Press info 26 décembre 2012 V12/50F EcoFuel : le gaz, naturellement! - L eco up! et ses carburants : des solutions actuelles et futures pour une mobilité «CO 2 neutre» - Avec l eco up!, Volkswagen lance la voiture particulière au gaz naturel la plus sobre du monde - Le gaz naturel et le biométhane offrent un potentiel énorme de réduction des émissions de CO 2 La nouvelle eco up! est actuellement la voiture au gaz naturel la plus sobre du monde. Pour parcourir 100 km, la quatre places de Volkswagen ne consomme que 2,9 kg de gaz naturel (GNV = gaz naturel pour véhicules), à quoi correspondent des émissions de CO 2 d à peine 79 g/km. Pour ne rien gâcher, ce carburant est également très bon marché. Pour effectuer ces 100 km, le conducteur de l eco up! disponible en versions deux et quatre portes ne déboursera qu un peu plus de 3 euros en Allemagne, et moins de 3 euros en Italie, le premier marché européen en nombre de voitures propulsées au gaz naturel. Impossible de rouler moins cher en voiture à l heure actuelle! Les moteurs au gaz, voie d accès pour les énergies alternatives L un des principaux avantages d une voiture au gaz naturel comme l eco up! est toutefois le fait qu elle peut aussi utiliser des carburants alternatifs comme le biométhane renouvelable. Extrait de résidus végétaux, le biométhane n entre pas en concurrence avec la chaîne alimentaire. Il est par ailleurs «CO 2 neutre», car sa combustion ne libère que la quantité de dioxyde de carbone captée durant la croissance de la plante. Qui plus est, de nouveaux procédés de fabrication du biométhane (à partir de la paille, s.a. D Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE. 0403.448.140 RPM Bruxelles / RPR Brussel Tel. : 02/536.50.72 E-mail : jean-marc.ponteville@dieteren.be Website : www.volkswagen.be
2 notamment) devraient encore réduire notre dépendance vis-à-vis du gaz naturel traditionnel. Un exemple : une étude du Centre de recherche allemand sur la biomasse (Biomasseforschungszentrum) de Leipzig a démontré que, chaque année, jusqu à 13 millions de tonnes de paille restaient inexploités rien qu en Allemagne. Cette biomasse pourrait en théorie alimenter quatre millions de véhicules au gaz naturel. Le premier site de production de biométhane tourne d ailleurs depuis février 2012 en Allemagne. Un gaz «polyvalent» - Le méthane de synthèse pouvant être produit en combinant de l hydrogène (H 2 ) et du CO 2 (qui peut être piégé à la sortie d une cheminée, par exemple), - l hydrogène pouvant être fabriqué à partir de l électrolyse de l eau et - l électrolyse de l eau nécessitant de l électricité (qui peut être produite à partir de sources d énergies renouvelables comme le vent), ce gaz (éolien), qui peut servir de carburant à des voitures comme la nouvelle eco up! ou être à son tour converti en électricité dans les centrales au gaz, peut aussi en quelque sorte servir d accumulateur d électricité (éolienne). Le monde de la production de carburant et de la technologie d entraînement est ainsi à la veille d un profond bouleversement. Deux décennies de Volkswagen au gaz naturel Volkswagen propose des véhicules au gaz naturel depuis le début des années 1990 déjà. Au départ, elle les équipait en deuxième monte en partenariat avec sa filiale berlinoise IAV. Le développement de la voiture au gaz naturel a cependant entraîné un renforcement des exigences et Volkswagen a commencé à étudier des solutions originales. L un de ses objectifs consistait à réduire le plus possible l impact des réservoirs de gaz naturel sur la place disponible dans l habitacle. En 2002, la Golf Variant 2.0 BiFuel, une voiture de la catégorie des compactes, fut le premier modèle de série prévu pour fonctionner au gaz naturel. Suivirent en 2006 le Caddy 2.0 EcoFuel (un véhicule utilitaire Volkswagen) et le Touran 2.0 EcoFuel, deux modèles qui permirent à Volkswagen de faire entrer la propulsion au gaz naturel dans le segment des fourgonnettes polyvalentes et des monovolumes compacts. En 2009, le nou-
