CARBURATEURS SOLEX 35 PHHE.9 REPERE A290 et A291

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1 CARBURATION Il est indispensable, avant d'entreprendre tous réglages de la carburation, de s'assurer du bon état du moteur (compression, réglage des culbuteurs, absence de prise d'air, etc.) et du réglage de l'allumage. Trois méthodes de réglage de la carburation sont décrites : Une méthode recommandée de réglage de la carburation. Deux méthodes de dépannage, en fonction des moyens et de l'outillage disponible. 1 - ajutage d'automaticité (a) 2 - flotteur 3 - gicleur de ralenti (g) 4 - gicleur d'alimentation (Gg) 5 - gicleur de starter (Gst) 6 - membrane de pompe 7 - pointeau (p) 8 - papillon des gaz 9 - vis de richesse de ralenti (W) 10 - diffuseur 11 - tube d'émulsion 12 - vis de synchronisation 13 - vis de butée de ralenti 14 - butée de papillon CARBURATEURS SOLEX 35 PHHE.9 REPERE A290 et A291

2 REGLAGES - CARACTERISTIQUES Buses d'air K diam. 31 ± 0,05 Flotteur F - Gicleurs d'alimentation Gg 130 ± 5 Gicleur d'essence de starter Gst 90 ± 10 Ajutage d'automaticité a 135 ± 10 Injecteur de pompe I 60 ± 10 Gicleurs de ralenti g 47,5 ± 5 Fin ouverture de pompe pour ouverture de papillon des gaz de 5 mm ± 1 - Pointeau à ressort P 1,3 à bille Papillon de gaz V - Levier de pompe L - Vis de réglage richesse W - Membrane de pompe M - Diffuseur central X - REGLAGE DE LA CARBURATION REGLAGE DE LA BIELLETTE DE COMMANDE REGLAGE DES PAPILLONS DES CARBURATEURS (Opérations conseillées suite à une dépose des carburateurs). A- Contrôler la longueur de la biellette de commande des carburateurs 70 mm ± 1. B- Désaccoupler la biellette de commande (1), desserrer la vis de ralenti (2), pour obtenir un jeu en (a). C- Dégager le bouchon d'inviolabilité de la vis de synchronisation (3). Pour annuler l'effet du ressort (4) serrer la vis de synchronisation (3), pour permettre la mise en place d'une cale (b) de 5 mm environ (exemple clé à fourche de 5 mm). D - Desserrer la vis de synchronisation (3) pour obtenir un jeu en (c). E- Serrer la vis de synchronisation (3) jusqu'à obtenir un léger contact avec le levier (5). - dégager la cale (b). - Serrer la vis de ralenti (2) pour ouvrir légèrement les 4 papillons. - placer la biellette (1).

3 OUTILLAGES CONSEILLES - Compte-tours. - Analyseur de gaz. - Dépressiomètre (de mm/hg mini). Certains dépressiomètres ne possèdent pas de réserve de vide ou de clapet de retenue pour l'amortissement de l'aiguille d'indication. Pour permettre une lecture sur ces dépressiomètres, il est possible d'adapter : - 1 réservoir de vide n P.R de 305 réfrigérée ou : - 1 clapet de condamnation de porte 604, n P.R REGLAGE DE LA CARBURATION : METHODE RECOMMANDEE Outillages utilisés : compte-tours, dépressiomètre, contrôleur de CO, outillages de prélèvement des gaz. - Déposer les 4 bouchons (1) du collecteur d'échappement. - Mettre en place sur le collecteur d'échappement 4 tubes de prélèvement des gaz. CONTROLE EQUILIBRAGE DES DEPRESSIONS DES DEUX CORPS D'UN CARBURATEUR L'équilibrage des deux corps d'un même carburateur et le débit des vis de compensation (4) sont réglés en usine et immobilisés par un bouchon de cire et ne doivent en aucun cas faire l'objet d'une intervention en après-vente. CONDITION : Moteur chaud après enclenchement du ventilateur électrique. Les réglages doivent être effectués ventilateur à l'arrêt. Réglages de la biellette et des papillons de carburateurs effectués (voir précédemment). REGLAGE DE LA SYNCHRONISATION -- débrancher les tubes de réaspiration de vapeur d'huile des cylindres 1 et 3. - brancher sur les piquages de réaspiration de vapeur d'huile du cylindre 1 le dépressiomètre. Noter la valeur effectuer la même opération sur le cylindre 3. - agir sur la vis de ralenti (2) pour obtenir un régime de tr/mn. - agir sur la vis de synchronisation (3) pour obtenir une différence maxi de 10 mm/hg entre les valeurs relevées. - rebrancher les tubes de réaspiration des vapeurs d'huile. -- agir sur la vis de ralenti pour obtenir un régime de tr/mn. REGLAGE DE LA RICHESSE - agir successivement sur chacune des 4 vis de richesse (1) pour obtenir entre 3 et 3,5 % de CO sur le cylindre correspondant en rétablissant si nécessaire le régime moteur à tr/mn par la vis de ralenti (2).

