actuel partenariat Véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage PERFORMANCES ÉLEVÉES I PRÉCISION I FIABILITÉ

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1 actuel Le Magazine de la Société Plasser & Theurer Année 42 N 123 PERFORMANCES ÉLEVÉES I PRÉCISION I FIABILITÉ FOKUS Vorlage mit Schrift FOKUS deutsch vektor Machines de engl/ital/frz travaux de voie «intégrées» : Potentiels en matière de travaux de voie économiques Etats-Unis : Performances maximales de la bourreuse 09-3X Egypte : 100 machines et 6 décennies de spanisch partenariat Véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage

2 FOKUS Vorlage mit Schrift FOKUS deutsch vektor engl/ital/frz spanisch türkisch russisch FOKUS Vorlage mit Schrift F Table des matières deutsch vektor actuel Le Magazine de la Société Plasser & Theurer Année 42 N 123 PERFORMANCES ÉLEVÉES I PRÉCISION I FIABILITÉ Machines de travaux de voie «intégrées» 03 De la machine individuelle spanisch à la machine «intégrée» : des potentiels d économies dans le domaine des travaux de voie türkisch Jubilé engl/ital/frz 10 Egypte : 100 machines et 6 russisch décennies de partenariat Machines de travaux de voie «intégrées» : Potentiels en matière de travaux de voie économiques Etats-Unis : Performances maximales de la bourreuse 09-3X Egypte : 100 machines et 6 décennies de partenariat Véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage Photo de la page de couverture: La machine de travaux de voie KVP-S est une machine «intégrée» qui combine à la fois une régaleuse-profileuse de ballast et un stabilisateur dynamique de la voie Intervention nocturne de la machine au Japon Chères lectrices, chers lecteurs! Sur les chantiers ferroviaires, le temps c est de l argent. Aussi la combinaison de différentes opérations réalisées par une seule et même machine présente-t-elle toute une série d avantages : élargissement du spectre de performances, augmentation des cadences, accroissement de l efficacité, minimisation des coûts administratifs et des coûts de personnels. Dans le présent N du Magazine «Actuel», nous vous présentons des exemples de cas d application, de même que les potentiels de développement dans ce domaine. Les rapports en provenance de différentes régions du monde servent de référence et révèlent le très large éventail de nos performances et des capacités de nos technologies de base, par ailleurs confirmées par les résultats obtenus avec nos machines de travaux de voie en Afrique, lors du traitement de la voie et lors du criblage du ballast aux Etats-Unis, de même que sur les chantiers de construction d infrastructures nouvelles en Autriche. La rentabilité est étroitement liée à la qualité de la production des machines de travaux de voie. Comme chacun sait, à chaque étape de la construction, la précision contribue à améliorer l efficacité et la durée de vie des groupes de travail, quels qu ils soient, et, de ce fait, de la totalité de la machine de travaux de voie. Plasser & Theurer Nouvelles du monde entier 12 Traitement à la chaîne de milliers de kilomètres de voie avec la machine SVM Engins multifonctionnels pour l aménagement et la maintenance des réseaux ferrés 15 Interventions de nouveaux engins durant la période hivernale 16 Performances maximales de la bourreuse 09-3X 17 Dégarnissage sur une distance de miles 18 Nouvel engin de pose de poteaux caténaires pour relayer un engin qui en a posé «Wiener Hauptbahnhof», la gare centrale de Vienne : bien plus qu une gare Ligne nouvelle Wien St. Pölten : nouveau record de vitesse en Autriche 23 Augmentation de l efficacité du dégarnissage du ballast grâce aux wagons autostockeurs et déchargeurs (système MFS) 24 Service après-vente efficace pour la plus grande satisfaction des clients 26 Maintenance de la voie sous conditions climatiques extrêmes Plasser & Theurer : Qualité Maintenance & Assistance Technologie 28 La fabrication à Linz des groupes de travail permet de garantir la qualité des éléments-clés des machines de travaux de voie 31 Pièces de rechange et d usure d origine : package complet, comprenant toutes les cartouches de filtres requises pour heures de fonctionnement 32 Les véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage 35 Nouvelle série : Les principes de la construction de la voie 36 Correction de la qualité géométrique de la voie par le nivellement, le relevage, le dressage et le bourrage Salons, congrès et séminaires 38 Compte-rendu des salons, congrès et séminaires organisés dans le monde entier

3 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch De la machine individuelle à la machine «intégrée» : des potentiels d économies dans le domaine des travaux de voie De la maintenance manuelle à la maintenance entièrement mécanisée, avec des machines modernes et durant des plages «travaux» de courte durée, en passant par la mécanisation partielle de différentes opérations, tous les potentiels de développement technique de la maintenance de la voie ne sont pas encore épuisés. De plus en plus, les procédures de maintenance de la voie sont établies en fonction des aspects techniques et économiques des systèmes de machines. Dès les premiers développements, la Société Plasser & Theurer a reconnu l importance de la valeur ajoutée, inhérente à la combinaison de différentes opérations techniques de maintenance de la voie. Les débuts de l intégration technique de différentes opérations. Dès 1960, le relevage et le bourrage ont été réunis dans une seule et même machine ; l intégration du dressage, dans ces processus, a été réalisée quelques années plus tard. Aujourd hui, les machines que l on désigne de façon simplifiée par le terme «bourreuses» sont en outre équipées de systèmes modernes de mesure et de commande, tels que l ordinateur Win-ALC, ou les enregistreurs de mesure numériques. L intégration de l ensemble de ces opérations dans une seule et même machine fait aujourd hui partie des standards éprouvés dans le monde entier, permettant de réaliser une planification ferme, afin de rationaliser les interventions sur les chantiers, dans la mesure où ces possibilités existent. La grande souplesse de réalisation des différents travaux et la réduction des coûts de personnels font partie des principaux avantages reconnus des machines de travaux de voie «intégrées». 3 La première releveuse-bourreuse de type VKR 04 : l intérêt d une combinaison de différents travaux de voie a été reconnu dès les années

4 Les nouvelles machines de travaux de voie «intégrées», permettant d optimiser le déroulement des différentes opérations, ont pu être développées grâce aux liens étroits avec le terrain (les chantiers), aux études de cas réalisées en permanence, et aux analyses approfondies effectuées ces dernières années. Parmi les outillages ultraperfectionnés, disponibles pour la voie, il n y a pas d outillages «multifonctions», permettant de réaliser toutes les interventions, comme ceux qui font partie des fonctions de base des machines de travaux de voie. Des processus peuvent, par contre, être réunis, compte tenu des conditions aux limites. La sécurité de l exploitation ferroviaire exige des résultats de grande qualité, dans des délais souvent très courts, de sorte que l accent est avant tout placé sur le bon déroulement technologique des interventions, à l intérieur même du système de machines. Il faut par ailleurs tenir compte des critères spécifiques des machines, tels que dimensions, gabarits, charges par essieu, conditions applicables à l homologation et normes techniques. Les exemples de cas d application ci-après sont représentatifs des potentiels de développement de la Société Plasser & Theurer. Intégration du bourrage des appareils de voie dans la bourreuse à avancement continu. Dès 1993, les avantages de la bourreuse à avancement continu pour la voie courante ont été combinés à la souplesse de la bourreuse pour les appareils de voie. Le mode d intervention dit «à avancement continu» accélère les temps de traitement de la voie et réduit l usure : ces avantages sont mis à profit lors du traitement des appareils de voie. Pour ce faire, il a fallu s appuyer sur le savoir-faire pointu d ingénieur, en raison des nombreuses possibilités de réglage des groupes de bourrage destinés aux appareils de voie, notamment en vue du positionnement optimal des groupes de bourrage dans toutes les zones d appareils de voie. Le défi a consisté à intégrer ces variantes dans un satellite de bourrage qui, lors de l intervention, est mis en mouvement indépendamment du châssis principal, à avancement continu, de la bourreuse. Les bourreuses universelles à avancement continu, telles que la bourreuse Unimat 09-32/4S, traitent aujourd hui avec une grande qualité et avec une grande efficacité les appareils de voie lourds avec des traverses en béton. Citons à titre d exemple l appareil de voie de type EW500, en gare de Tullnerfeld (Autriche), qui a été traité en moins de douze minutes (durée nette de l intervention), y compris la voie déviée (voir également l article, page 22) En haut : Utilisées par des équipes d opérateurs bien formés, les machines de travaux de voie «intégrées» permettent d obtenir des résultats d une très grande qualité, avec une souplesse maximale. En bas : Bourreuse Unimat 09-32/4S Dynamic lors du traitement des appareils de voie

5 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch Bourrage et stabilisation de la voie. La stabilisation dynamique de la voie, une fonction supplémentaire de la bourreuse, est un concept éprouvé depuis de longues années. La bourreuse (machine de traitement du ballast) et le stabilisateur dynamique de la voie sont les deux composantes essentielles du train de traitement mécanisé de la voie (MDZ). Lors du traitement de la voie nouvellement posée et dans le cadre des différentes passes de bourrage, certaines couches de ballast peuvent être compactées. Le tassement initial contrôlé augmente la résistance au déplacement transversal et, de ce fait, la durabilité de la géométrie initiale de la voie. Les intervalles entre les opérations de maintenance peuvent ainsi être rallongés, sans que la sécurité de l exploitation ferroviaire ne soit affectée. L intervention, lors des opérations de maintenance, du stabilisateur dynamique de la voie (DGS) intégré dans la bourreuse est possible et sans coût supplémentaire. Cette mesure d amélioration de la qualité est souvent économisée sur les lignes secondaires, entraînant ainsi dans de nombreux cas des défauts d uniformité sur le réseau et une dégradation plus rapide de ces défauts. La réduction de deux machines individuelles à une machine de travaux de voie «intégrée» permet de résoudre ce problème. Le stabilisateur dynamique de la voie (DGS) peut être intégré dans les bourreuses universelles, pour la voie courante et les appareils de voie, de sorte que les appareils de voie ne constituent plus des zones défavorisées et peuvent être traitées sur la base des mêmes exigences de qualité que la voie courante. Autres exemples d intégration de différents procédés de travail dans les bourreuses universelles : les dispositifs de balayage de la voie courante et des appareils de voie ainsi que les trémies de stockage du ballast, pour le regarnissage des zones de bourrage. Il sera ainsi, dans la plupart des cas, inutile d utiliser, pour le bourrage continu des appareils de voie, une machine de traitement du ballast. 3 Profilage du ballast et En haut : Le stabilisateur dynamique de la voie intervient directement derrière la passe de bourrage En bas : Bourreuse Unimat 09-32/4S Dynamic, à avancement continu, pour la voie courante et les appareils de voie, intégrant un stabilisateur dynamique de la voie 05

6 Profilage du ballast et stabilisation de la voie. Intégré dans le train de traitement mécanisé de la voie (MDZ), la machine de traitement du ballast joue un rôle majeur. Le ballast doit être réparti et ramené dans les zones de bourrage. Le ballast excédentaire peut être stocké provisoirement, avant d être remis en voie dans les zones déficitaires en ballast. A la fin de l opération, il convient de balayer proprement la voie ou l appareil de voie, notamment pour éviter les projections de ballast lors du trafic ferroviaire. En plus des fonctions connues, il est possible d équiper la machine de traitement du ballast de groupes de stabilisation. En tant que machine de travaux de voie «intégrée», elle sera plus polyvalente et permettra de stabiliser les différentes couches de ballast et, dès la fin des travaux, de rendre la voie sans restriction de vitesse de circulation. Criblage du ballast et compactage par couche. L homogénéisation de la structure du ballast, avant la première passe de bourrage, gagne de l importance dans le cas du dégarnissage. Elle offre une possibilité supplémentaire d améliorer la qualité géométrique initiale de la voie et d utiliser le budget alloué à ces travaux de manière plus responsable. De ce fait, les dégarnisseuses-cribleuses de ballast à grand rendement sont de plus en plus souvent équipées de groupes de stabilisation pour le compactage et l homogénéisation du ballast criblé ou du ballast neuf mis en voie. 3 En haut : Régaleuse-profileuse SSP 230 RT Dynamic, avec stabilisation dynamique intégrée de la voie En bas : Les groupes de stabilisation compactent le ballast mis en voie, directement après le dégarnissage Dégarnisseuses-cribleuses RM 900 VB à grand rendement 06

