Entretien avec Pierre Bayle DIRECTEUR DE LA COMMUNICATION GROUPE EADS. EADS: une grande réussite industrielle européenne.

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:41 Page 1 1à 3 4 à8 9 «Connaître nos racines, n est-ce pas la meilleure façon de construire notre futur?» Philippe Camus 1 er coprésident d EADS Sommaire Entretien Entretien avec P. Bayle Commémorations Roland Garros, géant méconnu de l aviation Centenaire aéronautique à Bordeaux L École de pilotage Hanriot de Bourges C était hier 10 à11 La vie des associations 12 Point sur la restauration de l Alouette II (suite et fin) Airitage pour les «Nuls»: La vidéo Déménagement de l AMPE et ouverture aux chercheurs Éditorial de Claude Goumy, Président de l AMPE EADS a déjà 10 années d existence, notre association aussi. Mais plus d un siècle d'activités industrielles des sociétés fondatrices d origine en constitue le socle et AMPE est fière à la fois de participer à la sauvegarde de ce patrimoine industriel historique exceptionnel et de suivre le développement de la société européenne EADS vers un leadership mondial. Pierre Bayle, Directeur de la communication d EADS, a bien voulu répondre à nos questions sur cette étape importante du groupe EADS, et en complément notre viceprésident Hans-Ulrich Willbold, chef du département Heritage d EADS, nous a retracé les grands événements des 10 ans passés. Un bilan positif compte-tenu des enjeux industriels et prometteur pour les dix ans à venir. Entretien avec Pierre Bayle DIRECTEUR DE LA COMMUNICATION GROUPE EADS EADS: une grande réussite industrielle européenne. AMPE: Pierre Bayle, comment EADS célèbre ses 10 premières années d activités en Europe et dans le monde? P. B.: Résolument tourné vers l avenir! EADS va d abord célébrer sa jeunesse, en invitant des collégiens et des lycéens sur ses principaux sites à travers l Europe, avant les vacances scolaires. Plusieurs dizaines de milliers d adolescents vont avoir l occasion unique d entrer sur nos sites, en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume- Uni, pour rencontrer des ingénieurs et spécialistes, découvrir des métiers d avenir et parler de leur propre avenir. EADS n est pas seulement une magnifique réussite industrielle de l Europe d aujourd hui, c est aussi une passerelle vers les technologies du futur et les défis les plus audacieux. Notre ambition, nous voulons la partager avec ceux qui demain mettront en œuvre ces technologies et feront de nos rêves d Européens une réalité. AMPE: Quels enseignements tirez-vous de ces dix années d intégration industrielle pour former une vraie société européenne? Est-ce un succès? Que faut-il faire encore? P. B.: Le simple fait d avoir réuni le meilleur des activités aéronautiques, spatiales et de défense dans nos quatre pays est déjà une fantastique réussite. Parmi les sociétés qui ont uni leur destin en créant EADS, combien auraient connu les mêmes succès ou auraient même simplement survécu en restant isolées? Bien sûr, cette intégration n a pas été évidente, elle a été douloureuse car elle nous a tous forcés à sortir de nos habitudes, de nos routines, de nos certitudes. Le nier serait nier l évidence. Mais le résultat est là: la diversité culturelle que nous vivons quotidiennement au-delà du langage commun (l anglais) et des pratiques communes ne nous empêche pas de ressentir ensemble une fierté collective, celle d appartenir à un Groupe qui a su se hisser au niveau des plus grands groupes américains et parfois les dépasser. N 16 JUIN 2010 Entretien Pour les prochaines années l ambition de notre Association est de faire connaître ce patrimoine dans les divisions et filiales d EADS qui comptent de plus en plus de collaborateurs n ayant pas connu les suite de l Éditorial page 3 Pierre Bayle devant le Blériot XI. (1) AMPE :AEROSPATIALE MATRA, Patrimoine d EADS. (2) P. B. : Pierre Bayle suite de l Entretien page 2

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:43 Page 2 2 Entretien Commémorations avec Pierre Bayle suite de l Entretien avec de la page 1 AMPE: EADS a dû faire face à une conjoncture assez défavorable : faiblesse du dollar, crise financière, projets structurants ambitieux, difficultés des compagnies aériennes, Comment EADS a-t elle pu les maîtriser? P. B.: EADS n a pas attendu la crise mondiale pour se renforcer et lancer des plans d économies et de modernisation (Power8, Power8+, Future EADS) dont le but n est pas seulement quantitatif mais qualitatif: réaliser des synergies, améliorer la gestion des programmes, privilégier la productivité. Lancée en 2007, la vision stratégique «Vision 2020» a fixé trois axes au développement du Groupe: équilibrer les activités avions commerciaux liés aux cycles aéronautiques par des activités connaissant des cycles différents (aéronautique militaire, programmes de défense et de sécurité, etc); développer les activités de services qui garantissent une activité sur une durée plus longue que les plateformes ; enfin développer notre présence hors d Europe afin d équilibrer la production en Euro par une production en zone non-euro. Cette évolution sera très progressive mais le cap est donné et nous a permis d affronter la crise avec plus de préparation que d autres industries qui se sont laissées surprendre. L avion de transport militaire, A400M. AMPE: EADS est la première société européenne industrielle, première exportatrice, porteuse d innovation et d emploi. Est-ce que le grand public le sait? EADS est effectivement un grand succès industriel : en 10 ans, notre chiffre d affaires a crû de 75%, et nous exportons aujourd hui environ 75% de notre production. Grâce à cette formidable croissance, nous avons