3 veau 1.4 TSI EcoFuel de la Passat offrait une dynamique inédite pour un moteur au gaz naturel grâce à la double suralimentation par compresseur et turbo. La même année, Volkswagen monta le même moteur dans le Touran. Le bloc EcoFuel allait ensuite faire ses preuves dans la nouvelle génération de la Passat et du Touran. En cette fin d année 2012, Volkswagen propose pas moins de huit véhicules au gaz naturel dans les catégories les plus diverses : le Caddy et le Caddy Van 2.0 EcoFuel, le Caddy Maxi et le Caddy Maxi Van 2.0 EcoFuel (80 kw/109 ch), le Touran 1.4 TSI EcoFuel, la Passat et la Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel (110 kw/150 ch) et la toute nouvelle eco up! (50 kw/68 ch). L année prochaine, la nouvelle Golf devrait elle aussi adopter le moteur EcoFuel. Volkswagen offre ainsi l une des gammes de véhicules au gaz naturel les plus étoffées au monde. Gaz naturel et biométhane, deux carburants innovants Le gaz naturel offre un rendement énergétique nettement plus élevé que celui de l essence et du diesel : 1 kg de gaz naturel correspond en effet à 1,3 l de diesel et à 1,5 l d essence. La teneur en énergie de 1 kg de gaz naturel est de 11,69 kwh ; la même quantité de diesel donne 9,86 kwh, contre 8,77 kwh pour l essence. Le gaz offre en outre l avantage de pouvoir être produit de façon alternative à partir de matières premières renouvelables avec un bilan carbone neutre et d être brûlé sans produire d émissions de CO 2. La combustion du biométhane industriel (qui présente la même structure chimique que celle du gaz naturel) ne libère que la quantité de CO 2 captée par la plante durant sa croissance. Mais le principal avantage du biométhane est qu il peut être produit à partir de résidus végétaux, et non du fruit de la plante. Sa production ne se fait donc pas au détriment de la chaîne alimentaire. Part de véhicules au gaz naturel en Europe Le gaz naturel et le biométhane (mais aussi l hydrogène et le méthane obtenus par électrolyse) constituent des éléments essentiels pour la construction d un avenir qui ne soit plus placé sous le signe de la dépendance au pétrole. De nouveaux modèles comme l eco up!, les grands progrès réalisés dans le domaine de la production de gaz «CO 2 neutre» et la construction d infrastructures de stations-services, ainsi que la promotion de ces modes de propulsion propres par les pouvoirs publics permettront à l avenir d augmenter de manière sensible la part de véhicules au gaz circulant dans d autres parties de l Europe. En Allemagne, on recensait à la mi-2012 quelque 97.000 véhicules au gaz naturel. Ce parc de véhicules a connu une croissance de 4,3% en 2011. L exemple de l Italie
4 démontre que ce pourcentage pourrait augmenter considérablement pour autant que les conditions optimales soient réunies. De l autre côté des Alpes, le parc de véhicules au gaz naturel a littéralement doublé entre 2005 et 2011, passant de 382.000 à 785.000 voitures. En Italie, les propriétaires de véhicules au gaz naturel bénéficient de réductions d impôts, de primes à l achat et peuvent circuler là où les autres véhicules sont interdits. En Allemagne, en revanche, le potentiel n a pas encore été pleinement utilisé, même si des fournisseurs de gaz naturel offrent déjà une prime pouvant aller jusqu à 1.250 euros à l achat d un véhicule neuf propulsé au gaz naturel, si le carburant coûte moins cher que l essence et le diesel notamment en raison d une réduction des taxes et si le nombre de stations-services de gaz naturel est passé à 911 en octobre 2012. Dans ce contexte, la stratégie en matière de carburants du gouvernement fédéral allemand vise une augmentation du nombre de véhicules au gaz naturel qui les ferait passer à 4% du parc total d ici à 2020, ce qui représente environ 1,4 million de véhicules. Cela constituerait une progression énorme par rapport à 2012, mais le cas de l Italie montre que c est parfaitement réalisable. Le biométhane comme source d énergie indigène En raison de son caractère écologique et de la possibilité de le produire à l échelle industrielle dans le pays où il est consommé, le biométhane (également