7 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch Dégarnissage Retaillage et lavage du ballast. Le recyclage du ballast en voie était impensable il y a quelques décennies. Le perfectionnement permanent des machines d assainissement à partir de la voie, intégrant le traitement du ballast, a entraîné de nouveaux standards de qualité du ballast. Le ballast et les matériaux étrangers sont séparés, le ballast est criblé en fonction de la granulométrie et les fines sont éliminées ; le ballast est ensuite retaillé dans un «concasseur» et lavé. On réalise aujourd hui des installations de lavage du ballast intégrant le traitement des eaux de lavage ; l exploitation est maintenue sur la voie adjacente lors de ces opérations. Certaines connaissances techniques dans ce domaine ont permis de mettre à profit des systèmes de dégarnissage de performances supérieures. Soudage par étincelageforgeage et soudage sous traction. Le soudage par étincelage-forgeage est la méthode moderne de liaison des rails, permettant de réaliser des voies en longs rails soudés. La réalisation significative du soudage sous traction en température neutre nécessite l allongement des rails, un processus qui nécessitait autrefois un équipement de préparation indépendant de la tête de soudage. Le recours au robot de soudage APT 1500 R, entièrement automatique, intégrant un dispositif de traction des rails, permet de s affranchir de ces longs préparatifs peu fiables. Le soudage sous traction est ainsi réalisé avec une précision maximale. 3 En haut : Machine de renouvellement de la plateforme de la voie de type PM 1000 URM, intégrant le recyclage (à gauche) et le lavage du ballast (à droite) En bas : Réalisation du soudage automatique sous traction intégré, avec le robot de soudage APT 1500 R, permettant de s affranchir d un dispositif séparé de traction des rails 07

8 Fermeture automatique des attaches de rails L intervention séparée, autrefois nécessaire pour fermer les attaches de fixation du rail sur la traverse, est désormais réalisée automatiquement ; elle est intégrée dans les trains de renouvellement de la voie Plasser & Theurer. Quel que soit le type de fixation, l intégration de cette opération dans la machine de travaux de voie permet de réaliser d énormes économies de personnels. De plus, la qualité et la sécurité de l opération sont bien meilleures. Intégration de la dépose préalable des rails lors de la pose d une voie neuve Machine de travaux de voie «intégrée», de type RU 800 S, pour le dégarnissage-criblage du ballast et le renouvellement de la voie Des équipements supplémentaires permettent aux trains de pose de voie SVM 100 de réaliser la dépose préalable des rails neufs transportés en vue de leur intégration dans les tronçons prévus. L intégration de cette opération dans la machine permet de s affranchir d une intervention nécessitant des engins de voie supplémentaires. Dégarnissage du ballast et renouvellement de la voie. Depuis que la machine de travaux de voie «intégrée» RU 800 S, pour le dégarnissagecriblage du ballast et le renouvellement de la voie, a été mise en service avec succès, deux opérations nécessitant jusqu alors deux étapes ont désormais été réunies. Autrefois, deux plages de travaux étaient planifiées sur deux week-ends consécutifs. La dégarnisseuse-cribleuse RU 800 S effectue l ensemble de ces travaux en une seule étape. De plus, tous travaux supplémentaires autrefois nécessaires sont inutiles, tels que le rétablissement de la circulation sur la ligne entre les interventions de dégarnissage du ballast et de renouvellement de la voie, ainsi que toutes remises en service provisoires telles que passages à niveau. Indépendamment des conditions d exploitation, il est aujourd hui possible de dégarnir et de renouveler jusqu à 4000 m de voie sur un week-end. Les résultats tangibles de cette méthode d intervention font apparaître depuis 2006 de grands avantages, en termes de temps et de coûts. D autres machines de renouvellement de la voie ont, depuis lors, été équipées de systèmes intégrant le retour en voie du ballast, sans dégarnissage. 3 08

9 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch Mesures préalables de la voie et intégration de la mesure des points fixes. La mécanisation des mesures préalables de la voie avec le véhicule EM-SAT est une approche technique, à la fois spécialisée dans la maintenance de la voie ou dans la pose de la voie neuve. Une première mesure préalable de la voie peut être réalisée en temps réel avant le traitement continu de la voie, afin de déterminer les quantités de ballast requises en fonction des valeurs de relevage à respecter. Les valeurs de correction sont déterminées de façon sûre et précise avant chaque passe de bourrage. L intégration de la mesure des points fixes permet d économiser un équipement de mesure externe et réduit les risques potentiels de danger, les opérateurs ne circulant plus sur les voies de chantier avec des instruments de mesure, particulièrement lors de circulations sur la voie adjacente. Les performances de mesure augmentent, sans entraver la vitesse d intervention de la bourreuse. L avenir des machines de travaux de voie «intégrées». Le niveau de développement des machines de travaux de voie «intégrées» est déjà très élevé, de sorte que la mise à profit de toutes les performances de ces machines nécessite des opérateurs expérimentés et très bien formés. L étroite coopération avec les utilisateurs de machines et les exploitants ferroviaires génère sans cesse de nouveaux besoins. Les services de construction expérimentés de la Société Plasser & Theurer et des exploitants ferroviaires coopèrent étroitement avec les services internes de recherche et de développement pour tester les nouveaux développements. Avant d être homologués, les nou- velles machines et les nouveaux systèmes sont testés en voie. Grâce à d importantes mesures de gestion de la qualité, les machines de travaux de voie «intégrées», équipées de groupes de travail éprouvés, révèlent un fort potentiel d économie et de qualité, lors de leur mise en oeuvre. v En bas : Lors des mesures préalables de la voie avec le véhicule EM-SAT 120, l intégration de la mesure des points fixes permet de faire l impasse sur une intervention supplémentaire Avantages des machines de travaux de voie «intégrées» L intégration ciblée de différentes opérations génère un certain nombre d avantages. Productivité : Les plages d intervention sont mises à profit de manière plus efficace et les performances sont accrues. Qualité des interventions : La séquence correcte des différentes étapes de travail, à l intérieur même d un système, garantit une augmentation de la qualité des interventions. Optimisation des dépenses : Les coûts d acheminement, de personnel et administratifs sont minimisés. Les machines sont utilisées plus fréquemment et de manière plus diversifiée. Compétences techniques spécialisées : Les opérateurs élargissent leurs connaissances techniques spécialisées, grâce à l utilisation de plusieurs groupes de travail. De plus, la diversité des activités de l entreprise de travaux de voie est étendue. 09

10 Egypte 100 machines et 6 décennies de partenariat La 100 ème machine de travaux de voie va être mise en service en Egypte et cet événement confirme de façon impressionnante les grands succès d un partenariat fiable depuis plusieurs décennies. Les Chemins de fer nationaux égyptiens (Egyptian National Railways / ENR) et la Société Plasser & Theurer travaillent en partenariat depuis fort longtemps. Les relations commerciales avec les ENR remontent jusqu à la fin des années 1950, lorsque fut livrée la première machine, une bourreuse VKR 01. Après 6 décennies au cours desquelles 99 machines ont été livrées, la 100 ème machine, une dégarnisseuse-cribleuse RM 80 UHR Plasser & Theurer sera mise en service sur le réseau ferré des ENR. six décennies d expériences. Au cours des six dernières décennies, les Chemins de fer nationaux égyptiens (ENR) ont régulièrement investi dans de nouvelles machines et technologies. Les systèmes de maintenance de la voie Plasser & Theurer, entièrement mécanisés, représentent une aide importante lors de la mise en œuvre des programmes de maintenance des ENR. Utilisation économique des machines, grâce à du personnel bien formé. Au Centre de maintenance et de formation de Linz (Autriche), les techniciens égyptiens bénéficient de sessions de formation ciblées, leur permettant de se familiariser à l utilisation et à la maintenance des machines de travaux de voie. 3 En haut : La bourreuse hydraulique VKR 01 pour la voie courante est la première machine livrée en Egypte en En bas : La dégarnisseuse-cribleuse RM 80 UHR est la 100 ème machine livrée en Egypte en

11 Jubilé Investissements dédiés à la qualité et à la sécurité. Une rentabilité accrue, une plus grande efficacité, une meilleure ergonomie et davantage de sécurité, tels sont les effets positifs des investissements réalisés par les Chemins de fer nationaux égyptiens. L exploitation ferroviaire profite d une vitesse et d une qualité de travail plus élevées, ainsi que d une plus grande disponibilité des machines de travaux de voie, permettant aux ENR de réaliser à l avenir des économies considérables. Chemins de fer nationaux égyptiens (ENR) Dès 1854, le premier tronçon de ligne Alexandrie Le Caire a été mis en service ; la ligne complète a été inaugurée deux ans plus tard. C était alors la première ligne ferroviaire d Afrique et du Proche Orient. Aujourd hui, le réseau ferré égyptien (écartement de mm) est long de plus de km. Sallum Marsa Matruh Alexandria Fayum Kharga Oasis Port Said Suez Luxor Baris Oasis Avec la «machine du jubilé», les Chemins de fer nationaux égyptiens se doteront également d une bourreuse U pour la voie courante, d une bourreuse Unimat /3S pour les appareils de voie et d une régaleuse-profileuse de ballast USP L année prochaine, trois autres machines leur seront livrées dans le cadre d un nouveau contrat : une bourreuse U, une bourreuse Unimat /3S et une deuxième dégarnisseuse-cribleuse RM 80 UHR. Un nouveau robot de soudage par étincelage-forgeage APT 500 A sera également livré aux ENR en v Lignes ferroviaires avec un écartement de mm, Wikimedia Commons (12/2011) Années de livraison des machines de travaux de voie aux ENR 1959 Livraison de la première machine, une bourreuse VKR Livraison de la première dégarnisseuse-cribleuse à ballast RM Livraison de la première régaleuse-profileuse PBR Livraison du premier véhicule de mesure EM Livraison de la première bourreuse DN pour les appareils de voie En haut : Bourreuse-niveleuse-dresseuse pour le traitement d une seule traverse, avec relevage de la 3 ème file de rail, de type Unimat /3S (pour les appareils de voie) En bas : Bourreuse-niveleuse-dresseuse pour le traitement de deux traverses, de type Duomatic U (pour la voie courante) 11

