«En selle! Du vélocipède au Vélhop»
Ce diaporama reprend des documents présentés au public du 21 mai au 25 octobre 2013 aux Archives de la Ville de Strasbourg et de la CUS lors d une exposition intitulée «En selle! Du vélocipède au Vélhop» Les textes sont tirés du catalogue, des cartels, des panneaux d exposition et d autres sources mentionnées à la fin du diaporama. Catalogue d exposition: En selle! Du vélocipède au Vélhop, Archives de Strasbourg, 2013. Toute reproduction commerciale, même partielle d un document d archives, est soumise à l autorisation des Archives de la Ville et de la Communauté Urbaine de Strasbourg. Conception du diaporama: Christelle STRUB, professeur agrégée d histoire, chargée de mission aux Archives de Strasbourg (décembre 2013).
Sommaire La chrono du vélo 1. Le vélo: de la curiositéàl objet quotidien 2. Le commerce 3. Le vélo et la règlementation 4. Le vélo, outil de travail 5. Des années 1920 aux années 1950 6. Les années 1970: le vélo est de retour! 7. Les associations cyclistes 8. Les courses et les compétitions 9. Le cyclotourisme Le vélo dans les programmes scolaires Sitographie
La chrono du vélo Évolution technique 1866: dépôt du brevet pour un vélocipède à deux roues Roue libre 1983: VTT 1869: brevet de roue à rayons métalliques 1888: pneu Dunlop Années 1930: aluminium, éclairage électrique, dérailleur 2010: vél hop 1817 1900 2000 Draisienne ou «machine àcourir» Vélocipèd e à pédales Grand-bi Bicyclette de sécurité 1920-1950: âge d or du vélo (et du tram) Démocratisation du vélo Le toutvoiture Retour du vélo (et du tram) Usages et règlementation 1869: premier arrêté municipal strasbourgeois sur les bicyclettes 1892: permis de conduire pour bicyclette à Strasbourg Années 1880: naissance des associations cyclistes 1930: 200 mètres de pistes cyclables à Strasbourg 1893-1958: plaque fiscale obligatoire sur les vélos 1988: 100 Km 2013: 560 Km dans la CUS Depuis 2007: les Grenelle I et II de l environnement privilégient les modes actifs de déplacements 1953/2003:Strasbourg est le départ du Tour de France crée en 1903 1921: code de la route national 2008-10: Code de la rue (zones 30, zones de rencontre, tourne à droite)
Le veĺocipe diste : figurine à découper et à monter, éditée Par Burckardt (imagerie de Wissembourg), vers 1890. Muséesde Strasbourg, Cabinet des estampes et des dessins, 77.999.0.356.
1. Le vélo: de la curiositéàl objet quotidien Depuis son invention en 1817, le vélocipède a connu une évolution technique qui porte sur le matériau (le bois est remplacé par l'acier, l'aluminium puis le carbone...), le mode de traction (la pédale puis la chaîne de transmission), les accessoires(les freins, l éclairage, la selle). 1817 : le baron von Drais (Karlsruhe) invente le précurseur du vélo, la «machine à courir» : le voyageur est assis sur une poutre reliant deux roues en bois et avance en frappant le sol de ses pieds. Ce genre d engin est également appelé«draisienne»en référence àson inventeur. Vers 1861 : le serrurier Michaux (Paris) est probablement le premier à adapter deux pédales à la roue avant. Un brevet est déposé en 1866. Le vélocipède à pédales connaît un succès considérable entre 1867 et 1870. Après 1870 : pour augmenter la rapidité, on augmente le diamètre de la roue avant et on diminue celui de la roue arrière : c est le «grand-bi», instable, qui finit par être interdit en 1897 par le Bezirkspräsident. A cette époque, Eugène Meyer à Paris (originaire de Benfeld), puis Jules Truffault améliorent le deux-roues. En 1869, Meyer dépose un brevet de roue à rayons métalliques en tension remplaçant les rayons en bois. Truffault imagine d alléger la structure en utilisant des tubes creux (d anciens fourreaux de sabre). Catalogue du magasin Weiser à Strasbourg. AVCUS, 101 Z 121.
