VOIE VERTE DE L'AUSTREBERTHE

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1 FICHE ITINERAIRE VOIE VERTE DE L'AUSTREBERTHE TYPE : Voie verte aménagée et sécurisée Long : 8 Km Début : Fin : COMMUNES : Pavilly (76) Saint Paër (76) Lieudit : Rue du Docteur Blondel Le Pont des Vieux Coordonnées GPS : 49 33'55.3"N 0 57'06.1"E 49 30'35.4"N 0 54'32.0"E SITUATION GENERALE

2 COMMENTAIRES 2 Dans le courant du XIX siècle, la vallée de l'austreberthe fut très industrialisée. Raison pour laquelle y fut aménagée la ligne Barentin > Caudebec en Caux (n IGRF N) dont une voie verte en milieu semi-urbain reprend aujourd'hui le début du tracé. Cette dernière, qui n'est pas tout à fait terminée, a pour but de permettre un accès en mobilité douce jusqu'au vélorail de l'austreberthe qui peut constituer une suite ludique à cette balade. DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE Le début de la voie verte, ici non encore réalisé La maison marquée d'une flèche rouge est celle que l'on voit à gauche de la gare de Pavilly Ville sur la photo ci-dessous

3 3 L'accès ferroviaire à la ligne de la vallée de l'austreberthe était assez complexe. En effet, la grande ligne Paris > Le Havre (double flèche noire) passe en altitude sur le plateau et saute la vallée de l'austreberthe par le grand viaduc de Barentin. Pour descendre au fond de la vallée, il a été nécessaire de créer une bretelle de liaison (tracé rouge) qui se terminait en cul de sac dans la gare de Pavilly Ville. De là, repartait à contresens (rebroussement) la ligne de la vallée proprement dite (tracé violet) qu'emprunte aujourd'hui la voie verte. La gare de Pavilly Ville, quant à elle, a été démolie et remplacée par des immeubles. L'ancien passage à niveau de la RD 142 La piste de la voie verte est constituée de façon originale, par du sable compacté déposé directement entre les rail de l'ancienne voie ferrée et du gazon planté de part et d'autre, sur chacun de ses bords Le pont sur l'austreberthe

4 4 Ci-contre et ci-dessous, le point le plus spectaculaire du parcours est sans contexte le passage sous le viaduc de Barentin sur lequel passe la grande ligne Paris > Le Havre. Alors que les chemins de fer étaient une nouvelle chose dont les Anglais étaient les précurseurs, la construction du viaduc commença en 1843, sous la direction d un ingénieur anglais, Joseph Locke. Long de 476 mètres et haut de 33, il comportait 27 arches plein cintre de 15 mètres d'ouverture soutenues par des piles en brique de quatre mètres d'épaisseur assises sur des socles en pierre. Trois ans plus tard, le 10 mai 1846, vers 6 heures du matin, alors que l ouvrage était presque terminé, une pile s effondra et entraîna toutes les autres qui se couchèrent comme des dominos. Un moulin situé sous le viaduc fut aussi démoli mais son unique occupant s en sortit par miracle. Après de nombreuses batailles d experts, le rapport final dénonça en fin de compte un défaut de solidité des fondations. L ouvrage fut donc reconstruit à l identique mais sur des bases plus solides, et la ligne put être mise en service un an plus tard, le 20 mars Par ailleurs, le 8 août 1944, un bombardement alliée coupa une arche. Puis le 25 août, les Allemands en retraite firent sauter huit autres arches, ce qui entraîna la démolition de deux autres arches pour raisons de sécurité. Le viaduc fut une nouvelle fois restauré à l identique et la ligne rétablie le 23 septembre Ci-dessus et ci-dessous, le grand viaduc de Barentin sur lequel passe la ligne Paris > Le Havre

5 5 Le passage sous la RD 6015 La gare de Barentin Ville a aujourd'hui disparu ; il n'en reste que cette ancienne photo Pas de photo disponible pour le passage sous l'autoroute A 150. Il ne tient qu à vous. Ci-dessus et ci-après, la gare du Paulu hier et aujourd'hui, avant travaux de la voie verte

6 6 Côté cour et côté voies La gare du Pont des Vieux qui marque la fin de la voie verte et le début du vélorail qui lui fait suite Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance.