Sortie Rhin supérieur

Transcription

1 Master TLTE M1 15, 16, 17 avril 2015 Sortie Rhin supérieur La Naissance de la Civilisation (ou Fontaine de Janus), place Broglie, Strasbourg, œuvre de Tomi Ungerer, 1988, pour les 2000 ans de la ville de Strasbourg. Janus symbolise la double appartenance, ici celle de la ville aux cultures française et allemande. Photo RW,

2 Master TLTE M1 avril 2015 Sortie Rhin supérieur Liste des participants (11 étudiantes, 10 étudiants) Bouallegue Yassmine Bestauros Benoît Esteve Laura Georges Laurie Gnidehoue Sonia Guérif François-Xavier Kakadellis Thomas Karpova Ekaterina Kazmierczak Adam Mallet Alexandre Martinod Antoine Messaoud Nassim Ndiaye Mélanie Ngalieu Nelly Nguyen Anh Ngoc Orjuela Vargas Tania Orman Fatma Ossart François Ouin-Ouro Ulrich Schraub Aurélie Soloharinasandrata Toavina Organisateur Woessner Raymond Solde naturel, % Données : Faits et chiffres 2014, Conférence franco-germano-suisse du Rhin supérieur Alsace sn +3,68 sm -1,11 Suisse Nord-Ouest sn +1,43 sm +5,67 Rhin supérieur sn +0,83 sm +4,37 + Solde migratoire, % Population du Rhin Supérieur en 2012 : 5,991 millions d habitants Süd-Pflaz 0,3 Bade 2,417 Baden-Baden KarlsruheWaldshut Stadt Lörrach KarlsruheLand Alsace 1,852 BasRhin Ortenau Rastatt Freiburg Suisse du Nord-Ouest 1,421 Emmendingen BS HautRhin Bade sn -1,27 sm +7,62 Jura BL Argovie Soleure Breisgau-HSW 2 Sud-Palatinat sn -2,62 sm +5,82

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4 Les flux de transit 31 % du trafic total PL Parts des principales régions ; les grands axes Les flux d échanges 66 % du trafic total PL Parts des principales régions ; des villes Benelux 11% Strasbourg 26% Lorraine 22% Schwindratzheim 16% France Bade-Wurtemberg 26% Allemagne 25% 58% Colmar 22% Ottmarsheim 21% Mulhouse 12% Franche-Comté 14% Fontaine 29% Suisse 4,4% Sud-Est 5,2% 0 Suisse Italie 18% Espagne Portugal 25% 30 km Données Ortal Neustadt Saarbrücken Landau Forbach Sarreguemines Wörth-am-Rhein Wissembourg Karlsruhe Lauterbourg Diemeringen (tunnel prévu) Rastatt Haguenau Saverne Offenburg LGV : TGV ou ICE Bischwiller Mommenheim Vendenheim Strasbourg BadenBaden Gambsheim Kehl LGV en construction Krimmeri LGV en projet Offenburg Obernai Ligne à 200 km/h Ligne historique avec TGV ou ICE Sélestat Gare TGV ou ICE Aéroport connecté fer Colmar Autre aéroport Neuf-Brisach Freiburg-im Breisgau Ligne régionale ou fret Kruth Thann Neuenburg Ottmarsheim Lutterbach Villes atteignables par la grande vitesse en train direct depuis le Rhin supérieur Müllheim Mulhouse Belfort Petit-Croix Altkirch BelfortMontbéliard TGV Zell im Wiesetal Katzenberg Lörrach EuroAirport Weil-am-Rhein Saint-Louis Leymen Waldshut Basel DB Laufenburg Basel SBB Frick Porrentruy Olten Delémont 0 50 km Raymond Woessner, ENeC Paris Sorbonne 4 Zürich-Kloten

