

22 TRAFIC DE TRANSIT DES PAYS ENCLAVES DES PORTS DE COTES D'IVOIRE (EN TONNES) ANNEE 2012 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL 2012 Burkina Faso Débarqués Embarqués Mali Débarqués Embarqués Niger Débarqués Embarqués Autres pays Débarqués Embarqués Total Transit Débarqués Embarqués ANNEE 2013 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL 2013 Burkina Faso Débarqués Embarqués Mali Débarqués Embarqués Niger Débarqués Embarqués Autres pays Débarqués Embarqués Total Transit Débarqués Embarqués Revue Statistique de l OIC annuaire

23 TRAFIC DE MARCHANDISES COTE D IVOIRE-OMAOC (EN TONNES) Marchandises débarquées 2012 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL Angola Bénin Cameroun Cap Vert Congo Gabon Gambie Ghana Guinée Guinée Bissau Guinée Equatoriale Iles Canaries Liberia Mauritanie Nigeria R.D.Congo Sao Tomé Sénégal Sierra Leone Togo Total Marchandises débarquées 2013 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL Angola Bénin Cameroun Cap Vert Congo Gabon Gambie Ghana Guinée Guinée Bissau Guinée Equatoriale Iles Canaries Liberia Mauritanie Nigeria R.D.Congo Sao Tomé Sénégal Sierra Leone Togo Total Revue Statistique de l OIC annuaire

24 TRAFIC DE MARCHANDISES COTE D IVOIRE-OMAOC (EN TONNES) EVOLUTION ET STRUCTURE DES MARCHANDISES DEBARQUEES ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Angola ,98% 16,26% 0,45% Bénin ,72% 3,44% 1,89% Cameroun ,05% 2,84% 0,86% Cap Vert ,00% 0,27% 0,00% Congo ,53% 1,49% 0,36% Gabon ,62% 3,59% 3,36% Gambie ,94% 0,68% 0,02% Ghana ,59% 5,30% 5,21% Guinée ,59% 0,41% 0,18% Guinée Bissau ,00% 0,00% 0,00% Guinée Equatoriale ,06% 1,12% 2,00% Iles Canaries ,00% 13,61% 0,00% Liberia ,33% 11,22% 0,89% Mauritanie ,04% 0,45% 0,11% Nigeria ,22% 27,17% 64,59% R.D.Congo ,80% 1,09% 0,47% Sao Tomé - - Sénégal ,25% 5,21% 15,58% Sierra Leone ,54% 0,19% 0,10% Togo ,98% 5,67% 3,94% Total ,45% 100,00% 100,00% Revue Statistique de l OIC annuaire

25 TRAFIC DE MARCHANDISES COTE D IVOIRE-OMAOC Marchandises embarquées 2012 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL Angola Bénin Cameroun Cap Vert Congo Gabon Gambie Ghana Guinée Guinée Bissau Guinée Equatoriale Iles Canaries Liberia Mauritanie Nigeria R.D.Congo Sao Tomé Sénégal Sierra Leone Togo Total Marchandises embarquées 2013 (EN TONNES TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL Angola Bénin Cameroun Cap Vert Congo Gabon Gambie Ghana Guinée Guinée Bissau Guinée Equatoriale Iles Canaries Liberia Mauritanie Nigeria R.D.Congo Sao Tomé Sénégal Sierra Leone Togo Total Revue Statistique de l OIC annuaire

26 TRAFIC DE MARCHANDISES COTE D IVOIRE-OMAOC (EN TONNES) EVOLUTION ET STRUCTURE DES MARCHANDISES EMBARQUEES ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Angola ,93% 1,40% 2,10% Bénin ,68% 4,32% 4,65% Cameroun ,81% 3,79% 6,12% Cap Vert ,64% 1,03% 2,47% Congo ,98% 2,06% 2,60% Gabon ,54% 2,16% 2,30% Gambie ,46% 0,89% 1,21% Ghana ,53% 6,19% 2,70% Guinée ,97% 3,42% 3,23% Guinée Bissau ,66% 1,52% 2,36% Guinée Equatoriale ,90% 3,27% 6,31% Iles Canaries ,00% 0,00% 0,00% Liberia ,59% 2,45% 1,00% Mauritanie ,89% 0,18% 8,83% Nigeria ,09% 30,89% 38,85% R.D.Congo ,53% 24,11% 2,92% Sao Tomé ,01% 1,16% Sénégal ,50% 5,24% 5,66% Sierra Leone ,12% 3,66% 2,04% Togo ,27% 3,40% 3,49% Total ,10% 100,00% 100,00% Revue Statistique de l OIC annuaire

