R evue technique m oteur 2 tem ps

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1 R evue technique m oteur 2 tem ps Présentation du moteur 2 temps. Avantages et inconvénients. Sous ensembles du moteur 2 temps. Démarche diagnostique de panne. Performance '' bougie, dit nous tout! '' Faites publier vos avis (connaissances, expériences) pour aider à compléter ce tutoriel et en faire un bon outil dans notre intérêt.

2 Présentation du moteur 2 temps Inventé par l'anglais Dugald Clerk, le moteur 2 temps réalise son cycle complet en 360 (1 tour de vilebrequin ) et en 2 temps. 1 temps : admission/compression Le système d'admission (carburateur + boite à clapet) envoie des gaz frais dans le bas moteur, les gaz sont aspirés et remonte dans le haut moteur par un canal de transfert lors de la descente du piston dans le cylindre, quand celui ci remonte il comprime les gaz. 2 temps : combustion détente/échappement Le piston remonte comprime les gaz et explose grâce à la bougie, une fois le mélange brûlé il est évacué par l'échappement

3 Avantages et inconvénients Avantages Inconvénients Moteurs simples entretien facile Puissance spécifique voisine d'1,5 fois celle d'un moteur 4 temps distance courte entre une dose fraîche à l admission de l expulsion, ce qui augmente la consommation de carburant et d'hydrocarbones imbrûlés. Faible taux de compression géométrique (environ 6), compensé par l'effet de compresseur effectué par la face inférieure du piston dans le cylindre, aboutissant à une compression réelle d'environ 10 Des phénomènes de résonance induits par un Pot de détente aident à résoudre cette difficulté, ou l'injection directe, qui permet de balayer le cylindre avec de l'air pur, le carburant n'étant injecté qu'à la fin. Ce type de moteur mélange un lubrifiant dans son carburant pour graisser le cylindre. Il y a donc émission d'huile dans l'atmosphère. Ayant deux fois plus d'explosions à régime égal qu'un 4 temps, la partie haute du cylindre du moteur a tendance à chauffer, d'où perlages de bougie (très rare aujourd'hui avec les huiles et les bougies actuelles), percements de pistons et serrages, inconvénients pouvant être écartés par un refroidissement efficace (liquide) et des bougies de bonne qualité.

4 Sous ensembles du moteur 2 temps MOTEUR Circuit de charge (batterie, système électrique..) Le système d'admission (carburateur, boite à clapet) Le système d'allumage (cdi, bobine, antiparasite, bougie, volant magnétique, ensemble rotor stator...) Le circuit de refroidissement (radiateur, pompe à eau, thermostat) Le circuit de graissage (pompe à huile, manomètre)

5 Sous ensembles du moteur 2 temps Transmission boite de vitesse Transmission primaire Transmission secondaire (pignon de sortie de boite, couronne, chaîne) L'embrayage

6 Démarche diagnostique de panne moteur Ne démarre pas Avez vous de l'essence? non oui Avez vous de l'étincelle à la bougie? - Mettre de l'essence L'étincelle est elle de couleur orange? oui non oui non - Défault système de carburation - défault système d'allumage

7 moteur Démarre puis cale ou ne tient pas au ralenti Le système d'allumage fonctionne t-il correctement? Avez vous de l'essence dans votre cuve? oui non - default canalisations - défault à la cuve oui non - Gicleurs obstruées - filtre à air colmaté - mauvais réglage carburation - starter - prise d'air - Embrayage collé - pression atmosphérique du réservoir d'essence - allumage mal calé

8 moteur Avez vous l'étincelle à la bougie? Manque de puissance oui non - défault système d'allumage Le système de carburation fonctionne t-il correctement? L'étincelle est elle de couleur orange? - avance à l'allumage - defaut boitier CDI oui non - Défault système de carburation oui non - default bobine - Démultiplication transmission secondaire - compression moteur

9 moteur Fumée blanche à l'échappement Fumée bleutée Fumée noir/grise - joint de culasse - mélange d'huile trop élevé - filtre à air encrassé - segments - filtre à air encrassé - mauvais réglage de carburation - starter - présence d'huile dans l'essence trop élevé - défault pompe à essence

10 moteur bruit Haut moteur Bas moteur Arrière moteur - vérifier les caractéristiques de la bougie - avance à l'allumage mal calé - essence à indice d'octane trop faible - Jeu bielle/vilebrequin - Défaut boite de vitesse Le bruit se fait il entendre en débrayant? oui non - Défaut mécanisme d'embrayage