Après 1886 : le grand-bi est progressivement remplacé par la bicyclette dite «de sécurité», plus proche du sol, apparue en 1884. La motricité est améliorée par l invention de la chaîne de transmission. Le pneu (une chambre à air en caoutchouc), inventé en 1888 par Dunlop, remplace les bandages pleins à partir de 1890. Dans les années 1890, la pratique cycliste, jusqu alors réservée à une élite sportive, se démocratise peu à peu. La production et la pratique de vélo explosent. Ces nouvelles bicyclettes plus sûres et l engouement du public conduisent à une véritable «folie de la bicyclette». Le vélo commence à avoir sa forme actuelle (cadre triangulaire). Après 1900, la roue libre apparaît et les premiers dérailleurs sont inventés. La bicyclette est à présent complète et performante. En même temps son coût d'achat est de plus en plus économique. La bicyclette devient de ce fait un véritable phénomène de masse. Femme cycliste, dessin édite par Burckardt (imagerie de Wissembourg), vers 1890. Musées de Strasbourg, Cabinet des estampes et des dessins, 77.99.0.561. L original de ce dessin est grandeur nature.
Carte de visite du magasin de veĺocipe des de Charles Weiser. AVCUS, 101 Z 1217. Cette entreprise fondéeen 1864 est l une des premièresconsacréesau vélo à Strasbourg. Elle créesa propre marque Alsatia.
2. Le commerce Dès les années 1890, les Strasbourgeois peuvent acquérir des vélocipèdes fabriqués en France, en Allemagne ou en Angleterre chez des revendeurs qui montent les machines à partir de cadres produits industriellement sous des marques locales : Alsatia, Ideal, Cyclophilia, Argento sans oublier la marque allemande Brennabor qui passe dans le vocabulaire courant. A l origine, on trouve des commerçants qui étaient déjà spécialisés dans la mécanique de précision : machines à coudre, moulins à café voisinent avec les vélocipèdes qui se singularisent dans les années 1890. Dans ces magasins, le client peut se faire monter sur un cadre tous les éléments en option qu il souhaite acquérir. En haut: Photographie du magasin Herrmann, 35 rue du faubourg de Saverne, vers 1930. Coll. Patrick Hamm. En bas: Salle d entrai nement du magasin Weiser, 29, rue des serruriers, avant 1914. Coll. Husser- Weiser. Et pour apprendre à rouler à vélo, une salle d entrainement est même aménagée au premier étage du magasin Weiser, Grand rue.
Entre les années 1920 et 1960, on trouvait des revendeurs sur tout le territoire du département, avec une forte concentration à Strasbourg. Entre 1970 et 2005, le nombre de magasins de vélos dans le Bas- Rhin diminue continuellement. Néanmoins à partir de 2005, plusieurs nouveaux magasins de vélos ont ouvert leurs portes au centre-ville de Strasbourg, conséquence du regain de popularité du vélo comme mode de déplacement urbain. Le magasin Buwy ssport, 42, rue des bouchers. Collection particulière, Patrick Hamm.
Quelques chiffres! 1900: 1 million de vélos en circulation en France 1926: 7 millions 1950: 12 millions 2008: 26,5 millions (estimation) En 2011, il s est vendu 3,2 millions de vélos en France, troisième pays européen consommateur de cycles. Catalogue du magasin Weiser à Strasbourg. AVCUS, 101 Z 121. 400 000 vélos sont volés en France par an.
François Laskowski, carte postale, 1897, collection Patrick Hamm.
3. Le vélo et la réglementation Ce nouvel arrivant sur la voie publique ne peut laisser les autorités indifférentes, essentiellement en raison du danger que représente le vélo pour son usager ou les autres utilisateurs de la rue : piétons, voitures à cheval et surtout tramway. C est après un accident survenu en 1869 que le maire de Strasbourg promulgue un premier arrêtésur l utilisation du vélo en mai 1869. Même si les statistiques montrent que la pratique cycliste présente un danger tout à fait maîtrisable, le cycliste est à la fois rapide et vulnérable. De ce fait les autorités et l'opinion publique perçoivent souvent le vélo comme une «pratique àrisque». La règlementation cherche donc à encadrer le cycliste, mais aussi à lui imposer des conditions de sécurité : éclairage, freins, avertisseur sonore, dont l absence est susceptible d une contravention. Traité de veĺocipe die, caricatures de cyclistes. MédiathèqueAndre -Malraux, fonds patrimonial, 115 766.
Lettre d un pèrese plaignant d un accident survenu à son fils de 3 ans et causé par un veĺocipe de, 1869. AVCUS, 43 MW 208. La réponse du maire: un arrêtémunicipal en mai 1869, AVCUS, 43 MW 208.
