Guide du sauveteur Information pour les forces d'intervention Novembre 2013
2013 BMW AG Munich, Allemagne Copie, réimpression ou reproduction, même partielle, uniquement avec l'autorisation écrite de BMW AG Munich 03/2013
Avant-propos 5 Principe de base 6 Aspects médicaux 7 Aspects techniques 8 Appel de détresse de BMW Assist 9 Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident 10 Remarque sur l'utilisation d'appareils de désincarcération 11 Calage des véhicules 12 Ouverture des portes 13 Repoussement du tableau de bord 15 Réglage électrique du siège 17 Immobilisation des véhicules 18 Concepts et systèmes de sécurité 19 Vue d'ensemble des systèmes de retenue et de sécurité 20 Identification des systèmes de sécurité 21 Airbag - Informations techniques 23 Rétracteur de ceinture Informations techniques 28 Appuie-tête actif 32 Système de sécurité en cas de tonneau 33 Capot actif 35 Carrosserie et matériaux 37 vitrage 38
Système électrique - Gestion de la batterie 39 Déconnexion des batteries 41 Batterie haute tension 42 Systèmes propulseurs alternatifs 43 Carburants et réservoirs de carburant 44 Questions les plus fréquentes 45 Technique haute tension / hybride 47 BMW i - la sécurité du système e-drive est un élément essentiel de tous les véhicules BMW i 48 Que signifie " système haute tension " dans un véhicule? 49 Quels sont les composants d'un véhicule hybride? 50 Sécurité haute tension 52 Accumulateur d'énergie haute tension avec coupe-circuit haute tension (Service Disconnect) 53 Électronique de puissance 55 propulseur électrique 56 Câbles haute tension 57 Identification des batteries haute tension 58 Identification des autres composants haute tension 59 Questions les plus fréquentes 60
Avant-propos La sécurité optimale dans toutes les conditions est l'un des objectifs suprêmes du développement BMW et de son application Obéissant à une démarche globale, les systèmes de sécurité active et passive, parfaitement mis au point dans leur interaction, vont au-delà des exigences légales et prennent en compte les conditions techniques nécessaires aux interventions des secours De plus, ils tiennent compte des conditions techniques de l'intervention de sauvetage Cette démarche intègre également la mise à disposition d'informations ciblées sur la manipulation des systèmes de retenue et de sécurité BMW ainsi que des conseils relatifs à l'utilisation des appareils de secours Cette brochure est un guide s'adressant aux secouristes formés En outre, des connaissances sur le principe de fonctionnement et sur le mode d'action des systèmes de sécurité et sur les particularités des véhicules sont indispensables Pour les forces de secours, la priorité absolue est de sauver la vie des accidentés sans exposer les accidentés ni soi-même à un danger supplémentaire Ce guide du sauveteur contient des informations sur la manière de faciliter l'accès rapide et sûr aux personnes accidentées Compte tenu des matériaux et techniques de fabrication imposés par le perfectionnement permanent de l'industrie automobile, il est recommandé d'avoir recours à des appareils de secours modernes et adaptés Ce guide du sauveteur a été réalisé en collaboration avec le corps de sapeurs-pompiers BMW de Munich En règle générale, le guide du sauveteur est remanié deux fois par an Des fiches de sauvetage établies en fonction des modèles et contenant des informations détaillées sont disponibles en complément Vous en trouverez la version la plus récente à l'adresse https://ossbmwde/indexjsp Pompiers de l'usine BMW Munich 5
Principe de base Les secours doivent se dérouler en parfaite coordination sur le plan médical comme sur le plan technique! 6
Aspects médicaux Il convient tout d'abord d'aménager un accès (ouverture d'assistance) vers les personnes (enfermées ou coincées) Comme pour toutes les autres mesures ultérieures, il faut appliquer des méthodes douces et adaptées aux patients Dans tous les cas, il faut éviter de sortir les personnes en les tirant L'accidenté doit rester dans un premier temps à bord du véhicule, dans la mesure où il n'existe aucun danger immédiat pour lui et les sauveteurs Les mesures immédiates de sauvetage et le premier examen (examen de base) sont généralement encore effectués dans le véhicule accidenté Les interventions médicales, effectuées dans le véhicule, devraient se limiter au strict nécessaire, mais peuvent cependant être très importantes selon l'état du blessé L'accès (ouverture de secours) à la personne concernée doit être aménagé pour le médecin d'urgence ou les secouristes de manière à pouvoir effectuer les actions immédiates de sauvetage Selon les types de blessures, les personnes accidentées doivent être systématiquement immobilisées, c'est-à-dire équipées de systèmes d'attelles adaptés avant d'être sorties du véhicule (ouverture de secours) L'ouverture de secours doit être de dimensions suffisantes et adaptée à la situation d'ensemble Une assistance médicale continue de la personne accidentée doit être assurée tout au long des actions techniques de secours Les moyens techniques de secours doivent être préparés de la façon la plus complète possible pendant l'intervention médicale Exceptions rendant nécessaire un sauvetage d'urgence Mise en danger immédiate par une menace pressante telle que feu ou suraccident Raisons médicales 7
Aspects techniques Identification du type de véhicule Contrôle visuel des systèmes de retenue et de sécurité à bord Particularités de la carrosserie en vue de l'utilisation des appareils de désincarcération hydrauliques 8
Appel de détresse de BMW Assist En cas d'activation du système d'appel d'urgence BMW Assist sur les véhicules BMW en étant équipés et pourvus d'un contrat d'assistance valable, un appel de détresse peut être envoyé automatiquement ou manuellement En règle générale, cet appel est dirigé vers un centre d'appel BMW qui le traite et, si besoin, informe la centrale de secours compétente A partir d'un certain degré de gravité de l'accident, le système déclenche l'appel de détresse de manière automatique Dans le cadre de l'appel de détresse élargi, des détails supplémentaires, tels que p ex la gravité de l'accident, sont transmis au centre d'appel BMW Ces informations sont automatiquement analysées par BMW sur la base d'enquêtes médicales et de données recueillies par la recherche sur les accidents, puis converties à l'intention de la centrale de secours au moyen d'un outil d'évaluation facile à comprendre Ces indications peuvent être utilisées par la centrale de secours pour faire le choix fondé des moyens de secours adaptés Sur la base des données GPS, le centre d'appel BMW détermine une adresse de localisation qu'il transmet à la centrale de secours en même temps que des indications sur le kilométrage la séparant du lieu de l'accident De plus, d'autres détails sur le titulaire du contrat et en particulier sur le véhicule sont également transmis afin qu'ils soient utiles aux forces de secours Ce système d'appel d'urgence fonctionne indépendamment du téléphone portable du client S'il n'existe pas de centre d'appel BMW correspondant à la position du véhicule ou si celui-ci n'est pas joignable sur le réseau GSM enregistré, un appel de détresse peut être envoyé dans certaines circonstances directement via le numéro de secours 112 9
Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident En général, les systèmes de retenue ne se déclenchent pas quand un véhicule est immobilisé! Exceptions Echauffement du combustible solide dans le générateur de gaz (airbag) à plus de 200 C Sollicitation mécanique importante des modules airbag (sciage, perçage, meulage, soudage) Court-circuit des câbles électriques entraînant l'activation des amorces pyrotechniques Véhicule heurté par un autre véhicule (si les critères de déclenchement sont remplis, les système de retenue se déclenchent) Utilisation d'émetteurs-récepteurs radio L'utilisation d'émetteurs-récepteurs radio dans la proximité immédiate de systèmes de retenue non déclenchés ne présente aucun danger 10
Remarque sur l'utilisation d'appareils de désincarcération 11
Calage des véhicules Exemple : Calage des véhicules Il est possible de caler les véhicules sous toute la longueur du bas de marche Le positionnement précis et le nombre des points de calage sont à déterminer au cas par cas L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric 12
Ouverture des portes Version 1 Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau du montant A 1 Comprimer le panneau latéral avant avec l'écarteur de sauvetage hydraulique Il se forme alors un interstice plus important entre l'aile et la porte avant 2 Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule 3 A l'aide de l'appareil de découpe hydraulique, découper les charnières et ouvrir la porte Il est également possible de faire sauter les charnières ou l'axe avec l'écarteur Ouverture des portes du véhicule Version 2 13
Ouverture des portes Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau des montants A ou B 1 Ecarter la fenêtre à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique Il se forme alors un interstice plus important entre la porte avant et le montant B ou entre l'aile et la porte avant 2 Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule 3 Ouvrir la porte côté charnière ou côté serrure (côté serrure pour les véhicules sans protection horizontale contre les impacts latéraux) Le positionnement précis des charnières, des serrures de porte et de la protection contre les impacts latéraux sont indiqués sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule 14
Repoussement du tableau de bord Il existe différents moyens de repousser le tableau de bord Le moyen à employer dépend entre autres des facteurs suivants : Mécanisme d'accident Présence ou non d'un support au niveau du tableau de bord Version 1 Attention Risque de blessure! L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer 1 Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement 2 Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3) 3 Découper la porte au niveau des charnières à l'aide de ciseaux hydrauliques 4 Sectionner les bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques du passager vers le sol 5 Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux hydrauliques 6 Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B Remarque : Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court 7 Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de bord 8 Repousser le bloc avant 15
Repoussement du tableau de bord Repoussement du tableau de bord 2e variante Attention Risque de blessure! L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer 1 Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement 2 Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3) 3 Retirer les portières (avant) de chaque côté du véhicule 4 Sectionner les deux bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques du passager vers le bloc avant Pour obtenir le résultat souhaité, il peut être nécessaire, dans certains cas de figure, de prolonger la découpe jusque dans le passage de roue avant ("technique du mordillement ) 5 Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux hydrauliques 6 Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B Remarque : Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court 7 Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de bord 8 Repousser le bloc avant 16
Réglage électrique du siège Etant donné que, sur les véhicules à réglage électrique du siège, il n'est plus possible de régler les sièges après la déconnexion de la batterie, il est recommandé, dans certaines circonstances, de sectionner dans la zone repérée 17
Immobilisation des véhicules Exemple : Possibilités d'immobilisation cale Poser la cale devant et derrière la roue arrière, sur le côté opposé au côté où le véhicule est soulevé L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric Boucle sans fin Faire passer la boucle sans fin à travers les ouvertures des vitres vers l'arrière ou vers l'avant et la fixer à un contre-appui approprié Essieu avant et essieu arrière Pour sécuriser le véhicule, toujours regrouper plusieurs éléments de l'essieu (traverse d'essieu, bras de suspension transversal, arbre de transmission) Anneau de remorquage Ne pas utiliser l'anneau de remorquage pour le remorquage ni pour l'immobilisation du véhicule! Attention 18
Concepts et systèmes de sécurité 19
