PREVENTION DU RISQUE ROUTIER

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1 PREVENTION DU RISQUE ROUTIER

2 L accident de trajet. Considéré comme accident du travail, l accident de trajet est celui qui survient lors du parcours normal aller-retour effectué par le salarié entre : le lieu de travail et sa résidence principale - ou sa résidence secondaire si elle présente un caractère de stabilité (maison de week-end par exemple), ou encore un lieu de séjour où l intéressé se rend de façon habituelle pour des motifs d ordre familial ; le lieu de travail et celui où il prend habituellement ses repas (restaurant, cantine ). La notion de «parcours normal» n implique pas nécessairement le parcours le plus direct. En revanche, elle exige que le trajet soit effectué pendant le temps normal du parcours, compte tenu des horaires habituels du salarié et des nécessités de l emploi qu il occupe. Enfin, les accidents survenus lors d un détour ou d une interruption de travail peuvent être qualifiés d accident de trajet, si le détour ou l interruption est motivée par les nécessités de la vie courante (acheter du pain, effectuer une démarche administrative, accompagner un enfant), ou de l emploi (chercher un vêtement destiné à une cérémonie professionnelle, déposer un collègue dans le cadre d un covoiturage régulier pour aller et revenir du lieu de travail). 2

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4 J utilise un scooter ou une moto pour mes déplacements Le casque : neuf, homologué et attaché Les blessures à la tête étant la cause principale de handicap et de décès parmi les motocyclistes, on comprend pourquoi le port du casque est obligatoire pour tout conducteur ou passager d un deux-roues motorisé (art. R43-). Il faut savoir que, quel que soit le type de casque, 20 % sont éjectés en cas d accident grave, et cela pour deux causes principales : Une taille du casque mal adaptée à la tête de l'usager. Une jugulaire non attachée ou une attache trop lâche ce qui revient au même en cas de choc. Pour être conforme aux normes de sécurité en vigueur, un casque neuf, homologué et soigneusement fixé est donc de rigueur! Deux types d homologation sont reconnus La norme européenne : une étiquette blanche De plus en plus fréquente (lettre E suivie de l indication du pays ayant homologué le casque et du numéro d homologation). La norme française : une étiquette verte NF Cette norme tend à disparaître. Une lettre indique ensuite le niveau de protection offert par la mentonnière. - La lettre «P» indique que la mentonnière du casque répond au niveau de protection requis (dans le cas contraire, figurent les lettres «NP»). - La lettre «J» concerne les casques «jets» dépourvus de mentonnière. 4

5 Optimiser la protection offerte par le casque, c est : Ne jamais l acheter d occasion ; Le choisir parfaitement ajusté à votre tête, sans la compresser ; Le fixer avec soin, la sangle devant toujours être correctement attachée et serrée ; Veiller à la qualité anti rayures et antibuée de la visière, c est s assurer une parfaite visibilité ; Visibilité encore : préférez les couleurs claires pour être vu! Porter le casque tête nue (sans casquette, bonnet ) optimise votre protection ; Remplacer son casque obligatoirement après tout impact violent. Choisir son casque L intégral : enveloppant toute la tête, il offre un niveau optimal de protection. Particulièrement adapté aux longs trajets, efficace en cas d intempéries, il est lourd et offre une visibilité limitée. Le jet : plus léger et aéré que le casque intégral, il offre une meilleure visibilité grâce à un angle de vision plus large. En revanche, ne protégeant ni le visage ni le menton, il assure une protection moindre que le casque intégral. Comment essayer son casque? Neuf, il est souhaitable que votre casque vous serre un peu. Pour savoir s il est adapté, secouez plusieurs fois la tête après avoir mis le casque sans en serrer la jugulaire. Le casque ne doit pas bouger. Si vous portez des lunettes de vue, n oubliez pas d essayer votre casque en situation réelle avec vos lunettes! Comment entretenir son casque? Utilisez exclusivement de l eau savonneuse et n utilisez jamais de solvant. Le bon casque, c est celui qui vous protège le jour où vous en avez besoin : il couvre le front au-dessus des sourcils ; il est toujours confortable et ne doit pas exercer de pression sur les lunettes pour les motocyclistes qui en portent ; il ne doit jamais glisser devant les yeux ni exercer de pression sur le front ; il ne doit pas obstruer la vision périphérique. 5

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7 Votre deuxroues Permis Carte grise et immatriculation Assurance A partir de 4 ans A partir de 6 ans Cyclomoteur de moins de 50 cm³ (45 km/h max). Brevet de sécurité routière (BSR) Passer son BSR : le premier volet théorique du Brevet de sécurité routière (ASSR er degré) est organisé chaque année au sein des établissements scolaires. Ensuite, chaque usager doit valider son BSR par une formation pratique obligatoire de cinq heures en moto-école. Oui. Pour tous cyclomoteurs, neufs ou d occasion, l'immatriculation et l'établissement d'une carte grise sera obligatoire à compter du er janvier 20. Minimum obligatoire : assurance responsabilité civile couvrant les dommages causés aux tiers. Motocyclette légère de plus de 50 cm³ n excédant pas 25 cm³ (5 CV). Permis de conduire A : dès 6 ans. Équivalence pour les titulaires du permis B depuis au moins deux ans après une formation obligatoire de 7 heures, sauf les titulaires du permis B ayant assuré et utilisé une motocyclette légère au cours des cinq dernières années qui sont exemptés de cette formation. A partir de 8 ans et demi Tout deuxroues motorisé d une puissance inférieure ou égale à 34 CV. Permis de conduire A. Oui. Oui. Oui. Minimum obligatoire : assurance responsabilité civile couvrant les dommages causés aux tiers. Minimum obligatoire : assurance responsabilité civile couvrant les dommages causés aux tiers. A partir de 8 ans et demi Deux-roues motorisé toutes cylindrées. Permis de conduire A : à partir de 20 ans si vous avez obtenu votre permis A depuis 2 ans; à partir de 2 ans, si vous obtenez le permis A, il permet de conduire toutes les motos dans la limite des 00 ch autorisés. Minimum obligatoire : assurance responsabilité civile couvrant les dommages causés aux tiers. 7