Le vélo est aussi l objet de l attention du fisc : de 1893 à 1958 une plaque fiscale est obligatoire ce qui n empêche pas les fraudes. Par ailleurs, chaque vélo doit porter une plaque identifiant son propriétaire. Permis de conduire pour bicyclette, au nom de René Blaes, 1910. La réglementation de 1892 avait imposé la détention d un permis de conduire pour bicyclette. AVCUS, 301 Fi 4199. Plaque fiscale 1919, collection Jan Konold. A Strasbourg, un arrêté pris en 1892 par le maire précise la place et les devoirs des cyclistes dans la ville : les rues étroites ou utilisées par le tramway leur sont notamment interdites, de même que les parcs. Un permis de conduire vélo est rendu obligatoire. Mais l arrêté de 1927, pris après la promulgation du code de la route en 1921, est moins contraignant : il se contente de rappeler des règles élémentaires de prudence, de limiter la vitesse à 15 km/h et d interdire le transport d un passager ou d un enfant sans siège adapté.
Depuis de nombreuses années, la Communauté urbaine de Strasbourg mène une politique cyclable qui cherche à promouvoir la pratique du vélo. Dans ce contexte Strasbourg est précurseur pour la mise en place de nouveaux dispositifs et règlementations, tels les double-sens cyclables, le tourne-à-droite cycliste Dans le Bas-Rhin en 2010, les accidents avec bicyclette représentent 16,3% de l'ensemble des accidents (6,3% au niveau national) ; ce chiffre est de 6,8% pour les accidents mortels (4% au niveau national).
Carte humoristique dessinéepar Henri Zislin, 1899. Zislinreprésenteun défile he te roclitede professions se déplac ant à vélo. Collection particulière, Patrick Hamm.
4. Le vélo, un outil de travail Le vélo a tout pour séduire le travailleur comme l employeur : une fois acheté, l engin ne coûte pas grand chose dans son utilisation la seule force des mollets suffisant au déplacement. Catalogue du magasin Weiser à Strasbourg. AVCUS, 101 Z 121. Bien que l investissement initial reste assez élevé, les années 1890 apparaissent comme la période d expansion du vélo. Même l administration s y met, avec l apparition du vélo de service, un temps oublié jusqu à sa réapparition après 1980. Entre 1900 et 1925, le vélo devient accessible à presque toutes les bourses. En France, le nombre de bicyclettes en service passe d un million en 1900 àplus de 7 millions en 1926. Visite officielle du sultan du Maroc, 11 juillet 1939. AVCUS, 1 Fi 7/20. La police municipale et rurale assure l escorte à bicyclette du souverain. Les jeunes gens sportifs de la bonne société sont désormais dépassés par la masse des ouvriers et des artisans qui adoptent ce moyen de transport directement concurrent des transports en commun, mais aussi complémentaires : les vélos sont admis dans le tramway ou le train, du moins àcertaines heures.
Défile de troupes cyclistes lors de la rentréeuniversitaire de 1919, devant le Palais universitaire de Strasbourg. AVCUS, 1 Fi 1/19.
Le vélo offre une mobilité accrue dans la recherche d emploi, puisqu'un cycliste averti peut chercher du travail dans un rayon de 10, voire 20 km. Ainsi, dès le début du XX e siècle, les ouvriers allaient massivement à vélo dans les ateliers et les usines. Des grands parkings vélos en témoignent, même chez les constructeurs d'automobiles, tel Bugatti à Molsheim. Mais le vélo est aussi largement utilisé pour le transport de marchandises en ville. Il y a les coursiers à vélo ou les apprentis envoyés faire les livraisons. L ingéniosité des fabricants met sur le marché des tricycles avec caisses, plateaux ou paniers adaptés. Mais à partir des années 1950, ces triporteurs passent de mode et sont remplacés par les motocyclettes des livreurs. Les livreurs de la boucherie Rebstock, 4, rue du Noyer, avant 1914. Coll. part., Patrick Hamm. Même les armées des grandes nations industrialisées s intéressent à ce nouveau mode de transport pour le mouvement rapide de certaines unités. Mais la bicyclette montre vite ses limites sur le terrain durant les deux guerres mondiales.
