CPM «EXPERIENCE ET COMPORTEMENT» VISA 1 & 2

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1 CPM «EXPERIENCE ET COMPORTEMENT» VISA 1 & 2 Un bon conducteur n'est pas quelqu un qui a de bons réflexes, mais celui qui par son sens de l'observation n'a pas à s'en servir... Nous partageons la route avec d autres usagers. Ils ne connaissent pas ou peu nos problèmes d équilibre, de protection. Quand ils nous voient, ils imaginent que nous sommes comme eux, ils n imaginent pas que nous pouvons tomber en voulant les éviter ou en freinant. Quelques règles simples et de bon sens permettent d éviter de se mettre en situation à risque et de montrer que nous savons partager la route par un comportement responsable. Les motards sont par définition moins visibles q une voiture, pour anticiper toute manœuvre dangereuse, nous devons considérer que les conducteurs en voiture ne nous voient pas! 1 TROUVER LES INDICES. 1.1 formels En général tous les signes du code de la route : - Panneaux indicateurs, signalisation verticale, sur l'état de la chaussée (chaussée glissante - chaussée déformée - travaux - rainurage - argile - sortie de carrière...), signalisation horizontale (marquage au sol, ralentisseurs, ) - Manches à air 1.2 informels Risques d adhérence précaire : - Ronds-points proches d une station service, odeur de gazole - Plaques d'égouts, bandes blanches et toutes peintures au sol par temps de pluie comme par temps sec - Passages à niveau: traverses en bois entre les 2 rails (plus spécialement sous la pluie) - En campagne après une longue période de pluie, les tracteurs maculent la chaussée de boue - Dans les zones qui restent à l ombre en hiver (humidité ou verglas) - Sur les gravillons aux croisements des routes vicinales - Sur les bandes de goudron fondu en été - Sur et sous les ponts Risques de déséquilibre : - Lors des dépassements des camions - Les jours de grand vent Risques de percussion : - Cars, bus et véhicules de livraisons qui s'arrêtent fréquemment - Voitures à la conduite hasardeuse immatriculées dans un autre département - Voitures sans permis - En suivant les camions (chargement de sable, arrimage des chargements, roues jumelées, empattement, porte à faux,...) Copyright CASIM 1/5 C.N.A.M. 11

2 2 LA ROUTE DE TOUS LES JOURS La ville - Etre surpris par un véhicule qui nous coupe la route, qui débouche à droite, qui ne nous a pas vu - Ne pas voir une priorité à droite - Remonter les files - Le manque de visibilité général (voitures en stationnement, maisons, végétation sur les rd pt, camions, ) - Les portières qui s ouvrent brusquement - Les véhicules qui s avancent en sortie de ruelle ou de parking pour voir si la voie est libre - Les piétons qui s engagent au dernier moment sur le passage piéton - Les carrefours : stops ou feux grillés, manque de visibilité, manque d attention des autres véhicules, mauvaise estimation des vitesses,. - Les autres usagers de la route : voitures, camions, bus, camionnettes de livraison, vélos, rollers, scooters, piétons, - La différence de vitesse avec les autres usagers de la route : voiture sans permis, scooter, vélo, - Se faire voir, porter des vêtements clairs, être dans le champ visuel, dans les rétros - Aux horaires d entrée et de sortie des écoles, des bureaux. Les enfants ont des temps de réaction beaucoup plus long que les adultes! - A une intersection regarder une fois à gauche, une fois à droite une fois à gauche, en avançant. - Ne jamais passer un carrefour sans visibilité sans être sûr de pouvoir le faire sans risque. - Ne pas forcer le passage! - Dépasser le plus rapidement possible - Ne pas rester dans les angles morts, respecter les distances de sécurité (on voit des motards qui roulent à 2m du coin droit des pare-chocs!) - Suivre le regard du conducteur, croiser son regard, regarder dans les rétroviseurs des autres conducteurs - S assurer que l on est vu - Ne pas hésiter à ralentir - Etre conscient de la différence de vitesse entre les véhicules à l'arrêt, ou roulant au ralenti, et sa moto Copyright CASIM 2/5 C.N.A.M. 11