créé plus de 15 000 nouveaux emplois de haute technologie! Pour nourrir cette croissance, nous avons investi plus de 22 milliards en R&D et déposé plus de 8000 brevets. Le public le sait :nos produits sont connus, et admirés. Nous devons maintenant continuer à faire rêver le public, et notamment les jeunes. Il nous faut attirer les ingénieurs les plus brillants si nous voulons continuer à faire la course en tête dans la compétition mondiale qui s accélère. Il faut également susciter l intérêt des plus jeunes pour les sciences : les actions menées par la Fondation EADS dans les L Airbus A330 en cours de ravitaillement. écoles sont un levier important. Nous avons également apporté notre soutien à l ouverture d un espace enfants au Musée de l Air et de l Espace du Bourget : «Planète pilote» qui devrait susciter des vocations pour l aérospatiale! AMPE: Les médias font encore état des tensions franco-allemandes dans la gouvernance et les arbitrages industriels d EADS. Qu en est-il exactement? P. B.: C est au contraire l équilibre entre gouvernements français et allemand qui a permis de mettre en place la gouvernance unique au sein d EADS, mettant fin à une dualité de gestion qui effectivement paralysait auparavant le fonctionnement quotidien du Groupe. Aujourd hui, grâce à cette structure plus intégrée, les clivages francoallemands ne sont plus internes à l entreprise. Au contraire, on constate une grande solidarité des cadres du Groupe pour défendre les projets d EADS et de ses D. R. De gauche à droite: EC155, EC135, AS355. filiales face à des gouvernements dont l ambition européenne a singulièrement diminué depuis la création d EADS. Il subsiste sans doute des particularismes nationaux, des sensibilités et des pratiques syndicales différentes, des disparités de la charge de travail en fonction des programmes, mais il s agit de plus en plus de rivalités de sites et non plus de tensions nationales. AMPE: Quelle est la vision 2020 d EADS? Une société mondiale avec un nouveau nom? P. B. : La Vision 2020, comme je l ai décrite plus haut, est celle d un rééquilibrage des activités du Groupe pour amoindrir sa vulnérabilité aux effets de cycle. Il nous faut renforcer l impact des marques mondialement connues que sont Airbus et Eurocopter, et à un moindre degré EADS Astrium et EADS/Défense et Sécurité, tout en développant la notoriété du Groupe auquel participent ces marques. Le nom est celui qu ont voulu, ensemble, nos actionnaires au moment de la création du Groupe. Chaque lettre d EADS a une signification précise. L évolution propre de ce nom est moins importante que l identité commune qui révèle aussi bien la force des marques que celle du Groupe qui les rassemble. C est sur cette identité commune que nous travaillons aujourd hui.

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:45 Page 3 Entretien avec Pierre Bayle 73 AMPE: Le futur d u groupe industriel ne se bâtit que sur des racines fortes. Comment voyez-vous la sauvegarde du patrimoine industriel des sociétés fondatrices d EADS dans un cadre européen, issu de contextes nationaux? P. B.: Cette première décennie du Groupe nous a permis d intégrer le patrimoine des sociétés fondatrices qui s appelaient Aerospatiale Matra, DASA et CASA. En termes de patrimoine, il existe des différences : les fondations sont plus riches côté allemand (Dornier, Messerschmitt notamment), permettant de conserver un patrimoine aéronautique considérable, ce qui n était pas le cas en Espagne et en France. Aujourd hui, le regard est différent : nous sommes héritiers non seulement de ces sociétés fondatrices, mais de toutes celles qui les ont précédées, et en ce sens nous sommes les véritables héritiers d un patrimoine européen, y compris au Royaume-Uni. Suite à la demande des dirigeants du Groupe de réaffirmer l ancrage et les racines nationales d EADS dans chacun de nos quatre pays domestiques, l effort en direction du patrimoine sera sans doute encouragé, malgré les contraintes économiques de la crise et des plans d économie. En participant à des acquisitions modestes ou partagées (comme le Potez 60 à L Airbus A380. Avant projet Spacejet, pour faire du tourisme spatial. Un beau vol groupé Eurocopter. Méaulte), en développant une politique de partenariat avec de grands musées aéronautiques (Musée de l air et de l espace du Bourget) et en renforçant l action d AMPE qui travaille à la mise en réseau des Associations des sites EADS et ses filiales et des associations de collectionneurs (Amicale Jean-Baptiste Salis à La Ferté Alais), EADS va s efforcer de rayonner dans les quatre pays pour rappeler notre longue histoire et notre légitimité à être les champions européens du secteur. AMPE: EADS affiche une rentabilité financière négative pour l actionnaire fidèle, pas de dividende en 2009. À quand l embellie? P. B. : Le Groupe a incontestablement, comme de nombreux secteurs de l économie, enregistré les effets de la crise, d où une certaine déception aujourd hui. Pour autant, EADS reste sur la route de la croissance, avec des programmes qui nous engagent pour les 50 prochaines années (A380, A400M, A350, Tigre, NH90, lanceurs Ariane, drones, etc), avec un carnet de commandes encore conséquent qui nous assure plusieurs années de production à travers toutes les activités du Groupe, et aussi avec un développement de partenariats régionaux (Brésil, éditorial suite de l Éditorial de la page 1 sociétés d'origine AEROSPATIALE et MATRA, mais aussi à l extérieur du groupe auprès du public. Notre participation à l exposition du centenaire Blériot au Musée des Arts et Métiers de Paris de juin à octobre 2009 avec le simulateur de vol transmanche du Blériot XI, en