Poste de contro leen France durant l occupation, entre 1940 et 1944. AVCUS, 1 Fi 132/3. Le véloa éte un facteur d émancipationféminine qui a contribué à les débarrasserdes ve tementscontraignants et leur a permis de sortir en groupe, échappant à la tutelle parentale.
5. Les années 1920 à1950 Les années 1920-1950 marquent l apogée du vélo comme moyen de transport : la voiture n est pas encore devenue populaire et le vélo apparaît comme un symbole de l ouvrier, mais aussi un moyen simple, peu coûteux et efficace pour se déplacer. La hausse des tarifs de la Compagnie de transports strasbourgeois a également eu un impact sur l usage croissant de la bicyclette : à chaque hausse du coût du ticket correspond une augmentation de l utilisation du vélo. Pendant la Seconde Guerre mondiale, malgré la pénurie de matériaux (notamment de pneus), le vélo continue de jouer un rôle très important dans la mobilitédes gens. Avec les moyens de fortune on adapte les vélos et cherche des solutions pour rester mobile. Dès la fin du XIX e siècle, le vélo est aussi un vecteur de l émancipation féminine. Malgré des réticences nées d une analyse pseudo-médicale pointant les incidences de cette pratique sur l anatomie féminine, les femmes trouvent dans le vélo un moyen de sortir du cadre familial, souvent en groupes, et d adopter ce faisant une tenue moderne : la jupe-culotte, voire le pantalon puis le short.
Des Strasbourgeois attendent, le vélo à la main, l arrivéede prisonniers de guerre libeŕe spar l occupant, septembre (?) 1940. AVCUS, 1 Fi 9/88. Le véloest très utilisé durant la Seconde Guerre mondiale par la population qui est soumise aux restrictions de carburants
Les premières vacances nées des congés payés de 1936 sont liées, dans l imaginaire populaire, aux départs àvélo. Mais bien avant, le vélo est déjà, en Alsace, un moyen de sortir de la ville et de faire des «virées»dans la campagne environnante. C est, de ce point de vue, un instrument de loisir extrêmement populaire. Entre 1945 et 1950 le vélo gagne encore en importance. A partir de 1950, le cyclomoteur fait son entrée (bruyante) et concurrence le vélo comme mode de déplacement populaire. En 1954, dans le Bas-Rhin, il y avait un vélo pour 3,3 habitants, tendance à la baisse. Catalogue de la marque Peugeot, 1950. AVCUS, 163 MW 13. La marque franc-comtoise qui produisait initialement des moulins à cafe se lance avec succès dans la production de vélos. La couverture vante dans un message subliminal l élégance de ses produits et leur caractèrejeune et sportif.
6. Les années 1970: le vélo est de retour! Scène de vie vers 1960 ou les embarras de la circulation, AVCUS, 182 Z 79.
Quelques tentatives pour créer des voies réservées au vélo dans la Neustadt dès les années 1890 n aboutissent pas. En 1930, une première piste cyclable de 200 mètres de long est ouverte entre le cimetière Sainte-Hélène et la Porte de Pierre. Un programme plus ambitieux est votéen 1947 mais il reste sans suite. Les Trente glorieuses voient l automobile se démocratiser et devenir un symbole de loisir, d évasion et de réussite sociale. Les villes sont converties au «tout-voiture», ce qui rend la cohabitation avec le vélo périlleuse. Dès les années 1970, alors que le mouvement écologique cherche à rompre avec la société de consommation et que les accidents de la route se multiplient, plusieurs initiatives privées ou associatives cherchent à promouvoir le vélo et les transports en commun en ville. Strasbourg semble particulièrement attentive à ce processus : les aménagements cyclables en sont un indice et l importance de la population étudiante un moteur.
Inauguration du centième kilomètre de Piste cyclable, par le maire de Strasbourg, Marcel Rudloff, 16 juin 1988, au Neudorf sur le tronc on de piste cyclable longeant la digue du chemin de fer. AVCUS, 444 Fi 75.
En ville sans ma voiture, Ministère de l aménagement du territoire et de l environnement, 22 septembre 1998. AVCUS.
Strasbourg, première ville cyclable: 560 km de pistes dans la CUS En France, en 2012: 3% des déplacements urbains se font à vélo 8% dans la CUS 15% à Strasbourg. Le plan de déplacements urbains (PDU) de la CUS s est fixé pour objectif, d ici 2025, d atteindre 16% des déplacements à vélo dans la communauté urbaine. «Tous à vélo!», course de vélos organisée par le comité de promotion du vélo, 2004. AVCUS, 511 Fi 78.
