"Comportement des Français au volant : en 5 ans, ce qui a changé"

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1 "Comportement des Français au volant : en 5 ans, ce qui a changé" Enquête réalisée par Gatard et Associés pour La Prévention Routière Avril 2004

2 L étude! Étude réalisée auprès d un échantillon national représentatif de 1004 conducteurs en avril 1999.! Mise à jour et complétée auprès d un échantillon national représentatif de 1057 conducteurs en mars 2004.! Conducteurs hommes-femmes de plus de 18 ans.! Un échantillon recruté selon la méthode des quotas et interrogé par téléphone.

3 Principe du questionnaire 2004! Deux groupes qualitatifs (l un de 25/35 ans et l autre de 36/60 ans) réunis à Lyon en février 2004.! Une première série de questions à l identique de celles posées en 1999, sans aucune référence aux changements des 18 derniers mois. Ceci pour comparer à conditions égales, les évolutions de comportements ou de perceptions sur la période 1999 / 2004.! Puis une seconde série de questions faisant directement référence aux changements intervenus depuis 18 mois.

4 Les principaux changements La vitesse : principal changement de comportement depuis 12/18 mois Finalement, avec les nouvelles dispositions, qu est-ce qui a le plus changé depuis 1 an ou 2 dans votre comportement de conducteur? en 1er 1/2 Votre vitesse 54% 78% Votre consommation d alcool avant de conduire 12% 32% Votre usage du téléphone portable en voiture 9% 29% Votre respect du code de la route 25% 61%

5 La vitesse Hors débat ou adhésion aux limitations de vitesse, des modifications profondes des comportements vis-à-vis de la vitesse. Parlons d abord de votre façon de conduire : comparé à il y a 1 an ou 2, diriezvous que les nouvelles dispositions vous ont amené? Tout à faitplutôt Plutôt paspas du tout A conduire moins vite sur autoroute 32% 36% 12% 21% Moins vite sur route 23% 33% 21% 23% Moins vite en périphérie 26% 36% 16% 22% Moins vite en ville 27% 31% 19% 23% 68% des conducteurs ont baissé leur vitesse sur autoroute Près de 60% des conducteurs ont baissé leur vitesse ailleurs. Des modifications plus sensibles chez les jeunes.

6 Les fautes Les dépassements de vitesse davantage considérés comme des fautes. Voici une liste de fautes. Vous leur donnerez une note selon le principe suivant : très très graves (4) / très graves (3) / graves (2) / peu graves (1). Dépasser la vitesse autorisée en ville de plus de 10 km/h 1,96 2, Dépasser la vitesse autorisée sur autoroute ,38 2,03 Dépasser la vitesse autorisée sur route 2,04 2,45 Mordre une ligne continue 2,52 2,58 Ne pas mettre son clignotant 2,58 2,75 Notion de fautes graves plus forte chez les femmes et les plus âgées Passer un feu qui quitte l'orange Ne pas marquer un stop en passant doucement Passer devant un piéton sur un passage piéton Conduire avec plus de 0,5 g/l d'alcool dans le sang Conduire sous cannabis Dépasser la vitesse autorisée en ville de plus de 50 km/h 2,4 2,59 2,74 2,86 2,84 2,88 2,94 2,88 3,04 3,2 3,36 1 1,5 2 2,5 3 3,5

7 Les limitations de vitesse Sur le principe, une adhésion controversée aux limitations de vitesse qui persiste. Au moins sur autoroute, une limitation qui fait encore débat. Êtes-vous d accord avec les limitations de vitesse? Tout à fait Plutôt/plutôt pas/pas du tout Sur les autoroutes 55% 56% 45% 44% Sur les routes 60% 62% 40% 38% En ville 70% 70% 30% 30% En périphérie - 64% 36% Les femmes plus d accord que les hommes. Les plus âgés un peu plus d accord que les plus jeunes.