4 - recommencer l'opération jusqu'à ce que chacun des quatre corps soit réglé entre 3 et 3,5 % de CO. - contrôler la différence de dépression entre les cylindres 1 et 3. Si elle est supérieure à 10 mm/hg, reprendre le réglage de la synchronisation, puis de la richesse. - déposer les tubes de prélèvement des gaz, puis remettre les bouchons sur le collecteur. REGLAGE DE LA CARBURATION : METHODE DE DEPANNAGE N 1 Outillages utilisés : - compte-tours, - dépressiomètre, - contrôleur de CO. CONDITION : Moteur chaud après enclenchement du ventilateur électrique. Les réglages doivent être effectués ventilateur à l'arrêt. Réglages de la biellette et des papillons de carburateurs effectués (voir précédemment). OPERATIONS PRELIMINAIRES - Débrancher les fils (8) d'excitation de l'alternateur. - déposer les bouchons d'inviolabilité des 4 vis de richesse (1) et de la vis de synchronisation (3). - débrancher les tuyaux de réaspiration des vapeurs d'huile corps 1 et 3 sur les carburateurs, - brancher le compte-tours, - serrer les 4 vis de richesse (1) jusqu'au contact avec leur siège (sans forcer), puis les desserrer de 4 tours, - agir si nécessaire sur la vis de ralenti (2) pour obtenir une vitesse de tr/mn environ. CONTROLE EQUILIBRAGE DES DEPRESSIONS DES DEUX CORPS D'UN CARBURATEUR REMARQUE - L'équilibrage des deux corps d'un même carburateur et le débit des vis de compensation (4) sont réglés en usine et immobilisés par un bouchon de cire et ne doivent en aucun cas faire l'objet d'une intervention en après-vente. REGLAGE DE LA SYNCHRONISATION Rappel : Régime moteur tr/mn, si nécessaire agir sur la vis de ralenti (2). a) comparer sur un dépressiomètre les valeurs de dépression des corps 1 et 3 et les égaliser si nécessaire avec la vis de synchronisation (3). b) ramener le régime à tr/mn. c) brancher les tuyaux de réaspiration des vapeurs d'huile sur les carburateurs. REGLAGE DE LA RICHESSE Rappel : Régime moteur tr/mn, si nécessaire agir sur la vis de ralenti (2). a) rechercher le régime moteur le plus élevé au compte-tours en agissant successivement sur chaque vis de richesse (1). b) ramener à chaque fois le régime moteur à tr/mn. c) amorcer, avec chaque vis de richesse, une baisse de régime de 20 à 30 tr/mn après opérations a et b. Si, au contraire, en réglant la vis de richesse 1 le régime moteur augmente, refaire les opérations a et b.

5 d) contrôler le CO (doit être compris entre 3 et 5 %). - rebrancher le fil (8) d'excitation de l'alternateur. REGLAGE DE LA CARBURATION : METHODE DE DEPANNAGE N 2 Outillages utilisés : Compte-tours. REMARQUE - L'équilibrage des deux corps d'un même carburateur et le débit des vis de compensation (4) sont réglés en usine et immobilisés par un bouchon de cire et ne doivent en aucun cas faire l'objet d'une intervention en après-vente. CONDITION : Moteur chaud après enclenchement du ventilateur électrique. Les réglages doivent être effectués ventilateur à l'arrêt. Réglages de la biellette et des papillons de carburateurs effectués (voir précédemment). OPERATIONS PRELIMINAIRES - Débrancher les fils (8) d'excitation de l'alternateur. - déposer les bouchons d'inviolabilité des 4 vis de richesse (1). - serrer les 4 vis de richesse (1) jusqu'au contact avec leur siège (sans forcer), puis les desserrer de 4 tours. - agir sur la vis de ralenti (2) pour obtenir tr/mn. REGLAGE DE LA SYNCHRONISATION ATTENTION, placer le capteur du compte-tours sur le fil d'un des cylindres branchés). - débrancher les 2 bougies gauches (cylindre 1 et 2). - agir sur la vis de ralenti (2) pour obtenir environ 800 tr/mn. - rebrancher les 2 bougies. - accélérer pour décrasser le moteur. - débrancher les 2 bougies gauches (cylindre 3 et 4). - agir sur la vis de ralenti (3) pour obtenir environ 800 tr/mn. - rebrancher les 2 bougies. - recommencer le réglage de la synchronisation en s'assurant que chaque carburateur donne bien la vitesse moteur sans retoucher la vis de ralenti2. REGLAGE DE LA RICHESSE - régler le ralenti par la vis (2) à tr/mn. - rechercher le régime moteur le plus élevé au compte-tours en agissant sur chaque vis de richesse (1). Ramener à chaque fois la vitesse à celle du départ : tr/mn par la vis de ralenti (2). - recommencer l'opération. - contrôler à nouveau la synchronisation. - contrôler le CO (doit être compris entre 3 et 5 %), si nécessaire, retoucher les 4 vis de richesse (1) de la même valeur. - mettre les boulons d'inviolabilité. - rebrancher le fil (8) d'excitation de l'alternateur.

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