Dossier de presse Les navettes fluviales, 4ème maillon de la chaine de la mobilité sur le territoire. Elles arrivent Contacts presse France Uranga Directrice de la communication 06 85 48 00 03 - furanga@keolis.com Alain Lamaison Attaché de presse Communauté urbaine de Bordeaux 05 56 99 85 29 / 06 16 33 78 12 alamaison@cu-bordeaux.fr Benoit Javot Attaché de presse Communauté urbaine de Bordeaux 05 56 99 85 59 / 06 32 55 15 80 bjavot@cu-bordeaux.fr 1
Sommaire Communiqué de presse Les navettes fluviales, le 4ème maillon de la chaine de la mobilité sur le territoire. Un navire sûr Intermodalité, fréquences et accessibilité garanties - Zoom sur l intermodalité Un navire éco-conçu, respectueux de l environnement et surtout innovant Un concentré d innovation pour s adapter aux exigences d un fleuve Look moderne et confort accru Un projet qui participe au développement économique d entreprise du territoire. ANNEXES Limiter l utilisation de la voiture particulière en ville en offrant un service Tbc toujours mieux adapté, respectueux de l environnement, à des tarifs attractifs, c est tout l enjeu du réseau de transport en commun de la Cub. 2
Communiqué de presse Les navettes fluviales, le 4ème maillon de la chaine de la mobilité Avril 2011, les élus de la Cub donnent leur aval à un service de navettes fluviales qui complètera l offre de transport en commun actuel. La Cub décide d intégrer l exploitation de ce service à la délégation de service public du réseau de transport. A l issue de l appel public à candidature lancé par Keolis Bordeaux le 1 er février dernier, c est finalement l équipe projet portée par le chantier Dubourdieu qui emporte le marché de la conception et de la construction de 2 navires pouvant accueillir 45 personnes et 6 vélos. Une innovation qui réside dans la synergie entre recherches, entreprises et intégration des technologies les plus récentes en termes d efficience énergétique et de respect de l environnement. Mise à l eau prévue fin 2012. Le «Greenboat Cat» proposé par l entreprise Dubourdieu est le projet retenu suite à l appel public à candidature lancé par Keolis Bordeaux le 1 er février dernier. Une proposition qui répond aux critères de sécurité, d innovation, de performance, d accessibilité et de respect de l environnement conformément au cahier des charges du délégataire. Ce navire est un catamaran, pouvant transporter 45 passagers et 6 vélos dans le plus grand confort. Il est conçu de manière à ce que la motorisation mise en œuvre corresponde à un juste équilibre entre la sécurité et l optimisation de l énergie adaptée au fleuve. Il est exemplaire en termes d émissions de polluants, de capacité de recyclage des matériaux de construction et de limitation de l impact environnemental lors des opérations de maintenance. Un défi réalisé par le chantier naval Dubourdieu (Gujan Mestras) et ses 3 partenaires : CAI, ONE (Orion Naval engineering) et ECA, références dans le domaine de l industrie navale et de l aéronautique. 19 mètres d innovations La future navette fluviale de 19 mètres de long constitue un modèle unique en France tant dans sa conception que dans son système de propulsion. En effet, sa structure en aluminium, un des matériaux le plus recyclable qui soit, permettra d allier légèreté, résistance. Ces qualités associées à son profil catamaran assureront une excellente stabilité de route et un réel confort passagers. Le concept choisi pour ces navettes intègrent également l ensemble des contraintes de sécurité en lien avec la navigation sur la Garonne : crues et courants, coefficients de marée et obstacles flottants charriés par le fleuve. Les batteries lithium ion développées par l entreprise Saft, sont embarquées dans chaque coque du catamaran. L autonomie du navire a été privilégiée par le biais de l alternance du tout électrique, en fonction «passeur»(1) et le rechargement par groupe électrogène en mode «cabotage»². Ce système limitera ainsi les dépenses d énergie, de maintenance au vu de la durée de vie des batteries. Il évite