8 Les raisons de rouler vite (route / autoroute) Voici une série de raisons données parfois par les conducteurs qui dépassent les vitesses. Sur route et autoroute, est-ce que ces raisons s appliquent tout à fait (4) / plutôt (3) / plutôt pas (2) / pas du tout (1) à vous-même? Pour me tenir éveillé 1,26 1, Pour me mettre à l'abri des autres ,63 1,65 Pour ne pas me faire pousser par les autres 1,69 1,57 La nuit 1,7 1,67 Mon véhicule est puissant 1,47 1,75 Par plaisir 1,8 1,87 Je me considère capable de rouler vite 1,81 Parce que tout le monde roule vite 1,84 1,73 Augmentation de certaines raisons Quand il n y a personne Sans m en rendre compte Véhicule puissant Pour rester éveillé Diminution de certaines raisons Gagner du temps La conduite lente m ennuie Parce que la conduite lente m'ennuie Pour gagner du temps Sans m'en rendre compte Quand il n'y a personne 1,89 1,89 2,03 2,05 2,25 2,13 2,38 Indices plus forts chez les plus jeunes et chez les hommes 1 1,5 2 2,5

9 Les raisons de rouler vite (ville) Voici une série de raisons données parfois par les conducteurs qui dépassent les vitesses. En ville, est-ce que ces raisons s appliquent tout à fait (4) / plutôt (3) / plutôt pas (2) / pas du tout (1) à vous-même? Je roule vite mais à la vitesse des autres 1,67 1, Je roule vite sans m'en rendre compte 1,55 1,78 Recul relatif des raisons habituelles de rouler vite en ville Je roule vite pour gagner du temps 1,79 1,92 Un comportement devenu inconscient : «S en m en rendre compte» Parce que je connais bien le trajet 50km/h, c'est impossible à tenir 1,8 1,82 1,9 1,94 Indices plus forts chez les plus jeunes 1 1,5 2

10 Les radars Une large majorité des conducteurs convaincus de la nécessité des radars et de leur mise en place. Ceci sur les 4 types de voies. Êtes-vous d accord avec la mise en place de radars? Tout à fait Plutôt Plutôt pas Pas du tout Sur autoroute 46% 29% 15% 11% Sur route 45% 33% 14% 7% En périphérie de ville 46% 29% 16% 18% En ville 46% 29% 14% 10% Accord légèrement croissant avec l âge. Plus fort chez les femmes.

11 L image des radars D accord avec les radars, mais sans les aimer. Critiques classiques d un dispositif répressif. Certains conducteurs acceptent peu ou pas les radars automatiques. Voici quelques commentaires.vous me direz pour chacun s ils correspondent tout à fait (4) / plutôt (3) / plutôt pas (2) / pas du tout (1) à votre propre avis. indice Tout à fait Plutôt C est plus pour faire de l argent que pour la sécurité réelle % 36% C est la majorité qui paie pour quelques chauffards % 36% C est toujours ou souvent au mauvais endroit % 36% Les contrôles sont souvent injustes % 37% Il n y a pas de tolérance, c est trop strict % 29% C est une atteinte à la liberté % 21% Cela produit de l angoisse ou de la peur qui peuvent ellesmêmes être cause d insécurité % 26% Maintenant il n y a plus de plaisir à conduire % 24%

12 Les bénéfices de la baisse des vitesses Très forte adhésion à la nécessité de contraindre les conducteurs à rouler moins vite. Reconnaissance des résultats en termes de gains en vies humaines. A l inverse, d autres conducteurs pensent que la baisse de la vitesse permet Êtes-vous tout à fait (4) / plutôt (3) / plutôt pas (2) / pas du tout (1) d accord avec les affirmations suivantes? Indice Tout à fait Plutôt On nous oblige à conduire moins vite, mais il fallait le faire % 45% A permis de faire baisser de façon importante le nombre de morts et de blessés % 47% De mieux anticiper les dangers ou la conduite des autres % 49% De mieux respecter les autres règles du code % 47% De faire plus attention à sa conduite % 47% Fait de la route un terrain avec moins d agressivité, plus de civilité % 43%