Comment venir aux Archives de Strasbourg à vélo? Capture d écran du site: http://carto.strasmap.eu/bike
Campagne d information de la Ville de Strasbourg, 2013.
Station Vélhop, 2012 P. Bogner / Cus La cohabitation entre les voitures, les piétons et les cyclistes reste néanmoins un combat quotidien, notamment sur les zones de rencontre et pour les questions de stationnement. Les vélos adossés aux vitrines ont depuis longtemps suscité la colère des commerçants et l interdiction de la municipalité. La multiplication des parkings à vélo à partir des années 1930, puis la mise en place d arceaux pallient tant bien que mal le manque d espaces disponibles (19 000 arceaux en 2013). Aujourd'hui, l'aménagement de parkings, la conception de services, l'information et la communication font partie de la politique cyclable strasbourgeoise, dans une vision globale. Le parking vélo-gare avec 850 places, inauguréen 2007, s'inscrit dans cette démarche. Un autre exemple est le service de location qui existe depuis de nombreuses années et qui vise à promouvoir l'usage du vélo. Longtemps appelé «Vélocation», il a été remplacé par «Vélhop» en 2010.
II. Sportfest des Deutschen Radfahrer- Bundes, carte postale de 1901, collection Patrick Hamm. 7. Les associations cyclistes Dès son apparition, le vélo séduit par son caractère sportif : équilibre, puissance, endurance. La jeunesse se regroupe volontiers dans des associations spécialement dédiées à la «petite reine». Ces associations sont destinées aux randonnées ou à la compétition. Certaines se regroupent dans des fédérations régionales ou nationales qui organisent des évènements sportifs ou de loisirs. Elles participent ainsi activement à la vie associative, très vivante en Alsace aux XIX e et XX e siècles. Les clubs sont fondés en nombre dès les années 1880 : le Vélo-Club de Schiltigheim (Schiltigheimer Radfahrer-Sport) en 1888 ; l Union cycliste de Strasbourg en 1891 ; le Vélo-Club de Cronenbourg en 1900. Chaque faubourg, chaque paroisse a son club! En voici quelques-uns : la Roue libre du Neudorf, la Pédale d Alsace, le Velo touring club 1905 de la Robertsau, le Step vélo-club de Geispolsheim
Vélo-Verein Grünenberg de la Montagne verte, vers 1900. AVCUS, 301 Fi 4243. Le siège de cette association de faubourg était le restaurant Zum Storchennest(au Nid de cigognes), Route de Schirmeck.
Aujourd'hui les clubs sportifs sont fédérés dans la Fédération Française de Cyclisme (FFC) et la Fédération Française de cyclotourisme (FFCT). Les Randonneurs de Strasbourg ont organisé pendant de longues années le très populaire «Circuit du Kochersberg». A partir des années 1970 apparaissent des associations d'usagers, sortes «d'automobileclubs pour cyclistes» dont la mission est de défendre les intérêts des usagers du vélo. En 1975 naît à Strasbourg le CADR (Comité d'action Deux Roues). La Fubicy, qui fédère les associations de cyclistes urbains sur le plan national, a également son siège à Strasbourg. Dans les années 1990 naissent des associations d'entraide et d «autoréparation» de vélos, tel que VéloStationen 1997, puis Bretz'Selleen 2010. Leur action vise à la fois l'apprentissage de la réparation, les gestes écologiques (recyclage de matériel d'occasion) et la convivialité (échange et entraide). AVCUS, 511 Fi 141.
Carte souvenir de la course Paris-Strasbourg, organiséepar la socie te «la Pédaled Alsace», 1935. AVCUS, 301 Fi 162.
AVCUS, 1 ALS 10/1953. 8. Les courses et les compétitions La course la plus célèbre, le Tour de France, est lancée à l initiative d un journal sportif : l'auto en 1903. Strasbourg a accueilli cette compétition à plusieurs reprises, soit comme ville d étape, soit comme ville de départ, pour le cinquantenaire en 1953 et pour le centenaire, en 2003. Au niveau régional et local, de nombreuses courses cyclistes ont existé tout au long du XX e siècle : la course Nancy-Strasbourg (1936-1976), la course Strasbourg-Stuttgart (1966-1979), le Grand Prix des Dernières Nouvelles dans les années 1960 D autres compétitions ont eu lieu à Strasbourg: les «6 jours de Strasbourg»en 1961; la course «Route de France», avec son arrivée à Strasbourg la même année ; le «Critérium du jeune cyclo»en 1983. Les coureurs cyclistes alsaciens les plus connus sont Roger Hassenforder, né dans le Haut-Rhin, et Charly Grosskost, originaire d Eckbolsheim. Tous deux ont un important palmarès et ont notamment gagné plusieurs étapes du Tour de France.
