8 149 UNIGYR Module de commutation pour 3 étages de charge maximum, sous potentiel ou libre de potentiel, avec commutateur pour commande manuelle Module de commutation avec trois sorties de commande tout ou rien mutuellement verrouillées (sorties binaires); contacts sous potentiel ou libres de potentiel, avec commutateur pour commande manuelle. Domaines d'application Ce module est utilisé pour la commande et la surveillance de contacteurs de puissance, de moteurs à deux ou trois allures, ou d autres charges électriques, telles que : ventilateurs, pompes, groupes frigorifiques, pompes à chaleur. Fonctions Conversion des signaux tout ou rien délivrés par le contrôleur en signaux tout ou rien pour l'installation. Verrouillage mutuel des trois sorties de relais, ce qui signifie que les relais ne peuvent pas être utilisés indépendamment les uns des autres. Contacts sous potentiel (état à la livraison) avec possibilité de modification en contacts libres de potentiel (voir «Indications pour l ingénierie» et «Schémas de raccordement»). Affichage des états de relais par voyant (un par relais) : voyant éteint : contact du relais ouvert, voyant allumé (en continu) : contact du relais fermé. Les relais retombent : en cas de défaillance du contrôleur, en l absence de réception d une information sans erreur du P-Bus dans un délai de 4 secondes. Landis & Staefa CM2N8149F Mars 1998 1/6
Positions du commutateur «Automatique/Manuel» : AUTO fonctionnement automatique, le contrôleur définit l état de commutation; HORS tous les contacts de relais sont ouverts Étage I seul le contact de relais correspondant à l étage 1 est fermé Étage II seul le contact de relais correspondant à l étage 2 est fermé Étage III seul le contact de relais correspondant à l étage 3 est fermé Fonctionnalités dans le cas de la commande manuelle : Le contrôleur est en mesure de reconnaître (interroger) les positions du commutateur «Automatique/Manuel». Si l alimentation 24 V~ est présente sur la barre-bus, la commutation manuelle reste opérationnelle, même en l absence de contrôleur. Références et désignations Livraison Module de commutation Bornier et module proprement dit sont livrés ensemble, mais en emballages séparés. Le module est livré avec fil de liaison installé sur le bornier. Accessoires Les accessoires généraux sont à commander séparément, selon les indications de la fiche 8105. Combinaisons d appareils Contrôleur Les modules E/S peuvent, par principe, être raccordés à tous les contrôleurs disposant d une connexion sur P-Bus, et admettant les fonctions logicielles de ces modules. Périphérie Il est possible de raccorder tous les appareils de la gamme Landis & Staefa dont les signaux sont compatibles avec les entrées et sorties des modules. Il est également possible de raccorder des appareils d autres constructeurs, à condition que leurs signaux d entrée/sortie soient compatibles et qu ils satisfassent aux prescriptions de sécurité. Technique C est le contrôleur qui définit l état dans lequel doivent se trouver les relais. Remarques La fonctionnalité du module E/S englobe le module proprement dit (matériel) et le traitement des signaux dans le contrôleur (logiciel). La configuration du programme utilisateur doit être effectuée selon les procédures et les possibilités de sélection des modules. Les propriétés techniques communes aux modules ressortent du chapitre «Technique» de la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus». 2/6 CM2N8149F Mars 1998 Landis & Staefa
I Produit modulaire, avec boîtier en matière plastique, comprenant un bornier et une partie électronique, embrochables sur barre-bus. La liaison électrique pour les signaux et les tensions se fait avec les pistes conductrices de la barre-bus, au travers de lamelles contact. Les bornes de raccordement des modules E/S montés sur la barre-bus peuvent être utilisées directement pour des liaisons vers l'extérieur. Elles assurent la fonction de bornes sectionnables. Elles satisfont aux normes et directives correspondantes en vigueur, et peuvent être repérées en fonction de l'installation. Le module comporte un logement transparent, destiné à recevoir l'étiquette de marquage du module en fonction de l'installation. Cette étiquette est imprimée sur une bande de papier prédécoupée à l aide d un logiciel. La fiche adresse, les voyants lumineux et le commutateur «Automatique/Manuel» sont également disposés en façade. Les accessoires sont communs à tous les modules E/S (voir fiche 8105). Pour plus de précisions sur l exécution, se reporter au chapitre correspondant de la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus». 3-M3 1 2 34 14 III I Exécution Remarque Vue de l avant II II III 3 4 5 10 24 13 3-M3 8149Z01 6 1 Voyant pour ordres de commande, étages I...III 2 Commutateur «Automatique/Manuel» 3 Position «AUTOMATIUE» 4 Position «MANUEL» : étages I...III «HORS» 5 Position «MANUEL» : étages I ou II ou III «EN» 6 Fil de liaison embrochable dans le circuit de commande (voir «Schéma de raccordement») Indications pour l ingénierie Conformité de l'utilisation Dans la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus», figurent des indications importantes pour l ingénierie du système. Il est conseillé de prendre connaissance, au préalable, des prescriptions de sécurité qui y sont mentionnées. Ces modules E/S ne doivent être utilisés dans le système que pour les applications précisées dans la fiche 8102. Il faut, par ailleurs, tenir compte des particularités et des prescriptions spécifiques à chaque module, telles qu elles figurent dans l introduction (en gras) et dans les chapitres «Domaines d application», «Indications pour l ingénierie» et «Caractéristiques techniques» de la présente fiche. Les paragraphes précédés du symbole ci-contre comportent des prescriptions ou des restrictions relatives à la sécurité des personnes et des biens. Il est donc impératif d en tenir compte. Landis & Staefa CM2N8149F Mars 1998 3/6
Tension de commande Les contacts des relais de sorties sont normalement sous potentiel (état à la livraison). La barre-bus doit donc être alimentée, via le répartiteur de phase PTX1.00, par une source de tension (max. 250 V~). En cas de besoin, une autre tension peut être appliquée à la borne 13 ; en ce cas, retirer le fil de liaison 10-13. Un contact auxiliaire pour le contacteur du moteur peut être raccordé à la place du fil de liaison. Lorsque le fil de liaison 10-13 est monté, des connexions externes vers ces bornes ne sont pas admissibles. Pour assurer la protection des composants, il y a lieu, en amont des relais, d insérer un fusible de max. 10 A dans le circuit d amenée de la tension de commutation. Commutation Le contact de relais fermé est toujours celui qui correspond à l étage sélectionné. Verrouillage des contacteurs Bien que ce module dispose d un verrouillage interne de la position des contacts, il peut se produire un retard à la retombée des contacteurs de puissance, ou les contacts peuvent rester "collés". C est pourquoi il est conseillé de toujours prévoir un verrouillage externe des contacteurs (voir «Schémas de raccordement»). Signalisation Si une signalisation de la position des contacteurs de puissance s avère indispensable, prévoir des modules de signalisation séparés. Fréquence des commutations Pour des applications où la fréquence des commutations est élevée, il faut tenir compte de la longévité des relais (voir «Caractéristiques techniques»). Commutateur «Automatique/ Manuel» La fonction de commande manuelle du module ne doit pas être utilisée à des fins de coupure de sécurité. Indications pour le montage Se référer aux documents suivants : Fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus» Manuel de montage et d installation M8012, pour les applications avec UNIGYR Manuel de montage et d installation M8017, pour les applications avec VISONIK Des indications pour le montage du module sur le rail et la barre-bus sont imprimées sur l emballage. Indications pour la mise en service Voir la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus» 4/6 CM2N8149F Mars 1998 Landis & Staefa
Caractéristiques techniques Alimentation Tension d alimentation 24 V~ ± 20 % très basse tension de sécurité «TBTS» ou basse tension de protection «BTP» selon HD 384 Fréquence 50 ou 60 Hz Consommation 2 VA Alimentation au travers du P-Bus 24 V (par rapport au G0) Unités de charge 2 (12,5 ma chacune) Sorties de commande Tension de commande sur les sorties de relais 1) (normalement tension réseau) 230 V~ Pouvoir de coupure des contacts de relais avec courant alternatif tension 24...250 V~ courant 4 A (rés.), 3 A (ind.) avec courant continu tension 19...250 V puissance 20 W max. charge inductive (L/R) 7 ms max. Charge minimale des contacts avec alimentation secteur 230 V~ / 5 ma avec alimentation basse tension 24 V~ / 10 ma Courant maximal de commutation 10 A (1 s) Longévité des contacts de relais avec courant alternatif pour charge de 0,1 A (rés.) 2 x 10 7 commutations pour charge de 0,5 A (rés.) 2 x 10 6 commutations pour charge de 3 A (rés.) 2 x 10 5 commutations facteur de réduction pour charge inductive 0,85 (cos ϕ = 0,6) avec courant continu 2 x 10 5 commutations Isolement Isolement entre les sorties relais et la partie basse tension 3750 V~, selon EN 60 730-1 Longueurs de ligne Longueurs de ligne admissibles 1000 m Conformité Selon les directives de l'union européenne Compatibilité électromagnétique Basse tension 89/336/CEE 73/23/CEE 1) Prélevée sur la barre-bus. Remarque Les caractéristiques techniques communes et les cotes d encombrement des modules ressortent de la fiche 8102 «Principes de base des modules E/S sur P-Bus». Landis & Staefa CM2N8149F Mars 1998 5/6
Schéma de raccordement 1 2 3 8149A01 S1 AUTO L BUS 1 2 3 10 13 14 24 34 U K2 K3 K1 K3 K1 K2 K1 K2 K3 BUS Barre-bus K1, K2, K3 Contacteurs de puissance, étages I à III 1, 2, 3 Relais de commande pour étages I...III S1 Commutateur Automatique/Manuel U Module de commutation 14, 14, 34 Sorties de relais pour ordres de commande 10-13 avec fil de liaison : contacts relais sous tension (état à la livraison) sans fil de liaison : contacts relais libres de potentiel tension appliquée à la borne 13 1994 Landis & Gyr (Europe) Corp. Sous réserve de modifications 6/6 CM2N8149F Mars 1998 Landis & Staefa