est un exemple concret. La Direction d EADS a initialisé, en concertation avec notre association, un audit sur l existant patrimonial dans le groupe et à partir de cet inventaire, définira une politique patrimoniale d'eads, avec des moyens et des partenariats associés. Nous souhaitons que tous nos membres, en particulier les associations membres de notre réseau, participent activement à l'élaboration de ce dossier et aux débats qui en résulteront. Notre assemblée générale tenue le 16 juin 2010 a permis de confirmer les progrès de l activité de l association et ses objectifs à moyen terme.ceci n'a pu être obtenu que grâce au concours financier de MBDA et de la Fondation d Entreprise d'eads que nous remercions vivement. Mais notre action ne peut se développer que par votre participation comme adhérent et votre investissement personnel dans nos activités. Rejoignez-nous, jeunes et anciens, nous avons de beaux projets qui vous passionneront. Claude Goumy Président de l AMPE Mexique, Inde, Asie du Sud-Est, Chine, Corée) qui nous ouvrent durablement l accès aux marchés en plus forte hausse. EADS n est pas une valeur pour les spéculateurs mais au contraire, comme vous le soulignez, pour les actionnaires fidèles: pour de nombreux analystes, l action est sous-cotée et il semble assuré qu avec la reprise économique, EADS renouera avec les succès avec autant de dynamisme qu au cours de ses dix premières années. Entretien avec Pierre Bayle réalisé par l AMPE, mai 2010

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:46 Page 4 4 Commémorations 2010 Roland Garros, géant méconnu de l aviation Roland Garros, 6 octobre 1888 5 octobre 1918 D. R. Histoire d un sportif et aviateur, paradoxalement victime d une erreur d appréciation médiatique sans précédent: l honneur que lui fit son ami Lesieur, président du Stade Français, de donner son nom au stade construit pour la Coupe Davis en 1928, en a fait aux yeux du monde entier un joueur de tennis, sport qu il n a jamais pratiqué! Les débuts de l Armée de l Air brésilienne Début janvier 1912, Garros se rendit au Brésil et en Argentine avec Audemars et Barrier, où il réalisa le 8mars le premier voyage au Brésil, de São Paulo à Santos. Mais auparavant, il avait donné mi-février, au cours d une semaine d aviation, des leçons de pilotage à une trentaine d officiers de l armée brésilienne, dont Ricardo Kirk, qui devint le premier pilote militaire du grand état. liaison «Carthage- Rome», ce qu il fit, en 4 étapes, du 18 au 22 décembre 1912. Pour la première fois deux continents, l Afrique et l Europe, étaient reliés par les airs, un survol maritime sans précédent de 285 km. Désormais sacré meilleur pilote du monde, avec quelques mois auparavant sa victoire écrasante, le seul à braver la tempête, au Circuit d Anjou, puis sa razzia sur les prix au Meeting de Vienne, Garros semblait au faîte de sa gloire. Collection C. Carlier Morane-Saulnier I (MS6) n 750, version plus puissante du Morane-Saulnier N. Ce sont les 1 er chasseurs modernes en juin 1915, suite à l expérimentation du tir à travers l hélice par Garros. Voici donc l extraordinaire palmarès de celui qui fut d abord un champion cycliste, de football et de rugby. La première opération aérienne militaire de l histoire Alors que l avion commençait tout juste à voyager (420 km de Paris à Volvic), les Moisant International Aviators, véritable équivalent aérien des cirques ambulants, firent une étape remarquable, et pourtant aujourd hui oubliée. Du 22 octobre 1910 à début mai 1911, 5 pilotes et leurs 12 avions, Demoiselle & Blériot XI essentiellement, volèrent ainsi dans 18 villes, de New York à Mexico et La Havane, transportés en train entre les étapes. C est à l étape d El Paso que Garros (3 h de vol au total à son arrivée à New York!), Simon et Barrier, sur Blériot XI, Hamilton sur son Curtiss, réalisèrent du 7 au 10 février 1911 les premières reconnaissances aériennes de l histoire en observant les combats des insurgés mexicains. Records du monde d altitude Volant longtemps «au ras des pâquerettes», les pilotes commencèrent en 1910, à s élever : Latham 1 000 m le 7 janvier, Morane 2 012 m le 11 août, Legagneux 3100m le 8 décembre. Garros était certes devenu en quelques mois l un des meilleurs pilotes au monde, 2 e du Paris-Rome et du Circuit Européen. Mais, diplômé de HEC, il fut aussi un théoricien: il estima que le record significatif était celui de l altitude, car ce dernier nécessitait la réalisation d avions non seulement allégés, mais aussi plus sûrs, et donc utilisables en cas de guerre. Le 4 septembre 1911, il établit ainsi son premier record à Cancale, 3950 m sur son 7 e (!) Blériot XI,spécialement allégé.puis le 5 septembre 1912, 4 960 m à Houlgate sur son 11 e Blériot XI. Et une troisième fois le 11 décembre 1912, 5610 m à Tunis sur Morane- Saulnier H. Premier vol intercontinental Mais pourquoitunis, outre le beau temps? Afin de réaliser une spectaculaire La Méditerranée vaincue! Le 23 septembre 1913, au petit matin, à 5h47, un petit monoplan M-SH de 80 ch s élança de la piste de Fréjus, cap au sud, pour une folle tentative de traversée de la Méditerranée, 800 km, dont la moitié sur les flots! Vers 7 h, une explosion secoua son Gnome rotatif, ressort de rappel d un «Émouvante photo, quelques instants avant le début de l extraordinaire traversée de la Méditerrannée, le 23 septembre 1913 à Fréjus à 5 h 47 du matin: Garros aux commandes de son MS H». Morane-Saulnier type H n 16 (liaison postale Villacoublay-Pauillac par le LT Ronin en octobre 1913), Garros est le 1 er a traverser la méditerranée le 23 septembre 1913 à bord d un Morane-Saulnier H. D. R. Collection C. Carlier