appelé «biogaz») prend de plus en plus d importance. L utilisation de gaz «naturel» permet déjà de réduire les émissions de CO 2 de 24% par comparaison avec celles des moteurs à essence. Le bilan des émissions de CO 2 est encore meilleur lorsqu on recourt au biométhane : mélanger 20% de biométhane au gaz naturel à la pompe permet de réduire les émissions de CO 2 de pas moins de 39%. Et un moteur utilisant du biométhane pur émet jusqu à 97% en moins de CO 2! Les émissions de CO 2, selon la théorie «Well-to-Wheel» («du puits à la roue»), «seraient alors comparables à celles obtenues avec un véhicule à piles à combustible ou purement électrique, à la condition que l électricité et l hydrogène soient produits de façon renouvelable», si l on en croit l Agence allemande de l Énergie, la dena (Deutsche Energie-Agentur). Les stocks mondiaux de gaz naturel sont évalués à 525.000 milliards de mètres cubes (en 2009), dont quelque 3.000 milliards sont exploités chaque année. Cela veut dire que les stocks de gaz naturel sont eux aussi limités. C est ici que le pronostic de la dena sur le marché allemand des véhicules au gaz naturel à l horizon 2020 prend
5 toute sa signification : «Même si l objectif avoué de 4% est atteint, tous les véhicules au gaz naturel pourraient théoriquement circuler au biométhane pur d ici à 2020.» À la mi-2011, on dénombrait déjà en Allemagne 57 sites de production de biométhane, qui injectent chaque heure 64.000 mètres cubes standard (Nm³/h) dans le réseau de gaz naturel. Aujourd hui, du biométhane est ajouté au gaz naturel dans une stationservice allemande sur quatre, et près de 100 stations offrent déjà du biométhane pur. Aucun pays au monde ne fait mieux. La société Verbio AG, de Leipzig, est l un des producteurs de biométhane durable les plus à la pointe du progrès en Allemagne. L entreprise est spécialisée dans la production de biométhane à partir de substances comme le fumier, le lisier, les déchets biologiques et la paille, soit autant de sources renouvelables non concurrentes des denrées alimentaires. L entreprise a mis au point une nouvelle bioraffinerie qui produit du biométhane exclusivement à partir de drêche, un produit dérivé de la production de bioéthanol, et de paille. Une autre méthode de production de gaz à partir de substances renouvelables est utilisée depuis le printemps 2012 : la production de biométhane à partir de paille uniquement. Verbio AG est la première société au monde à y être parvenue. L e-gaz, également appelé «Power-to-Gas», constitue l étape suivante du développement. Comme expliqué au début, le procédé consiste à utiliser l électrolyse pour convertir de l électricité en hydrogène, puis en méthane dans un deuxième temps. Aujourd hui, le Groupe Volkswagen étudie pour la première fois, en collaboration avec différents partenaires comme la société SolarFuel GmbH et le Centre de recherche sur l énergie solaire et l hydrogène (Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff- Forschung), tous deux de Stuttgart, l Institut Fraunhofer pour l énergie éolienne et le génie des systèmes énergétiques (Fraunhofer Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik), de Kassel, et la société EWE Energie AG, d Oldenburg, une méthode qui permette de stocker à grande échelle les surcapacités d électricité renouvelable (produite par exemple par des éoliennes ou des installations solaires). Inversement, le gaz stocké peut être utilisé à son tour pour faire fonctionner des centrales thermiques. L électricité ainsi obtenue pourrait servir d une part à propulser des voitures électriques (pour des trajets courts) et d autre part de carburant pour les véhicules au gaz ou à piles à combustible (pour les trajets sur de longues distances). La production de méthane de synthèse offre en outre une autre retombée positive, vu qu elle implique de mélanger de l hydrogène et du CO 2 (CO 2 + 4 H 2 Õ CH 4 + 2 H 2 O), qui n est dès lors plus rejeté dans l atmosphère comme gaz à effet de serre. Ce méthane rendra alors les voitures comme l eco up! encore plus propres!