Grand rallye cycliste du printemps, 15 mai 1938. AVCUS, 1 Fi 4/47-53. Un point de contro le est installé rue de la Nuée-Bleue, dans les locaux des DernièresNouvelles de Strasbourg, et l arrivéea lieu devant le théa treplace Broglie.
Vélo-club de Schiltigheim, vélo artistique, vers 1900. AVCUS, 301 Fi 4243. Fondé en 1888, le Vélo-club de Schiltigheim pratique le vélo artistique, apparu aux Etats-Unis, dès le XIXe siècle. Le cyclisme artistiqueest également présent avec la neuvième rencontre internationale organisée à Strasbourg en mai-juin 1968. Après une première compétition en 1932, la préparation de la coupe d Europe de cycle-balle mobilise les autorités entre 1978 et 1981. La majoritédes clubs français de cette discipline sont d ailleurs localisés en Alsace. Les équipes de cycle-balle alsaciennes (V.C. Bischheim, U.C. Vendenheim, VTC Robertsau, V.C. Cronenbourg...) ont remporté de nombreuses victoires au niveau national et même international.
Le vélodrome près de la Porte de Schiltigheim, 1911. Collection particulière, Patrick Hamm. Un premier vélodrome est aménagé au-delà de la Porte de Pierre dès 1884. Mais ce simple circuit ne suffit bientôt plus. Pourtant, aucune autre structure ne le remplace, malgré plusieurs demandes et propositions. Il faut attendre l aménagement d un complexe sportif à Hautepierre après 1980 pour d une piste dédiée aux sports modernes (BMX) soit construite. Michel Gruber sur la piste du vélodrome, vers 1925. Collection particulière, Patrick Hamm.
Carte postale de Strasbourg, couple de cyclistes avec le palais impérial, 1897. Collection particulière, Patrick Hamm.
9. Le cyclotourisme Le vélo, instrument de liberté? Certainement! Les amateurs de randonnée se dotent rapidement de cet outil pour sortir de la ville et passer de belles heures à la campagne. Des guides et des cartes sont édités pour leur venir en aide et les bistrots des villages les accueillent volontiers. Le cyclotourisme a une longue tradition en France, mais aussi en Allemagne. Dès les années 1890, les progrès techniques (pneus, roulements à billes, frein, dérailleurs ) rendent les voyages possibles même pour les moins sportifs qui peuvent se contenter de parcourir la plaine, d escalader les collines sous-vosgiennes, voire d attaquer les cols des Vosges Le Touriste en Alsace-Lorraine, 1895. MédiathèqueAndre -Malraux, fonds patrimonial, A54782. En France, Paul de Vivie dit Vélocio (1853 1930) joue un rôle central dans la promotion du cyclotourisme. Établi à Saint-Etienne, Vélocio est à la fois cyclotouriste, éditeur, chroniqueur, rassembleur et constructeur de vélos. Il a même édité les «sept commandements pour le cyclotouriste», ce qui lui vaut d être considéré comme l'apôtre du cyclotourisme.
Les 7 commandements de Vélocio: 1.«Haltes rares et courtes, afin de ne pas laisser tomber la pression. 2.Repas légers et fréquents: manger avant d avoir faim, boire avant d avoir soif. 3.Ne jamais aller jusqu àla fatigue anormale qui se traduit par le manque d appétit et de sommeil. 4.Se couvrir avant d avoir froid, se découvrir avant d avoir chaud et ne pas craindre d exposer l épiderme au soleil, à l air, à l eau. 5.Rayer de l alimentation, au moins en cours de route, le vin, la viande et le tabac. 6.Ne jamais forcer, rester en dedans de ses moyens, surtout pendant les premières heures oùl on est tentéde se dépenser trop parce que l on se sent plein de forces. 7. Ne jamais pédaler par amour-propre.» Der Radtourist fu r Elsass-Lothringen, 1898. Médiathèque Andre -Malraux, fonds patrimonial A54800. Manuel en allemand pour les cyclotouristes de la Belle Epoque.