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:47 Page 5 Commémorations 2010 57 D. R. Blériot XI. cylindre brisé. Mais le robuste moteur continuant à tourner, Garros persista, Ajaccio à 8h10, Cagliari à 11h35! C est alors qu un nouveau claquement retentit, vers 12h45, la moitié d un axe culbuteur cassé. Le fidèle moteur ne cédant pas, Garros persévéra, puis ayant aperçu trois bâtiments de la Marine allant à son encontre, il coupa tout, avant de se raviser, remettre en route et remonter! À 13h45 Bizerte vit un inattendu aéroplane se poser, au terme de la deuxième mythique traversée de l histoire. Quatre ans après celle de la Manche (Blériot en 32minutes) et 14 ans avant celle de l Atlantique (Lindbergh en 33h). Lors du 3 e rallye aérien de Monaco en avril 1914, Garros, qui avait engagé cinq M-SG, H, O et Spécial, fit une incroyable razzia sur les récompenses, se classant 1 er et 2 e (!), outre quatre autres prix. Également infatigable promoteur, il publia un «Guide de l aviateur», plaidant pour le développement d écoles et d avions de sport «amateurs». Il organisa une association de pilotes, et des simulacres de combats aériens dès le 10mai1914 à Buc. Le premier avion de chasse au monde Réunionnais, donc exempté du service militaire, Garros s engagea néanmoins et fut affecté le 15 août 1914 à l escadrille MS 23, équipée de M-S L Parasol à aile haute. Frustré de ne pouvoir abattre d avions ennemis avec son mitrailleur, il débuta le 11septembre une active collaboration avec Saulnier, qui avait breveté le 4avril précédent un système de tir synchronisé à travers l hélice. C est finalement un système de déflection des balles par l hélice qui fut, non sans mal, mis au point, cependant que le 5 octobre Frantz et Quénault remportaient la première victoire aérienne avec leur Voisin biplace (pilote et mitrailleur) à moteur à l arrière. Un moteur à l avant imposait que le mitrailleur se tienne debout pour pouvoir utiliser l arme, installée en position haute sur un trépied ou l aile supérieure d un biplan Le 1 er février 1915 Garros fut affecté à la MS26 à Dunkerque, équipée de l unique M-S L spécialement modifié. Le 1 er avril il descendit en flammes l Albatros B.II n D 177 à Oudecapelle : l avion de chasse venait de naître, pour la première fois un pilote obtenait seul une victoire aérienne, la 6 e alliée! La supériorité de ce M-S L était telle que Garros engrangea dans la foulée les 7 e et 8 e victoires alliées, un Aviatik le 15 avril et un autre Albatros le 18avril au matin, avant d être trahi par son moteur l après-midi. Il passa trois années dans cinq camps de représailles, creusa deux tunnels, échangea par messages codés, et finit par s évader déguisé en officier allemand le 15 février 1918! Dès le 20 août il reprit du service dans son escadrille devenue Spa 26 sur SPAD VII, obtint le 2 octobre une quatrième victoire contre un Fokker D.VII, le meilleur chasseur allemand de la guerre. Le 5 octobre, à l issue d un combat acharné, son SPAD XIII se désintégra en plein vol à St Morel, près de Vouziers, probablement suite à un dérèglement de ses mitrailleuses. Le 26 janvier, dans le grand amphithéâtre du M.A.E., pour commémorer la formidable épopée de ROLAND GARROS, Jean-Pierre LEFÈVRE-GARROS, dévoilait une plaque à la mémoire de ce grand pilote en présence de gauche à droite J.-P. Lefèvre-Garros, R. Couillandre (sup Aéro), J.-L. Payart (ARGAT), Ch. Tilatti (MAE), Guy Schaeffert (3AF), D. Boehringer (HEC volants), Ph. Jung (3AF) et J.-P. Lombard (HEC). Un monstre sacré de l aviation venait de disparaître en plein ciel de gloire, à la veille même de ses 30 ans, un mois seulement avant la victoire. Philippe Jung Président Commission Histoire AAAF,Membre du C.A. Note - L AAAF a lancé le projet d une Année Mondiale Roland Garros 2013 Ph. Van Lierde. Roland Garros, pionnier de l Aviation Éditions Ananke/Lefrancq Si vous souhaitez en savoir plus sur la vie de ce formidable pilote, n hésitez pas à vous procurer l ouvrage de son biographe Jean-Pierre Lefèvre-Garros. C est aussi une bonne idée de cadeau pour un passionné. La rédaction

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:48 Page 6 6 Commémorations 2010 Phototypie, Ch Chambon D.R. CENTENair 2010 : Bordeaux fête un siècle d aéronautique en Aquitaine Durant l année 1910 le ciel aquitain est pour la première fois traversé par des aéroplanes. Les pilotes sont de véritables héros car les appareils de l époque sont rudimentaires et les vols risqués. Léon Delagrange et son Blériot XI, départ pour son dernier vol. L inauguration de ce qui devait être un grand aérodrome à la Croix d Hins (commune de Marcheprime) prévue pour le 1 er décembre 1909 fut annulée pour cause de mauvais temps. Le 3 janvier 1910, Léon Delagrange revint pour effectuer un vol, écourté par une panne. Le lendemain, en circuit fermé, une aile de son Blériot 11 se brise, il y trouve la mort. Il n y aura pratiquement plus d activités sur ce terrain sauf en août 1910. Ce mois là aura lieu le 1 er meeting aérien de Gironde organisé notamment par MM Lesire et Wallon. Le 28 de ce mois, Eugène Ruchonnet parti du domaine de Beaudésert (Mérignac) survole Bordeaux pour la première fois et la 1 re Grande Semaine de l Aviation est organisée sur cette propriété. En 1911, Marcel Issartier qui avait déjà créé un aérodrome à Sarcignan (commune de Villenave d Ornon), décide de créer un terrain d aviation près de la parcelle où Marcel Issartier devant son avion Deperdussin. s était déroulée la manifestation de 1910, à l emplacement de l actuel aéroport international. Début avril 1912 ce terrain est inauguré et devient «l aérodrome de Bordeaux-Mérignac». Cet endroit va devenir