Vue d'ensemble des systèmes de retenue et de sécurité 1 Airbag conducteur 6 Batterie 2 Airbag passager avant 7 Protection contre les impacts latéraux 3 Airbag latéral 8 Rétracteur de ceinture 4 Airbag de tête 9 Appuie-tête actif 5 Câble plus de batterie 10 Capot actif 20
Identification des systèmes de sécurité Système airbag Airbag conducteur Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le volant (plaque de rembourrage du volant) Airbag passager avant Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le tableau de bord (côté passager avant) Airbag latéral Airbag latéral dans le cadre intérieur de porte (presque tous les modèles BMW) : Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture de porte (avant et arrière) dans la zone de la serrure de porte Airbag latéral dans les sièges avant (tous les modèles MINI et quelques modèles BMW) : Logo AIRBAG sur le côté extérieur du dossier de siège conducteur et passager avant Airbag de tête Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture des montants A et C Airbag de genoux Logo AIRBAG sur le couvercle de la boîte à gants (en haut à droite) et sur l'habillage de colonne de direction (en haut à gauche) Rétracteur de ceinture de sécurité Pas de repère identifiant Les véhicules sont dotés de quatre variantes de systèmes visant à la réduction du fameux mou de ceinture : Rétracteurs de ceinture mécaniques Rétracteurs de ceinture pyrotechniques Rétracteurs automatiques pyrotechniques / rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur Système de ceintures intégrées au siège SGS Appuie-tête actifs Pas de repère identifiant Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant Les appuie-tête actifs non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière Système de sécurité en cas de tonneau Série 3 (E36) : pas de repère identifiant Série 3 (E46) : Repère identifiant "Système de protection au retournement sur le dessus de l'appuie-tête des banquettes arrière Série 1(E88), série 3(E93), série 6(E64) : Repère identifiant "Système de protection au retournement Le système de protection au retournement est monté uniquement dans les cabriolets de la série 1(E88), de la série 3(E36, E46, E93) cabriolet et de la série 6(E64) Les arceaux de sécurité non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière Capot actif Pas de repère identifiant Montage en fonction de la série et de la version de pays Les capots non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière Systèmes de retenue pour enfant 21
Identification des systèmes de sécurité En cas d'utilisation de systèmes de retenue pour enfant, il est possible de déconnecter les airbags passager avant et latéraux Pour ce cas, des autocollants sont apposés à proximité de l'airbag concerné 22
Airbag - Informations techniques Calendrier de lancement En raison des différentes législations en vigueur en Europe et aux USA, BMW utilise plusieurs versions d'airbag sur ses véhicules Airbag avant conducteur I Grand coussin d'air compris dans l'équipement de série (de volume différent aux USA et dans l'ue en raison des législations différentes) Airbag avant conducteur II Petit coussin d'air (airbag compact ; eurobag) compris dans l'équipement avec volant sport Airbag avant passager avant Coussin d'air, situé sous le tableau de bord côté passager Airbag latéral Petit coussin d'air, situé sur le cadre intérieur de porte (avant et arrière) ou sur les côtés extérieurs des sièges avant Airbag de tête ITS Tube d'air allant l'extrémité inférieure du montant A le long de la structure intérieure du pavillon jusque peu avant le montant C Airbag de tête AITS Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de l'airbag de tête ITS par une voile entre le l'airbag ITS et le cadre de pavillon Airbag rideau Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de la zone à couvrir pour les vitres latérale avant et arrière Airbag de tête arrière Petit coussin d'air dans le cadre de pavillon au-dessus du montant C Airbag de genoux Petit coussin d'air, derrière le couvercle de la boîte à gants et l'habillage de colonne de direction (disponible uniquement dans la version US) Airbag conducteur Airbag conducteur déclenché L'airbag conducteur se trouve dans le logement de rembourrage du volant L'accélération est détectée et analysée par un capteur Si le seuil de déclenchement est dépassé, le boîtier électronique airbag ou le satellite concerné (= capteur intelligent) envoie une tension d'allumage à l'amorce qui déclenche alors l'airbag 23
Airbag - Informations techniques Le gaz refoulé à la suite de l'allumage pyrotechnique s'échappe dans le sac gonflable qui se déploie alors entièrement Airbag passager avant Airbag passager avant non déclenché L'airbag passager se trouve dans le tableau de bord au-dessus de la boîte à gants côté passager Lorsque le siège du passager avant n'est pas occupé, pour éviter les déclenchements inutiles de l'airbag passager avant en cas de collision, une détection d'occupation de siège est intégrée depuis des années Le siège du passager avant est détecté par les capteurs intégrés dans le siège du passager avant et par l'analyse des données dans le boîtier électronique airbag et dans le satellite ( = capteur intelligent) comme étant occupé à partir d'un poids de 12 kg et le système est alors activé Airbag latéral Airbag latéral non déclenché Sur la plupart des modèles BMW, les airbags latéraux se trouvent derrière la garniture latérale dans la porte Sur quelques modèles BMW comme sur tous les modèles MINI, les airbags latéraux se trouvent sur les côtés dans le dossier de siège des sièges conducteur et passager avant En cas de choc latéral, l'accélération transversale générée est saisie par les capteurs correspondants En cas de dépassement du seuil de déclenchement, le boîtier électronique airbag et le satellite correspondant (= capteurs intelligents), si monté, déclenchent également l'airbag de tête 24