12 Traitement à la chaîne de milliers de kilomètres de voie avec la machine SVM 1000 La première machine de pose de la voie en continu, de type SVM 1000, a été mise en service en Australie dès Mais ce n est pas qu en Australie que de telles machines permettent de poser de façon précise des milliers de kilomètres de voie. Ce concept de machine a fait ses preuves, il est utilisé avec succès sur quatre continents. Mise à part sa conception compacte et sa simplicité d utilisation, la grande précision de pose des traverses et les excellentes performances réalisées caractérisent de façon excellente la machine SVM L expérience montre que, grâce à une alimentation en continu du chantier avec de nouveaux rails et de nouvelles traverses, les performances annuelles d intervention atteignent 300 km. Pose de la voie neuve intégrant la dépose préalable des rails sur la voie. La machine de pose de voie SVM 1000 est dotée d équipements de stockage et de déchargement des rails neufs. Cette solution s avère particulièrement économique, étant donné qu elle permet de s affranchir de l étape coûteuse de la préparation de cette intervention. Le concept de base de la machine SVM 1000 est composé d une alimentation en énergie autonome, d une unité de transport et de pose des rails intégrée dans le châssis principal, d une cabine de travail, de galets et de pinces de guidage des rails et d un poste de travail pour l opérateur. Pendant l intervention, l avancement de la machine de pose de la voie est assuré par un train de roulement à chenilles, ne nécessitant pas l utilisation d une locomotive. En haut : Acheminement de la machine de pose de voie SVM 1000 et du nouveau rail sur wagons plats Au milieu : Mise en service de la machine avec un train de roulement auxiliaire à galets et de madriers en bois (chenille encore relevée) En bas à gauche : Les rails neufs sont traités avec ménagement, malgré le rythme de travail élevé de la machine En bas à droite : Des portiques alimentent en continu la machine avec des traverses neuves en provenance des wagons plats, intégrés à la machine. 12

13 Nouvelles du monde entier Dès la mise en service, la machine de pose de voie SVM 1000 travaille de façon continue. Des portiques l approvisionnent en continu avec des traverses neuves en provenance des wagons intégrés. Un cordeau en acier sert de référence de guidage à la pose précise des traverses en orientation latérale et dans les rayons de courbe. Variante auto-chargeable. Le caractère auto-chargeable est un élément essentiel dans le concept de la machine : c est aussi l un des avantages essentiels en vue de l homologation et de la rentabilité en exploitation. La machine de pose de voie SVM 1000 est acheminée sur des wagons plats : son chargement sur wagons ne nécessite aucun moyen supplémentaire, la machine s en charge elle-même, grâce à son train de roulement intégré. En travail, la machine s appuie, à l avant, sur le train de roulement à chenilles, et à l arrière, sur le premier wagon plat. La machine de pose de voie SVM 1000 est aujourd hui incontournable lors de la pose de voies neuves. Avant l intervention de la machine de pose de voie SVM 1000, une série d opérations allant du défrichement à la réalisation de la couche de protection de la plateforme s imposent. Après cela, la machine s intègre sans problème, en continu, dans les infrastructures du chantier. La seule préparation requise, pour la machine, concerne les deux bandes de ballast qui sont posées en parallèle sur la nouvelle plateforme pour garantir la dépose précise des traverses. Pendant cette opération, la machine doit être approvisionnée en continu avec des traverses neuves, des rails neufs et des attaches. La machine SVM 1000 assure elle-même, sous réserve qu elle soit équipée, la dépose préalable des rails neufs sur la voie. La Société Plasser & Theurer propose l ensemble des machines nécessaires pour la finalisation des opérations de travaux de voie : la soudeuse de rails APT 1500 RA, le train de traitement mécanisé de la voie MDZ, constitué d une bourreuse-niveleuse-dresseuse, d une régaleuse-profileuse et d un stabilisateur dynamique de la voie. v Voir également AktuellTV. La voie adjacente reste toujours libre. Pendant l intervention de la machine de pose de voie SVM 1000, tous les travaux se font sur la voie en chantier, y compris l acheminement, la mise en service de la machine, et l approvisionnement des nouveaux matériaux. La machine peut être utilisée même dans un contexte difficile d espace réduit, comme, par exemple, lors de la pose de voie sur le pont de l Öresund. En haut : Machine de pose de voie SVM 1000 sur le pont de l Öresund (Suède) En bas à gauche : Machine de pose de voie SVM 1000 CZ en Tchéquie En bas à droite : Première machine de pose en continu de la voie SVM 1000 en Australie 13

14 Israël Engins multifonctionnels pour l aménagement et la maintenance des réseaux ferrés Les Chemins de fer israéliens (IR) gèrent un programme ambitieux d aménagement de leur réseau. Depuis l été de cette année, ils disposent de cinq nouvelles draisines (OBW) dotées de différents équipements, en vue de la réalisation des travaux de voie les plus divers. Dans le cadre d un schéma directeur, il est prévu d aménager un certain nombre de lignes importantes d ici 2020, de créer des gares supplémentaires et d accroître considérablement les capacités de transport. L électrification des lignes nouvelles et de lignes importantes du réseau existant fait également partie de ce plan d aménagement du réseau ferré israélien. Les nouvelles draisines Plasser & Theurer seront utilisées pour réaliser ces travaux et la maintenance des ouvrages d art. Les cinq draisines, de haute technologie, respectent les grandes exigences de sécurité des Chemins de fer israéliens ; elles sont équipées pour être mises en service en milieu tropical. Le concept de machine multifonctionnel, basé sur de nombreux éléments constitutifs identiques, facilite la mise à disposition des pièces de rechange et contribue à la rentabilité des interventions. Draisines (OBW) aptes à tous les types d intervention. La draisine de maintenance OBW 10 offre de nombreuses possibilités d intervention, notamment en tant qu engin moteur doté d une grande cabine et d une grande surface de chargement pour l acheminement sur le chantier des équipes de voie et du matériel, ou pour les interventions universelles avec la grue. La grue ne sert pas uniquement au chargement et au déchargement de matériaux, elle peut également être équipée d une nacelle pour les travaux d inspection, les opérations difficilement accessibles sur les poteaux caténaires ou pour la taille des arbres et des végétaux. Les Chemins de fer israéliens ont acheté trois de ces draisines OBW à deux essieux, avec un effort de traction élevé. Les deux plus grandes draisines sont équipées de la même façon, à la différence près qu il s agit de draisines à bogies. La draisine OBW /1 est équipée d une grue de grandes performances, avec une cabine rotative intégrant un poste de conduite. Elle comporte également une tête de débroussaillage. La draisine OBW a été conçue en tant qu engin d inspection des ouvrages d art. Une grue de grande portée et un système de télécommande confèrent à cette draisine une grande souplesse d intervention. v En haut : La draisine OBW /1 à grand rendement, avec une cabine rotative intégrant un poste de conduite En bas : La draisine OBW pour l inspection des ouvrages d art, lors d essais fonctionnels en Autriche 14

15 Suède Nouvelles du monde entier Interventions de nouveaux engins durant la période hivernale Deux nouvelles draisines OBW /3, destinées à Strukton Rail AB (Suède), ont été équipées spécifiquement pour des conditions hivernales sévères. Grâce à leurs groupes d intervention les plus divers, ces draisines sont utilisables toute l année. La draisine OBW Plasser & Theurer, de conception très similaire, a été mise en service sur les voies suédoises dans les années De nouvelles draisines sont venues s ajouter à cette machine qui a fait ses preuves. Des draisines à motorisation puissante sont surtout utilisées pour déblayer la neige sur les réseaux ferrés de Suède, du Danemark et de la Norvège. Une adaptation, notamment au niveau des équipements de sécurité requis, permet une mise en service de ces machines en Allemagne et aux Pays- Bas également. Grue hydraulique, pouvant recevoir différents groupes de travail. A l arrière, une grue permet d élargir les possibilités d intervention des draisines. Elle peut, de plus, être équipée d une benne preneuse à deux coquilles, d un grappin à bois rotatif ou d une nacelle d intervention. Une tête de débroussaillage rotative (rotation tridimensionnelle), également livrée, assure la maintenance des zones situées aux abords de la voie. Cas d application spécifique à la Scandinavie : évacuation des élans qui ont été victimes de la circulation ferroviaire, le cas échéant. v Les nouvelles draisines OBW disposent d une brosse de déblaiement de la neige, à l avant, ainsi que d une lame de déneigement constituée de différents éléments. La fraise de déneigement est inutile en Scandinavie, où la neige est plutôt sèche, mais elle peut être ajoutée à la machine, si nécessaire. Ces draisines, à deux essieux moteurs et à entraînement hydrostatique, sont équipées d un moteur de 480 kw/650 PS. Par l intermédiaire d un plateau rotatif, placé directement sur la voie, les draisines sont tournées de 180 pour le changement du sens de marche lors du déblaiement de la neige. En haut : La draisine OBW , livrée dans les années 1980, a fait ses preuves ; de nouvelles draisines sont venues s y ajouter. En bas : La nouvelle draisine OBW /3 munie des équipements d hiver (brosse de déblaiement de la neige et lame de dégagement constituée de différents éléments) 15

16 Etats-Unis Performances maximales de la bourreuse 09-3X Voilà des années que les bourreuses 09-3X, pour le bourrage simultané de 3 traverses, font leurs preuves aux Etats-Unis. La variante 09-3X-CW (concrete/wood) a été conçue compte tenu des grandes différences entre les voies constituées de traverses en béton et celles constituées de traverses en bois. Compte tenu des conditions spécifiques des infrastructures des réseaux américains, les bourreuses doivent pouvoir réagir rapidement au travelage variable, au type de traverses (en bois ou en béton) et au positionnement en biais des traverses. souplesse inhérente à la variante «Multiple-Tie-Tamping». Le pilotage automatique de la bourreuse est spécifiquement adapté aux conditions d infra structures des réseaux américains pour pouvoir détecter la position des traverses ; les groupes de bourrage sont positionnés sur la base des informations. Dans le cas des groupes de bourrage destinés au traitement simultané de plusieurs traverses (bourreuse 09-3X, par exemple), le réglage adéquat de l ouverture des porte-bourroirs permet de réagir très rapidement aux différents types de travelage. De plus, la nouvelle bourreuse Stopfexpress 09-3X-CW Dynamic offre en option la possibilité de sélectionner un réglage de base des groupes de bourrage sur un travelage de façon à tenir compte du travelage des traverses en bois ou en béton, augmentant ainsi les possibilités d utilisation de la bourreuse. Bonnes performances constantes grâce à une nouvelle technologie. Les utilisateurs de ces machines bénéficient d avantages économiques, grâce à leurs bonnes performances: depuis le début de l année 2012, la première bourreuse 09-3X-CW avait, en novembre 2012, assuré, sur le réseau Burlington Northern Santa Fe (BNSF), le bourrage de plus de km de voie. BNSF possède six bourreuses 09-3X dont deux bourreuses 09-3X-CW. Sur une période d environ huit mois, les performances moyennes des six bourreuses étaient supérieures à 750 km! A côté des nouvelles bourreuses, les bourreuses plus anciennes sont, elles aussi, rééquipées avec la nouvelle technologie des bourreuses 09-3X-CW. v En haut : Bourreuse Stopfexpress 09-3X-CW Dynamic, intégrant un stabilisateur dynamique de la voie En bas à gauche : Groupes de bourrage de la bourreuse Stopfexpress 09-3X-CW Dynamic En bas à droite : Dispositif de détection des traverses 16