3 2.1.2 La campagne - Obstacle dans un virage (accident, tracteur, piéton, ) - Mauvaise estimation d un virage (referme, entrée trop rapide, ) - Chute due à un changement d adhérence (gravillons, boue, verglas, ) - Dépassements possibles rares et risqués - En virage, avoir l angle de vision optimal en se tenant sur le bord extérieur de sa voie de circulation tant que l on n a pas vu la sortie. - Utiliser le frein moteur, entrer dans le virage à mi-régime - Surveiller les arbres, les poteaux électriques ou téléphoniques pour anticiper les virages - Ralentir à l approche d habitations, même si la vitesse n est pas limitée - En virage à gauche, balayer du regard le bas-côté lors de l entrée puis fixer le regard à la sortie du virage, sans le quitter des yeux - Ne pas prendre de risques inutiles lors des dépassements Sur autoroute et voie express - Baisse de vigilance de soi-même et des autres usagers - Changement de file sans indicateurs ni regard dans les rétroviseurs - Angles morts des rétroviseurs - A l approche des voies d accélération, se positionner sur la voie de gauche si un véhicule s introduit en même temps que vous. - Ne pas rester sur la voie de gauche à hauteur d un véhicule à l approche des voies d accélération - Se mettre sur la voie de gauche si un véhicule est arrêté sur la BAU Copyright CASIM 3/5 C.N.A.M. 11

4 2.1.4 La nuit - Ne pas voir un danger (pas dans le faisceau, pas éclairé) - Prendre une mauvaise trajectoire en virage (on ne voit pas la sortie du virage, on ne peut pas anticiper!) - Ralentir - Profiter de l éclairage du véhicule qui vous précède - Attention à l effet hypnotique du feu AR du véhicule qui vous précède - Fixer la sortie du virage, même si on ne la voit pas - Ne pas fixer les phares des véhicules arrivant en face (éblouissement, trou noir ), regarder le bas-coté - Avoir un éclairage puissant et en bon état Les dépassements - Percussion du véhicule arrivant en face - Percussion du véhicule doublé - Percussion d un véhicule ni doublé ni venant en face - Ne pas se dire «Hop, je tente, allez, j y vais», savoir se retenir d effectuer un dépassement s il y a le moindre risque - S assurer que le véhicule doublé vous a vu, sait que vous êtes derrière lui - S assurer que le véhicule doublé a compris votre manœuvre - S assurer que la voie opposée sera libre pendant tout le dépassement (voie débouchant à gauche, à droite) - Accélérer au maximum des capacités de la moto (rétrogradage ) afin de diminuer le temps du dépassement Copyright CASIM 4/5 C.N.A.M. 11

5 2.1.6 Sous la pluie - Perte d adhérence lors des accélérations, des freinages, de la prise d angle - Percussion ou chute à cause de la mauvaise visibilité - Utiliser le frein moteur au maximum, essayer de ne pas utiliser les freins, ne pas freiner brusquement - Prendre de l angle modérément, ne pas accélérer trop fort sur l angle - Rouler en souplesse, en adoptant un rapport supérieur à celui choisi sur le sec, de jour - Tourner la tête d un coté et de l autre pour que le vent vitesse évacue les gouttes d eau sur la visière 3 LES BONS CONSEILS EN GENERAL La priorité est une règle et sert à déterminer qui a tort en cas d accident! Ne forcez pas le passage sous prétexte que vous êtes prioritaires, une carrosserie est plus résistante qu un motard. Lever la tête, regarder loin devant en fonction de la vitesse à la recherche de gravier, gasoil dans les courbes serrées, les ronds-points, bretelles d accès ou de sortie d autoroute et de voie rapide. Ne jamais rouler trop à droite, crevaison, stops mal respectés, portière qui s ouvre etc.. 4 REFLEXES ET BONNES HABITUDES - dans le doute, il faut ralentir et anticiper avec les mains sur les commandes (avertisseur sonore et freins) - lorsqu'une voiture est arrêtée sur le bas coté, il faut anticiper en se déportant sur la gauche (portière, enfants, animaux...) - attention aux "appels de phares" d un véhicule qui vous laisse passer, s assurer de bien comprendre l intention - une voiture est arrêtée à une intersection et vous doit la priorité : il faut chercher à croiser le regard du conducteur et vérifier les roues (si elles bougent) Copyright CASIM 5/5 C.N.A.M. 11