Airbag - Informations techniques Airbag de tête ITS ITS non déclenché (dans la zone du toit) et déclenché Au contraire des autres airbags, l'airbag de tête est un système de tube gonflable fixé par des sangles à la carrosserie En cas d'allumage par l'alternateur, le diamètre de l'airbag de tête augmente, sa longueur totale se réduisant alors De ce fait, l'airbag de tête se tend entre l'extrémité inférieure du montant A et la fixation arrière au cadre de pavillon A la différence de ce qui se passe avec les airbags latéraux et avant qui retombent relativement rapidement après le gonflage, l'airbag de tête conserve le volume de gaz et offre donc une protection également en cas de retournement du véhicule ou d'accidents de suite Il est possible de couper ou de sectionner (sans danger) l'airbag de tête au niveau des sangles Airbag de tête AITS Airbag AITS pour passagers avant et arrière (déclenché) Comme l'airbag ITS, l'airbag de tête AITS est un système de protection de la tête Son avantage réside toutefois dans sa protection étendue en forme de rideau L'airbag AITS empêche le balancement de la tête et des membres à l'extérieur Cela réduit les forces de cisaillement du cou et les blessures de la tête Caractéristiques du système : Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière 25
Airbag - Informations techniques Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille Airbag rideau Airbag rideau déclenché L'airbag rideau va du montant A jusqu'au montant C et couvre la totalité de la zone latérale Il se déploie entre les passagers, la vitre latérale et les garnitures de montant Caractéristiques du système : Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille Replié, l'airbag rideau est logé dans la zone du cadre de pavillon Il est constitué du générateur de gaz, des deux conduits de gaz et du rideau Le générateur s'allume en cas de choc latéral Le gaz généré afflue dans le rideau par les deux conduits de gaz Le remplissage simultané du rideau avant et arrière assure un remplissage plus homogène L'airbag de tête est positionné par la fixation de l'airbag rideau sur le montant A et sur le montant C L'airbag rideau se tend alors entre la vitre latérale, la garniture de montant et les passagers Grâce au système fermé, sa fermeté structurelle et sa stabilité sont conservées pendant plusieurs secondes Airbag de genoux Airbag de genoux côté conducteur (en haut) et côté passager avant (en bas) En cas de collision lorsque le conducteur ou le passager avant n'est pas attaché, l'airbag de genoux donne un appui au genou Un déplacement contrôlé du tronc vers l'avant est ainsi induit et réceptionné par l'airbag correspondant 26
Airbag - Informations techniques L'airbag de genoux côté passager avant se trouve dans la trappe de la boîte à gants derrière un couvercle Déroulement de l'allumage Les airbags sont déclenchés par le boîtier électronique d'airbag ou le satellite correspondant (= capteur intelligent) En cas de dépassement du seuil de déclenchement, les capteurs intégrés activent les systèmes requis Dans le générateur de gaz, la combustion du combustible solide, azoture de sodium ou nitrocellulose, génère principalement de l'azote gazeux Elle génère également, en quantités très réduites, du monoxyde de carbone et des oxydes d'azote Ce gaz afflue dans le sac gonflable et le déploie En se déployant, le sac gonflable déchire le cache (logement de rembourrage de l'airbag conducteur, cache de l'airbag passager avant, garniture des airbags tête et latéraux) au niveau des zones de rupture programmée Les dépôts dans l'habitacle de talc provenant de l'airbag ne représentent aucun danger Mécanismes de sécurité Le déclenchement des systèmes de sécurité et de retenue est réalisé via des capteurs d'accélération électriques et mécaniques Le déclenchement des airbags dépend toujours de deux capteurs travaillant indépendamment l'un de l'autre Capteurs d'accélération électroniques Airbag conducteur et passager avant, airbag tête et latéral, rétracteur de ceinture et borne de batterie de sécurité SBK Capteur d'accélération mécanique (capteur Saving) Les airbags conducteur et passager avant sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération mécaniques Capteur électronique de crash latéral Les airbags de tête et latéraux sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération électroniques Boîtier électronique d'airbag Le boîtier électronique d'airbag, unité centrale de tout le système de sécurité et de retenue, assure les tâches suivantes : Détection de collision Détermination du moment d'allumage pour les airbags, les rétracteurs de ceinture et la borne de batterie de sécurité SBK Allumage des airbags, des rétracteurs de ceinture et de la borne de batterie de sécurité SBK Autotest Affichage des défauts et mémoire des défauts diagnosticable Détection d'occupation de siège et de poids du siège du passager avant Satellites Les satellites sont constitués d'un boîtier électronique avec capteurs intégrés pour la commande d'actionneurs (airbags, rétracteurs de ceinture, etc) Les satellites sont en mesure de prendre des décisions intelligentes pour un déclenchement des actionneurs sélectif et plus rapide Les fonctions non requises ne sont pas activées Les modèles de la série 7 (E65/66) reçoivent le Système Intelligent Intégré de Sécurité (ISIS) et la Advanced Safety Electronic (ASE) avec satellites est montée à partir des modèles de la série 5 (E60/E61)et de la série 6 (E63/E64), Z4 (E85) 27
Rétracteur de ceinture Informations techniques Les véhicules reçoivent quatre systèmes de rétracteurs de ceinture différents : Rétracteurs de ceinture mécaniques Rétracteurs de ceinture pyrotechniques Rétracteurs automatiques pyrotechniques / rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur Système de ceintures intégrées au siège SGS Tous les systèmes ont un objectif identique : réduire le fameux mou de ceinture responsable d'une sollicitation biomécanique du corps humain après accident Rétracteur de ceinture mécanique Dans le cas du rétracteur mécanique, c'est un capteur mécanique qui détecte la collision et déclenche la libération de l'énergie du rétracteur via un mécanisme de commande Un élément de transmission de la force tire la boucle de ceinture en biais vers le bas et tend ainsi la sangle sur le corps du passager Lorsque la force s'établit ensuite sur la sangle, un système de verrouillage bloque la boucle de ceinture dans chaque position tendue Le passager se trouve ainsi mieux solidarisé avec le véhicule En cas de collision frontale, c'est le capteur de choc mécanique qui active le système Un ressort précontraint tire la boucle de ceinture en arrière Les sangles se tendent sur l'épaule et l'abdomen Rétracteur de ceinture pyrotechnique 28