5 J0, mardi 14 avril Arrivée à Strasbourg - Gare SNCF puis tramway, arrêt Boecklin/Robertsau. Tickets CTS "BRUA Anne" <abrua@ctsstrasbourg.fr> - Logement au Centre Culturel Saint-Thomas 2 Rue de la Carpe Haute Monsieur, Nous avons bien reçu votre demande concernant l'hébergement d'un groupe de jeunes au Centre Saint Thomas. Nous nous permettons de rappeler certaines règles nécessaires au bon fonctionnement de notre Centre : Le Centre Saint Thomas est prioritairement une maison de formation qui, à ce titre, se doit de garantir aux personnes en formation les conditions de calme et de tranquillité qu'elles sont en droit d'attendre. Il est donc important que vous expliquiez aux jeunes qu'ils doivent respecter le calme des lieux. Par ailleurs, nous ne sommes pas un hôtel, et comme organisateur, vous devez vous engager à faire respecter les règles élémentaires de vie en groupe, de propreté des locaux, et de respect du matériel et du mobilier. Enfin, il nous paraît important de rappeler qu'aucune consommation d'alcool ou de tabac (journée ou soirée) ne peut être organisée dans nos locaux. Il convient d'être clair sur ce point avec les jeunes que vous encadrez. Nous vous prions de nous confirmer que toutes ces recommandations sont bien notées et que vous vous engagez à ce que les jeunes respectent ces "règles du jeu" de notre Centre. Bien cordialement, Philippe Heberle, Directeur Centre Culturel Saint-Thomas 2 rue de la Carpe Haute Strasbourg Tél : "Contact Centre culturel St-Thomas" <contact@centre-st-thomas.fr> J1, mercredi 15 avril Strasbourg - 8:00 petit-déjeuner DELPHINE, VOYAGES MUGLER, 13 rue de la gare, F INGWILLER, Tel: , Fax: , Mail: delphine@voyages-mugler.fr 5

6 - 8h45 : Émilie Gravier nous rejoint au CCST départ en bus vers le port. Emilie GRAVIER, Directrice du développement et de la promotion portuaire, Tél. : +33 (0) , Portable : +33 (0) , e.gravier@strasbourg.port.fr - 9h00 : arrivée au port, visite en car. - 10h15 : visite en car du terminal conteneurs sud, guidée par Damien Nerkowski, directeur de l exploitation portuaire 11h15 : fin de la visite au terminal conteneurs sud. <D.NERKOWSKI@strasbourg.port.fr> "CLAUSS Sylviane" <S.CLAUSS@strasbourg.port.fr> Strasbourg, une économie de métropole Avec postes créés, la zone d emploi de Strasbourg se distingue par une progression de 10 % de l emploi productif entre 1982 et La sphère productive doit principalement sa dynamique aux fonctions dites «métropolitaines», à savoir les prestations intellectuelles, la conception et la recherche, le commerce interentreprises, la gestion, la culture et les loisirs. Elles se sont renforcées de actifs (+ 57 %), compensant le net recul de la fonction fabrication ( emplois). À elle seule, la fonction «prestations intellectuelles» est à l origine de nouveaux emplois. Elle est très représentative de l économie de l information dans la mesure où elle regroupe les métiers exigeant un haut niveau d expertise en informatique, droit, communication ou gestion. En dehors des fonctions métropolitaines, celle des transports et de la logistique a gagné emplois à Strasbourg, essentiellement entre 1990 et La levée des contrôles à la frontière allemande a fluidifié le trafic et peut avoir favorisé cette fonction dans une zone bien placée pour les échanges commerciaux transfrontaliers et internationaux. Le constat n est cependant pas aussi net sur longue période, avec une tendance des métiers des transports et de la logistique à s exercer plus loin des villes, et une croissance à peine plus forte en Alsace qu ailleurs. La sphère présentielle, malgré une expansion moindre qu au niveau régional, reste un important moteur d emploi à Strasbourg ( emplois entre 1982 et 2011). La zone se démarque par un poids plus important des fonctions gestion et administration publique. L arrêt des créations d emplois dans cette dernière fonction provoque un ralentissement de la croissance de l emploi présentiel depuis 2006, plus marqué à Strasbourg que dans le reste de la région. Source : INSEE Première, 18 février 2015, reg_id=15&ref_id=22175 Les ports du Rhin supérieur 6

7 Le port de Strasbourg Doté d'un terminal à conteneurs depuis 1969, le port autonome de Strasbourg est le deuxième port fluvial de France. Situé sur le Rhin, premier fleuve commercial d'europe du transport conteneurisé avec les deux tiers du trafic fluvial de l'europe occidentale, le port dispose de deux terminaux à conteneurs, dont une plate-forme multimodale opérationnelle avec embranchement ferroviaire bénéficiant de la proximité d'une gare de triage. Depuis l'instauration de navettes ferroviaires avec Anvers, Rotterdam, Le Havre, Vénissieux et Fos, le port autonome de Strasbourg s'apparente grande partie à une plate-forme d'éclatement de conteneurs vides, bénéficiant largement de la région du Rhin supérieur fortement exportatriœ. Cette particularité y rend encore plus prégnante l'entreposage et l'activité gestion de stocks (Massé, 2010). Situé en amont du pont de l'europe qui limite la hauteur de chargement des barges à trois conteneurs, le terminal nord est toutefois davantage impliqué dans les importations et exportations de conteneurs pleins que ne l'est le terminal sud (Massé, op. cit.). Sur l'ensemble des deux terminaux, le trafic de conteneurs est croissance quasi-constante et a dépassé les EVP en Évolution du trafic conteneurs suivant les différents modes transport du port autonome de Strasbourg ( ) Les personnels Port «opérateur», tant autorité portuaire et que prestataire de vices, il assure seul les opérations de manutention portuaire des terminaux à conteneurs. Lors des observations effectuées entre novembre 2010 et juin l'organisation du terminal mobilise trois équipes en semaine, composées d'un chef d'équipe, quatre manutentionnaires (caristes et/ou portiqueurs), un chef de train chargé d'assurer et/ou de contrôler les opérations sur ce mode et un gateman chargé de contrôler les conteneurs arrivés par camion, pour les équipes du matin (5 h h 30) et de l'après-midi (13h heures) ; un ou deux manutentionnaires (dont au moins un portiqueur) selon les besoins dans l'équipe du soir (20h-3 h). 7

8 Le samedi (7h-17h), une équipe commune aux deux terminaux est constituée de deux contremaîtres, sept manutentionnaires, un chef de train et deux gatemen ou agents d'accueil des camions, soit sept agents au terminal sud et cinq au nord. En fonction des exigences de la situation, une équipe exceptionnelle peut être mise en place jusqu'à 22 heures. Les ressources techniques Pour assurer les opérations de transbordement, le terminal dispose alors de sept engins de levage : deux portiques mobiles avec becs arrière et avant, ayant une capacité de levage de 40 tonnes et permettant quatre niveaux de stockage sous portique ; trois chariots ou reach stackers ne permettant de charger un train qu'en voie simple, avec un accès direct ; deux chariots munis de stabilisateurs, assurant des chargements «en deux de voie», avec la possibilité de passer au-dessus d'une première voie occupée par un wagon chargé pour placer un conteneur sur une rame située juste derrière sur une voie adjacente. Si ce n'est en coprésence, l'échange d'informations entre agents du terminal d'une part, entre agents du site et membres de la structure portuaire extérieurs au terminal (agents de l'autre terminal, agents de maintenance, agents administratifs...) ou intervenants extérieurs (bateliers, cheminots, agents de triage, commissionnaires, transitaires...) d'autre part, est assuré grâce à différents outils de communication: système informatique de gestion, courrier électronique, système radio de communication, téléphones fixes et téléphones portables pour les contremaîtres. Source : LE PORT AUTONOME DE STRASBOURG, Regard critique sur l'organisation du travail portuaire à travers l'exemple des agents de manutention, Christophe Mundutéguy, in Foulquier E., Lamberts C., dir., 2014, Gouverner les ports de commerce à l'heure libérale, Paris CNRS, 372 p. Caserne Lecourbe Université Gallia Port de Kehl 1 Observatoire Krutenau Université de Strasbourg Islande ZUP Esplanade Port Strasbourg Winston Churchill 5 Rivétoile Centre commercial Kehl 2007 Projet d écoquartier Danube - dépollution du sol en Starlette Porte de France Aristide Briand Landsberg Neudorf autonome de Strasbourg Parc de la Citadelle Jean Jaurès 2 km Croisieurope Papeterie Stracel-UPM Jardin des Deux Rives 2004 France Allemagne Musau Raymond Woessner ENeC Paris Sorbonne Emprise urbaine Ligne de tramway, halte, extension Zones d activité industrielle et portuaire 1 Terminal conteneurs 2 Square des Fusillés du 15 juillet Ligne de chemin de fer, gare, TGV, Métrorhin, fret Zone d activité portuaire en reconversion ou reconvertie Ancien poste de douane incendié lors du sommet de l OTAN, avril Cinéma multiplexe Chemin de fer fret Espace vert public 5 Médiathèque André Malraux Rénovation urbaine 6 Tours 0 émissions Black Swan en

9 - 11:30 : présentation de la Passerelle des Deux Rives. Kehl, repas libre. - 13:30 à 16:00 : Visite du réseau CTS et de quelques points forts (nouveau pont Churchill, intermodalité...). Pour finir, BHNS Ligne G Gare centrale Gare de marchandises (2 stations), et siège / dépôt de la CTS :00 : accueil au dépôt CTS. Marion Woessner, Responsable de la Communication Clients / Adjointe à la Directrice de la Communication, mwoessner@cts-strasbourg.fr - 16:30 : présentation du projet tram-fret par Lina Tremisi, chef de projet. - 17:30 : soirée libre. J2, jeudi 16 avril - L agglomération trinationale de Bâle - Départ CCST 7:00. Pas de petit-déjeuner. - Tramway. Départ TER Gare SNCF 7:51. Arrivée à Bâle 9:09. - Tramway 8. Descendre à Kleinhüningen. Rendez-vous à 10:00 au Port de Bâle, Hochberergstrasse 160. Guten Tag Herr Woessner Besten Dank für Ihre Nachricht. Anbei erhalten Sie das Bestätigungsformular. Ab Bahnhof SBB/SNCF nehmen Sie die Tramlinie 8 (Endstation Kleinhüningen bzw. Weil am Rhein). Die Trams vekehren alternierend zu diesen beiden Endstationen. Falls Sie eines mit Endstation Weil am Rhein erwischen, steigen Sie an der Haltestelle Kleinhüningen aus, gehen über die Brücke und dann ca. 200 m flussabwärts. Dort sehen Sie rechterhand das Verwaltungsgebäude der SRH (Hochbergerstrasse 160), wo ich Sie erwarten werde. Freundliche Grüsse, gute Reise et à bientôt, Urs Vogelbacher "Vogelbacher" <vogelbacher@gmx.ch> 9

10 Reconversion du site de 1906 Petite Camargue réserve naturelle Zone d activités Lörrach industrielle ou tertiaire Haltingen Port de Weil-amRhein Village-Neuf Allemagne France Pont Palmrain 1979 Suisse Weil-am-Rhein Port de Bâle-Kleinhüningen Huningue conteneur, silos... Rheincenter Saint-Louis Géant Gare, triage DSM chimie Port de Huningue Euro Airport Emprise portuaire Fondation Beyeler FernetBranca Autorité portuaire Stücki 2009 Riehen Campus Novartis 2009 Ex-port de Sankt-Johann Dreirosenbrücke Messe Mittlere Brücke 1905 Basel Badischer Bahnhof Usine hydroélectrique Ecluses Birsfelden métaux... Allschwil Grenzach Hauptbahnhof Hard 0 4 km Raymond Woessner, Oberwil Paris Sorbonne ENeC Muttenz 10 Auhafen, pétrole, produits dangereux

11 Silvia Mihalykövi, Hafenführungen, IT-Support und Statistik, Schweizerische Rheinhäfen, Hochbergerstrasse 160, 4019 Basel, Tel: , Internet: ; martin.fischli@ch.rhenus.com ; yves.hoffstetter@ch.rhenus.com - Vers midi : Tramway 8 jusqu'à Weil-am-Rhein (Allemagne). Un coup d œil au Coin des Trois frontières depuis la passerelle sur le Rhin. Repas et centre commercial. - Tramway 8, gare centrale de Bâle, bus n 50. vers Zeebruuge, Anvers, Rotterdam, Duisbourg, Mannheim Plate-forme intermodale Hupac Siège social Hupac à Chiasso (1967) SBB Cargo International (2011) et SBB Cargo (2014) à Olten Mulhouse (1) : Zimmerberg I : 9,4 km 2002 Zimmerberg II : en attente Singen Constance Schaffhouse Belfort Bâle Dijon Katzenberg 9,4 km 2012 Aarau Lindau Bregenz Zurich Olten St.Gall (1) Bienne Lucerne Sargans Berne Frasne Chur Lötschberg 34 km 2007, 2e tube 2030 Lausanne Gothard 57 km 2017 Brig Genève Simplon 19,8 km réfection 2003 Ceneri 15 km 2019 Lugano Chiasso Lyon Busto Arsizio Milan Novara Raymond Woessner ENeC Paris Sorbonne Corridor ERTMS, European Railway Traffic Management System, en 2015 vers Gênes Village-Neuf Pont Palmrain Saint-Louis Weil-amRhein Huningue Ligne 8 Euro Airport Passerelle 2018 plate-forme trimodale 2018 Tramways bâlois Prolongements transfrontaliers Gare de trains de voyageurs, voie ferrée voyageurs Ligne 14 Projet ATB de 2004 : reprise d une ligne de fret entre SaintLouis et le Rhin, nouveau pont, nouvelle ligne jusqu au nord de Weil-am-Rhein 11 Ligne 1 Projet de desserte de l EuroAirport 0 Basel Badischer Bahnhof 2 km Raymond Woessner, Paris Sorbonne ENeC 2015

12 Publicité par flyer, mars

13 - Visite de l'euroairport, restreinte aux espaces publics. - Navette pour la gare de Saint-Louis, TER Alsace pour Mulhouse à 17:30, tramway 2 (ou tram-train + tramway 2) arrêt Université. - Nuit au Centre Sportif Régional de Mulhouse, 5 rue des Frères Lumière. "Stéphane LACH" <stephlach@yahoo.com> - Soirée libre (McDo à 2 minutes). J3, vendredi 17 avril Mulhouse-Rhin - Petit-déjeuner au Centre Sportif Régional Profil socio-économique de Mulhouse Avec Valenciennes, Dunkerque, Béthune-Bruay, Saint-Nazaire, Saint-Étienne, Le Havre et Troyes, Mulhouse fait partie des huit zones ayant encore plus d un emploi sur neuf relevant de la fonction fabrication (14 % à Mulhouse) malgré la présence d un pôle urbain de plus de emplois. En général, la fabrication se localise plutôt dans des zones où la pression immobilière est moins forte. Dans ces huit zones urbaines, la fonction fabrication a pesé sur la sphère productive, qui a subi de plein fouet la déprise industrielle. À Mulhouse, la fonction fabrication a perdu la moitié de ses effectifs ( ) entre 1982 et Pendant ce temps, seulement emplois étaient créés dans les fonctions métropolitaines, tous avant Tout comme à Dunkerque et Valenciennes, il s agit là d une des plus faibles croissances de l emploi productif dans les zones urbaines industrielles, alors que Saint-Nazaire a pris le virage de l économie de la connaissance. Les fonctions métropolitaines étaient pourtant bien représentées à Mulhouse en 1982, mais leur progression a été freinée par la prépondérance de secteurs industriels en proie aux réductions d effectifs (automobile, textile, extraction minière) et par la relative absence des industries de haute technologie. Seule la fonction logistique a soutenu la sphère productive à Mulhouse avec emplois créés, soit une progression conforme aux tendances régionales. L emploi total a néanmoins progressé de 10 % en 30 ans à Mulhouse. La croissance de l emploi présentiel, plus forte que dans les zones comparables, a quelque peu amorti la crise industrielle. En effet, Mulhouse a conservé une démographie relativement dynamique (+ 13 % contre + 5 % dans les huit zones urbaines industrielles). Les fonctions santé, action sociale et services de proximité sont les principales contributrices du renforcement de la sphère présentielle, surtout dans les cinq dernières années ( ), où elles sont à l origine de l ensemble des emplois créés. Durant cette période, l accélération de la contraction de la sphère productive semble s être propagée jusqu'aux fonctions distribution et gestion de la sphère présentielle, désormais en baisse, alors que la santé, l action sociale et les services de proximité conservent leur dynamique. Source : INSEE Première, 18 février 2015, reg_id=15&ref_id=