17 Etats-Unis Nouvelles du monde entier Dégarnissage sur une distance de miles Le système de dégarnissage-criblage à grand rendement RM 802 a été perfectionné et complété par l intégration d une nouvelle unité de dégarnissage-criblage des banquettes. Aux Etats-Unis, la première dégarnisseuse-cribleuse RM 802 est en service depuis Le ballast neuf requis est tout d abord déposé sur la voie, avant même que le dégarnissage ne soit réalisé. La dégarnisseusecribleuse prend en charge ce ballast préalablement déposé sur la voie et le mélange au ballast criblé, avant de le remettre en voie, permettant ainsi d obtenir de meilleures performances. Après 17 années et plus de miles (environ km) de lignes traitées, cette première dégarnisseuse-cribleuse vient d être remplacée par un nouveau système de dégarnissage-criblage RM 802. atteindre 12 m par rapport à l axe de la voie. Le ballast criblé est acheminé vers l arrière de la dégarnisseuse-cribleuse RM 802 et il est mélangé au ballast neuf qui avait été déposé préalablement sur la voie. Un dispositif de convoyeur à bande prend en charge ce ballast pour le déposer sur la voie. La chaîne de dégarnissage maintes fois éprouvée constitue le cœur même de la dégarnisseuse-cribleuse RM 802 qui évacue avec précision la couche de ballast sous la voie. Le ballast criblé (en provenance du dispositif de criblage vibrant) est mélangé au ballast neuf (provenant de l unité de dégarnissage-criblage de banquettes FRM 802) et remis en voie directement derrière la chaîne de dégarnissage. Les deux unités de dégarnissage de la machine peuvent également intervenir séparément. Le système complet de dégarnissage-criblage a été mis en service fin mars 2012 ; il interviendra principalement sur les voies du réseau BNSF, au centre ouest des Etats-Unis, dans le cadre d un contrat décennal. v Un seul système pour le dégarnissagecriblage du ballast en voie courante et sur les banquettes. La nouvelle génération de dégarnisseuse-cribleuse RM 802 bénéficie, elle aussi, du concept de dépose préalable du ballast sur la voie. Cette génération de dégarnisseuse à hautes performances intègre une unité de dégarnissage-criblage des banquettes FRM 802, ce qui devrait fournir un rendement encore supérieur. La zone de banquettes est tout d abord déblayée et le ballast est dirigé vers le crible à deux étages. Les déblais sont déposés sur les côtés de la voie, sur une distance pouvant En haut : Système d ensemble de dégarnissagecriblage à grand rendement RM 802, avec une unité de dégarnissage de banquettes FRM 802 En bas à gauche : Chaîne de dégarnissage, et directement à l arrière la mise en voie du ballast sur la dégarnisseuse-cribleuse RM 802 En bas à droite : Unité de dégarnissage de banquettes FRM

18 Autriche Nouvel engin de pose de poteaux caténaires pour relayer un engin qui en a posé Deux nouveaux engins de construction et de maintenance des caténaires complètent le parc de machines de la Société Europten (European Trans Energy GmbH). Comme le montrent de nombreux projets de référence Europten, il ne serait quasiment pas possible de réaliser les chantiers sans l aide des draisines à plate-forme élévatrice et des engins multifonctions Plasser & Theurer. Selon les techniciens de la Société Europten, ces draisines interviennent lors d environ 99 % des opérations ; le recours à un parc propre est donc incontournable pour une meilleure planification des interventions la location ne constituerait pas une option judicieuse. Méthode éprouvée, pour la réalisation des fondations. La méthode de réalisation des fondations, par battage, permet la pose immédiate des poteaux caténaires : le poteau une fois posé peut être sollicité immédiatement. Cette méthode de réalisation des fondations est mise en œuvre grâce à des engins hydrauliques bi-mode ; elle a permis de poser plus de poteaux caténaires en acier depuis Le premier engin de pose de poteaux caténaires Plasser & Theurer est entré en service auprès de la Société Europten en Il s agit d un engin OBW , équipé d une grue pour les charges lourdes. Aujourd hui, cet engin n est plus conforme à l état de l art ; il faudrait remplacer de nombreux éléments constitutifs et réaliser une révision complète de l engin en La Société Europten a donc décidé, pour des motifs techniques et économiques, d acheter un nouvel engin MAGE 75 Plasser & Theurer. Après la pose d environ poteaux caténaires, une fête a été organisée à l occasion de la mise hors service de l ancien engin de pose. Le nouvel engin de pose de poteaux caténaires a été livré en mai 2012 et mis en service immédiatement. La nouvelle draisine à plate-forme élévatrice MTW sera fin prête pour la saison de travaux La nouvelle draisine à plate-forme élévatrice MTW , à quatre essieux, prend, elle aussi, le relais d une draisine plus ancienne, sur un chantier en Autriche. Elle est équipée d une plate-forme élévatrice à trois éléments et d une grue complétée avec une nacelle d intervention pouvant en outre servir lors des travaux effectués au plus haut. v 18 En haut : Pose officielle du dernier poteau caténaire avec l ancien engin de pose retiré du service à Linz le 28 août 2012, après 17 ans de bons et loyaux services. En bas : Le nouvel engin de pose MAGE 75, plus moderne, est doté de deux grues pour le maniement des charges lourdes et des poteaux caténaires aux ÖBB

19 Nouvelles du monde entier Quelles sont les prestations proposées par la Société Europten dans le domaine de la pose et de la maintenance des caténaires? Nous proposons la totalité des prestations, depuis la planification jusqu au montage des installations caténaires complètes. Lors des travaux de pose et de renouvellement des installations caténaires, nous nous chargeons de la réalisation des fondations, de la pose des poteaux caténaires, du montage de l ensemble des fils conducteurs et porteurs, de la mise en service et, si nécessaire, de la remise en état après les travaux. La pose des caténaires à l intérieur des tunnels constitue également un domaine d activités important. De plus, nous assurons parfois le dépannage, dans les situations d urgence ; enfin, nous prenons en charge la réalisation de nouvelles fondations et la pose de nouveaux poteaux caténaires, après des intempéries ou un accident. Pourquoi le recours à des personnels qualifiés est-il important? Les travaux doivent être réalisés durant des plages «travaux» de courte durée, aussi la technologie doit-elle être parfaite et les monteurs/opérateurs de machines doivent-ils maîtriser parfaitement chaque geste «métier». Un personnel qualifié et bien formé est donc la base même de ces interventions. Depuis quand votre entreprise utilise-t-elle des engins de montage de la Société Plasser & Theurer? Jusqu à présent, la Société Europten et les sociétés qui l ont précédée ont utilisé 16 draisines à plateforme élévatrice, toutes de marque Plasser & Theurer. La première draisine OBW 10, avec cabine, surface de chargement et grue, a été mise en service en La première draisine à plate-forme élévatrice MTW, datant de 1981, avec plate-forme élévatrice à ciseaux et grue, est toujours en service. En 1984 et en 1985 s y sont rajoutées des draisines à plate-forme élévatrice MTW 10 avec vérin et plate-forme élévatrice, puis en 1991 (pour la première fois) une draisine à plate-forme élévatrice MTW, avec plateau tournant, grue et moteur supplémentaire. En 1995 enfin, nous avons acheté le premier engin de pose de poteaux caténaires, remplacé cet été par un nouvel engin, bien entendu également de marque Plasser & Theurer. Où utilisez-vous les différents engins? Nous travaillons en permanence sur cinq à sept chantiers en parallèle qui, pour fonctionner de Interview Wolfgang Schlesinger, sur l utilisation des machines et sur les développements dans le domaine de la pose et de la maintenance des caténaires Wolfgang Schlesinger, Chef de Département «Caténaires» auprès de la Société EUROPTEN European Trans Energy GmbH façon optimale, nécessitent des engins universels. Une draisine à plateforme élévatrice (au minimum) est utilisée sur chaque chantier. Les draisines doivent être équipées de telle façon qu elles puissent réaliser l ensemble des opérations nécessaires. Quelle caractéristique spécifique de ces engins aimeriez-vous mettre en avant? La sécurité est le thème majeur. Les efforts exercés à l intérieur du système caténaire sont énormes et les draisines à plateforme élévatrice Plasser & Theurer constituent, pour les monteurs, un environnement de travail sécurisé. La nouvelle draisine à plate-forme élévatrice MTW 100 qui nous sera livrée est sans aucun doute l engin optimal dans ce contexte. Quels sont les autres potentiels en rapport avec le système caténaire? Après les années 1970 et 1980, les travaux d électrification semblaient être terminés et d aucuns pensaient qu il n y aurait plus de travail pour les sociétés de pose et de maintenance des caténaires. Aujourd hui, les marchés sur lesquels nous travaillons (Allemagne, Autriche, Suisse) renferment des potentiels importants : travaux de modernisation ou de rétablissement de l alignement des lignes, d une part, adaptation des chaînes caténaires aux systèmes modernes, d autre part. Les vitesses de circulation plus élevées usent plus rapidement le fil de contact. Et, à l avenir, il faudra en outre, selon nous, prendre en charge des travaux aujourd hui effectués par les Sociétés de Chemins de fer, tels que la maintenance et le dépannage. A gauche : Une draisine à plate-forme élévatrice au moins intervient sur chacun des chantiers de la Société Europten cette draisine doit être dotée de tous les équipements nécessaires pour réaliser l ensemble des travaux. A droite : Les draisines à plate-forme élévatrice MTW font leurs preuves sur tous les chantiers de la Société Europten. 19

20 Autriche «Wiener Hauptbahnhof», la gare centrale de Vienne : bien plus qu une gare... Sur le site de l ancienne gare «Wiener Südbahnhof», on peut actuellement visiter l un des plus grands chantiers d Europe. C est là que, sur une surface de près de 110 ha, on construit en ce moment la première gare «principale» de Vienne, le «Wiener Hauptbahnhof», de même qu un tout nouveau quartier viennois. Il y a plus de 150 ans déjà, Vienne rêvait d une gare centrale ; ce rêve se réalise enfin. Le chantier «Wiener Hauptbahnhof» a, en effet, démarré en 2010 et le nouveau symbole de la ville de Vienne sera «entièrement» mis en service fin «Entièrement» en ce sens que les premiers trains traversent déjà le «Wiener Hauptbahnhof» depuis août Nouvelle plaque tournante de la région de Vienne et de l Europe. La nouvelle gare centrale de Vienne est conçue pour être une gare de passage performante. Pour la première fois, des trains de toutes provenances s y arrêteront pour assurer la correspondance vers toutes les destinations. L idée de réaliser des dessertes continues, du nord au sud et d est en ouest, se concrétise : le «Wiener Hauptbahnhof» sera la future plaque tournante des transports régionaux autour de Vienne, ainsi que des transports domestiques autrichiens. Le «Wiener Hauptbahnhof» sera en outre un nœud ferroviaire central du réseau transeuropéen. Trois corridors TEN traversent, en effet, le «Wiener Hauptbahnhof» : le TEN 17 de Paris à Bratislava, le TEN 22 d Athènes à Nuremberg/Dresde et le TEN 23 de Gdansk à Venise. ÖBB/Stadt Wien En haut : Maquette de la nouvelle gare centrale de Vienne, le «Wiener Hauptbahnhof» ÖBB/Sigi Herzog En bas à gauche : Intervention d une bourreuse Unimat 09-32/4S Dynamic sur le chantier de la nouvelle gare centrale de Vienne En bas à droite : Intervention du train de renouvellement rapide de la voie (SUZ) sur le chantier de la gare centrale de Vienne 20