Rétracteur de ceinture Informations techniques Le rétracteur de ceinture pyrotechnique est une évolution du rétracteur de ceinture mécanique permettant de réduire encore plus rapidement le mou de ceinture Les rétracteurs de ceinture pyrotechniques sont mis à feu par le boîtier électronique d'airbag ou le satellite de siège tandis qu'une unité pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique/rétracteur de ceinture Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique 29
Rétracteur de ceinture Informations techniques Rétracteur pyrotechnique d'enrouleur Avec le rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique, la réduction du mou de ceinture est réalisée par le frottement dans les systèmes de renvoi de sangle essentiellement au niveau des épaules Les capteurs et l'électronique de commande activent une unité pyrotechnique qui met en rotation l'axe du système automatique par le biais d'un câble enroulé Pour éliminer l'effet bobine de film, un dispositif de blocage maintient la sangle en cas de déplacement du passager vers l'avant Actuellement, les rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur peuvent être montés uniquement sur les sièges arrière latéraux L'espace réduit disponible sous la banquette arrière ne permet pas de réaliser une solution semblable au rétracteur de ceinture avant Aussi l'élimination du mou de ceinture est-elle réalisée par le recul de la sangle au niveau de la ferrure Le mécanisme d'enroulement constitue le point de fixation supérieur, le rétracteur de ceinture arrière le point de fixation inférieur Les rétracteurs arrière sont mis à feu par les satellites des sièges ou par le module de siège, tandis qu'une unité pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité Système de ceintures intégrées au siège SGS 30
Rétracteur de ceinture Informations techniques Avec le système de ceinture intégré au siège (système SGS), tous les éléments de la ceinture, y compris les points de renvoi, sont décalés à l'intérieur du siège Sur les véhicules sans montant B, en cas de collision, toutes les forces sont transmises dans le plancher De plus, les appuie-tête et le point de renvoi supérieur de la ceinture se déplacent automatiquement en fonction du réglage du siège en profondeur En cas de collision, un rétracteur de sangle supérieur situé juste à la sortie supérieure de la sangle limite encore le déplacement du passager vers l'avant L'ensemble de cette disposition réduit les longueurs de sangle libres à un minimum Les trois points d'ancrage de la ceinture se déplaçant tous avec le réglage du siège, la géométrie de la ceinture garantit automatiquement le meilleur enlacement possible du corps indépendamment de la position du siège et de la taille de la personne 31
Appuie-tête actif Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant Fonction En cas de collision arrière, la tête bascule en arrière, car elle se trouve être la partie la plus inerte du corps du fait de la trop grande distance par rapport à l'appuie-tête Ce mouvement de bascule peut provoquer des lésions graves au niveau des vertèbres cervicales (coup du lapin) Pour réduire la distance entre la tête et l'appuie-tête en cas de choc arrière, l'appuie-tête actif bascule en avant pour se rapprocher de la tête En cas de choc arrière, deux capteurs de choc ou satellites additionnels placés dans la partie arrière du véhicule activent le générateur de gaz logé dans le dossier du siège La tige du piston du générateur de gaz déplace un coulisseau Ce coulisseau déplace vers l'avant un tube-support sur lequel est fixé l'appuie-tête, réduisant ainsi la distance entre la tête et l'appuie-tête Selon le réglage en hauteur de l'appuie-tête, on obtient ainsi une course de réglage comprise entre 40 et 60 mm 32
Système de sécurité en cas de tonneau Le système de protection au retournement constitue une fonction de sécurité supplémentaire dont bénéficient certains cabriolets BMW En cas de retournement ou dans d'autres situations favorisant le retournement, le système de protection au retournement sort, se bloque mécaniquement, contribuant ainsi au maintien d'un espace de survie suffisant pour les passagers Il convient tout d'abord d'aménager un accès (ouverture d'assistance) vers les personnes (enfermées ou coincées) Comme pour toutes les autres mesures ultérieures, il faut appliquer des méthodes douces et adaptées aux patients Fonction BMW série 1 E88, série 3 E93, série 6 E64 et MINI cabriolet R57 Protection en cas de retournement de la série 6 E64 en position normale et déclenché (à droite) Deux arceaux de sécurité mobiles sont logés derrière les deux banquettes arrière dans une structure porteuse Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier électronique d'airbag Sur les modèles de la série 3 (E93), le boîtier électronique ROC (contrôleur de protection antiretournement) est logé près de l'arceau de sécurité droit dans la structure porteuse Sur les modèles de la série 6 (E64), le détecteur de retournement se trouve dans l'un des satellites En mode de fonctionnement normal, les arceaux de sécurité sont rentrés dans la structure porteuse Les arceaux de sécurité sont précontraints dans la direction de sortie par un ressort et maintenus par le dispositif de verrouillage de l'actionneur BMW série 3 E93 et MINI cabriolet R57 Si un retournement imminent est détecté par le boîtier électronique ROC, les deux actionneurs sont directement commandés Les arceaux de sécurité sortent sous l'action du ressort et se verrouillent mécaniquement dans leur position de fin de course BMW Série 6 E64 Si un retournement imminent est détecté par le détecteur de retournement situé dans le satellite, les données correspondantes sont envoyées, via un système de bus photorécepteur, au module de sécurité et passerelle (gateway) SGM En même temps, le signal de déclenchement du système de protection au retournement est envoyé au module SGM via un câble de cuivre (câble d'armement) De ce fait, les deux actionneurs sont activés via un étage de sortie Les arceaux de sécurité sortent par l'action du ressort Fonction série 3 E36 et E46 33