également le rechargement d énergie à quai. D une rive à l autre Partie intégrante du réseau de transport de la Cub, ce service sera accessible avec tous les titres Tbc. Ce nouveau service assurera 2 liaisons rapides aux heures de pointes (7h-10h / 16h-19h): Bas Lormont -Claveau et Stalingrad-Quinconces. Les traversées s effectueront en 4 minutes avec une fréquence de 15 minutes. Un navire sera affecté à chaque liaison Le reste de la journée et les week-ends, une liaison de cabotage sera assurée entre Bas Lormont et Stalingrad en 40 minutes, soit 5 escales pour une fréquence de 45 minutes. Deux navires y seront affectés pour assurer 8 rotations par jour. La première mise à l eau est prévue à l automne 2012 pour une ouverture au public en décembre 2012. 200 000 voyages par an sont prévus en objectif de fréquentation pour ce service qui complète l offre Tbc. 1. passeur : Navigation sans arrêt systématique à chaque arrêt 2. mode cabotage : Navigation entre deux arrêts d'une même côte. Contacts presse France Uranga Directrice de la communication 06 85 48 00 03 - furanga@keolis.com 2 Alain Lamaison Attaché de presse Communauté urbaine de Bordeaux 05 56 99 85 29 / 06 16 33 78 12 alamaison@cu-bordeaux.fr Benoit Javot Attaché de presse Communauté urbaine de Bordeaux 05 56 99 85 59 / 06 32 55 15 80 bjavot@cu-bordeaux.fr 3
Les navettes fluviales, le 4ème maillon de la chaine de la mobilité sur le territoire. Le 29 avril 2011, les élus de la Cub confirment leur volonté de doter le réseau de transport en commun d une offre supplémentaire. Le Conseil de communauté décide d intégrer l exploitation d un service de navettes fluviales à la délégation de service publique. Le 1 er février dernier, le cahier des charges de l appel public à candidature lancé par Keolis, confirme la tonalité innovante du projet. Objectifs : la sécurité dans le cadre des conditions spécifiques de navigation sur la Garonne, un gain important sur la consommation d énergie fossile, la réduction des rejets du navire, l accessibilité, ainsi que l utilisation des nouvelles technologies de l information voyageurs. Après 6 mois, 11 propositions, 3 finalistes et une expertise, le projet du chantier naval Dubourdieu est retenu. Un navire éco-conçu, économe et respectueux de l environnement. L innovation réside dans la synergie entre recherches, entreprises et intégration des technologies les plus récentes en termes d efficience énergétique et de respect de l environnement (sécurité, éco-conception, réduction des nuisances sonores, accessibilité aux personnes à mobilité réduite et confort des personnes transportées) 1. Un navire sûr Sa structure en aluminium légère et solide, le renforcement des flancs de coque vers les étraves(1) font que ce navire résistera aux conditions spécifiques de navigation sur la Garonne. En effet, la courantologie du fleuve au niveau du Pont de Pierre montre des accélérations importantes dues aux dalles sous-marines supportant les piles du pont. De la même façon, les piles du futur pont Bacalan-Bastide accélèreront le courant de part et d autre de celles-ci. Le Fleuve transporte aussi souvent des embâcles importants et lourds, aussi sa résistance aux chocs, le faible tirant d eau et le batillage(2) extrêmement réduit engendrent une excellente stabilité de route et un véritable confort passagers. Le positionnement des moteurs électriques intégrés dans les flotteurs facilite aussi la manœuvrabilité du bateau pour plus de sécurité. L utilisation d une propulsion dite hybride série (diesel-électrique) qui évolue vers du «tout électrique» avec des batteries de technologie Lithium ion assure également plus de sécurité. Cette motorisation associée à deux groupes électrogènes diesel modernes, répond aux dernières normes de rejets. Ils sont équipés d un système d échappement avec traitement des émissions de CO². La gestion embarquée du besoin électrique assurera en temps réel la mise en service des groupes selon le besoin de puissance sans intervention du personnel de bord. Les groupes électrogènes ne fonctionnent qu en mode «cabotage». Ils utilisent 25% de leur capacité ce qui permet une production réduite en énergie et limite les rejets en Co². La sécurité du bateau et des passagers est aussi renforcée grâce à ce principe de motorisation associée à 2 groupes électrogènes. En effet, en cas de panne d un groupe, l autre prendra le relais en termes de puissance. Un 3ème bateau en mode diesel sera affecté au remplacement d un des deux navires lors des opérations de maintenance. 1. Etraves : avant du bateau 2. Batillage : vagues plus ou moins hautes formées par les mouvements des bateaux 4
