Le point de vue des constructeurs automobiles Alain SERVEL PSA 38
39 Contexte Européen En 2006, constitution du consortium Car2car CC CC pour la promotion d un système de communication inter véhicules pour l aide à la conduite et la sécurité. En 2008, allocation de la bande 5.9Ghz aux applications ITS Car2X En2010 2010, unedirective Européenne a établi uncadre pouraccélérer et coordonner le déploiement et l'utilisation des systèmes de transport intelligents (ITS), en vue de favoriser l'émergence, dans l'union européenne, d'un transport des marchandises et des passagers plus sûr, plus efficace, plus respectueux de l'environnement et plus fiable. De mi 2010 à mi 2012, mandat CEN/ETSI pour spécifications applications ITS De 2014 à 2017 probabilité de Directive Européenne ITS
40 Contexte Européen Favoriser le développement d'applications de sécurité et de gestion de trafic coopératives et les illustrerparprototypages prototypages et démonstrateurs (flottes) Alertes anticollision et ADAS coopératifs Notification d évènements routiers (intempéries, accidents ) Informations relatives lti au trafic (onde verte..) Créer et mettre en place un standard de communications ad hoc adapté aux conditions automobiles et garantir l interopérabilité entre véhicules et infrastructure t et autres réseaux (Ex: Wifi 2,4Ghz, 3G, 4G..) P i tili ti d l b d d fé ll é i di l Promouvoir une utilisation de la bande de fréquences allouée au niveau mondial Développer des stratégies de déploiement et des business model pour accélérer la pénétration de ce marché
41 Contexte Européen Le système coopératif Car2X est dérivé des normes wifi 802.11 et issu des projets VII (USA) et Sevecom (EU), il permet des liaisons directes (ad hoc) gratuites entre véhicules et infrastructure. HS Mode Unicast 3G Internet Mode Broadcast GW RSU RSU RSU OBU OBU OBU OBU OBU : On Board Unit RSU : Road Side Unit GW : Gateway HS : Hotspot
42 Apports des ITS Car2X Les ITS Car2X permettent une couverture périphérique complète du véhicule: Nouvellesfonctions desécurité (intersections, contresens ) Discrimination des obstacles (pré crash ) Rear Cross Traffic 77GHz or 24GHz ACC Front CW E.B.A Stop&Go 24GHz UWB 79GHz UWB 24GHz ou 77GHz Blind Spot Lane Change Assist Lane Change Assist Blind Spot 24GHz ou 77GHz Rear Cross Traffic Les systèmes Car2X ne peuvent être qu un complément aux ADAS.
Cas d usages sécurité 43
44 Cas d usages confort & services Nécessité d amortir le surcoût des systèmes coopératifs sur nos véhicules, par des fonctions de service ou de maintenance visibles de nos clients: Inter modalité véhicule / domicile (synchro. multimédia, préconditionnement) Maintenance à distance des véhicules (rappel en concession) Services aux Véhicules Electriques es (POI points de charge) Fonctions «Info trafic» améliorées (véhicules traceurs) Conduite «Eco»(stop&start, onde verte..) La sécurité va de soi. Au début du déploiement, les ITS ne seront qu un complément aux systèmes autonomes de sécurité (radars )
45 Apports de SCORE@F Permettre d évaluer l impact de ces systèmes sur la conduite (réactions (é des conducteurs aux informations et alarmes) et définir de nouvelles solutions d IHMs adaptées. Vérifier l interopérabilité de nos systèmes (tests DRIVE C2X) Définir de nouvelles exigences dans nos architectures EE et télématiques futures : Connectivité Nomades ou modems intégrés et antennes multi bandes Intégration Car2x dans nos plateformes (GENIVI) Adaptation des systèmes de navigation (on board / off board) Ethernet embarqué Sûreté de fonctionnement et intégration dans les ADAS
46 Conclusion Deux scénarios de déploiement des ITS coopératifs au moins : Undéploiement rapide si unedirective Européenne ( 2014 2017?) impose certaines fonctions de sécurité s appuyant sur le nouveau standard Un déploiement plus lent si les constructeurs proposent séparément à leur clients des Packs Services / Sécurité s appuyant sur un mix G5 / Wifi / UMTS.