Système de sécurité en cas de tonneau Déclenchement du système de protection au retournement de la série 3 E46 (A) et E36 (B) cabriolet Sur les modèles de la série 3 (E36), le système de protection au retournement est constitué de deux arceaux de sécurité situés derrière les appuie-tête des banquettes arrière (visibles) et, sur les modèles de la série 3 (E46), de deux arceaux de sécurité situés dans les appuie-tête de la banquette arrière (escamotés) Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier électronique d'airbag Le détecteur de retournement est vissé directement sur le cache de protection derrière la banquette droite Le détecteur de retournement comprend : Un capteur à nivelles pour la détection de l'inclinaison du véhicule, de l'accélération longitudinale et de l'accélération transversale Un capteur g (g = gravitation) pour la détection de la perte de contact avec la chaussée Une électronique d'évaluation avec autodiagnostic Deux condensateurs destinés à fournir la réserve d'énergie nécessaire au déclenchement des arceaux de sécurité quand la tension du réseau de bord est défaillante Lorsque les valeurs limites sont atteintes, le détecteur de retournement intégré donne l'ordre à l'actionneur de libérer les verrouillages Un électroaimant actionne le verrouillage et libère l'arceau de sécurité soumis à l'action d'un ressort Les arceaux de sécurité sortent et se verrouillent mécaniquement en position de fin de course 34
Capot actif En cas de collision avec un piéton, le capot est levé Ceci crée une zone de déformation qui protège le piéton Fonction 1 Serrure de capot avant droite (avec actionneur) 6 Fibres optiques 2 Câble 7 Capteur central (accélération) 3 Charnière de capot moteur droite (avec actionneur) 8 Actionneur (sur la charnière de capot moteur) 4 Charnière de capot moteur gauche (avec actionneur) 9 Capteur (fibre optique) 5 Serrure de capot avant gauche (avec actionneur) 10 Structure parasite Une fibre optique est intégrée entre le support de bouclier pare-chocs et l'absorbeur de chocs La fibre optique est raccordée à un capteur et posée de nouveau vers le capteur par le biais d'une boucle au niveau du côté opposé du véhicule Lorsqu'une force est exercée sur la fibre optique, elle se déforme entre les structures parasites L'intensité de la lumière transmise via la fibre optique est alors réduite La réduction de l'intensité de la lumière est proportionnelle à la force exercée Par conséquent, la variation de l'intensité de la lumière transmise en fonction de la masse et de la rigidité de l'objet percuté génère un signal caractéristique Ce signal est mesuré par le capteur et transmis au module de sécurité accident ACSM via une ligne de transmission de données Le module de sécurité accident ACSM détermine à partir de ces données et des données fournies par le capteur d'accélération centralisé logé dans le bouclier si les valeurs seuils pour la détection d'une collision avec un piéton ont été atteintes ou dépassées et procède ainsi au déclenchement des actionneurs au niveau du capot Les actionneurs sont déclenchés de manière pyrotechnique et lèvent le capot En outre, les ressorts à gaz du capot aident à lever le capot 35
Capot actif Le capot actif n'est déclenché qu'à des vitesses d'environ 20 à 55 km/h Pour des raisons de sécurité, le système peut également se déclencher dans de rares cas lorsqu'une collision avec un piéton ne peut pas être exclue clairement, par exemple : lors d'une collision avec une poubelle ou un poteau de délimitation lors d'une collision avec des animaux en cas d'impact de gravillon en cas de choc contre une congère Après le déclenchement du capot actif, un message check-control s'affiche dans le combiné d'instruments et sur l'écran central CID Une fois le déclenchement réalisé, il n'est plus possible de remettre le capot dans la position d'origine La protection piétons active n'est de nouveau disponible qu'après un remplacement des composants En cas de protection piétons déclenchée, il est possible de poursuivre la route avec prudence à une vitesse maximale de 80 km/h 36
Carrosserie et matériaux Structure de la carrosserie Des aciers à résistance plus élevée, des épaisseurs de paroi plus importantes et des structures multicoques permettent d'optimiser la stabilité des véhicules et, par là même, la sécurité des passagers La première condition pour le découpage de la carrosserie, c'est que l'on utilise des cisailles hautes performances modernes, car des découpeuses hydrauliques assez anciennes risqueraient de ne pas être assez puissantes Les cisailles hautes performances doivent être utilisées correctement par un personnel doté de la formation requise La zone de découpe optimale est indiquée sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule Matériaux Le type et la proportion des matériaux respectifs diffèrent selon les séries de modèles Les éléments de renfort des structures dans les montants A et B sont surtout présents sur les cabriolets, les roadster et les coupés A ce niveau, ces véhicules posent en effet des exigences de stabilité particulièrement élevées Magnésium moulé sous pression On peut rencontrer du magnésium moulé sous pression dans la zone du compartiment moteur et au niveau du tableau de bord 37
