Retour de test - Photo Sylvie Charbonnier DANS CETTE EDITION

Retour de test - Photo Sylvie Charbonnier DANS CETTE EDITION Coup de vent L interview du mois : François Ponsot Le Morane-Saunier RALLYE par Antoine Gauchet En direct du Musée, les nouveautés disponibles En direct du Musée, le SUC10 En salle de projection Relevé dans la presse par Alain Rognon Les infos club

COUP DE VENT Coup de vent, le 15 février au matin, nous avons découvert le hangar Pégoud avec la partie Ouest du pignon nord qui était en train de tombé. Il a du souffrir du coup de vent de cette semaine. Devant l'urgence nous avons fait appel aux pompiers qui ont fait intervenir le GRIMP de Belfort. Ils y ont passé plus de 3 heures. Ils ont arrimé les tôles qui ont été arrachées avec 3 haubans. C'est du temporaire. j'essaie de trouver en urgence une entreprise qui pourrait intervenir rapidement pour réparer le pignon, et j entame les démarches vers les assurances. Alain CHAMBRELENT

L INTERVIEW DU MOIS François Ponsot François Ponsot est un ancien pilote de chasse qui totalise plus de 5100 heures de vol sur différents avions à réaction tel que l Alphajet et le Mirage F-1. Il a également été pilote démonstrateur du Mirage 2000 de 1996 à 1998. Il nous fait part de ses impressions et de son expérience à travers cette interview. ABVM News: Pour commencer, comment as-tu découvert l aviation? J ai toujours baigné dans le milieu aéronautique puisque mes parents étaient tous deux pilotes. J ai donc depuis le plus jeune âge parcouru aéroclubs, bases militaires et autres meetings aériens. L aviation fait donc depuis très longtemps partie intégrante de ma vie. ABVM News: A quel âge as-tu passé ton brevet? Dès l âge de 16 ans j ai passé mon BIA (Brevet d Initiation Aéronautique) qui m a permis d obtenir des bourses et de partir en stage de vol à voile et d obtenir, à 17 ans, mon brevet de pilote de planeur. Ensuite juste après le baccalauréat je suis rentré dans l armée de l air comme élève pilote et j ai été breveté pilote de chasse à tout juste 20 ans. ABVM News: Quel est ton meilleur souvenir lié à tes vols au sein de l Armée de l Air? Les souvenirs dans l Armée de l Air sont nombreux et excellents de par l esprit qui règne en son au sein, les machines que l on peut piloter et les missions diverses qui nous amènent à énormément voyager. Mon choix se porte donc sans conteste sur les deux voyages effectués en Amérique du Sud jusqu au Chili. Traversée de l Atlantique Sud en Mirage, puis du Brésil et de la Cordillère des Andes pour aller effectuer les démonstrations en Mirage 2000 au Salon Aéronautique de Santiago du Chili. Puis retour avec vols au-dessus du désert d Atacama. Inoubliable!!! ABVM News: Peux-tu nous expliquer quelles-sont les différences entre le pilotage d un appareil à moteur à pistons et un avion à réaction? Un avion reste un avion. Comme on le dit vulgairement : quand on tire sur le manche ça monte, quand on pousse ça Photo Joël Courtot descend (ce n est pas toujours le cas). Paradoxalement je dirais que le pilotage pur d un avion à réaction est plus simple que celui d un avion à hélice. En effet il n y a aucun couple moteur ou hélice à gérer. De plus les assistances, comme commandes de vols électriques, évitent automatiquement beaucoup d embuches : sortie de domaine de vol, décrochage, vol dissymétrique (fini la bille dans le coin, les CDVE s occupent de tout). Le pilote automatique est une aide également extraordinaire avec différentes possibilités qui vont de la simple fonction trim automatique jusqu au retour terrain ou suivit de terrain entièrement automatique. Dans un avion de chasse le pilotage est quelque chose d entièrement acquis et tous ces systèmes sont présents pour libérer le pilote de sa fonction pilotage de manière à ce qu il puisse se concentrer sur autre chose : remplir sa mission.