Carte postale de Strasbourg, cyclistes avec la maison Kammerzell, 1900. Collection particulière, Patrick Hamm. De nombreux récits de voyage à vélo témoignent dès le XIX e siècle des joies du cyclotourisme. Voici des ailes, écrit par Maurice Leblanc en 1898, est un des plus connus. De nombreuses illustrations mettent en scène ce loisir sportif : cartes postales, affiches publicitaires et photographies familiales.
Depuis quelques années, on constate un véritable renouveau du cyclotourisme, notamment de la pratique de loisir et de promenade. Cependant les routes sont tellement fréquentées que le cyclotourisme sur route n'est plus attractif pour tout le monde et demande la création d'un réseau d'itinéraires cyclables indépendants. Dans ce but, le Conseil général du Bas-Rhin est un des premiers départements français àélaborer un plan vélo. Ce plan, ouvert en 1992, prévoit la construction d un réseau de pistes cyclables sur tout le département qui s'inscrit dans le schéma national des véloroutes et voies vertes. 735 kilomètres sont réalisés à ce jour. Il est également relié, dans le cadre du programme Pamina, au réseau allemand. L'Alsace est aujourd'hui une destination cyclotouristique attractive et prisée. A l échelle nationale, le Plan National Vélo adopté en 2012 veut faire de la France la première destination pour le tourisme à vélo! Source: http://www.bas-rhin.fr/
Et maintenant, en selle!
Quels liens entre l exposition En selle! et les programmes scolaires? Cycle des apprentissages fondamentaux: CP- CE1 Education physique et sportive Adapter ses déplacements à différents types d environnement/activités de roule et de glisse Découverte du monde Se repérer dans l espace et le temps Cycle des approfondissements: CE2-CM1-CM2 Education physique et sportive Adapter ses déplacements à différents types d environnement/ Activités de roule et de glisse Histoire: La Révolution française et le XIXe siècle: les progrès techniques Géographie: la circulation des hommes, le développement durable Instruction civique et morale: L importance de la règle de droit Compétences évaluables: La maîtrise de la langue française - s exprimer à l oral comme à l écrit dans un vocabulaire approprié et précis ; - prendre la parole en respectant le niveau de langue adapté ; - lire avec aisance (à haute voix, silencieusement) un texte ; - lire seul et comprendre un énoncé, une consigne ; -comprendre des mots nouveaux et les utiliser à bon escient ; -dégager le thème d un texte ; La culture humaniste - identifier les principales périodes de l histoire étudiée, -lire et utiliser différents Les compétences sociales et civiques - comprendre les notions de droits et de devoirs, les accepter et les mettre en application ; - prendre part à un dialogue ; - coopérer avec un ou plusieurs camarades ; - obtenir l attestation de première éducation àla route ; L autonomie et l initiative -respecter des consignes simples en autonomie ; - montrer une certaine persévérance dans toutes les activités ; - s impliquer dans un projet individuel ou collectif ; - se déplacer en s adaptant à l environnement ; - utiliser un plan ; - soutenir une écoute prolongée (lecture, musique, spectacle, etc.). Service éducatif des Archives, C.Strub, mai 2013
Collège Notion transversale: le développement durable Classe de sixième Géographie: Habiter la ville Education civique: Le droit Classe de quatrième Histoire: l âge industriel Géographie: les mobilités humaines Education civique: le droit Classe de troisième Géographie: habiter la France Lycée général, technologique et professionnel Classe de seconde générale et technologique Géographie: villes et développement durable Classe de première générale L/ES/S : le territoire Géographie: approches des territoires du quotidien, le territoire aménagé, la France en villes, les mobilités Classe de terminale baccalauréat professionnel Géographie: acteurs et enjeux de l aménagement des territoires français Source des textes des programmes: http://www.education.gouv.fr/ Compétences du socle commun évaluables: La maîtrise de la langue française: repérer des informations, dégager oralement l essentiel d un texte, comprendre des textes variés, adapter sa prise de parole, etc.. La