vitrage Risque de blessure! Avant d'enlever les vitres, il faudrait par principe protéger les passagers de la poussière et des éclats de verre Attention Verre trempé de sécurité (ESG) Le verre trempé de sécurité (ESG) est du verre ayant subi un pré-traitement thermique et pouvant supporter des charges élevées En cas de charge trop élevée, il explose en de nombreux morceaux aux arêtes qui ne sont pas particulièrement vives Le verre trempé (de sécurité) est utilisé pour les vitres latérales, les lunettes arrière et le toit ouvrant relevable Remarque : Lors des travaux de sauvetage sur le véhicule, les vitres en verre trempé de sécurité peuvent se briser subitement Selon la situation du véhicule accidenté et l'importance des travaux de sauvetage, les vitres en verre trempé de sécurité devraient être enlevées au préalable Il est possible d'enlever les vitres en verre trempé de sécurité en les soumettant à une charge ponctuelle, p ex au moyen d'un pointeau à ressort ou d'un marteau de secours Il faudrait auparavant sécuriser les vitres en verre trempé de sécurité Verre feuilleté (VSG) Le verre feuilleté (VSG) est constitué de deux vitres et d'une couche intermédiaire constituée par un film En cas d'endommagement, les vitres restent largement intactes Le verre feuilleté est utilisé pour les pare-brise et, éventuellement, pour les vitres latérales Les pare-brise sont collés sur la carrosserie Remarque : Etant donné que les vitres en verre feuilleté ne peuvent pas éclater, il faut les enlever seulement lorsque les opérations de sauvetage en révèlent la nécessité Il est possible d'enlever les vitres en verre feuilleté au moyen de scies à verre spéciales ou de cisailles Vitrage blindé Certains véhicules sont dotés d'un vitrage blindé On le reconnaît à l'épaisseur plus importante des vitres Le vitrage blindé ne peut pas être cisaillé avec les appareils de désincarcération courants 38
Système électrique - Gestion de la batterie Batteries 12 volts Hydrogen 7 E68 : Il est impératif de tenir compte des informations de détail, voir carte de sauvetage de la Berline série 7 Remarques relatives à l'intervention Il faudrait déterminer la manière de procéder sur la base de l'évaluation de la situation sur le lieu d'intervention Le sauvetage peut être considérablement facilité par l'utilisation de systèmes électriques actifs comme p ex les lève-vitre électriques, le réglage du siège ou le réglage de la colonne de direction Aussi la décision de déconnecter la batterie incombe-t-elle aux personnes assumant la direction des opérations sur place Dans certains cas rares, des câbles endommagés sur les véhicules accidentés peuvent constituer une source d'inflammation en dépit des précautions prises La déconnexion des batteries peut réduire considérablement le risque d''incendie En déconnectant les batteries, il est possible d'exclure le risque extrêmement faible de déclenchement involontaire du système de retenue (airbags, rétracteurs de ceinture) Il faut couper le contact Position des batteries 12 volts Équipement possible avec une ou deux batteries Selon le véhicule, les batteries 12 volts se trouvent dans le compartiment moteur ou dans le coffre à bagages Exception : Sur les modèles E34 et E32, la batterie 12 volts se trouve dans le compartiment moteur ou sous la banquette arrière Le positionnement précis des batteries 12 volts est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule Positionnement des câbles plus de la batterie Si la batterie 12 volts ne se trouve pas dans le compartiment moteur, le câble plus de batterie (rouge) passe généralement le long du soubassement du véhicule vers le moteur Borne de batterie de sécurité SBK La borne de sécurité de la batterie se trouve au pôle positif de la batterie Ne pas écraser, ni sectionner, ni échauffer l'amorce de la borne de sécurité de la batterie! La borne de sécurité de la batterie déconnecte seulement le câble plus de batterie entre la batterie et l'alternateur/le générateur! Identification 39
Système électrique - Gestion de la batterie Pas de repère identifiant Fonction La borne de sécurité de la batterie est vissée directement sur le pôle positif de la batterie Afin de minimiser le risque de court-circuit en cas d'accident, le réseau de bord des véhicules BMW est divisé en deux circuits : le circuit d'alimentation du réseau de bord et le circuit de démarreur En cas d'accident, lorsque les critères décisifs sont remplis, le boîtier électronique d'airbag ou l'un des satellites envoie l'ordre de mise à feu de la charge propulsive sur la borne de sécurité de la batterie Le volume de gaz ainsi généré pousse la broche de câble hors de la fixation de la cosse de batterie, coupant ainsi la connexion par câble entre la batterie et le démarreur/l'alternateur Les autres consommateurs restent sous tension grâce à leur propre branchement sur la batterie (circuit d'alimentation du réseau de bord) La procédure de déclenchement dure env 3 ms au total 40
Déconnexion des batteries Lors de la déconnexion des batteries, tenir compte des remarques suivantes : Couper le contact Déconnecter d'abord le pôle négatif, puis le pôle positif Lorsque le véhicule est équipé de deux batteries, toujours déconnecter les deux batteries Remarque : Les rétracteurs de ceinture mécaniques ne peuvent pas être désactivés du fait de la déconnexion de la batterie Attention : Si le véhicule ne peut pas être mis hors tension : Ne pas se placer dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et ne pas y déposer de matériel, surtout lorsqu'il s'agit d'appareils de désincarcération lourds S'occuper des blessés du mieux possible en les approchant par le côté 41
Batterie haute tension Les batteries haute tension ont une tension de plus de 40 volts Des informations plus précises sont contenues dans les cartes de sauvetage de chaque véhicule Active Hybrid 7 F04, F01, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 7 Active Hybrid 5 F10, voir la carte de sauvetage de la Berline série 5 Active Hybrid 3 F30, voir la carte de sauvetage de la Berline série 3 X6 Active Hybrid E72, voir la carte de sauvetage du SAV X6 BMW Active E, E82, voir la carte de sauvetage de la Série 1 MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E 42
Systèmes propulseurs alternatifs Véhicule électrique Pour plus de précisions sur la MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E Pour plus de précisions sur la BMW Active E, voir la carte de sauvetage de la Série 1 Véhicules hybrides Pour plus de précisions sur l'active Hybrid 7 F04, F01, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 7 Pour plus de précisions sur l'active Hybrid 5 F10, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 5 Pour plus de précisions sur l'active Hybrid 3 F30, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 3 Pour plus de précisions sur le X6 Active Hybrid E72, voir la carte de sauvetage du SAV X6 43