L INTERVIEW DU MOIS En résumé le pilotage d un avion de chasse c est gérer tous les systèmes (et ils sont nombreux) qui vont nous permettre de mener à bien cette mission, dans un cadre tactique souvent complexe, et avec beaucoup d avions autour car toutes les missions s effectuent en patrouille. ABVM News: Nombreux sont ceux qui se souviennent de la très belle présentation que tu effectuais sur Mirage 2000. Peux-tu nous en dire plus? En 1994, j ai rejoint l Escadron de Chasse 2/2 «Côte d Or» à Dijon comme instructeur sur Mirage 2000. C est au sein de celui-ci qu étaient choisis les pilotes qui effectuaient les démonstrations en vol. J ai donc rapidement posé ma candidature et j ai eu la chance d être affecté à ce poste début 1996. Commence alors une intense période d entrainement avec des vols au sein de l EVAA (Equipe de Voltige de l Armée de l Air) et de la Patrouille de France pour appréhender la voltige à Photo Thierry Ducros basse altitude. J avais déjà effectué des démonstrations en vols à titre civil ce qui permet d être rapidement plus à l aise. Ensuite retour à Dijon pour commencer l entrainement sur Mirage. On commence par des figures répertoriées et à moyenne altitude puis on descend lentement à basse altitude sur ces figures de base. Puis vient la phase d élaboration théorique du programme en vol. Chaque pilote présentateur créé son propre programme avec l aide de son coach qui est en général le pilote précédent.ce dernier est une aide précieuse qui va nous permettre de voir ce qui passe ou ne passe pas sur le papier. Il sera également là au sol pour tous les vols suivants. Pour assurer la sécurité en direct et débriefer le vol. Tous ces vols sont filmés car la vidéo est également une aide très précieuse. Cette phase intense dure du mois de février au mois François Ponsot suite d avril avec de nombreux vols. Elle se termine par un vol d accréditation après lequel le pilote est apte à effectuer sa démonstration. La saison des meetings commence alors. Pendant l été peu près tous les week-end on part effectuer une ou plusieurs démonstrations sur des bases ou aéroports à travers toute l Europe. C est une période fabuleuse ou l on vole beaucoup. On côtoie les présentateurs des autres pays, les patrouilles nationales, beaucoup de public toujours émerveillé. A la fin de l été vient la période des Salons Internationaux. L ambiance d un salon est très différente de celle d un meeting. Il y a souvent des marchés de vente d avion et il y a donc un peu de pression sur les pilotes démonstrateurs. Mais c est une période très intéressante car on rencontre beaucoup de monde et

et cela nous permet de voyager très loin. J ai ainsi eu la chance de participer aux salons de Dubaï, Singapour et Santiago du Chili. Là non seulement les vols de démo sont fabuleux mais les mises en place avec les convoyages et les ravitaillements en vols sont également extraordinaires. Cette vie de pilote de démonstration dure L INTERVIEW DU MOIS François Ponsot suite deux ou trois saisons après quoi il faut laisser sa place à un remplaçant avec une seule chose en tête Quand est ce que l on pourra recommencer!!! ABVM News: Lors de tes vols, quel est le facteur de charge maximum que tu ais atteint et sur quel appareil? Cela n est-il pas trop difficile à supporter? C est bien sûr en Mirage 2000 que j ai atteint ces facteurs de charge max. L avion est limité automatiquement par les commandes de vol à la butée élastique de 9 g avec une butée mécanique qui donne 2 g de plus. Avec l entrainement et la combinaison anti g ces facteurs de charges se supportent sans soucis. De plus la concentration que l on a pendant ces vols fait que l on sent beaucoup moins les g. Ce qui est difficile à supporter n est pas trop le nombre de g à proprement parlé, mais le temps pendant lequel on va les supporter : 10 g instantanés cela peut aller, 7 à 8 g pendant 15 à 20 secondes cela devient plus dur car le sang a le temps de descendre et l on ressent les effets de voile si on ne porte pas de pantalon anti g. Photo Koen Leuvering ABVM News: Cet appareil supporte-t-il beaucoup plus? Pour le mirage tant que l on reste dans les limites des 9 g il n y a pas de problème. Au-delà on rentre dans des courbes qui, en fonction de la masse au moment de la prise de facteur de charge et du nombre de G pris, nous dirons exactement quelle type d intervention est nécessaire. Mais l avion est très robuste. ABVM News: Parmi les différents appareils sur lesquels tu as volé, quels sont les trois que tu préfères, et pourquoi? Le premier vous l avez bien compris c est le Mirage 2000. J ai fait beaucoup de choses à son bord. Des missions de guerre aux démonstrations en vol dans le monde entier. Il est beau, efficace, fiable et d un agrément de pilotage hors du commun. Et puis viennent le Stampe et le T-6 qui permettent de voler le soir à la fraiche le nez à l air de faire un peu de voltige et des meetings.

MORANE-SAULNIER RALLYE par Antoine Gauchet Histoire : Le Rallye était un avion de tourisme produit par la société Morane-Saulnier dès 1961. Il possédait des volets de type fowler et des becs de bords d'attaque mobiles. Ces équipements lui permettaient de décoller très court et d avoir une vitesse de décrochage très basse. Il fut donc réellement apprécié en tant qu avion-école, que ce soit au sein de l Aéronavale ou des aéroclubs. Après plusieurs essais en vol il fut même déclaré apte à la voltige élémentaire, au remorquage des planeurs ainsi qu au tractage de banderoles publicitaires. Grâce à ses aptitudes au vol basse vitesse et la possibilité de voler verrière ouverte, il fut aussi utilisé pour réaliser des prises de vue aériennes. Il fut construit en différentes versions équipées de moteurs 4 ou 6 cylindres à plat : MS-880 (100 ch), MS-881 (105 ch), MS-885 (147 ch), MS-890 (150 ou 180 ch), MS-892 (150 ch), MS 893 (180 ch), MS-894 (220 ou 235 ch). Au total plus de 3500 Rallye sortirent des lignes de montage. A noter : Il existe une version militaire du Rallye : le MS-235 «Guerrier». Le MS-235 «Gaucho», qui est équipé d un train d atterrissage classique, est conçu pour l épandage agricole. Caractéristiques du MS-885: Envergure : 9,61 m Longueur : 6,92 m Hauteur : 2,60 m Motorisation : 1 moteur 6 cylindres à plat Continental «O-300» de 147 ch Vitesse de croisière : 202 km/h (à 2500 pieds avec 67% de puissance) Décollage volets 0 : 82 km/h 130 m Décollage volets 8 : 77 km/h 115 m Décollage volets 30 : 74 km/h 95 m Antoine Gauchet. Photos Antoine Gauchet & Stephen Blee