27 TRAFIC DE MARCHANDISES COTE D IVOIRE-OMAOC (EN TONNES Trafic global de marchandises 2012 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL Angola Bénin Cameroun Cap Vert Congo Gabon Gambie Ghana Guinée Guinée Bissau Guinée Equatoriale Iles Canaries Liberia Mauritanie Nigeria R.D.Congo Sao Tomé Sénégal Sierra Leone Togo Total Trafic global de marchandises 2013 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL Angola Bénin Cameroun Cap Vert Congo Gabon Gambie Ghana Guinée Guinée Bissau Guinée Equatoriale Iles Canaries Liberia Mauritanie Nigeria R.D.Congo Sao Tomé Sénégal Sierra Leone Togo Total Revue Statistique de l OIC annuaire

28 TRAFIC DE MARCHANDISES COTE D IVOIRE-OMAOC (EN TONNES) EVOLUTION ET STRUCTURE TRAFIC GLOBAL DE MARCHANDISES ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Angola ,15% 10,10% 0,96% Bénin ,64% 3,80% 2,75% Cameroun ,26% 3,23% 2,49% Cap Vert ,75% 0,58% 0,77% Congo ,03% 1,73% 1,06% Gabon ,80% 3,00% 3,03% Gambie ,71% 0,77% 0,39% Ghana ,29% 5,67% 4,43% Guinée ,66% 1,66% 1,13% Guinée Bissau ,51% 0,63% 0,73% Guinée Equatoriale ,56% 2,01% 3,35% Iles Canaries ,00% 7,97% 0,00% Liberia ,69% 7,59% 0,92% Mauritanie ,95% 0,34% 2,82% Nigeria ,39% 28,71% 56,58% R.D.Congo ,20% 10,63% 1,23% Sao Tomé ,01% 0,36% Sénégal ,60% 5,22% 12,49% Sierra Leone ,97% 1,63% 0,70% Togo ,25% 4,73% 3,80% Total ,94% 100,00% 100,00% Revue Statistique de l OIC annuaire

29 TRAFIC DE MARCHANDISES PAR GRANDES ZONES PORTUAIRES (EN TONNES) IMPORTATIONS PAR ZONE 2012 TRIM1 TRIM2 TRIM3 TRIM4 Cumul 2012 Afrique du sud Afrique occidentale Amérique du Nord Amerique du Sud Am. Centrale et Caraïbes Europe de l'est Europe du Nord Ouest Extrême orient Golfe du Mexique Îles Britaniques Méditeranée Occid Méditeranée Orient Océan Indien mer rouge Pacifique Scandinavie Autres non cités Ensemble trafic IMPORTATIONS PAR ZONE 2013 ZONE TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL 2013 Afrique du sud Afrique occidentale Amérique du Nord Amerique du Sud Am. Centrale et Europe de l'est Europe du Nord Ouest Extrême orient Golfe du Mexique Îles Britaniques Méditeranée Occid Méditeranée Orient Océan Indien mer Pacifique Scandinavie Autres non cités Ensemble trafic Revue Statistique de l OIC annuaire

30 EVOLUTION ET STRUCTURE DES IMPORTATIONS PAR ZONE ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Afrique du sud ,59% 3,77% 0,24% Afrique occidentale ,81% 19,81% 25,63% Amérique du Nord ,41% 0,48% 0,41% Amerique du Sud ,52% 1,98% 0,90% Am. Centrale et Caraïbes ,31% 1,67% 1,99% Europe de l'est ,58% 1,28% 1,28% Europe du Nord-Ouest ,27% 9,40% 9,54% Extrême orient ,98% 9,91% 9,37% Golfe du Mexique ,00% 0,46% 0,38% Îles Britaniques ,92% 0,41% 0,30% Méditeranée Occid ,32% 5,61% 10,94% Méditeranée Orient ,97% 1,11% 1,72% Océan Indien mer rouge ,06% 6,79% 2,64% Pacifique ,29% 0,04% 0,01% Scandinavie ,73% 0,19% 0,66% Autres non cités ,05% 0,25% 0,17% Ensemble trafic ,57% 63,16% 66,18% Revue Statistique de l OIC annuaire