Carburants et réservoirs de carburant Carburants Moteur diesel : Gazole DIN EN 590 Moteur à essence : Super Plus, 98 RON super sans plomb, 95 RON Essence ordinaire sans plomb, 91 RON Réservoir de carburant Le réservoir de carburant se trouve dans la zone de l'essieu arrière sur le soubassement du véhicule Exception : Sur les modèles E32 et la Berline E34, le réservoir de carburant se trouve dans la zone du coffre à bagages Le positionnement précis du réservoir de carburant est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule Trappe de réservoir BMW : La trappe de réservoir se trouve sur le côté droit MINI : La trappe de réservoir se trouve sur le côté gauche Le positionnement précis de la trappe de réservoir est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule 44
Questions les plus fréquentes Comment fonctionne un airbag? L'accélération enregistrée par les capteurs est intégrée et analysée L'amorçage des sacs gonflables requis a lieu dès que les seuils de déclenchement correspondants sont dépassés L'amorce du générateur de gaz reçoit la tension d'allumage du boîtier électronique d'airbag ou du satellite concerné Le gaz généré afflue dans le sac gonflable Comment reconnaître si un véhicule est équipé d'airbags? Logo AIRBAG ou SRS ou SRS-AIRBAG sur le volant, le tableau de bord, la garniture de porte et la garniture du montant A, montant C, côté extérieur du dossier du siège conducteur et du siège du passager avant En cas de doute, il y a lieu de supposer la présence d'airbags sur les véhicules récents De la fumée se dégage-t-elle pendant l'amorçage? Il se produit essentiellement un dégagement de poussière dû à la poudre de talc dont a été enduit le sac gonflable à l'usine L'airbag chauffe-t-il? Le sac gonflable ne chauffe pas Seuls les composants internes du module airbag atteignent des températures élevées à la suite du déclenchement Ces composants se trouvent à proximité de la fixation de l'airbag et ne présentent aucun danger pour le sauveteur Les pièces mettent environ 15 minutes à refroidir Les résidus contiennent-ils de l'azoture de sodium? L'azoture de sodium, qui est le combustible solide du générateur de gaz, se consume entièrement à l'amorçage du générateur et se transforme chimiquement à 100 % Le produit de la réaction se compose essentiellement d'azote inoffensif, qui constitue près de 80 % de l'air que nous respirons Quelles mesures préalables faut-il prendre si un module airbag non déclenché est endommagé mécaniquement? Dans le cas extrêmement improbable d'une détérioration du générateur de gaz de l'airbag, le combustible solide comprimé sous forme de pastilles pourrait s'échapper Dans un tel cas, il faut impérativement éviter tout contact avec la peau (porter des gants et des lunettes de protection) Les pastilles doivent être traitées et éliminées à part Il faut les tenir à l'écart de toute source d'ignition (électricité, feu, etc) Existe-t-il un risque d'explosion du générateur de gaz en cas d'incendie? Le générateur de gaz est conçu pour se déclencher normalement en cas d'incendie lorsque la température superficielle du générateur dépasse 200 C Est-il possible d'utiliser de l'eau comme produit d'extinction? Oui Tout agent extincteur efficace peut aussi être employé sur les véhicules équipés d'airbags Peut-on respirer sans problème l'air de l'habitacle après le déclenchement d'un airbag? Oui Des analyses chimiques et médicales en ont confirmé le caractère inoffensif Une irritation temporaire des voies respiratoires n'est cependant pas exclue Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, est-il vraisemblable qu'il se déclenche après le choc? Non Les capteurs de choc réagissent aux particularités physiques d'un accident Y a-t-il un danger pour le premier sauveteur? Non Un premier sauveteur (secouriste sans appareil de sauvetage) trouve devant lui la même situation qu'en marche normale Les airbags ne se déclenchent pas sur le véhicule immobilisé Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, comment peut-on désactiver le système? Couper le contact, déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le moins puis le plus) 45
Questions les plus fréquentes Le risque de déclenchement pendant les opérations de secours est ainsi éliminé exceptions, voir chapitre "Airbag Le personnel de secours doit-il attendre que le système airbag soit désactivé avant de commencer le sauvetage? Non Couper le contact, déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le moins puis le plus) Si les points abordés à propos du "comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident" sont respectés, le sauvetage des passagers peut commencer aussitôt Comment faut-il réagir si des personnes sont coincées, si certains airbags ne se sont pas déclenchés et s'il n'est pas possible de couper le circuit électrique du véhicule? Mettre immédiatement en oeuvre une assistance médicale de secours Créer en priorité des ouvertures d'accès Contrôle : quels systèmes airbag non déclenchés se trouvent à bord et sont situés dans la zone de travail des sauveteurs et secouristes? Dans la mesure du possible, ne pas tirer la colonne de direction au moyen de l'écarteur ne pas sectionner de câbles dans les zones des systèmes airbag (risque minimal de déclenchement de l'airbag à la suite d'un court-circuit) Prendre les mesures nécessaires pour protéger la/les personnes blessées se trouvant dans la zone de déploiement d'un airbag non déclenché S'occuper du blessé en l'approchant par le côté Dans la mesure du possible, ne pas placer la tête ni le buste dans la zone d'action de l'airbag pendant les opérations effectuées sur le véhicule avec un appareil de sauvetage lourd Ne pas se tenir dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et n'y déposer aucun matériel, en particulier les appareils de sauvetage lourds D'autres techniques de sauvetage peuvent-elles aussi être appliquées? Oui, la décision définitive sur la méthode de sauvetage est toujours une décision qui doit être prise sur place d'un commun accord par le responsable technique du secours et le médecin d'urgence ou le personnel de secours Il convient alors de prendre en compte tout particulièrement les possibilités techniques et tactiques existantes ainsi que le déroulement de l'accident et le degré de destruction du véhicule 46