un haut lieu de l aviation bordelaise. L aviation et l aéronautique vont constituer une fabuleuse aventure du XX e siècle dont peu de régions en France peuvent s enorgueillir. À Bordeaux, les avions vont non seulement voler mais sont fabriqués et continuent de l être grâce à des constructeurs célèbres. Dès la fin de 1916, l industriel de Marçay s installe à Bordeaux- Bacalan où il va construire, avec 1 400 ouvriers environ, 400 avions Spad VII. En 1936 Blériot construit son usine à Bègles. En parallèle la société Motobloc à Bordeaux Bastide construit des moteurs Salmson ; Blériot acquiert le domaine de Tartifume à Bègles et débute la fabrication de Spad VII et XIII. En 1924, Dyle et Bacalan se lancent dans la construction aéronautique dont l activité sera rachetée en 1929 par Nieuport créant ainsi la SAB, Société Aérienne Bordelaise, qui sera intégrée au sein du groupement UCA réalisant ainsi la concentration industrielle préconisée par le Ministère de l Air. En 1935, le groupe Potez-Bloch-CAMS crée la SASO, Société Aéronautique du Sud-Ouest. En 1934, le Ministère de l Air décide d implanter quai de la Souys un atelier de réparation des moteurs d avions militaires, l ARMA, qui débute son activité en 1935. Dassault installé en 1938 à Talence, s implante à Mérignac en 1946. Grâce au génie de ces constructeurs, ce sont au total près de 50 prototypes qui vont effectuer leur premier vol d essais depuis la piste de Mérignac. D.R. D.R. D.R. Le DB10 au «ventre» démesuré. Le majestueux Falcon 7X. Le plus ancien est le bimoteur de bombardement DB 10 de Dyle et Bacalan qui décolle pour son premier vol en avril 1926 et le plus récent,5 mai 2005, c est le vol d essais du majestueux triréacteur d affaires Falcon 7X. Des événements exceptionnels vont émailler l histoire aéronautique locale: En 1924 Charles Robin pose son Caudron C-168 sur la place des Quinconces! En 1925 Maryse Bastié, figure de légende des ailes françaises, passe sous les câbles du pont transbordeur de Bordeaux à bord d un Caudron G3. Plus tard le 17 juin 1940 le Général de Gaulle s envole de Mérignac vers Londres à bord d un De Havilland Flamingo. Tableau évoquant le départ du Général de Gaulle le 17 juin 1940 à Mérignac.

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:50 Page 7 Commémorations 2010 7 D.R. Ce parcours historique serait incomplet si l on ne citait pas l ensemble des entreprises et établissements du pôle balistique aquitain qui s installent à proximité de la Poudrerie de Saint-Médard-en-Jalles dont les origines remontent à 1660. Entrée de la Poudrerie de Saint-Médard en Jalles, 1919-1920. Pour célébrer ces cent ans de l aviation les cinq institutions, Conseil régional, Conseil général, Communauté urbaine de Bordeaux et les mairies des villes de Bordeaux et Mérignac ont décidé de faire vivre aux girondins l année 2010 au rythme d événements ayant trait à cette histoire. Ils se dérouleront tout au long de l année sur les terrains d aviation civils et militaires, sur les quais de Bordeaux mais aussi partout dans la région où figurent des lieux riches en histoire de l aviation. Pour coordonner cet ambitieux projet l Association «100 ans d aviation à Bordeaux-Mérignac» a été créée qui fédère tous les acteurs régionaux, collectivités locales, associations, entreprises, médias pour assurer le succès de cette entreprise. Le programme de ces manifestations, offertes à tous les publics, donnera place à tout ce qui vole, qu il s agisse de fêtes, d expositions, de meetings ou de communications savantes. Il n est guère possible d énumérer les quelques 80 événements retenus et nous nous bornerons à présenter ceux qui ont constitués les temps forts de mai et juin 2010. En mai 2010 : Centenaire de l hydravion. En avant première du rassemblement de Biscarrosse, la Garonne a servi de piste à 2 appareils Aerospatiale - D.R. fabuleux qui ont amerri en centre ville : Le Dornier Do 24 et le Canadair CL-415. Un siècle de légende au Lac : La Foire internationale de Bordeaux exposait une trentaine d appareils de légende et d objets aéronautiques grâce à la collaboration du Conservatoire de l Air et de l Espace d Aquitaine. Enfin les quais fêtaient le ciel, la place des Quinconces et les bords du fleuve ont été animés de multiples événements avec une exposition d appareils prestigieux tels que le Fouga Magister, les Mirage III et F1, l Alpha Jet et des Alouettes ainsi que des démonstrations de drones. Malheureusement le temps déplorable n a pas permis de clore ce programme par des envols de montgolfières au lever et au coucher du soleil privant les amateurs de l exceptionnel privilège de survoler Bordeaux au gré des vents. Mirage 4 au décolage fusées Jato allumées. En juin 2010 : L hommage au Général : La veille de son fameux appel du 18 juin le général De Gaulle s envolait vers Londres depuis l aéroport de Mérignac. Un docu-fiction sera réalisé par une équipe de FR3 retraçant le parcours du général depuis le centre de Bordeaux jusqu à son envol et sera diffusé par FR3 Aquitaine. Fête de l aéronautique à Mérignac : Cent ans après la première Grande Semaine de l Aviation qui enthousiasma les foules sur l aérodrome de Beaudesert, Mérignac aura rendu hommage à cet âge d or. Dans une ambiance de fête au cœur de la ville et sur la Base aérienne 106 tous les aspects de l aviation auront été passés en revue.une exposition statique et des démonstrations en vol auront clôturé cette fête. L Airbus A380 ainsi que la Patrouille de France seront là! Par ailleurs un cycle d événements permanents est prévu tels que Construire l avenir :«52 semaines pour construire mon avion». Cette manifestation s adresse particulièrement aux jeunes