31 TRAFIC DE MARCHANDISES PAR GRANDES ZONES PORTUAIRES (EN TONNES) EXPORTATIONS PAR ZONE 2012 TRIM1 TRIM2 TRIM3 TRIM4 Cumul 2012 Afrique du sud Afrique occidentale Amérique du Nord Amerique du Sud Am. Centrale et Europe de l'est Europe du Nord Extrême orient Golfe du Mexique Îles Britaniques Méditeranée Occid Méditeranée Orient Océan Indien mer Pacifique Scandinavie Autres non cités Ensemble trafic EXPORTATIONS PAR ZONE 2013 ZONE TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL 2013 Afrique du sud Afrique occidentale Amérique du Nord Amerique du Sud Am. Centrale et Europe de l'est Europe du Nord Ouest Extrême orient Golfe du Mexique Îles Britaniques Méditeranée Occid Méditeranée Orient Océan Indien mer Pacifique Scandinavie Autres non cités Ensemble trafic Revue Statistique de l OIC annuaire

32 EVOLUTION ET STRUCTURE EXPORTATIONS PAR ZONE ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Afrique du sud ,06% 0,39% 0,34% Afrique occidentale ,70% 12,66% 10,40% Amérique du Nord ,67% 2,76% 2,73% Amerique du Sud ,99% 0,39% 0,10% Am. Centrale et Caraïbes ,40% 0,02% 0,19% Europe de l'est ,71% 0,75% 0,53% Europe du Nord-Ouest ,59% 9,73% 8,57% Extrême orient ,90% 4,25% 4,55% Golfe du Mexique ,50% 0,69% 0,09% Îles Britaniques ,14% 0,37% 0,47% Méditeranée Occid ,21% 1,58% 2,22% Méditeranée Orient ,80% 0,50% 0,39% Océan Indien mer rouge ,54% 2,28% 2,70% Pacifique ,28% 0,08% 0,01% Scandinavie ,94% 0,05% 0,08% Autres non cités ,94% 0,34% 0,46% Ensemble trafic ,73% 36,84% 33,82% Revue Statistique de l OIC annuaire

33 TRAFIC DE MARCHANDISES PAR GRANDES ZONES PORTUAIRES (EN TONNES) TRAFIC GLOBAL PAR ZONE 2012 TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 Cumul 2012 Afrique du sud Afrique occidentale Amérique du Nord Amerique du Sud Am. Centrale et Europe de l'est Europe du Nord Extrême orient Golfe du Mexique Îles Britaniques Méditeranée Occid Méditeranée Orient Océan Indien mer Pacifique Scandinavie Autres non cités Ensemble trafic TRAFIC GLOBAL PAR ZONE 2013 ZONE TRIM 1 TRIM 2 TRIM 3 TRIM 4 CUMUL 2013 Afrique du sud Afrique occidentale Amérique du Nord Amerique du Sud Am. Centrale et Europe de l'est Europe du Nord Ouest Extrême orient Golfe du Mexique Îles Britaniques Méditeranée Occid Méditeranée Orient Océan Indien mer Pacifique Scandinavie Autres non cités Ensemble trafic Revue Statistique de l OIC annuaire

34 EVOLUTION ET STRUCTURE DU TRAFIC GLOBAL PAR ZONE ZONE VOLUMES ECART PART PAR ZONE / Afrique du sud ,87% 4,16% 0,57% Afrique occidentale ,89% 32,47% 36,02% Amérique du Nord ,44% 3,24% 3,15% Amerique du Sud ,89% 2,37% 1,00% Am. Centrale et Caraïbes ,77% 1,69% 2,18% Europe de l'est ,21% 2,03% 1,81% Europe du Nord-Ouest ,78% 19,13% 18,11% Extrême orient ,89% 14,16% 13,92% Golfe du Mexique ,04% 1,15% 0,47% Îles Britaniques ,73% 0,78% 0,77% Méditeranée Occid ,96% 7,19% 13,16% Méditeranée Orient ,99% 1,61% 2,12% Océan Indien mer rouge ,57% 9,07% 5,34% Pacifique ,47% 0,12% 0,02% Scandinavie ,38% 0,24% 0,73% Autres non cités ,14% 0,59% 0,63% Ensemble trafic ,67% 100,00% 100,00% Revue Statistique de l OIC annuaire