pratique d une langue vivante: comprendre le sens général d un document écrit, repérer des informations dans un texte (les documents en langue étrangère sont uniquement en allemand dans l exposition) Les principaux éléments de mathématiques et la culture scientifique et technologique: comprendre les questions liées à l environnement et au développement durable La culture humaniste: avoir des connaissances et des repères, situer dans le temps, lire et employer différents langages, être capable de porter un regard critique, manifester sa curiosité Les compétences sociales et civiques: respecter les règles de la vie collective, respecter les règles de sécurité routière L autonomie et l initiative: manifester de la curiosité
Pour aller plus loin.. Sitographie La politique du vélo à l échelle nationale Le vélo sur le site des mobilités durables: http://www.mobilite-durable.org/se-deplacer-aujourd-hui/deux-roues.html Le Plan National Vélo: http://www.developpement-durable.gouv.fr/le-plan-national-velo Le PNV établi en janvier 2012: http://www.developpement-durable.gouv.fr/img/pdf/pnv15022012.pdf L opération Tous à vélo: http://www.tousavelo.com La politique du vélo àstrasbourg et dans la CUS La rubrique déplacements sur le site de la ville et de la CUS (plan de déplacements urbains à télécharger): http://www.strasbourg.eu/environnement-qualite-de-vie/deplacements;jsessionid=2e2e9733cb79e5b3fc0c721f4534e1bb La rubrique vélo sur le site de la ville et de la CUS: http://www.strasbourg.eu/environnement-qualite-de-vie/deplacements/velo la politique du vélo de la CUS, diaporama de 2009: http://www.villes-cyclables.org/modules/kameleon/upload/cus-1politique_vélo_28-05- 09.pdf Le vél hop: http://www.velhop.strasbourg.eu Une interpellation de Mme F.Kellerau Conseil Municipal du 23 janvier 2012 «quelle stratégie pour être à la hauteur de la pratique cycliste à Strasbourg?»: http://strasbourg.creacast.tv/files/2012-01-23/deliberations/2012-01-23_28.pdf Le projet d autoroutes à vélo présenté par un article des DNA: http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2013/02/19/une-magistrale-cycliste Des documents du colloque sur le vélo partagé de septembre 2011: http://www.velo-partage-strasbourg.eu/fr/telechargements-94.html Interview d Alain Jund, adjoint au maire de Strasbourg, sur la politique vélo de Strasbourg, enregistrée le 6 octobre 2011 àdijon: http://www.dailymotion.com/video/xlnwa3_alain-jund-adjoint-au-maire-de-strasbourg-politique-velo_lifestyle#.urodfawi2po NB: Tous les sites ont étéconsultés en mai 2013.
Le vélo àl école Le site incontournable sur l éducation àla sécuritéroutière sur le site Eduscol, rubrique vélo: http://eduscol.education.fr/education-securite-routiere/spip.php?mot44 La journée nationale du vélo àl école du 27 au 31 mai 2013: http://eduscol.education.fr/cid71494/journee-nationale-du-velo-a-l-ecole.html Les sites académiques proposent de nombreux dossiers, par exemple: Un dossier sur le vélo àl école niveau 2 sur le site académique de Lyon: http://www2.aclyon.fr/etab/ien/rhone/eps/img/pdf/velo_niveau2.pdf Un dossier sur le vélo à l école primaire sur le site académique de Toulouse: http://www.actoulouse.fr/automne_modules_files/standard/public p6143_6b9d4fdb8429b037a388fd2335c9665cdocument_departemental_velo.pdf La prévention routière http://www.ensembleavelo.fr http://www.preventionroutiere.asso.fr/enfants http://securite-routiere.gouv.fr/conseils-pour-une-route-plus-sure/conseils-pratiques/circuler-avelo/circuler-a-velo-roulez-en-toute-securite Associations liées au vélo L association I Bike Strasbourg: http://www.ibikestrasbourg.com/2013/02/velostras-le-velo-hautniveau-de.html Le portail d information sur le vélo: http://actuvelo.fr Le club des villes et territoires cyclables: http://www.villes-cyclables.org L association Bretzselle: http://www.bretzselle.org L association CADR 67: http://www.cadr67.fr Autre Le cyclotourisme en Alsace: http://www.tourisme-alsace.com/fr/cyclotourisme-et-vtt/ Un album de photographies de vélos et vélomoteurs prises en 1978 proposépar le CRDP de Strasbourg: http://www.crdp-strasbourg.fr/main2/albums/velos/index.php?parent=7 Le musée du vélo à Tournus: http://www.enviesdevelo.com