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Théophile Lebeau
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1 Procédé De Réparation E1 Et E4 D'Erreur De Contrôleur D'Air Approuvé par le Comité consultatif technique de Venturers Documents récupérés sur excellent site sur les Ventures Pages traduites avec Systran Cette réparation a été effectuée sur 1985 une entreprise Royale. La première indication d'un défaut est le contrôleur d'air montrant une erreur E1 ou E4. Il peut y avoir d'autres erreurs selon lesquelles les raccordements ne fonctionnent pas. Enlever la couverture fausse de réservoir d'essence Débrancher la batterie en enlevant les connecteurs des bornes. Tirer les fils loin de l'enveloppe terminale en chiffon. Placer le deuxième chiffon au-dessus de la batterie pour empêcher n'importe quelle chance de court circuit. Enlever le panneau d'acces.

La première indication d'un défaut est le contrôleur d'air montrant une erreur E1 ou E4. Il peut y avoir d'autres erreurs selon lesquelles les raccordements ne fonctionnent pas.

2 Enlever les 4 vis qui maintiennent la couverture de contrôleur d'air, glissent la couverture vers des barres à la base de dégagement. VÉRIFIER LE CONNECTEUR BLANC EST ENTIÈREMENT BRANCHÉ et il n'y a aucun effort sur le câblage avec la couverture en place. Si le connecteur était lâchement rebrancher la batterie et confirmer l'erreur est allé, met une peu de force sur le câble de connecteur dans un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre pour confirmer le défaut n'est plus présent. Rassembler et sourire. Si le défaut est encore présent puis continuer en tant que ci-dessous. Débrancher la batterie de nouveau et la couvrir des chiffons pour empêcher le court circuit. Débrancher les fils noirs et rouge, ceux-ci exigeront tenir le câble chaque côté du connecteur et lui donner une bonne traction subite pour casser le joint. Enfoncer l'étiquette de dégagement sur le connecteur blanc principal (intermédiaire du long côté du connecteur) et

Si le connecteur était lâchement rebrancher la batterie et confirmer l'erreur est allé, met une peu de force sur le câble de connecteur dans un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre pour

3 retirer la prise du contrôleur. Défaire 4 petits écrous à l'arrière de contrôleur et enlever les parenthèses, soutenir le contrôleur du côté d'affichage pour éviter de le laisser tomber sur la terre. Glisser soigneusement le contrôleur dehors du panneau, observent le joint en caoutchouc vient loin propre pour éviter de casser le scellé. Placer le contrôleur "affichage vers le bas" sur le journal propre sur votre banc, enlever la petite agrafe du côté du contrôleur, déplacement est facile avec une paire de longs plyers de

éviter de le laisser tomber sur la terre.

4 nez par l'agrafe augmentée. Enlever les deux petites vis.

5 Enlever la couverture en arrière du contrôleur pour exposer la carte, défaire 4 vis maintenant de sortie de carte demi. Pousser le conseil vers le bas près de chacune des vis scellées pour

6 casser le scellé. Une fois fait enlever entièrement les 4 vis. Débrancher le petit connecteur blanc qui relie les deux tableaux ensemble. Employer les longs plyers de nez pour forcer le connecteur à part une fraction à chaque extrémité, répétant jusqu'à ce qu'elle devienne librement. Tu devras tenir la carte supérieure tandis que tu débranches ce

$Employer les longs plyers de nez pour forcer le connecteur à part une fraction à$

7 connecteur. Essai pour ne pas soumettre à une contrainte les fils se reliants. Faire tourner le conseil aux voies de circuit d'exposition et aux joints de soudure. Noter la poussière sur mon conseil, brosse outre de toute poussière avec une brosse de cheveux de cheval (pinceau), NE PAS EMPLOYER LE NYLON OU LA BROSSE EN PLASTIQUE comme ceci peut causer l'électricité statique qui détruira les internals du circuit intégré (IC)

Noter la poussière sur mon conseil, brosse outre de toute poussière avec une brosse de cheveux de cheval

8 sur ce conseil. En utilisant une loupe, aller voir étroit les joints de soudure qui sont reliés au grand connecteur blanc. Si tu vois pour dire des anneaux de conte à mi-chemin vers le haut des joints puis tu très probablement as trouvé la source de vos erreurs. Tandis que tu l'as à part on lui recommande que tu resoudes tous les 9 raccordements sur la prise. En utilisant un petit fer avec la soudure creusée par résine appliquer une petite nouvelle soudure à chaque joint et confirmer le joint est brillant. Si mat repasser alors peut être à chaud. Si tu n'es pas vif sur faire ceci qui soude alors la prise le conseil à votre magasin local de l'électronique pour faire effectuer le travail. Quand flux supplémentaire haut propre fini avec l'aiguille entre tous les voies et raccordements. Le contrôle pour n'importe quel pont en soudure entre les goupilles ou les voies et enlèvent. Utiliser une loupe pour vérifier votre (leur) travail. Balayer le conseil avec la brosse de crin (le pinceau pour enlever tous petits points de soudure.) Noter les joints

Tandis que tu l'as à part on lui recommande que tu resoudes tous les 9 raccordements sur la prise.

9 accentués dans l'image suivante. Mon contrôleur a eu un certain nombre de joints cassés. Conseils de soudure. NE JAMAIS EMPLOYER LE FLUX ACIDE SUR DES CARTES. Employer un chiffon humide pour nettoyer le bout de fer de soudure. Toujours nettoyer et étamer (un peu mis de nouvelle soudure sur le fer pour permettre le transfert thermique) pour chaque joint. S'appliquer la chaleur au plus grand objet (la goupille de connecteur) pendant 2 secondes appliquent alors la nouvelle soudure pour obtenir la bonne fonte. Renverser le procédé pour se réunir. Rebrancher le petit connecteur blanc. Serrer en bas de 4 vis pour tenir la carte en place. Remplacer la couverture. Re-agrafe sur le côté. Serrer 2 petites vis sur le cas. Prendre au vélo et brancher le grand connecteur blanc. Rebrancher soigneusement la batterie et récupérer avec du chiffon.

S'appliquer la chaleur au plus grand objet (la goupille de connecteur) pendant 2 secondes appliquent alors la nouvelle soudure pour obtenir la bonne fonte. Renverser le procédé pour se réunir.

10 Commuter à l'accumulateur sur la clef. Confirmer l'erreur est allé essayer l'opération manuelle de la pression avant et arrière. Si tout est bon arrêter la clef. Si les choses ne fonctionnent toujours pas et les erreurs apparaissent toujours alors quelque chose de sérieux est des amiss and you are best to look for another controller. Disconnect battery once again cover with rags as above for safety. Disconnect white connector. If all is working as it should be with no errors. Insert controller back into panel, taking care to make sure seal is installed correctly. Install 2 brackets and the 4 nuts to hold in controller. Reconnect connectors Black - Red and main white connector. Reinstall air control panel slide panel to rear and align and install (4 screws) checking that the cable to the white connector is not under strain. Install coolant cover panel. Reconnect battery and confirm air controller operation is correct with no errors. Install dummy petrol tank cover. Reset your clock.

Disconnect battery once again cover with rags as above for safety. Disconnect white connector. If all is working as it should be with no errors.

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