21 Nouvelles du monde entier Nouveau symbole de la mobilité. Audessus des quais, le toit de la nouvelle gare, en forme de losanges pliés, très plaisant, attire tous les regards. D une surface d environ m², il réunit toutes les conditions, non seulement pour devenir le nouveau symbole de la ville de Vienne, mais également pour mettre en valeur tout le quartier de la gare. La transparence du toit apporte la clarté et une ambiance conviviale dans ce nouveau quartier «BahnhofCity». Sur environ m², une centaine de boutiques, de nombreux restaurants, des magasins, des prestataires de service et des espaces culturels inviteront qui à travailler, qui à faire ses achats, qui à profiter d un moment de loisir. 3 La Société Swietelsky, largement impliquée dans ces travaux, utilise plusieurs machines Plasser & Theurer : un train de renouvellement SUZ et un train de traitement mécanisé MDZ pour la voie courante et les appareils de voie, constitué d une bourreuse universelle Unimat 09-32/4S Dynamic, avec stabilisateur de voie intégré, et d un système de gestion du ballast BDS La tour panoramique «bahnorama» a d ores et déjà attiré visiteurs. Bien avant son achèvement, le chantier de la nouvelle gare centrale de Vienne suscite un grand intérêt de la part des viennois et des touristes. Une exposition présente le projet de manière attrayante : depuis la tour panoramique «bahnorama», d une hauteur de 66 m, le visiteur supervise toute la zone. v En bas : Train de travaux mécanisé, constitué d une bourreuse universelle Unimat 09-32/4S Dynamic, avec stabilisateur dynamique de la voie intégré, et d un système de gestion du ballast BDS , avec un silo et deux équipements de balayage Les projets d aménagement des environs de la gare centrale de Vienne sont, eux aussi, impressionnants : m² de bureaux, nouveaux appartements, un parc de 8 ha, des écoles et un jardin d enfants personnes devraient, à terme, venir y vivre et y travailler. Machines de travaux de voie Plasser & Theurer. La première voie de passage de la gare est prête et, depuis le mois d août 2012, les trains traversent la gare (sans s arrêter) pour relier la «Südbahn» et la «Ostbahn». Environ 16 km de voies et 64 appareils de voie étaient posés à cette date, mais le chantier complet prévoit plus de 100 km de voies et plus de 300 appareils de voie. Visiteur de haut rang à l usine de Linz M. Mag. Christian Kern, PDG de la Holding ÖBB, a visité pour la première fois l usine Plasser & Theurer de Linz. Il a pu se rendre compte sur site des performances de la Société Plasser & Theurer qui lui a présenté la nouvelle bourreuse Unimat /4S N-Dynamic pour les appareils de voie destinée aux ÖBB. v 21

22 Autriche Ligne nouvelle Wien St. Pölten : nouveau record de vitesse en Autriche La ligne nouvelle, d une longueur de 44 km, est l un des éléments essentiels de l aménagement de la Westbahn, ligne à quatre voies, reliant Vienne et Wels, avec des capacités de transports de fret et un potentiel de réduction des temps de parcours des transports de passagers. Cette ligne nouvelle fait partie du réseau transeuropéen (réseau TEN). Après l achèvement du gros œuvre en 2010, les travaux d équipement ferroviaire, d essais et de réception ont été réalisés, avant le début des «circulations de mesure d innovation» en décembre 2012, pour tester différents éléments constitutifs nouveaux ; ces circulations de mesure ont permis d atteindre des vitesses bien supérieures à la vitesse de la ligne qui est de 230 km/h. Des mesures ont en outre été réalisées en rapport avec tous les éléments constitutifs du système, tels que la caténaire et la voie. Mi-août 2012, le train d essais ICE-S de la Deutsche Bahn a battu le record de vitesse autrichien à 336,4 km/h. Mesure préliminaire mécanisée de la voie sur la ligne nouvelle où le record de vitesse autrichien a été battu. Sur la ligne du record, l excellente qualité géométrique de la voie et des appareils de voie a été obtenue grâce aux interventions des machines Plasser & Theurer. La mesure préliminaire de la voie avec le véhicule EM-SAT fait partie intégrante de la stratégie de maintenance des ÖBB. L ordinateur de commande automatique ALC et l ensemble des logiciels EM-SAT déterminent d emblée les facteurs de correction qui sont ensuite transmis directement à la bourreuse. Cette démarche permet de garantir l utilisation très efficace et rentable des ressources précieuses que sont les bourreuses. Krems/Donau Knoten Wagram St. Pölten Hbf Herzogenburg Böheimkirchen Kirchstetten Neulengbach Hutten Tullnerfeld Tulln Unter-Purkersdorf Rekawinkel Tullnerbach- Pressbaum Wien Hütteldorf Wien Westbahnhof Wien Hbf (gare centrale de Vienne, en construction) Traitement économique parfait des voies et appareils de voie, quel que soit leur type. Sur la ligne nouvelle, la maintenance des appareils de voie et le traitement de la voie ont été réalisés avec une bourreuse-niveleuse-dresseuse (pour la voie courante et les appareils de voie) Unimat 09-32/4S Dynamic qui traite les appareils de voie en un temps record : son mode d avancement continu lui permet de réaliser des performances maximales. v Voir également l article page 4. Desserte actuelle Wien St. Pölten Ligne nouvelle Tunnel «Wienerwaldtunnel» (13,3 km) Tunnel «Lainzer Tunnel» (12,8 km) En haut : Engin EM-SAT 120 des Chemins de fer autrichiens (ÖBB) En bas : Nouvelle ligne à grande vitesse Wien St. Pölten 22

23 Brésil Nouvelles du monde entier Augmentation de l efficacité du dégarnissage du ballast grâce aux wagons autostockeurs et déchargeurs (système MFS) Les wagons autostockeurs et déchargeurs permettent de réaliser la mécanisation complète du chargement, du transport, du stockage et du déchargement des matériaux, quelles que soient les quantités de matériaux transportées. Ces unités conviennent pour n importe quel type de matériaux en vrac ; elles peuvent être utilisées à la fois pour les déblais et pour le ballast neuf. Pendant les travaux, les circulations se poursuivent sur la voie adjacente. Sur les lignes à voie unique, cette méthode constitue, en fait, la seule possibilité de transporter les matériaux de façon rapide et économique. Système de gestion des déblais et du ballast neuf, adapté aux dégarnisseusescribleuses de ballast. Les performances des dégarnisseuses sont telles qu elles génèrent d énormes quantités de déblais et nécessitent de grandes quantités de ballast neuf ; le système MFS dispose de grandes capacités de stockage, spécifiquement adaptées à ce cas d application ; il permet d éviter toute interruption des travaux pour l évacuation des déblais ou l attente de matériaux neufs. La série des wagons autostockeurs et déchargeurs MFS 60 B a été développée pour le Brésil. Ses bogies spécifiques lui permettent d atteindre des charges par essieu de 32,5 t et d être mis en service sur des réseaux dédiés aux charges lourdes. Quatorze de ces wagons à quatre essieux ont été mis en service cette année, auprès d entreprises privées de travaux de voie (en combinaison avec une dégarnis- seuse-cribleuse RM 80), auprès de grandes entreprises minières brésiliennes (en combinaison avec deux dégarnisseuses-cribleuses RM 900) et sur la ligne de banlieue de São Paulo (voir Encadré). Six autres wagons MFS sont en cours de fabrication pour une entreprise de logistique du sud du Brésil ; ils seront utilisés en combinaison avec une dégarnisseuse-cribleuse RM 74, sur la voie métrique. v A droite : Wagons autostockeurs et déchargeurs MFS 60 B pour le Brésil, avant le départ de l usine de Linz Machine de fraisage et d aspiration Jumbo 250 S et système MFS pour le ballast neuf et les déblais La machine de fraisage et d aspiration VM 250 S Jumbo, intégrant l apport de ballast neuf, est utilisée sur les lignes CPTM traversant São Paulo pour atteindre les banlieues. Dans les quartiers pauvres («favelas»), la machine montre ce qu elle sait faire : sous les voies, les conduites non répertoriées pourraient entraver le dégarnissage conventionnel du ballast : la technologie de la machine de fraisage et d aspiration permet, quant à elle, de dégarnir le ballast sans problème. C est justement dans ces endroits spécifiques et confinés, où les plages «travaux» sont de très courte durée, que la machine de fraisage et d aspiration VM 250 S Jumbo intervient de façon efficace et économique, en association avec trois wagons MFS (deux pour les déblais et un pour le ballast neuf). Le bourrage du tronçon de voie est ensuite assuré, avant que la ligne ne soit rendue à l exploitation. La machine de fraisage et d aspiration VM 250 S Jumbo, intégrant l apport de ballast neuf, entrée en service au Brésil en

24 Espagne Service après-vente efficace pour la plus grande satisfaction des clients Les interventions des machines de travaux de voie sont ambitieuses et lourdes, et le succès de leurs opérations requiert un service technique rapide et la fourniture «en souplesse» des pièces de rechange. La Société Plasser Española dispose, en complément de son Service commercial, d un Service après-vente bien structuré. Depuis 1970, plus de 500 machines de travaux de voie lourdes ont été mises en service sur la Péninsule ibérique. Sur place, les équipes de la Société Plasser Española se concentrent donc sur l amélioration constante du Service après-vente. Les prestations suivantes sont fournies par le Service aprèsvente de la Société Plasser Española: Mise à disposition de pièces de rechange et d usure d origine Service technique sur les chantiers Révision et réparation des machines, à l usine Plasser Española Formation Modernisation/agrément des machines Changement d écartement, etc. Les avantages liés à cette gamme impressionnante de prestations de service aprèsvente permettent à la Société Plasser Española de couvrir l ensemble des besoins, en rapport avec les machines, sur toute leur durée de vie. Grâce aux garanties offertes sur les livraisons et les prestations, le client bénéficie à la fois d un service optimal et d une grande qualité. Interventions compétentes, à l usine de la société. Le Ministère des transports espagnols a officiellement accrédité les ateliers de la Société Plasser Española en tant que Centre de maintenance. Ce Centre de maintenance réalise à la fois les travaux de maintenance, les travaux de réparation, l aménagement et la modernisation des machines Plasser & Theurer. Des machines-outils sont en outre adaptées aux besoins spécifiques du client, ce qui permet de répondre aux attentes des Chemins de fer et d autres Mandataires espagnols et portugais. Depuis 1990, plus de cent machines sont passées à l usine Plasser Española où elles ont fait l objet de travaux de réparation et de modernisation En haut : Les contrats de maintenance conclus avec la Société Plasser Española permettent de garantir la disponibilité maximale des machines En bas : Groupe de bourrage au banc de test de maintenance

25 Nouvelles du monde entier fourniture de prestations de service et de pièces de rechange, 24 heures sur 24. Nos clients bénéficient de l assistance technique optimale de la centrale de la Société Plasser Española, située à proximité de Madrid. Les problèmes rencontrés sur les machines sont discutés avec les personnels du Service technique (plus de 60 employés) qui, le cas échéant, tentent de les résoudre eux-mêmes. 15 techniciens apportent une aide technique directe (sur les machines mêmes), sur toute la Péninsule ibérique. La centrale de la Société Plasser Española coordonne leurs interventions, de même que l achat du matériel requis. La livraison des pièces de rechange est assurée depuis un magasin détenant plus de références et qui est en contact direct avec cinq autres magasins de pièces de rechange en Europe, ce qui permet de garantir un service après-vente 24 heures sur 24. Maintenance des machines sur la base du savoir-faire du constructeur. Voilà plus de 20 ans que la Société Plasser Española est leader dans le domaine de la maintenance des machines lourdes de travaux de voie. Ensemble avec le client, elle conçoit des plans et des programmes de maintenance adaptés aux besoins spécifiques du client, ce qui permet de garantir la disponibilité maximale des machines. Les contrats de maintenance qui en résultent constituent la solution optimale en cette période d instabilité économique. Selon les clauses du contrat, les coûts de maintenance sont ajustés en fonction des interventions réelles sur les machines. Les exigences technologiques des Chemins de fer vis-à-vis des systèmes d intervention et des conditions de circulation des machines sont de plus en plus sévères et celles-ci se répercutent sur nos techniciens et sur leurs outils. Les prescriptions UE doivent être respectées et il convient de disposer des autorisations requises pour l exploitation et la maintenance. La Société Plasser Española gère actuellement les contrats de maintenance de plus de 130 machines de 9 propriétaires différents (Chemins de fer et Entreprises de travaux de voie) et ces chiffres tendent à augmenter. v A droite : Atelier mobile pour les techniciens de maintenance 25