14 - 8:30 départ puis visite : 3, avenue Konrad Adenauer BP Sausheim Tel. : +33 (0) Fax : +33 (0) commercial@transports-portmann.com Portmann ajoute le rail à la route Laurent Bodin, L'Alsace, 25 mars 2015, p. 33. Histoire. - L'entreprise Portmann a été créée en 1946 par Marcel Portmann. L'affaire a ensuite été reprise par ses enfants, Daniel et Jean-Claude, puis par les fils de ce dernier depuis Jean-Luc en est le PDG, son frère Benoit étant directeur des achats du groupe. Situation. - Le groupe Portmann emploie au total 750 personnes et réalise un chiffre d'affaires de 140 millions d'euros. Quelque 200 des 300 personnes rattachées au siège de Sausheim travaillent à Mulhouse. Localisation. - En propre ou à travers des filiales, Portmann est présent un peu partout sur te territoire français mais aussi au Luxembourg et en Pologne. Métiers. - A l'origine transporteur routier et affréteur, Portmann se positionne de plus en plus en tant qu'organisateur de flux de transport mêlant les prestations transport, mais aussi de logistique. De l'alsace à la Méditerranée en passant par La Lorraine, tel est credo, depuis un an, du groupe de transport et de logistique Portmann. La société familiale basée à Sausheim a en effet fait le choix du transport multimodal, ajoutant le fret ferroviaire au transport routier. C'est ainsi que Portmann est, depuis février 2014, le principal opérateur de la plate-forme multimodale implantée à Champigneulles, dans la banlieue de Nancy, et gérée par la Chambre de commerce et d'industrie de Lorraine. «Non seulement nous avons des activités fortes en Lorraine, mais ce n'était pas possible au départ de l'alsace, le fret ferroviaire souffrant d'un problème de tunnel n'étant pas au gabarit en Haute-Saône», explique le PDG du groupe, Jean-Luc Portmann, dont le frère, Benoit, est responsable des achatset Jean-Michel Bauer le directeur général. Concrètement, au lieu de faire partir six ou sept semi-remorques en fin de journée vers le sud de la France, les cargaisons sont ache minées vers la base multimodale de Champigneulles. Les containers - «caisses multimodales» dans le jargon - sont alors détachés des remorques des poids lourds et directement chargés sur des trains qui partent le soir à 19h et arrivent le lendemain à 8h. «C'est 24 heures plus tôt que par la route», souligne Jean-Luc Portmann, selon qui «l'environnement est un secteur dans lequel nous avons toujours été pionnier, que ce soit avec le toit photovoltaïque au milieu des années 2000, la fontaine bio évitant l'utilisation de 14