13 Les problèmes de la baisse des vitesses Les inconvénients de la baisse des vitesses restent relatifs (hormis la focalisation sur les radars). Les phénomènes d ennui ou de déconcentration restent limités. Certains conducteurs pensent que la baisse de la vitesse est aussi une source de danger et d insécurité. Êtes-vous tout à fait (4) / plutôt (3) / plutôt pas (2) / pas du tout (1) d accord avec les affirmations suivantes? Indice Tout à fait Plutôt Après un radar, certains se lâchent % 47% Les radars provoquent des ralentissements dangereux % 39% C est dangereux de tous rouler sur autoroute en convoi % 40% C est dangereux de toujours surveiller son compteur % 30% Rouler moins vite c est s ennuyer et perdre de la concentration % 26%

14 Poids relatifs des avantages et inconvénients de la baisse des vitesses Rouler moins vite c est s ennuyer et perdre de la concentration C est dangereux de toujours surveiller son compteur C est dangereux de tous rouler sur autoroute en convoi Les radars provoquent des ralentissements dangereux Fait de la route un terrain avec moins d agressivité, plus de civilité De faire plus attention à sa conduite 2,16 2,27 2,61 2,75 2,77 2,88 Des bénéfices admis. Des inconvénients relativisés. De mieux respecter les autres règles du code De mieux anticiper les dangers ou la conduite des autres Après un radar, certains se lâchent A permis de faire baisser de façon importante le nombre de morts et de blessés On nous oblige à conduire moins vite, mais il fallait le faire 2,97 2,99 3 3,05 3,07 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4

15 Le contrôle de sa vitesse L idée d un auto-contrôle de la vitesse rallie près de 2 conducteurs sur 3 Seriez-vous intéressé par le fait que votre véhicule soit équipé? OUI NON - d un avertisseur de vitesse qui vous prévienne si vous dépassez la vitesse que vous avez préalablement déterminée (45% de oui en 1999) 65% 35% - d un régulateur de vitesse qui vous permet de ne pas dépasser la vitesse que vous avez préalablement déterminée 59% 41% - d un témoin lumineux ou sonore vous alertant en cas de non port de ceinture par le conducteur ou ses passagers 67% 33% Êtes-vous plutôt favorable ou hostile au fait que les voitures soient bridées, c est à dire bloquées à une vitesse maximale de 130/150 km/h? Favorable 62% Hostile 38% Êtes-vous plutôt favorable ou plutôt hostile au principe d une boite noire sur les véhicules, qui ne serait ouverte qu en cas d accident grave par les forces de police. Favorable 59% Hostile 41%

16 L alcool 41% des conducteurs hors abstention totale et donc dans la problématique alcool /conduite avec la nécessité de ne pas dépasser les 0,5 g/l dans le sang. Depuis 1 ou 2 ans, avec les nouvelles dispositions, comment réglez-vous le problème alcool et conduite? En ne conduisant jamais même après un seul verre 59% En vous limitant strictement aux deux verres possibles 32% En limitant votre consommation mais pas suffisamment 5% (18-24 ans : 12% ) Vous ne limitez pas votre consommation 4%

17 L alcool Progression sensible de l idée que l on ne boit pas soi-même lorsque l on doit «rentrer en voiture». Dans les occasions où vous êtes amené à consommer de l alcool, comment cela se passe-t-il? Vous décidez de ne pas boire du tout car vous conduirez au retour 45% 59% Vous buvez librement car une autre personne s abstient de boire 16% 10% Vous buvez librement mais vous ne reprenez pas votre véhicule 5% 5% Vous limitez votre consommation au seuil autorisé 25% 23% Vous ne prenez pas de dispositions particulières parce que vous n êtes pas loin 4% 3% Non réponse 5% - Chez les ans : Une autre personne s abstient de boire : 12%.