élèves et étudiants qui bénéficieront de l appui du RSA-Réseau des Sports de l Air et du rectorat de Bordeaux pour construire un PiperCub. La légende, l histoire mais aussi l innovation sont rassemblées au travers de ces manifestations pour affirmer l excellence aéronautique actuelle et future de l Aquitaine. Un colloque de 2 jours en novembre, réservé aux professionnels et aux étudiants nous éclairera sur «le transport aérien dans 30 ans». Le ciel fait partie de la culture de cette région au même titre que le vin. 2010 ne va pas manquer de le rappeler. Remerciements à René Lemaire, Jean Louis Cullerier et Philippe Jung pour leur aide précieuse. Claude Motel Secrétaire Général de l AAAF Bordeaux Sud-Ouest Cet article se réfère aux ouvrages suivants: «Histoire de l aéronautique dans l agglomération bordelaise du début du siècle à la libération» par OAREIL, Collection «la parole des anciens» janvier 1993. «100 ans d aviation en Gironde, 1910-2010» sous la direction de René Lemaire, Editions Confluences-La mémoire de Bordeaux-mars 2010. Le programme détaillé de ces manifestations figure sur le site: www.centen air.fr

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:50 Page 8 8 Commémorations 2010 L École de pilotage Hanriot de Bourges Au lendemain de l inauguration de l Aéroport de Bourges, la première promotion de la nouvelle école de pilotage des Avions Hanriot dirigée par M. Henry Dabard commence, très exactement au mois d août 1928. Elle comprend 19 élèves, et tous, après quelques mois de formation, seront brevetés. Cette formation s adressait à des jeunes gens, passionnés d aviation, pour en faire des réservistes de l armée de l Air. Cette école avait été reconnue par le Ministère de l Air, et des bourses étaient affectées aux élèves pour ces cours de pilotage qui comprenaient plusieurs types d enseignement : Le brevet «militaire» se préparait en 5 ou 6 mois, le coût était de 40000 francs; dans le contrat, il était indiqué «avec casse comprise». Le brevet du «transport public», assez proche du brevet militaire, très prisé par le milieu aéronautique comme il commençait à s ériger des lignes commerciales aériennes. Ce brevet était d une même durée que le brevet militaire et du même coût. Enfin, le brevet dit «de tourisme» d une durée plus courte, 2 à 3 mois, d un coût plus raisonnable, 11000 francs pour le premier degré. Les responsables de Hanriot ajoutaient encore «casse comprise». Dans le coût de ces formations, le logement et la nourriture étaient fournis, la publicité de l école vantant les «chambres isolées et confortables». Il y avait plusieurs formateurs à Bourges, le premier était Robert Brière, ancien pilote de guerre qui fit pendant une dizaine d années, les lignes Paris-Londres et Paris Varsovie. Autres pilotes et instructeurs, Lafosse, et Bornant, qui était selon Hugues Dosne, plus contesté : parfois en vol, il allait jusqu à taper sur le casque de l élève pilote avec ses poings, c était «une petite terreur» Outre le pilotage, il y avait des cours théoriques, selon le type de brevet. Ils portaient sur les moteurs, sur l aérodynamisme, sur l entretien D. R. Bâtiments de l École de pilotage. Élèves posant devant des avions «modèle LH410 qui deviendra LH412» et une série de «modèle LH431». des avions et les réglages. Enfin, l instruction comportait aussi des cours sur les instruments de bord, même s ils étaient élémentaires, la météorologie et la navigation aérienne. Cette partie de cours était assurée par Albert Duchereux, très compétent pour l aérodynamisme et les moteurs. Les avions utilisés alors étaient bien entendus des avions Hanriot, les LH410 et LH431. Le LH410, biplan, conçu pour être facilement pilotable, et surtout pouvant atterrir à une faible vitesse, fort utile en cas de casse. Le LH431, biplan entièrement métallique, à double commande pour l instruction ; son moteur développait 240ch, donc plus puissant, très apprécié car d une grande sécurité et apte à faire de l acrobatie. La publicité des avions utilisés ajoute que tous les avions sont munis de parachutes et d extincteurs Il faut rassurer les élèves! Le 4 mars 1929, l école reçoit sa seconde promotion d élèves pilotes. Ils sont 14 élèves et les autorités locales constatent qu il n y a que 2 Berrichons: André Chicheraux et André Rafaitin. En août 1929, une troisième promotion se présente, il s agit d élèves «Persans» comme on le disait à l époque. Ils sont 14, comme Ala Dadeghi, Ghezellayaghe, et Lavaïe, chef de ce petit groupe. Ils resteront à Bourges jusqu à la fin de l année 1929, et tous brevetés, s en retourneront en Perse pour devenir à leur tour des officiers instructeurs. Cette école de pilotage représente pour les Berruyers, un vrai spectacle, lorsqu ils se présentent en bordure de la route Nationale, puisqu il y a presque en permanence des atterrissages. Les chiffres donnés sont impressionnants. Sur les 6 mois de l année 1928, il y aura 1096 heures de vol, avec 5 453 atterrissages, c est à dire 30 à 40 atterrissages par jour. Parmi les moments forts de cette école de pilotage, l aventure du H192, biplace d entraînement, mérite d être notée. Un jeune stagiaire l utilisa en décembre 1936 : une fois en l air, le temps devint mauvais, et à une altitude de 800 mètres, face à des cumulus peu engageants, le novice paniqua et s éjecta. L avion devait s écraser quelques centaines de mètres plus loin il n en fut rien : sans pilote, l avion remonta vers 1100 mètres, continua sa route pour aller percuter une rangée d arbres après avoir parcouru 55 kilomètres. Cet avion dessiné par Louis Montlaur démontrait une stabilité rare pour l époque. Roland Narboux Association PABB - Historien D. R.