11 éléments à contrôler dans les différent systèmes lors de défaillance Système de carburation Système d'allumage Niveau d'essence à la cuve Bougie Réglage de carburation Antiparasite Prise d'air dans les tuyaux condensateur Propreté des gicleurs Boîtier CDI Bon coulissement du boisseau Bobine État du filtre à air Rupteurs Étanchéité du joint de cuve Calage de l'allumage Étanchéité des joint de boite à clapet espacement des lamelles de boite à clapet

12 moteur Transmission État du piston et des segments État du cylindre Joints de culasse État du système d'embrayage (cloche, disques...) État de la transmission secondaire (pignon de boite, couronne, chaîne) Jeu bielle/vilebrequin Tension de chaîne

13 Echappement Éléctricté État du pot d'échappement Charge de la batterie Étanchéité du pot d'échappement État des câbles et des fusibles Bon fonctionnement des accessoires électrique

14 Les niveaux de liquide et l'état des tuyaux Présence de liquide de frein, état et purge du système de freinage Présence d'huile, état et fonctionnement de la pompe à huile Présence de liquide de refroidissement, état et fonctionnement de la pompe à eau ( et ventilateur)

15 performance Augmenter ses performances : L'augmentation de performance se fait grâce à l'augmentation de la puissance et du couple Couple = nervosité, accélération / puissance = allonge, vitesse de pointe augmenter sa cylindrée ou préparer son cylindre d'origine (travail des lumières d'admission et d'échappement, travail du piston, augmentation du volume de la chambre à combustion = gain de couple et de puissance) débrider son pot ou mettre un pot détente (selon le pot = gain de couple ou de puissance) préparer son systèmes de carburation (changer de diamètre de carburateur, changement de gicleur, préparation boite à clapet, préparation du filtre a air = gain de couple et de puissance) changement du vilebrequin (augmenter sa rotation = gain de puissance) mettre un allumage à avance variable ( faire varier l'avance selon son style de conduite = gain de couple ou de puissance) changer sa transmission secondaire (selon son style de conduite = gain de couple ou de puissance)

16 '' bougie, dit nous tout! '' Parlez vous le langages des bougies? État Normal : Dépôts gris brun (marron clair), extrémité de la partie centrale légèrement enrobée. État Charbonneux : Dépôts fuligineux secs et noirs. Causes : Mélange trop riche. Solution : Réglage de la richesse au carburateur. État Huileux : Dépôts d huile humide. Causes : Trop d huile dans le chambre de combustion. Usures des segments ou du cylindre. Gommage des segments. Mélange trop riche en huile. Filtre à air colmaté. Solutions : Baisser la richesse du mélange dans le carburateur. Abaisser le pourcentage d huile dans l essence. Nettoyage piston, segment. Changer le filtre à air Surchauffe : Électrodes d aspect vitreux, extrémité de la partie centrale très blanche. Causes : Surchauffe de la bougie. Indice d octane trop faible. Mélange trop pauvre. Manque d huile. Solutions : Prendre une bougie plus "froide". Contrôler le calage de l allumage. Changer d essence. Augmenter la richesse du mélange. Augmenter le pourcentage d huile.

17 Calamine : Accumulation d une croûte de couleur grise. Causes : Usage excessif d huile sur le haut du cylindre. Moteur trop longtemps au ralenti. Solutions : Régler le ralenti à la préconisation constructeur. Électrodes Endommagées : Électrodes brûlées, vitreuses. Causes : Température de fonctionnement élevée, surchauffe. Solution : Contrôler l avance à l allumage. Partie Centrale Endommagée : Électrode centrale fondue Causes : Mauvais réglage de l écartement de l électrode. Mélange du carburant trop pauvre. Solutions : Régler l écart des électrodes. Enrichir le mélange. Vérifier le calage de l allumage. Vitrification : Électrode centrale d aspect jaune ou jaune vert et brillant. Causes : Mauvaise carburation. Ralenti trop bas, suivi d accélération trop brutale. Mauvais calage de l allumage. Solution : Régler le ralenti à la préconisation constructeur. Vérifier le calage de l allumage

18 Puisque chaque avis à son intérêt, pour notre intérêt faites les publier! Merci d'avance pour vos contributions de : Rdman, '' la diminution du rapport volumétrique permet d'augmenter le couple au détriment d'une petite perte en vitesse de pointe'' '' les bruits entendus dans le bas moteur peuvent aussi provenir des roulements '' '' si vous avez des difficulté à démarrer, mettez vos starter ''