18 L alcool Le test d alcoolémie une possibilité peu pratiquée. Avez-vous testé au moins une fois votre alcoolémie avant de prendre la route? OUI 15% (28% chez les ans) NON 85% Si OUI Une seule fois 7% Plusieurs fois 8%

19 La ceinture Le port de la ceinture progresse maintenant en ville et sur les petits trajets. Respectez-vous le port de la ceinture de sécurité systématiquement / presque toujours / pas toujours? Systématique Presque toujours Pas toujours Sur autoroute 93% 95% 3% 4% 4% 1% Sur route 89% 94% 5% 5% 6% 1% En ville 83% 91% 7% 6% 10% 3% Sur les petits trajets 79% 87% 8% 8% 13% 5%

20 La ceinture Fort développement du port de la ceinture arrière. Vos passagers arrière mettent-ils systématiquement / presque toujours / pas toujours / jamais leur ceinture de sécurité? En ville Sur route/autoroute Systématiquement 48% 75% 51% 76% Presque toujours 10% 12% 10% 12% Pas toujours 26% 9% 23% 9% Jamais 13% 4% 12% 4% Non réponse 3% 4% Réflexe plus féminin que masculin. Moins systématiquement chez les ans.

21 Le téléphone L usage du téléphone en conduisant ne recule pas. Les utilisateurs sont plus conscients du danger mais ne passent pas à l acte de ne pas téléphoner en voiture. Vous-même, vous arrive-t-il d utiliser un téléphone portable en conduisant? Oui 19% normal 12% 23% normal 11% Non 81% mains libres 4% 77% mains libres 12% Diriez-vous que téléphoner en conduisant? Total Utilise Utilise Ne pose pas de problème particulier de sécurité 4% 2% 14% 5% Pose un petit problème de sécurité qui se contrôle15% 16% 37% 35% Pose un véritable problème de sécurité 80 % 82% 46% 60%

22 Le levier des modifications de comportements Importance de la peur de la sanction. Mais aussi une certaine prise de conscience. Finalement, pour vous, qu est-ce qui a le plus compté pour modifier votre comportement de conducteur? En 1 er 1/2 La peur de la sanction 45% 68% La médiatisation du problème 13% 40% La prise de conscience 37% 67% La fin des indulgences 5% 25%

23 Les sanctions On reste sur le seuil de 20% de conducteurs sanctionnés au moins une fois pour fautes graves ou moyennes. Avez-vous déjà été verbalisé pour une faute? Grave 6% 8% Moyenne 15% 12% Petite 24% 18% Non 55% 62% femmes 75%

24 Les sanctions En déclaratif, une incidence plus forte aujourd hui des sanctions sur le comportement. Est-ce que cette (ces) sanction(s) ont modifié votre comportement de conducteur? Oui tout à fait 25% 36% Oui un peu 19% 26% Oui provisoirement 18% 10% Non pas du tout 38% 28% Incidence qui baisse à partir de 50 ans. Plus forte chez les femmes. Plus faible chez ceux qui se disent très bon conducteur.

25 De meilleurs comportements Progression de l idée que les efforts individuels de bonne conduite font réellement reculer le risque d accident. En modifiant votre conduite, et en respectant encore plus les règles, avezvous le sentiment que vous feriez votre risque d avoir un accident? Reculer beaucoup 13% 25% Reculer un peu 61% 52% Pas reculer 26% 23% Scepticisme chez les plus âgés.

26 Le plaisir de conduire La notion de plaisir ne bouge pas. La notion de risque augmente sensiblement. Vous même, diriez-vous que vous avez à conduire? Et pour vous, ce rapport à la conduite Un très grand / certain plaisir 77% 76% Vous expose davantage au risque 15% 30% Vous expose moins au risque 85% 70% Peu de plaisir / de l ennui 23% 24% Vous expose davantage au risque 22% 33% Vous expose moins au risque 73% 67% Très grand plaisir chez les plus jeunes chez les hommes.