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:51 Page 9 Commémorations 2010 9 C était hier! Il y a 100 ans : 1910 La baronne de Laroche devient la première femme pilote, avec le brevet n 36. Henri Fabre fait voler le premier hydravion au monde à La Mède, puis collabore avec Tellier (repris par Nieuport). Premier vol du Nieuport II, record du monde de vitesse les 9 mars et 16 juin 1911 avec 119,7 km/h et 133,1 km/h. Le péruvien Géo Chavez traverse les Alpes sur BlériotXI, mais se tue à l arrivée. Première aéronautique navale au monde, la Marine reçoit son premier avion, un Maurice Farman MF1. Création de la société aéronautique Deperdussin qui fusionnera avec la société Blériot en 1914. Il y a 90 ans : 1920 Premier vol du Potez VIII, premier avion de tourisme (107 ex). Premier vol du biplan école SPAD 34, premier d une grande famille avec les SPAD53 & 54 (192 ex pour Argentine, Bolivie, Brésil, Finlande, France et Japon). Premier vol du Hanriot HD-14 école (2323 ex pour 16 pays). Création de la société aéronautique Cams qui fusionnera avec Potez en 1939 pour former Potez-Cams. Il y a 80 ans : 1930 Premier vol du Farman 300, mono ou trimoteur de transport, dont la version F 301 acomplit le premier vol sans visibilité de l histoire le 19 déc. 1930 (Paris-Dortmund), et le F 302 battit le 9 mars 1931 les records du monde de distance (2 678 km) et de vitesse sur 2000 km avec 2 t de charge (22 ex pour France & Yougoslavie). Premier vol du Potez 39 d observation (248 ex pour France & Pérou). Premier vol du Blériot 110 Joseph Le Brix, trois records de distance en circuit fermé, dont 10601 km du 23 au 26 mars 1932. Costes & Bellonte réalisent avec Le Breguet XIX Point d Interrogation la première traversée transatlantique contre les vents, de Paris à New York. Premier vol du Farman230 Moustique de tourisme qui, avec ses versions F350 & 360 battit une multitude de records de vitesse, distance et altitude (97 ex pour Espagne, France, Luxembourg, Suisse). Premier vol du Dewoitine 33 Trait d Union, nombreux records de distance et vitesse en circuit fermé, premier à plus de 10000 km avec 10372km du 7 au 10 juin 1931 (33 ex pour Allemagne, Argentine, France). Premier vol du Potez 50, nombreux records du monde de vitesse en charge, et d altitude absolue (Maryse Hiltz 14310m le 23juin1936! Détré 14843m le 14août1936). Premier vol du C 270 Luciole de tourisme, 729 ex pour Belgique, Espagne, France, GB. Marcel BLOCH s'associe avec Potez pour former la société des Avions Marcel Bloch qui produira à partir de 1923 le bimoteur d'affaires Bloch 120, à partir de 1927 le bombardier bimoteur Bloch 220 ; elle sera nationalisée en 1936 et transférée à la SNCASO. Il y a 75 ans : 1935 Premier vol du bimoteur C440 Goéland, avion de transport français le plus construit, avec plus de 1 700 ex, pour Allemagne, Argentine, Belgique, Espagne, France, Italie, Russie, Yougoslavie. Premier vol du C600 Aiglon de tourisme, record de distance avec 4 063 km par Elisabeth Lion du 13 au 14 mai 1938 (202 ex pour Argentine, Belgique, Égypte, Espagne,France, Guatemala, Hongrie, Roumanie, Suède, Uruguay, Vénézuela). Premier vol du bimoteur de record C640 Typhon, 311,2 km/h sur circuit de 5000 km le 24 avril 1937 (6 ex pour France & Roumanie). Premier vol du chasseur MS405,1096 ex avec son dérivé MS406 pour Allemagne, Chine, Croatie, Finlande, France, GB, Italie, Lithuanie, Suisse,Turquie. Premier vol du Potez600 Sauterelle de tourisme, 156 ex pour France & Suisse. Premier vol du biplan école Romano R 80, 190 ex pour Belgique, Espagne, France. Il y a 60 ans : 1950 Premier vol du planeur Castel C311P, 45 ex construits. Premier tir du sol-sol SE4200, premier système d armes à statoréacteur opérationnel au monde le 8 juin 1955 (608 ex). Premier vol du chasseur SE 2410 Grognard, deuxième biréacteur (superposés) français (2 ex). Premier tir du MATRA M04 expérimental, premier engin français supersonique piloté au printemps 1952 (13ex). Premier tir de la fusée-sonde Véronique, record d altitude français (180 km le 19 octobre 1962), France, 3 e pays à réaliser des vols biologiques (Hector le 22 février 1961), puis inauguration de Kourou le 9 avril 1968. Il y a 50 ans : 1960 Premier vol du SFERMA 60 Marquis biturbine d affaires, record de vitesse avec 447 km/h sur circuit de 2000km le 19 juin 1964 (18 ex). Premier vol du Gardan GY-80 Horizon de tourisme (267 ex pour 24 pays). Premier tir du VE 9, véhicule d essai supersonique de l ogive et de la case à équipements des missiles de la Force de Dissuasion (2 tirs, plus 6 VE 10 Aigle allongés). Il y a 40 ans : 1970 La Société Nationale Industrielle AeroSpatiale (SNIAS) est créée par le regroupement de Sud Aviation, Nord Aviation et SEREB (Société pour l Étude et la Réalisation d Engins Balistiques) avec pour président directeur général Henri Ziegler, ancien PDG de Sud Aviation,pour Vice-Président Jean Crepin, ancien président de Nord Aviation,et pour conseiller du président Charles Critofini ancien PDG de la SEREB. Premier vol du biréacteur d affaires SN600 Corvette (41 ex pour 23 pays). Lancement de la première voiture lunaire, Lunokhod 1, qui inaugure la coopération spatiale est/ouest avec un réflecteur laser Sud Aviation (2 ex). Lancement de Peole, prototype d Eole, satellite météo, de navigation et de télécommunications pour les mobiles. Il y a 30 ans : 1980 Création de la première société de transport spatial, Arianespace, n 1 mondiale (177 lancements). Matra Espace ouvre son nouveau centre spatial à Toulouse. Il y a 25 ans : 1985 Lancement d Arabsat 1A, premier Spacebus 1000 de télécommunications, faisant de la France le 2 e pays à exporter ses satellites (67 Spacebus vendus, dont Chine, Russie, USA).