26 Afrique de l ouest Maintenance de la voie sous conditions climatiques extrêmes L une des missions essentielles des Chemins de fer d Afrique est le transport de matières premières. Au cours des dernières années, la Société Plasser & Theurer a livré toute une série de machines pour la réalisation de la maintenance des réseaux africains. Dans les pays francophones d Afrique de l ouest, les transports fret sont très importants. Ce sont essentiellement des Exploitants privés qui profitent des lignes de chemins de fer existantes, par le biais de concessions. De plus, des lignes nouvelles sont en construction pour le transport des matières premières, entre les mines et les ports de chargement, au Sénégal, au Gabon, en Guinée et au Congo. Au cours des dernières années, la Société Plasser & Theurer a livré des machines de maintenance de la voie dans ces pays, et notamment des bourreuses. Sénégal Nouvelle bourreuse dotée des équipements nécessaires pour pouvoir intervenir sous les tropiques et dans le désert. La Société Transrail fait partie des Exploitants ferroviaires privés typiques pour l Afrique de l ouest. Sur la ligne Dakar (Sénégal) - Bamako (Mali), cette société transporte essentiellement des marchandises. Les transports de passagers, quant à eux, se concentrent au- tour de Dakar. La Société Transrail est propriétaire d un réseau ferré à voie étroite, d une longueur totale de 950 km. Au milieu de l année 2011, la Société Plasser & Theurer a livré à la Société Transrail une bourreuse-niveleuse-dresseuse C. La machine est dotée des équipements requis pour faire face aux conditions climatiques extrêmes, dans ces régions : alternance d un climat chaud et désertique et de conditions tropicales, avec de longues périodes de pluie. Il s agit concrètement de radiateurs d huile bien dimensionnés, de doubles-toits pour la protection solaire audessus de chaque cabine, de stores, de vitres teintées, de ventilateurs de cabine et de filtres à air performants pour le moteur. La machine est en outre dotée d un équipement de nivellement-dressage, combiné à un équipement optique et à une télécommande-radio, et d un ordinateur de commande automatique Win-ALC, avec menu en langue française. Au Sénégal, la Société partenaire Framafer a, elle aussi, livré des pièces de rechange et elle a fourni des prestations d assistance technique et de maintenance dans le cadre de la révision d une régaleuse-profileuse de ballast PBR 202 R et d une bourreuse GS, deux machines datant de Commande d une nouvelle bourreuse Unimat Junior pour une ligne à voie étroite. En janvier 2013, une bourreuse Unimat Junior sera livrée à la Société «Grande Côte Operations SA» (GCO) pour le Projet «Grande Côte Mineral Sands Project» (MSP). La Société GCO a été chargée de l exploitation, du stockage et du transport de sables mélangés à des minerais spéciaux (ilménite, zircone, etc.), en provenance d une très grande zone de dunes, située à 50 km environ, au nord-ouest de Dakar et s étendant sur près de 100 km plus au nord. Ces mélanges de sables sont, pour l essentiel, acheminés sur une ligne à voie unique étroite, depuis le site MSP jusqu au port de Dakar. 3 A gauche : La bourreuse de ligne C au Sénégal A droite : Groupes de bourrage vus depuis la cabine de travail de la bourreuse de ligne C 26

27 Nouvelles du monde entier Cameroun Intervention d une bourreuse Duomatic C. Dès le mois d octobre 2010, une bourreuse-niveleuse-dresseuse DUOMATIC C à avancement cyclique, pour le traitement simultané de deux traverses, a été livrée à la Société CAMRAIL qui dispose d une concession pour les transports de passagers et de fret au Cameroun ; elle exploite une ligne d une longueur d environ km. La bourreuse de ligne C, de construction robuste, a été conçue pour un écartement de mm. Elle comporte les équipements complémentaires requis pour intervenir dans le désert et sous les tropiques. Elle est en outre équipée d un dispositif de nivellement-dressage combiné, avec dispositif optique et télécommande-radio, d un ordinateur de commande automatique Win-ALC et d une remorque permettant le contrôle de la géométrie de la voie après bourrage, avec enregistreur à 5 canaux. Sur une ligne ferroviaire d une longueur totale de 650 km, à écartement de mm, la Société COMILOG-ERAMET transporte chaque année 3,5 millions de tonnes de minerai de manganèse, jusqu au port de Libreville, où il est chargé sur des bateaux. La Société COMILOG exploite la mine de manganèse située près de Franceville. Elle réalise en outre des travaux de voie pour la Société de chemins de fer gabonais SETRAG. En octobre 2009, la Société COMILOG s est vu livrer pour ces travaux une bourreuse universelle Unimat Combi SH, avec groupes de bourrage Split Head (pour le bourrage de la voie courante et des appareils de voie) et wagon-régaleur, pour le régalage, le profilage et le balayage du ballast. La machine multifonctions Unimat Combi SH permet également de corriger les défauts de voie. La grue complémentaire permet de charger et de transporter des éléments de voie lourds, tels que les traverses. Au milieu de l année 2013, un véhicule de mesure EM80H sera livré à la Société de chemins de fer gabonais SETRAG. v Gabon Bourreuses universelles et véhicules de mesure pour la «ligne du minerai». Le Gabon est le deuxième producteur mondial de minerai de manganèse, un minerai utilisé à la fois pour les alliages à base de fer et pour ceux qui ne le sont pas. L acier inoxydable et les batteries sont des produits finis, fabriqués avec ce minerai. En haut : Bourreuse Duomatic C pour le Cameroun En bas : Bourreuses universelles Unimat Combi SH, intégrant un wagon-régaleur, pour le traitement de la voie courante et des appareils de voie, au Gabon 27

28 La fabrication à Linz des groupes de travail permet de garantir la qualité des éléments-clés des machines de travaux de voie Les groupes de travail constituent le cœur même des machines de travaux de voie Plasser & Theurer. Ils impactent à la fois le fonctionnement, les performances et la rentabilité des machines. La Société Plasser & Theurer fabrique exclusivement ses groupes de travail dans son usine de Linz. La Société Plasser & Theurer fabrique aujourd hui plus de 200 variantes de groupes de bourrage, de façon à couvrir quasiment la totalité des exigences des clients, quelles qu elles soient. Cela montre bien les progrès techniques réalisés depuis l avènement du premier groupe de bourrage hydraulique au début des années Et voilà longtemps que les groupes de bourrage ne sont plus les seuls équipements de travail fabriqués à l usine de Linz qui produit désormais des groupes de travail pour la réalisation de l ensemble des opérations importantes, requises pour la pose, la maintenance et le renouvellement de la voie, le relevage, dressage, nivellement, stabilisation dynamique de la voie et compactage. S y ajoutent les régaleurs de différentes tailles, les chaînes de dégarnissage et les cribles complets, pour les dégarnisseuses-cribleuses de ballast, également fabriqués à Linz. Priorité absolue aux fabrications au sein même de la société. Nous achetons bien évidement certains éléments constitutifs de machines, tels que les moteurs qui constituent un bon exemple. Dans le cas des équipements de travail, par contre, le pourcentage d éléments constitutifs achetés à l extérieur est réduit au strict minimum, pour la simple raison suivante : nos équipements de travail respectent les critères de qualité les plus sévères et nous nous en remettons entièrement et uniquement au savoir-faire et aux expériences de nos propres personnels. La production s articule autour de deux phases, la fabrication mécanique et le montage des différents éléments constitutifs des groupes de travail. 3 Travail d équipe de précision Dans notre usine de Linz, près de 40 personnes assurent le montage des équipements de travail, tandis que 100 autres personnes travaillent sur les machines de fabrication des groupes d intervention. 28

29 Plasser & Theurer Qualité Fabrication mécanique et contrôle de précision à chaque étape. Dans le secteur de la fabrication mécanique des équipements de travail, plus de 50 machines tournent en permanence sur deux postes : découpeuses, meuleuses, fraiseuses, robots de soudage et stations d alésage, aussi grandes qu un local. Une centaine d opérateurs qualifiés travaillent avec ces machines, modernisées en permanence. Sur ces postes, le mot d ordre suprême des opérateurs est la «précision» et le «respect» de tolérances de l ordre du micromètre, pour pouvoir garantir ensuite l interaction parfaite des pièces définie de façon précise. Contrôle minutieux, même au début du montage. A l usine de Linz, environ 40 personnes s occupent du montage des équipements de travail. 4 de ces personnes (10 % des effectifs) vont chercher les pièces dans le secteur de la fabrication mécanique et leur seule mission est de mesurer et de contrôler les pièces, avant leur validation pour la suite du processus de fabrication. Certaines pièces, notamment les pièces fraisées et soudées, sont tout d abord ébavurées puis nettoyées, un travail qui doit, lui aussi, être réalisé de manière responsable et avec beau- coup d expérience. Pour bien nettoyer une pièce, l agent doit savoir précisément quel sera son usage et quelles seront ses principales zones d interaction. La fabrication mécanique précise de la pièce est suivie d un traitement tout aussi précis, pendant la totalité du processus, en vue du montage de la pièce dans les conditions idéales requises. 3 Les opérateurs savent que le moindre écart de précision sera lourd de conséquences, aussi les mesures et les contrôles répétés font-ils partie de leur pain quotidien. Le suivi de la fabrication mécanique des pièces est confié à une équipe spécifique, entièrement dédiée aux machines et aux outillages de fabrication. Ces personnels sont responsables de la maintenance parfaite de l étalonnage des nombreux outillages qui peuvent être très différents : forets, têtes de fraisage, disques de découpage, etc., en vue de leur utilisation future. En haut à gauche : Des outillages parfaitement maintenus et calibrés attendent leur prochaine intervention. En haut à droite : Mesures et contrôles multiples des pièces En bas à gauche : Montage de vérins hydrauliques, avec une précision maximale En bas à droite : Tests au banc des équipements de travail/agrégats, pendant plusieurs heures 29

30 Le montage est un travail d équipe. Les équipements de travail Plasser & Theurer ne sont pas fabriqués en série, à quelques rares exceptions près. La diversité de ces équipements fabriqués sur une période donnée présentent, en effet, trop de différences. Le montage des pièces n est donc pas réalisé à la chaîne, mais en équipe. En règle générale, les équipes sont constituées de deux à trois personnes, chacune maîtrisant bien les gestes «métier» déterminants. La durée de fabrication des équipements de travail dépend de leur degré de complexité. Certains sont montés en quelques jours par deux agents, d autres nécessitent plusieurs semaines de travaux de montage. Dernière étape : le banc de tests. Précision et contrôle, tels sont en permanence les thèmes déterminants de la construction des équipements de travail Plasser & Theurer. Et cela reste vrai après leur construction. Avant l application de la dernière couche de peinture, ils passent d abord au banc de tests. La Société Plasser & Theurer dispose de quatre bancs de tests qui viennent tout juste d être remis à niveau pour être conformes à l état de l art. Les tests durent plusieurs heures : tous les paramètres essentiels sont mesurés et une attention toute particulière est accordée à la température des paliers. Pièces de rechange d origine, en provenance directe de la fabrication. La Société Plasser & Theurer ne produit pas ses pièces de rechange séparément, elles proviennent des fabrications réalisées dans le cadre des marchés en cours, équipements de travail et machines. Il est ainsi garanti que la qualité des pièces de rechange est la même que celle de tous les autres éléments constitutifs fabriqués par la Société Plasser & Theurer. La rentabilité grâce à la qualité. Les machines les plus modernes, des matériaux de première qualité et des personnels hautement qualifiés, pour la fabrication mécanique comme pour le montage des équipements de travail : là comme ailleurs, ce sont les principes de la politique de qualité générale de la Société Plasser & Theurer qui s appliquent. A chaque étape de la fabrication, la précision contribue à la qualité, aux performances et à la durée de vie des équipements de travail et des machines, de façon plus générale. Les personnels savent bien que la qualité du travail au quotidien est la condition sine qua non de la rentabilité des machines de travaux de voie Plasser & Theurer. v Pendant les tests, nous surveillons tout particulièrement la température des paliers. 30