27 Portrait des conducteurs Globalement les conducteurs ont une image d eux-mêmes très valorisée, qui a peu bougé mais qui progresse un peu. Une petite tendance à être devenu meilleur conducteur. Vous-même, dans quelle catégorie d automobilistes vous rangeriez-vous? Très bon conducteur 14% 19% Bon conducteur 64% 66% Moyen 22% 15%

28 Portrait des conducteurs 70% des conducteurs se dégagent de la responsabilité d avoir un accident. Pas d évolution. Vous êtes conducteur donc exposé au risque d accident. Laquelle de ces trois affirmations correspond le plus à votre opinion? Je suis plutôt fataliste : Si cela doit arriver. 30% 29% Le risque d accident, c est plutôt les autres conducteurs, J aimerais que les autres conduisent mieux. 40% 41% Le risque d accident c est peut-être d abord moi lorsque je prends des risques en conduisant. 30% 30% A convaincre : 30% de fatalistes + 40% de non responsables (les autres) = 70 % des automobilistes. Reste 30% de gens a priori plus captifs qui admettent que le risque d accident provient des risques de conduite qu eux-mêmes prennent.

29 Les autres conducteurs La reconnaissance d une amélioration des comportements des autres conducteurs. Depuis une année avez-vous le sentiment que les comportements des autres conducteurs se sont? Fortement améliorés 19% Améliorés un peu 58% N ont pas changé 19% Se sont encore dégradés 2%

30 Une tendance irréversible Volonté de poursuivre vers la prudence. Nature irréversible du changement de comportement. Pour l avenir, avez-vous le sentiment que vous allez garder l habitude de respecter strictement les règles en oubliant les contrôles ou que vous pourriez à nouveau conduire plus vite dès la peur passée des contrôles? Continuer à conduire prudemment 81% Revenir à une conduite comme avant 19%

31 Une tendance irréversible Ambivalence sur l idée d accentuer les dispositions. Sentiment que les dispositions seront développées. Pensez-vous aujourd hui qu il faille les dispositions qui ont été prises pour rendre la route plus sûre? Accélérer et développer 42% Laisser à l identique 39% Assouplir 14% Arrêter 4% Et à votre avis ces dispositions vont être dans l avenir.? Accélérées et développées 60% Laissées à l identique 34% Assouplies 4% Arrêtées 2%

32 Les principales causes d accident qu il faut faire reculer Finalement, aujourd hui, quelles sont les principales causes d accidents qu il faut encore ou toujours faire reculer? (réponses spontanées) Alcool 53% Vitesse 51% Non respect / méconnaissance / oubli des règles 15% Drogue 12% Fatigue / manque de vigilance / d'attention 11% Les jeunes / les jeunes conducteurs / le manque d'expérience 10% Incivisme / individualisme / égoïsme Médicaments Inconscience / irresponsabilité Téléphone portable Conduite pressée / agressive / violente Les personnes âgées Les camions / motos / vélos / piétons Etat du réseau routier / signalisation Mauvais conducteurs /chauffards / conducteurs sans permis Véhicules trop puissants La nuit / sorties de boites Épaves / état des voitures / vieilles voitures Autoradio / cigarette / maquillage /...

33 Conclusion L étude souligne les modifications significatives des comportements des automobilistes durant ces derniers 18 mois. Le renforcement des dispositifs de contrôle et de sanction aura obligé les conducteurs à commencer à modifier leur vitesse, leur consommation d alcool avant de prendre le volant. Pour une large majorité des conducteurs, cette inflexion semble correspondre à une prise de conscience qu il faudra soutenir et pérenniser. Pour l instant ces conducteurs sont en sevrage d anciennes habitudes. Il reste à faire avancer ceux qui pour diverses raisons restent incertains ou fragiles face à ce qui leur est demandé. Notamment les jeunes conducteurs pour qui le risque ou la transgression restent tentants ou encore les consommateurs d alcool qui ne sont pas tous dans la maîtrise du seuil de 0.5 g/l. Ceci dit, la tendance à plus de sécurité semble durable et irréversible. Il reste le problème du téléphone qui lui ne semble pas se résorber.