15 solvants pour nettoyer les pièces, ou encore les véhicules aux normes Euro6». «Nous sommes la locomotive, pas les wagons», précise Benoit Portmann. «Ce n'est pas anodin de se lancer dans le multimodal. C'est un changement énorme, mais qui correspond à ce que nous sommes, c'est-à-dire un organisateur de flux plus qu'un simple transporteur», analyse Jean-Michel Bauer. Pour devenir le premier acteur alsacien du transport multimodal, le groupe Portmann a investi deux millions d'euros. «L'activité a démarré en février 2014 avec trois trains par semaine avant de passer à un train par jour, dans chaque sens, toujours de nuit. C'est un train de 40 wagons, représentant 900 mètres, qui est géré par l'opérateur ferroviaire T3M, groupe privé bien connu dans le monde du transport. Il réserve un sillon horaire à RFF, mais opère ainsi en en dehors de tout lien avec la SNCF ce qui nous met à l'abri de grèves», explique Jean-Michel Bauer. Le directeur général ne cache pas que son souhait «est aussi de mettre en valeur cette nouvelle ligne». «Il s'agit d'encourager d'autres utilisateurs potentiels à nous rejoindre et les chargeurs à s'engager, quand cela est possible, à opérer un report modal plus conséquent.» Actuellement, Portmann charge six à sept caisses sur le train quotidien, qui circule rempli aux deux tiers. «Le bilan est exceptionnel, car les 1456 caisses transportées depuis février 2014 représentent un million de kilomètres routiers reportés sur les rails. Et cela représente 1100 tonnes de CO2 qui n'ont pas été rejetées», souligne Jean- Luc Portmann, dont le groupe vise 2500 mouvements en 2015 en année pleine, pour 1,750 million de kilomètres économisés. Une charge qui va encore augmenter puisque Portmann va assurer le transport d'une caisse par jour pour le compte du groupe Atlantic Sauter et ses sites de Saint-Louis et Fontaine (Territoire de Belfort). Sans compter le chargement quotidien de cinq poids lourds lorsque le magasin Ikea aura ouvert à Morschwiller. «Ce n'est pas tant une question de gain économique, même s'il existe, que de gain environnemental, d'autant plus que le prix du carburant a diminué et que l'ecotaxe, qui devait financer les infrastructures de transport non polluantes, a été abandonnée», indique Jean-Michel Bauer. Il reconnaît que «si cela permet d'économiser un peu sur les temps de conduite, cela rehausse le poids des chauffeurs régionaux. Avec l'avantage de réduire le temps de conduite la nuit et donc d'accroître la sécurité». Et Jean-Luc Portmann de conclure : «Le transport intermodal est l'avenir de notre profession. Sauf qu'il n'y aura pas de créneau ferroviaire pour tout le monde. Il s'agit donc d'être la locomotive.» - 11:00 écluse de Niffer. - Repas libre genre Kebab à Neuenburg, à voir. - 14:00 : Port d'ottmarsheim. Mme Isabelle ARNOLD, Directrice Commerciale, Tél. +33 (0) i.arnold@mulhouse.cci.fr - 17:00 arrivée gare de Mulhouse. Présentation des enjeux de la ZAC Gare. - TGV 17:42 Paris Gare de Lyon 20:37. 15

16 Vers Strasbourg Vers Thann Mulhouse-Müllheim 1878, ligne réduite au fret en 1980, TER le dimanche depuis 2006 Wittelsheim Projet de halte TGV évoqué dès les années 1990 Mulhouse Thann 1839, électrification et tram-train 2010 Gare du Nord fret Lutterbach Vers Meroux LGV en projet DUP en 2002 Musées Dornach Zu-Rhein Rixheim Porte Jeune Gare centrale TGV Hasenrain Chemin de fer Tramway Shunt court 2012 Mulhouse Brunstatt Mulhouse Belfort 1858 Tram-train et nouvelle halte 0 Habsheim 4 km R. Woessner ENEC Paris4 Strasbourg Bâle 1841/46 Flaxlanden Vers Bâle Vers Belfort Source : Ville de Mulhouse 16