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:52 Page 10 10 La vie des Associations Toute l équipe lors de la signature du projet le 17 décembre 2009. Restauration de l Alouette II (suite AMPE N 15) Lors de notre dernier bulletin, nous vous avions informé du lancement d une opération de restauration pilotée par nos amis de l Association LES ALOUETTES et avec le concours de la Fondation d Entreprise EADS et AMPE. Rappelons que le cadre de cette action résulte d une convention entre l Académie de Créteil, le Lycée professionnel Aristide Briand, AMPE, La Fondation EADS, EUROCOPTER et Les Alouettes. Faisons le point Nos deux professeurs: Jean-Claude Pascal et Juan Garcia. avec Claude Laloi, notre chef de Projet. AMPE: Alors Claude, quand nous t avons quitté, vous en étiez au démontage. À quelle étape êtes vous arrivés? C.L.: Comme vous le verrez sur les photos illustrant cet article, les choses ont bien évolué puisque nous en sommes à la phase remontage après peinture. Bien des péripéties ont pourtant jalonné notre parcours. Il faut se souvenir que la prévision de 1 152h a été faite sur la base d un programme de CAP avec 12 élèves. La réalité a été bien différente puisque c est un BAC Pro avec 8 élèves qui fut lancé, un succès puisqu ouvert en mai 2009. Il ressort de tout cela un potentiel final de 720h sur une année scolaire. La conséquence est que la restauration de l Alouette devrait être achevée vers la fin 2010 ce qui démontre notre capacité à réaliser une restauration d aéronef sur une année civile et de former des jeunes des quartiers défavorisés aux métiers de l aéronautique. Magnifique Performance! Intégration turbine sur cellule. AMPE:Mais encore C. L. : EUROCOPTER La Courneuve a été un partenaire très important pour les opérations de sablage et de peinture car c est une capacité qui devra être développée dans le Lycée n ayant pas actuellement de cabine peinture et de sablage digne de ce nom, et l accord avec le Lycée d Aubervilliers n a pas été possible car il faut planifier ces opérations avant la rentrée de septembre. Par contre un accord est passé avec le Lycée d Alembert pour la réalisation des sièges et civières! Enfin le lycée Aristide Briand a réalisé toutes les opérations mécaniques, encadré et Planche de bord remise à neuf. conseillé par nos spécialistes des Alouettes et ceci nous a bien avancé. Entre-temps, nous avons reçu le Fouga Magister marine Zéphyr N CM 175 en provenance du MAE et le premier moteur TF 306 du Mirage G issu du Musée Safran. Propos recueillis par Ph.Van Lierde Secrétaire Général de l AMPE Photos : Cl. Laloi et M. Deletain Une fine équipe de gauche à droite : Yacine Maache, Dylan Nabucet, Ghiles Roumane, Diango Diagouraga, Norris-Sena Hankpe, Jonathan Orleans, Aurore Chumillas, Monsieur Pascal et Terry Espel.

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:53 Page 11 Commémorations La vie des Associations 11 7 FICHE N 5 Airitage pour les «Nuls» Marc Pelletier Co-Administrateur du site Airitge Et maintenant! Le nouveau site Airitage.net» est opérationnel depuis le 4 janvier 2010. Il nous restait à: relancer les ateliers d indexation mettre en œuvre: - l import de masse - la vidéothèque. Les ateliers d indexation Grâce: à la présence régulière et à la motivation de nos archivistes au nouvel outil d import (livré courant février) à nos nouveaux locaux (plus adaptés) facilitant les travaux d indexation et d enrichissement de la vidéo. La Vidéo Même fonctionnement que pour les onglets «Photos» et «Archives»: Recherche par mot clé ou à partir de notre Thesaurus Sélection sur une liste de vignettes Affichage de la vidéo et de sa notice. La possibilité de lancer la vidéo en plein écran est opérationnelle.

Bulletin n 16:Bulletin n 13 15/07/10 11:54 Page 12 12 Déménagement Déménagement Janvier 2010 : 3 e déménagement en 9 ans. Plutôt qu un long discours quelques chiffres et des photos. Deux semaines de préparation, une semaine de transfert via 10 camions de 19 tonnes auxquels s ajoute le semi-remorque qui a emmené notre stock de livres sur Bourges. Grand merci à la petite équipe AMPE qui a œuvré efficacement et en phase avec la société de transport, ce qui a permis de tenir le délai imparti. C est à La Boursidière bâtiment Kerguelen RDC que sont nos bureaux. Une belle salle de réunion et de tri/indexation pour recevoir nos bénévoles. Jean et Claude sont prêts pour encoder nos vidéos. Jean Paul, Jean Philippe, Robert, Jean, Bruno, et tous les autres finissent le classement des vidéos après indexation. Pour les négatifs photos, c est presque terminé et ce sera au sous sol dans le local à température et hydrométrie régulées. Pour les films 8, 16 et 35 c est aussi le cas. J. Bouniol, D. Jalouzet et R.G. Lacau au travail. Maintenant c est le tour des DOCUMENTS mais ce sera un peu plus long! Nous revenons à nos standards du début, ce qui signifie que nous allons être en mesure de recevoir à nouveau les chercheurs. À très bientôt donc. Pour terminer, GRAND MERCI à MBDA pour l ensemble des efforts humains, financiers et logistiques fournis. Directeur de publication: Claude Goumy Éditeur: «AEROSPATIALE MATRA, Patrimoine d EADS» 37, Bd de Montmorency - 75116 Paris Réalisation: O. Orbec, A. Hersienne et Ph. Van Lierde Ont collaboré: P. Bayle, Cl. Goumy, Ph. Jung, Cl. Motel, R. Narboux, M. Pelletier et Ph. Van Lierde. Photos: Aerospatiale, Cl. Carlier, Ch. Chambon, EADS, Cl. Laloi, M. Delétain, Ph. Van Lierde et D.R. Impression: Numérix - Vanves B. Athaniassiadis, A. Rocher, M. Pelletier, B. Diffre, C. Salaun et J. Bouniol en réunion. Philippe Van Lierde Secrétaire Général de l AMPE Photos Ph. Van Lierde AEROSPATIALE MATRA, Patrimoine d EADS DÉCEMBRE 2009 N 15