Le Samedi 18 janvier, au 70bis de la rue du Tilleul, est assurée entre 14 et 18h la permanence pour les inscriptions. Ceux qui ne pourront se déplacer, irons la régler avant le 1 er février, à la boutique de Robert Rhein, boulevard Carnot, faute de quoi, ils seront considérés comme démissionnaires. Un appel est lancé par la même occasion aux adeptes du vol a voile, du modélisme et de la mécanique avion pour adhérer. En février, on annonce qu un Club House est en construction et l arrivée pour la fin du mois, d un Hangar métallique de 2000 mètres carré. La section vol moteur, sous la direction de Mr Paul Hug a repris son activité, il est prévu plusieurs brevets pour la fin d année. Une trentaine d élèves sont inscrits pour le vol à voile, il est prévu l arrivée de 4 planeurs pour Mars, alors que la section LES NOUVEAUTES DISPONIBLES modélisme compte une vingtaine de membres. Le club estime avoir besoin d un million de Francs pour rétablir sa situation d avant guerre, et la Chambre de commerce accorde, grâce à Albert Japy, cent mille Francs, que le club voudrait voir amorcer d autres aides du département et de la mairie. En mars, le 14 à 17 heures à la Grande Taverne, Jean Vita retrace l odyssée prodigieuse de Saint-Exupéry. La conférence sera suivie par la projection de deux films, «Atlantique sud» et «Fantassins du ciel». En mai, le club annonce qu il est en mesure d assurer des baptêmes de l air tous le dimanches, le syndicat d initiative donne les renseignements. Le 26 juin, on nous propose de faire le point, le club possède désormais deux 1947 Dix articles de LA REPUBLIQUE, consacrés à l Aéroclub, sont maintenant consultables dans le Musée EN DIRECT DU MUSEE avions, un Morane 315 et un Stampe tout neuf. MM Ecker et Sauberli assurent le renouvellement des licences, Rhein et Girardot ont repris les vols, et une quinzaine de membres supplémentaires assurent la remise en ordre de la piste et du hangar, contre des minutes de vol attribuées en fonction des heures de travail effectuées. On note la visite du commandant Plubeau, as de la guerre de 40, originaire de Auxelle-bas. Le 30 Aout à 17 heures Assemblée Générale du club rue du Tilleul. En octobre création d une section Vol A Voile à l aéroclub. Pour s inscrire il faut avoir au moins 14 ans. Les jeunes doivent, comme les adeptes du vol moteur, passer le BESA (Brevet Elémentaire des Sports de l Air) que fait passer le club.

LE SUC-10 Courlis Dans le premier numéro de 2014 d INFO PILOTE, on nous a présenté le SUC-10 Courlis. L article est particulièrement intéressant. A ce sujet nous vous proposons un extrait de La République du 28 juin 1952 qui traite d une proposition faite aux Belfortains en remplacement du meeting annuel. La photo du journal montre le F-WBBF, mais cette photographie n est sans doute qu une simple illustration, cet appareil est le N 1. Les ailes mosellanes possédant le F-BERA et le F-BFCV, c est vraisemblablement ce dernier qui est venu, enregistré le 18 janvier 1951 au nom du club, alors que le premier n a rejoint le club que le 14 juin 1955. EN DIRECT DU MUSEE

en salle de projection Le premier et le troisième mercredi du mois Sortie le 5 MARS Le F104 STARFIGHTER de Lockheed NOUVEAU! Antoine Gauchet nous propose ici un Quizz AVIATEURS Sortie Le 19 Mars

Relevé dans la presse par Alain Rognon Du 16/02/2014 Du 02/02/2014

LES INFOS CLUB Brevet de Base : Patrick Santos élève Sylvie Charbonnier testé. par Laurent Nicolodi LES INSCRIPTIONS DE FEVRIER - Paul Antoine CHARTRAIN - Léo MOREL - Valentin DI BETTA 29 mars AG de l ABVM à partir de 16 heures sur place, à l aérodrome. Photos et dessins: Antoine Gauchet, Joël Courtot, Thierry Ducros, Koen Leuvering, Sylvie Charbonnier Marc Dumas. Collaborateurs de cette édition: Sylvie Charbonnier, Alain Rognon, Antoine Gauchet, Maryse Perrez, Alain Chambrelent Site Internet développé par Sylvie Charbonnier