31 Plasser & Theurer Maintenance & Assistance Pièces de rechange et d usure d origine : package complet, comprenant toutes les cartouches de filtres requises pour heures de fonctionnement La nouvelle offre de service de la Société Plasser & Theurer ne réduit pas seulement le coût à l achat, mais également le coût de maintenance. C est la première fois que nous proposons un package complet, contenant l ensemble des pièces de rechange et d usure d origine. Le package de cartouches filtres H contient l ensemble des cartouches de filtres requises pour une machine, devant être remplacées sur une durée de fonctionnement de heures. Le remplacement à temps des cartouches filtres contribue au maintien du bon niveau de performances et de fiabilité des machines. Il faut pour cela disposer des bonnes cartouches filtres au bon moment, or l expérience montre que cela n est le cas que là où il existe une bonne gestion des pièces de rechange et d usure. La nouvelle offre de service de la Société Plasser & Theurer permettra de réduire le travail que cela représente. Le package proposé contient l ensemble des cartouches filtres requises pour les systèmes hydrauliques, pneumatiques et de commande de la machine. Chacun de ces packages est préparé individuellement par la Société Plasser & Theurer. Des tarifs plus intéressants grâce à des volumes de commande plus importants. Dans le cas du package de cartouches filtres, cela revient à une économie de coûts pouvant atteindre 20 %, par comparaison à des commandes individuelles. Si nécessaire, il est également possible de constituer les packages de cartouches filtres selon les souhaits des clients. Vous pouvez passer commande immédiatement! Le package de cartouches filtres est d ores et déjà disponible. Pour le commander, il suffit de préciser les références des pièces ou le type et le N de la machine. Pour les machines neuves, les références de pièces sont indiquées dans les Instructions de maintenance et dans le Catalogue des pièces de rechange. Il est tout particulièrement recommandé de prévoir un package de cartouches filtres, de façon à garantir la disponibilité maximale de la machine. v Infos et commandes : [email protected] Vous pouvez également consulter votre partenaire Plasser & Theurer, compétent pour la maintenance! Une réduction de coûts pouvant atteindre 20 %. Les avantages du package complet de cartouches de filtres sont évidents : Garantie de la qualité d origine Commande correcte à 100 % Disponibilité à temps des cartouches de réserve requises (type et quantité de cartouches) Fonctionnement sans entrave de la machine grâce à une maintenance régulière pouvant être planifiée. 31

32 Les véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage Dans le monde entier, les Sociétés de Chemins de fer utilisent des véhicules de mesure Plasser & Theurer pour inspecter leurs réseaux : les technologies les plus modernes permettent d évaluer de façon précise l état des installations et de planifier les interventions de maintenance de façon économique. Voilà des décennies que les véhicules de mesure multifonctionnels Plasser & Theurer sont utilisés dans le monde entier. La Société Plasser & Theurer construit le véhicule de mesure le mieux adapté au cas d application prévu et elle y intègre les systèmes de mesure souhaités par les clients. Les systèmes et les technologies les plus modernes sont combinés à un véhicule construit pour durer. De plus, les bogies de ces véhicules de mesure ont été conçus spécifiquement pour des vitesses de circulation élevées pouvant atteindre 200 km/h, et pour des charges d essieux importantes pouvant atteindre 22,5 t. Un système d entraînement hydrodynamique augmente le confort de circulation et d intervention des véhicules de mesure. Les meilleurs systèmes de mesure disponibles sur le marché. Le système de mesure de la géométrie de la voie de la Société Plasser & Theurer détermine la position et la qualité géométrique de la voie. Il effectue en outre toute une série de mesures, en fonction des souhaits spécifiés par les clients. La Société Plasser & Theurer ne souhaite pas développer elle-même les nombreux systèmes de mesure mis en œuvre ; elle préfère chercher sur le marché les meilleurs systèmes disponibles, et les tester en vue de la réalisation des travaux de mesure les plus divers, qui s avèrent nécessaires pour la voie. Seuls entrent en ligne de compte les fournisseurs de technologies de mesure de grande qualité. Les équipements de mesure et de surveillance les plus divers sont intégrés dans le système EM-Server Plasser qui présente les résultats de mesure en temps réel et de façon synchrone, sur les différents postes d opérateurs du véhicule de mesure. Les responsables de la voie et les ingénieurs chargés des mesures disposent ainsi, pendant les circulations de mesure, d un aperçu complet des paramètres d état des installations de voie et des installations caténaires. 3 En haut : Contrôle complet de toutes les données de mesure et des photos en provenance des différentes caméras, sur le poste de travail situé à l intérieur de la cabine En bas : Véhicule automoteur de mesure électronique EM100, pour la mesure de la voie de chemins de fer de Carajás au Brésil 32

33 Plasser & Theurer Technologie Données relevées par les véhicules de mesure de la voie Précision maximale. Conformément à la norme européenne EN 13848, des exigences maximales sont posées vis-à-vis de la qualité et de la durabilité des systèmes de mesure. Des valeurs limites de répétabilité et de reproductibilité sont définies pour les principaux signaux de mesure. Le terme «reproductibilité» signifie, en fait, que les signaux de mesure doivent se situer à l intérieur de plages de tolérances très étroites, même en cas de modification de la vitesse de circulation, de la vitesse de mesure, du sens de marche et du sens de mesure. Pour tous les paramètres, la précision reproductible du système de mesure de la géométrie de la voie Plasser & Theurer est meilleure que 1 mm (pour une longueur de cordeau de 10 m, ou pour une courbe spatiale de 30 m). Les précisions de mesure obtenues avec ce système sont nettement supérieures aux exigences posées par la norme européenne. Les bases d une intervention économique. Les résultats de mesure recueillis constituent la base même des décisions, en vue de l exploitation économique des infrastructures. Le véhicule de mesure multifonctionnel sert à l inspection régulière du réseau ferré et des installations caténaires, afin que le niveau de qualité de la planification des travaux de réparation soit supérieur. Sur une période prolongée, la gestion soigneuse des données permet de créer une base de renseignements sur l évolution dans le temps des paramètres d état des infrastructures. Il est ainsi possible de réaliser à la fois des investigations à long terme et des analyses de problèmes rapides. 3 Intégration des paramètres de mesure : Géométrie de la voie localisée (informations relatives au réseau et aux lignes ; localisation par GPS) Dispositifs optionnels de mesure et de surveillance pour les paramètres suivants: Profil des rails Profil du ballast Gabarit Conicité équivalente (calculée) Géométrie de la caténaire (si nécessaire en combinaison avec un système de détection de la position des poteaux caténaires) Usure du fil de contact Défauts de rails (détection par ultra-sons) Phénomène de Head-Checking Surveillance vidéo des abords de la voie Position du fil de contact (surveillance vidéo) Surveillance des éléments constitutifs de la voie (surface de roulement des rails, attaches et fixations, éclisses de rails, travelage) Image thermique des abords de la voie Position du rail conducteur de courant Autres systèmes de mesure, sur demande Tous les systèmes sont synchronisés sur le serveur EM Plasser (Plasser-EM-Server). 33

34 Cette base de données permet en outre de fournir des informations pour étayer de façon objective la date à laquelle les travaux de renouvellement seront les plus économiques. Il est ainsi possible de définir des stratégies de maintenance ciblées, pour une ligne ou pour un réseau entier. Les véhicules de mesure Plasser & Theurer constituent, de ce fait, un élément important pour une philosophie de maintenance économique et efficace. Véhicules de mesure autonomes la meilleure solution! A côté des véhicules de mesure autonomes, il est possible d intégrer des dispositifs de mesure dans des locomotives ou des wagons, sous prétexte que les coûts sont alors moins élevés : il est en effet possible de profiter de circulations ferroviaires planifiées, quitte à devoir évaluer les résultats mesurés a posteriori ; il ne faut alors pas de personnel de mesure spécifique, à bord du véhicule de mesure. Mais comment évaluer de tels véhicules de mesure non autonomes, par comparaison avec des véhicules de mesure autonomes? Les trains dans lesquels sont intégrés les véhicules de mesure non autonomes circulent à horaire fixe, toujours sur la même ligne. Certaines mesures sont alors répétées sur la même ligne, à intervalles très rapprochés, ce qui entraîne une forte accumulation de données pour la même ligne, alors que d autres lignes ne font que rarement, voire jamais l objet de mesures. Si les données ne sont pas contrôlées pendant les circulations de mesure, elles ne peuvent ensuite être analysées que de façon limitée et cela nécessite un travail supplémentaire considérable. Dans la plupart des cas, les véhicules de mesure qui sont tout simplement intégrés dans des circulations ferroviaires, n apportent pas le succès espéré à long terme. Les données mesurées ne peuvent être analysées que quelques jours après les circulations de mesure. Les données mesurées doivent, en effet, faire l objet d une première vérification de la précision et de l exactitude des informations relatives à la voie et des informations locales, de sorte que les défauts de voie critiques, nécessitant la prise de mesures immédiates (zone de ralentissement, interception de la voie par suite de la détection d une rupture de rail ou d une éclisse desserrée, d un déjettement de la voie, etc.) ne peuvent être détectés que quelques jours après les circulations de mesure, à un moment où cela pourrait être trop tard pour éviter un déraillement ou un accident. Si l exploitant ferroviaire dispose de données de mesure et si un défaut de voie donné n est pas corrigé à temps, l exploitant ferroviaire peut être rendu responsable d un déraillement ou d un accident et de ses conséquences. Avantages des véhicules de mesure autonomes. Les véhicules de mesure autonomes mesurent régulièrement et de façon ciblée la totalité du réseau ferré. En plus des voies, les appareils de voie et les croisements font également l objet de mesures. Il est ainsi possible de réaliser des analyses à long terme et de planifier des mesures efficaces. Les ingénieurs qui accompagnent les véhicules de mesure peuvent expertiser les données pendant les circulations de mesure. Si nécessaire, des mesures sont décidées sans tarder, pour éviter tout accident ou déraillement. Le contrôle des systèmes de mesure et de surveillance, pendant les circulations de mesure mêmes, permet en outre de constater de suite si les données relevées sont incorrectes, par exemple parce que la caméra d un système d enregistrement vidéo est sale ou parce qu un système de mesure doit être recalibré. Les véhicules de mesure Plasser & Theurer s imposent. La stratégie de la Société Plasser & Theurer, en matière de véhicules de mesure, connaît un grand succès. Le développement et la construction de machines de voie de qualité font partie des compétences-clés de la Société Plasser & Theurer qui équipe les véhicules de mesure avec les systèmes et les instruments de mesure performants, en fonction des souhaits des clients. A ce jour, de nombreux clients ont exclusivement acheté des véhicules de mesure Plasser & Theurer et plus de 180 véhicules de mesure de la série EM sont actuellement utilisés avec succès dans le monde entier. Un véhicule de mesure automoteur peut être utilisé avec une grande souplesse et une grande performance. La Société de chemins de fer conserve une vue d ensemble stratégique sur l état de ses voies et de la totalité de son réseau, et peut ainsi réaliser des analyses de tendances et mettre en application les remèdes qui s imposent. v Les ingénieurs de mesure qui accompagnent le véhicule de mesure peuvent expertiser les données pendant les circulations et, si nécessaire, déclencher immédiatement les mesures qui s imposent. 34