6 La gamme Volkswagen de véhicules au GNV eco up! EcoFuel Puissance maximale : Couple maximal : Consommation (gaz)* : * : Autonomie : 50 kw (68 ch) 90 Nm à 3.000 tr/min Boîte manuelle à 5 rapports 2,9 kg (4,4 m 3 )/100 km 79 g/km 380 km + 220 km à l essence Touran 1.4 TSI EcoFuel Puissance maximale : Couple maximal : Suralimentation : Consommation (gaz)* : * : Autonomie : 110 kw (150 ch) N.C. Twin Charger (turbo + compresseur mécanique) Boîte manuelle à 6 rapports / DSG-7 4,7 kg (7,2 m 3 )/100 km 4,6 kg (7 m 3 )/100 km avec la DSG 128 g/km 125 g/km avec la DSG 510 km + 150 km à l essence 375 km + 150 km à l essence (version 7 places) Passat 1.4 TSI EcoFuel Puissance maximale : Couple maximal : Suralimentation : Consommation (gaz)* : * : Autonomie : 110 kw (150 ch) à 5.000 tr/min 220 Nm entre 1.500 et 4.500 tr/min Twin Charger (turbo + compresseur mécanique) Boîte manuelle à 6 rapports / DSG-7 4,3 kg (6,6 m 3 )/100 km (berline ou Variant avec boîte man.) 4,4 kg (6,7 m 3 )/100 km (berline ou Variant avec boîte DSG) 117 g/km (berline boîte man.) / 119 g/km (Variant boîte man.) 119 g/km (berline ou Variant avec boîte DSG) 480 km (gaz + essence) Caddy/Caddy Van 2.0 EcoFuel Puissance maximale : 80 kw (109 ch) à 5.400 tr/min Couple maximal : 160 Nm à 3.500 tr/min Boîte manuelle à 5 rapports Consommation (gaz)* : 5,7 kg (8,7 m 3 )/100 km * : 157 g/km Autonomie : 580 km (gaz + réserve d essence de 13 l) Caddy Maxi/Caddy Maxi Van 2.0 EcoFuel Puissance maximale : 80 kw (109 ch) à 5.400 tr/min Couple maximal : 160 Nm à 3.500 tr/min Boîte manuelle à 5 rapports Consommation (gaz)* : 5,8 kg (8,8 m 3 )/100 km * : 157 g/km Autonomie : 770 km (gaz + réserve d essence de 13 l) * Moyennes.
7 Scirocco TSI EcoFuel R-Cup Moteur : 2.0 turbo Puissance maximale : 175 kw (235 ch) + 37 kw (50 ch) en mode «Boost» Couple maximal : 275 Nm Réservoir (gaz) : 22 kg Le Groupe Volkswagen Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles du monde et occupe la tête du marché en Europe. En 2011, ses livraisons ont augmenté pour atteindre 8,265 millions d exemplaires (2010 : 7,203 millions), ce qui correspond à une part de 12,3% du marché mondial des voitures particulières. Plus d une voiture neuve sur cinq (23%) immatriculées en Europe de l Ouest provient du Groupe Volkswagen. En 2011, le chiffre d affaires du Groupe était de 159 milliards d euros (2010 : 126,9 milliards). Pour l exercice 2011, le bénéfice après impôts a progressé pour s établir à 15,8 milliards d euros (2010 : 7,2 milliards). Le Groupe compte douze marques, produites dans sept pays européens : Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeugen (véhicules utilitaires), Scania et MAN. Chaque marque a son propre caractère et agit en tant qu acteur indépendant sur le marché. L offre de véhicules va des citadines à vocation économique aux voitures de prestige. Dans le secteur des utilitaires, la gamme s étend des pick-up aux bus et poids lourds. Le Groupe Volkswagen est également actif dans d autres domaines industriels avec la production de gros moteurs diesel destinés à des applications marines ou stationnaires (centrales prêtes à l usage), de turbocompresseurs, de turbomachines (turbines à vapeur et à gaz), de compresseurs et de réacteurs chimiques. Par ailleurs, le Groupe produit des systèmes de transmission spéciaux pour véhicules et pour turbines, notamment. Le Groupe exploite 99 sites de production dans 18 pays européens et dans 9 pays d Amérique, d Asie et d Afrique. Chaque jour, 501.956 personnes travaillent à la production de quelque 34.500 véhicules ou sont actives dans le domaine de la prestation de services liés à l automobile, voire dans d autres branches d activité. Le Groupe Volkswagen vend ses véhicules dans 153 pays. L objectif du Groupe est de proposer des voitures attrayantes, sûres et respectueuses de l environnement, concurrentielles dans un marché toujours plus exigeant et qui s imposent en tant que références dans leurs classes respectives.