Les zones de rencontre

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Rose Fontaine
il y a 8 ans
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1 Une Voirie Pour Tous «La vie des zones de rencontre : De la conception à l entretien durable» Les zones de rencontre Réglementation et recommandations Auteur : François MENAUT Service : Cerema DTerSO DTISPV/GSPV Toulouse, le 02 octobre 2014

Réglementation et recommandations Auteur : François MENAUT

2 Aménager les zones de rencontre Le code de la rue Une démarche globale La zone de rencontre La logique d aménagement Recommandations 1 2

3 0. Le code de la rue Démarche participative lancée en 2006 par le ministre des transports. Elle a rassemblé des associations d'élus, de professionnels et d'usagers. Objectifs : Mieux faire connaître les règles du code de la route pour le milieu urbain Au besoin faire évoluer le code et les réglementations pour tenir compte des évolutions de la société 3

Objectifs : Mieux faire connaître les règles du code de la route pour le milieu urbain

l'égard des usagers les plus vulnérables > Préalable indispensable : modérer la

4 0. Le code de la rue Trois évolutions principales : 1. Introduction d'un principe de prudence dans le Code de la Route, notamment à l'égard des usagers les plus vulnérables > Préalable indispensable : modérer la vitesse Pour réduire la distance d'arrêt Pour réduire la gravité des chocs Pour élargir le champ de vision 4

5 0. Le code de la rue Trois évolutions principales : 2. Création d'outils réglementaires d'aménagement pour un meilleur partage de la voirie : les zones de circulation particulières : l'aire piétonne (redéfinition des règles existantes) la zone de rencontre la zone 30 (précision des règles existantes) 5

la voirie : les zones de circulation particulières : l'aire piétonne

6 0. Le code de la rue Trois évolutions principales : 3. Généralisation du double-sens cyclable dans les rues à sens unique pour les véhicules motorisés, dans les zones de rencontre et les zones 30 6

7 1. Une démarche globale En milieu urbain, la majorité du réseau a vocation : À privilégier les fonctions urbaines et d'habitat par rapport à la circulation motorisée, À développer la mixité des usages en ville. 7

8 1. Une démarche globale - Localiser les «grands axes» qui assurent l écoulement du trafic motorisé, < à 20 % du linéaire total du réseau de voirie 8

9 1. Une démarche globale - Localiser les «grands axes» qui assurent l écoulement du trafic motorisé, < à 20 % du linéaire total du réseau de voirie - Localiser les lieux générant des échanges transversaux au niveau des «grands axes» 9

linéaire total du réseau de voirie - Localiser les lieux

10 1. Une démarche globale - Localiser les «grands axes» qui assurent l écoulement du trafic motorisé, < à 20 % du linéaire total du réseau de voirie - Localiser les lieux générant des échanges transversaux au niveau des «grands axes» - Affiner selon les fonctions et usages de l'espace public 10

voirie - Localiser les lieux générant des échanges transversaux au niveau

11 2. La zone de rencontre C'est un espace public où la vie locale est développée et prépondérante C'est une zone ouverte à la circulation de tous les usagers B52 en entrée B53 en sortie Textes réglementaires : Décret du 30/07/2008 Définition dans le Code de la Route => Art R

tous les usagers B52 en entrée B53 en sortie Textes réglementaires :

12 2. La zone de rencontre Règles fondamentales : Les piétons bénéficient de la priorité sur tous les véhicules (sauf transports publics guidés). Ils peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner. La vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h. Le stationnement est autorisé uniquement sur les emplacements aménagés. Le double-sens cyclable est généralisé. Les entrées et sorties sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente. 12

La vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h. Le stationnement est autorisé uniquement sur les emplacements aménagés.

13 3. Logique d'aménagement La simple réglementation ne suffit pas : L'aménagement est nécessaire pour rendre crédible et effectif ce changement de statut : «il alerte sur la vitesse à respecter et sur le comportement à attendre des différents usagers» 13

effectif ce changement de statut : «il alerte sur la vitesse à

14 3. Logique d'aménagement Espace des remparts, à Sion (Suisse) [photo Rue de l'avenir] 14

15 3. Logique d'aménagement Espace des remparts, à Sion (Suisse) [photo Rue de l'avenir] 15

16 3. Logique d'aménagement Espace des remparts, à Sion (Suisse) [photo Rue de l'avenir] 16

17 3. Logique d'aménagement Traiter les entrées 17

18 3. Logique d'aménagement Changer l'image de la rue 18

19 3. Logique d'aménagement Changer l'image de la rue 19

20 3. Logique d'aménagement Gérer le stationnement Mettre en place le double-sens cyclable 20

21 3. Logique d'aménagement Points de vigilance : Prise en compte de tous les handicaps Communication 21

22 Recommandations Ne pas réaliser d'aménagement cyclable en général. Pour les double-sens cyclables privilégier les pictogrammes plutôt qu une voie dédiée donnant la fausse impression d'une priorité des cyclistes sur les piétons, Préférer une bande de roulement partagée en matériaux se distinguant du béton bitumineux noir classique pour signaler aux véhicules que cet espace est différent (lisibilité), Ne pas réaliser de passage piéton, Préférer des éléments de guidage (faire des tests in situ), Rendre perceptible la différence entre bande de roulement partagée et espace dédié aux piétons : ressaut, contraste tactile, BEV

23 Recommandations Ne pas surdimensionner la bande de roulement partagée : Combien de véhicules sont réellement amenés à se croiser? Quels gabarits de véhicules? Conserver des espaces continus dédiés aux piétons sur lesquels se trouveront les cheminements dégagés de tout obstacle (Loi de 2005 sur l'accessibilité), Pour les rues trop étroites, traiter l'aménagement pour que la perception soit celle d'un véhicule sur espace piéton et non d'un piéton sur une chaussée

24 Recommandations Ne pas utiliser de feu de signalisation, privilégier priorité à droite, mini giratoire, giratoire compact, combinés avec des rampants pour éviter les reprises de vitesse, Mettre en place une signalisation minimale, Prévoir des aménagements provisoires à adapter aux réalités locales avant de réaliser des aménagements définitifs, Réaliser des observations pour éventuellement ajuster après mise en place

25 Une Voirie Pour Tous «La vie des zones de rencontre : De la conception à l entretien durable» Merci François MENAUT Groupe Sécurité et Partage de la Voirie à la DTerSo du Cerema +33 (0) francois.menaut@cerema.fr Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - Direction territoriale du Sud-Ouest 25, rue Pierre Ramond CS P St-Médard-enJalles cedex

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