35 Plasser & Theurer Technologie Nouvelle série Les principes de la construction de la voie La circulation d un train en toute sécurité et avec le maximum de confort n est possible que sur des voies présentant une bonne qualité géométrique. La voie garantit non seulement le guidage des matériels roulants, pour éviter qu ils ne déraillent, elle remplit également d autres fonctions. La voie absorbe les efforts horizontaux et verticaux des matériels roulants et les transmet via le châssis de voie et la couche de ballast jusque dans le sol-support ; hormis la sécurité, il convient de garantir un confort de marche élevé et une grande disponibilité des engins. Pour pouvoir répondre à toutes ces exigences, tous les éléments constitutifs du système «voie» doivent être soumis à une maintenance conséquente, car seule une bonne maintenance est garante de la solution la plus économique pour les infrastructures et les matériels roulants. Les principales opérations de maintenance Mesure et analyse de la qualité géométrique de la voie Correction de la qualité géométrique de la voie par le nivellement, le relevage, le dressage et le bourrage Traitement des appareils de voie Répartition régulière du ballast et profilage de la section transversale de la couche de ballast Stabilisation de la couche de ballast Criblage ou renouvellement du ballast Renouvellement de la voie Amélioration de la plateforme Traitement mobile des rails Dans les derniers N du Magazine «Actuel» de la Société Plasser & Theurer, nous avons approfondi les thèmes liés à la mesure et à l analyse de la qualité géométrique de la voie (Série «Réseau de mesure»). A partir du présent N du Magazine «Actuel», nous approfondirons les principes de la «Construction de la voie», dans le cadre d une nouvelle Série dont la première partie est publiée sur les deux pages ci-après. 3 35

36 SERIE: Eléments de base relatifs aux travaux de voie Correction de la qualité géométrique de la voie par le nivellement, le relevage, le dressage et le bourrage Lors du traitement de la voie, la qualité géométrique adéquate est rétablie et fixée grâce à la réalisation ciblée de l appui des traverses. La technologie de bourrage asynchrone sous pression régulière avec une fréquence de 35 Hz, mise au point par la Société Plasser & Theurer, permet un traitement optimal et l obtention d une qualité géométrique de la voie bien plus constante qu avec les procédés de bourrage réalisés avec des fréquences plus élevées et des vibrations non linéaires. Pourquoi le bourrage de la voie est-il nécessaire? La circulation d un train sur la voie génère d énormes efforts dynamiques : tout le système, constitué des rails, des traverses et du ballast, se déforme avant de revenir à la position initiale, étant donné qu il est EFFORT DE SERRAGE élastique. Au fil du temps, les sollicitations entraînent la dégradation de la qualité géométrique de la voie. Des défauts apparaissent par suite de phénomènes de tassement irréguliers. La qualité géométrique idéale (théorique) de la voie n est plus garantie. Si les EFFORT DE SERRAGE défauts géométriques de la voie deviennent trop importants et si les limites de tolérances admissibles sont dépassées, il faut prévoir des zones de ralentissement. Pour éviter toute dégradation trop importante, les voies doivent être maintenues à intervalles réguliers : la géométrie réelle de la voie est mesurée et le châssis de voie est ramené à un état géométrique correct, par le biais d une opération de nivellement, de relevage vertical et de dressage horizontal ; la voie est positionnée grâce au bourrage de chaque traverse. A l issue de cette opération, la géométrie théorique de la voie est rétablie. VIBRATION EFFORT DE SERRAGE VIBRATION POINT DE ROTATION FIXE POINT DE ROTATION FIXE POUR POUR L ABSORPTION DES DES EFFORTS DE RÉACTION AU BOURRAGE AU SERRAGE ASYNCHRONE SERRAGE ASYNCHRONE EFFORT DE SERRAGE 20 mm 20 mm Comment réalise-t-on le bourrage correctement? Lors de l opération de bourrage, des bourroirs vibrants s enfoncent dans la couche de ballast, de haut en bas, et compactent le ballast sous les traverses grâce à un mouvement «de fermeture», appelé «serrage». Il en résulte un appui stable pour les traverses. 3 Effort STOPFREAKTIONSKRAFT de réaction au bourrage Vibration GERICHTETE orientée SCHWINGUNG Effort EINTAUCHREAKTIONSKRAFT de réaction à l enfoncement des bourroirs 36 STOPFREAKTIONSKRAFT

37 Plasser & Theurer Technologie La méthode de bourrage doit satisfaire trois exigences : 1. Compactage régulier Sous toutes les traverses qui ont fait l objet d un bourrage, le compactage doit être réalisé avec une grande qualité et de façon homogène. Un compactage non homogène aurait de lourdes conséquences pour le caractère durable de la qualité géométrique de la voie et, de ce fait, pour la sécurité de l exploitation ferroviaire. Solution : La façon la plus simple de garantir le compactage homogène est le recours à des équipements hydrauliques : le mouvement de serrage des bourroirs est alors commandé en fonction de la pression. En d autres termes, chaque bourroir réalise un «serrage» jusqu à obtention de la valeur de pression préréglée, ce qui entraîne automatiquement un mouvement asynchrone des bourroirs ; les causes de serrage ne sont pas identiques. Le terme qui désigne cette technologie fait référence à ce principe. 3. Vibrations orientées Les vibrations des bourroirs doivent décrire un mouvement linéaire et ne doivent agir qu en direction du mouvement de serrage. Tout autre mouvement ne contribuerait pas au compactage, il provoquerait uniquement un «brassage» du ballast. Solution : Un axe excentrique, à commande hydraulique, génère des vibrations sinusoïdales, uniquement dans le plan du sens de serrage, de sorte que les vibrations accompagnent ce mouvement de serrage des bourroirs. v Dans le prochain N de notre Magazine «Actuel»: L art du bourrage des appareils de voie 2. Fréquence de bourrage optimale La fréquence de vibration des bourroirs doit être choisie de façon optimale. Une valeur de fréquence trop faible rend difficile la plongée des bourroirs dans le ballast, tandis qu une valeur de fréquence trop élevée ne permet pas d obtenir l effet de compactage optimal. Solution : La fréquence de vibration des bourroirs est de 35 Hz ; cette valeur permet d obtenir à la fois le meilleur compactage du ballast sous la traverse (c est prouvé!) et la plongée sans problème des bourroirs. En haut à gauche : Groupe de bourrage pour une seule traverse (pour la voie courante) En haut à droite : Groupe de bourrage universel avec bourroirs orientables pour la voie courante et les appareils de voie En bas : Bourrage simultané de quatre traverses 37

38 23 26 avril 2012, Tokyo et Osaka (Japon) Jubilé (40 ème anniversaire + 1) de la Société Plasser & Theurer au Japon A l occasion du jubilé (40 ème anniversaire + 1) de la Société Nippon Plasser, des festivités ont été organisées dans deux des plus grandes villes du Japon, à Tokyo et à Osaka. Elles ont réuni plus de 300 experts des Chemins de fer japonais qui ont également participé aux deux journées de conférence. La Société Nippon Plasser K.K. a été fondée au Japon en Depuis lors, plus de 700 machines de travaux de voie Plasser & Theurer ont été mises en service au Japon. Dans sa présentation, le Dr. M. Uchida (Railway Technical Research Institute) a souligné ceci : «On ne pourrait imaginer les rames à grande vitesse, mondialement connues, sans les machines de travaux de voie Plasser & Theurer». Lors des conférences, il a également présenté la maintenance, telle que réalisée auprès des Chemins de fer japonais. Les autres orateurs, en provenance d Europe et d Amérique, ont présenté des comptes-rendus pratiques, des stratégies et des exemples concernant différentes régions du monde entier. Le «Manuel de la voie», rédigé par le Dr. B. Lichtberger, a été publié en langue japonaise à cette occasion et il a été remis à tous les participants. v , Berlin (Allemagne) Dans le domaine du soudage, une nouveauté mondiale a suscité un très grand intérêt Informations techniques spécialisées sur le traitement mobile des rails lors du Salon InnoTrans 2012 La technique mobile de soudage des rails a été le thème majeur des présentations de la Société Plasser & Theurer. L Association des ingénieurs ferroviaires allemands, (VDEI) a organisé un séminaire technique spécialisé sur ce thème. M. Alfred Wöhnhart, expert de la Société ÖBB Infrastruktur AG, a rappelé les exigences posées vis-à-vis des assemblages soudés de rails, tandis que M. Anton Friedl (lui aussi expert de la Société ÖBB Infrastruktur AG) a fait le point des premiers résultats obtenus sur les voies des ÖBB avec le robot de soudage APT 1500 RA qui est une nouveauté mondiale. Le Dr. Bernhard Lichtberger, Responsable du Service de recherche et d essais de la Société Plasser & Theurer, a expliqué les caractéristiques et les avantages technologiques 38 du procédé de soudage. Selon ses explications, la variante rail-route (sur poids lourd) de la machine de soudage intégrant toutes les fonctions, y compris le dispositif intégré de traction des rails pour le soudage sous traction, constitue le développement le plus récent dans ce domaine. Cette machine sera présentée fin mai, au Salon iaf 2013 à Münster. Les futurs utilisateurs s intéressent dès maintenant à cette machine qui permettra d élargir le rayon d action du robot de soudage mobile des rails. Le salon exposants ont présenté leurs produits au Salon InnoTrans 2012 qui a réuni visiteurs, spécialistes du domaine ferroviaire, en provenance de 140 pays. Lors de sa visite, le Dr. Peter Ramsauer, Ministre des transports d Allemagne, a déclaré : «Une fois de plus, le Secteur ferroviaire présente ses développements les plus récents, à l occasion du Salon InnoTrans... ce qui contribue de façon essentielle à l avenir des transports ferroviaires». v

39 Salons, congrès et séminaires AVANT-première 26 ème Salon international sur la technique de la voie («Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik» / iaf) en mai 2013 Dans le monde entier, le Salon iaf est considéré comme «le» plus grand salon dans le domaine de la technique de la voie, réunissant à la fois des experts, des entreprises, des congressistes et des visiteurs intéressés à la fois par les présentations techniques spécialisées, les machines de travaux de voie exposées à l extérieur du Centre de congrès, et les produits exposés sur les stands des différents halls d exposition. Plus de 170 exposants et environ visiteurs intéressés par les dernières technologies et les produits les plus récents, tels sont les chiffres de référence du Salon iaf, organisé à Münster (Allemagne). Comme cela est le cas depuis un certain nombre d années maintenant, ce salon est, de loin, le plus important dans le domaine des technologies de maintenance de la voie. Il est organisé par l Association des ingénieurs ferroviaires allemands (VDEI). Notez bien dans vos agendas la date du 26 ème salon iaf à Münster : du 28 au 30 mai 2013! La Société Plasser & Theurer participe bien entendu et comme d habitude au 26 ème Salon iaf. Les préparatifs sont en cours et il y aura de nombreuses communications et de nombreuses présentations de machines. Les experts de la Société Plasser & Theurer participeront activement au programme du séminaire organisé en parallèle. Informations actualisées régulièrement, sur notre site Internet. Au cours des prochains mois, notre site Internet contiendra toutes les informations, actualisées régulièrement, sur les points forts des présentations de la Société Plasser & Theurer lors de ce salon. Autres détails sur ce salon sur le site Internet: v 39

40 Plasser & Theurer Export von Bahnbaumaschinen Gesellschaft m.b.h. Johannesgasse 3, 1010 Wien (Autriche) Tel.: Fax: [email protected] «Plasser & Theurer» et «Plasser» sont des marques déposées internationales. Les illustrations et descriptions comportent certains équipements optionnels. Modifications réservées dans le cadre du progrès technique. U04-F-2542