8 Les gants... Main gauche et main droite, conducteur et passager, belle et mauvaise saison En situation de chute ou d accident, les mains (tout comme les pieds) sont mises en grand danger car, dans un geste réflexe, elles sont au premier plan pour amortir le choc et peuvent donc subir l'abrasion du bitume pendant toute la durée de la glissade. Le beau temps n empêche pas les coupures, les contusions et les brûlures par abrasion en cas d accident. La conduite d un deux-roues motorisé sans gants est donc à proscrire, quelles que soient les saisons et la météo. Les blessures causées par l'absence du port des gants peuvent engendrer, même à faible vitesse, des conséquences irréparables et aussi des handicaps permanents (amputations, paralysies,...). Indépendamment des questions de sécurité en cas de choc, les gants permettent aussi de protéger du froid ou de l humidité : condition indispensable pour des mains toutes vouées à leur travail de conduite et de freinage! Quelques conseils : Les gants sont un accessoire très personnel : à essayer avant l achat, en anticipant une paire pour l été et une autre pour la mauvaise saison. Préférez la valeur de sécurité à celle de l esthétique! Optez pour des gants en cuir renforcés aux articulations et à la paume et pourvus d une patte de serrage permettant leur parfait maintien en cas de glissade. En cas de deuxième passager, ayez la même exigence. Les chaussures... Protéger pieds, chevilles et tibias Les pieds, chevilles et tibias sont des zones du corps particulièrement exposées, notamment dans les nombreux cas d impacts latéraux et de chutes. Devant cette réalité, le bon sens nous rappelle à ces conseils : A défaut de bottes spécifiques à la moto avec renforts (idéales bien sûr), optez pour des chaussures en cuir, solides et montantes pour protéger les chevilles ; Antidérapantes, ces bottes ou chaussures doivent être suffisamment souples pour bien sentir les commandes ; Pour les chaussures à lacets, veillez à bien les nouer, ceux-ci pouvant se prendre dans les commandes et générer déséquilibres et chutes ; 8

9 Les talons hauts et fins mais aussi les chaussures basses, dénuées de protection des chevilles, sont à proscrire, de même cela va sans dire, que les sandales ou les tongs. Là encore, les blessures peuvent être irréparables Investir dans des chaussures montantes? Privilégier un équipement qui réponde aux directives européennes : EN634. La tenue vestimentaire Que l on soit en hiver ou en plein été, il suffit de se rappeler l'absence de carrosserie et d imaginer la chute ou le choc pour réaliser, avec bon sens, la très grande importance que peut prendre la tenue vestimentaire pour sa sécurité et sa santé. En deux-roues motorisés, la bonne tenue vestimentaire est donc un élément indispensable et sur lequel la question financière ne doit pas primer sur la sécurité : votre survie peut en dépendre car en cas de chute et de glissade, seul un vêtement adéquat peut contribuer à vous éviter fractures, contusions et autres très graves brûlures par abrasion, avec des soins souvent rendus extrêmement difficiles par la présence de tissus non prévus dans les chairs 9

10 J utilise les transports en commun ou un vélo pour mes déplacements La rue pour tous! Jusque dans les années 80-90, le Code de la route privilégiait la circulation automobile. Même si la fluidité du trafic a toujours été une priorité pour les municipalités, la démarche du «code de la rue», inspirée d une expérience belge, a opéré un changement radical : une meilleure prise en compte de la vie locale et de tous ses acteurs a conduit à l abaissement de la vitesse de 60 à 50 km/h et à la mise en place de«zones 30», espaces plus sécurisants pour les piétons et les cyclistes. Mais c est le décret du Code de la route, en 2008, qui amplifie cette mutation, pour donner à la mobilité urbaine une autre dimension : sécurisée, apaisée et durable. Cette évolution du Code de la route énonce avant tout un principe de prudence à l égard des plus vulnérables, notamment les piétons. Autre nouveauté, l introduction de «zones de rencontres», ouvertes à tous les modes de transport, mais dans lesquelles les piétons ont la priorité sur tous. Avec une limitation de la vitesse à 20 km/h, ainsi que l aménagement spécifique d espaces de stationnement pour les véhicules motorisés, la cohabitation de tous les usagers est facilitée et encouragée. 0

11 DANS MON ENTREPRISE, JE PARTICIPE AU CHARGEMENT DU V.U.L. (Véhicule utilitaire léger)

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