2. Intermodalité, fréquences et accessibilité garanties Les fréquences et temps de traversées pourront être respectés grâce à un système de motorisation adapté aux contraintes de la navigation sur le fleuve. Les navires sont étudiés pour répondre aux engagements clients en termes de régularité et de fréquences. Ce nouveau service assurera 2 liaisons rapides aux heures de pointes (7h-10h et 16h-19h) : Bas Lormont -Claveau et Stalingrad-Quinconces. Un navire sera affecté à chaque liaison. Les traversées s effectueront en 4 minutes avec une fréquence de 15 minutes. Le reste de la journée et les week-ends, une liaison de cabotage sera assurée entre Bas Lormont et Stalingrad en 40 minutes, soit 5 escales pour une fréquence de 45 minutes. Deux navires y seront affectés pour assurer 8 rotations par jour. 5
Intermodalité et accessibilité d un réseau unique + + + Vision globale du réseau Tbc à l horizon 2013 Bus+Tram+VCub+navettes fluviales et Pont Bacalan Bastides 6
La liaison Bas Lormont -Claveau propose une alternative au Pont d Aquitaine et vient préfigurer le futur pont Bacalan-Bastide. Le temps de parcours estimé est inférieur à 4 minutes, un véritable avantage en heure de pointe. Escale à Lormont Connexions aux bus : Ligne 91 Ligne 92 Lianes 7 Escale à Bordeaux / Claveau Connexions aux bus + tram + VCub Ligne B Lianes 9 Lianes 15 1 station VCub est à disposition à 270m de la station tram Brandenburg. 7
Liaison Stalingrad Quinconces (Jean-Jaurès) permettra de relier le quartier de Bastide sur la rive droite de Bordeaux au quartier des Quinconces en rive gauche. Le quartier Bastide abrite de nombreux emplois tertiaires logements et plusieurs équipements (enseignement et loisirs). Le quartier des Quinconces est un pôle d échanges important en termes de transports en commun (tram B et C) et c est aussi la porte d entrée du secteur piétonnier (rue Ste Catherine ; quartier St Pierre ). Pour être attractive, cette liaison proposera une forte fréquence toutes les 15mn environ. Escale Stalingrad (ponton Yves Parlier) Connexions aux bus + tram + VCub : 1. Au niveau du quai de Queyries : Ligne 91, Ligne 92, Citéis 45. 2. Au niveau de la place Stalingrad : Tram A, Lianes 10, Ligne 27, Ligne 28, Ligne 62 3. Une station VCub est implantée sur la place. Le réseau Tbc permet de desservir, au départ de Stalingrad, l ensemble des communes de la rive droite. Escale Quinconces (Jean-Jaurès) Connexions aux bus + tram + VCub : 1. Pôle d échanges des Quinconces : Tram B et C Lianes 1 Lianes 2 Lianes +3 Ligne 26 Ligne 29 Citéis 47 2 stations VCub sont à disposition place des Quinconces / place Jean Jaurès Le réseau Tbc permet de desservir, au départ de Quinconces, le nord et le sud de l agglomération via le tramway et l ouest de l agglomération via les lignes de bus. 200 000 voyages par an sont prévus en objectif de fréquentation pour ce service qui complète l offre Tbc 8
3. Un navire éco-conçu, respectueux de l environnement et surtout innovant Le navire est conçu de manière à ne pas mettre en jeu de fortes puissances et ainsi diminuer au maximum le besoin en énergie. Il est aussi exemplaire en termes d émissions de polluants, de capacités de recyclage des matériaux de construction et de limitation de l impact environnemental lors des opérations d entretien. L aluminium a été préféré aux autres matériaux habituellement utilisés en construction navales comme le bois, l acier. Ceux-ci ne répondant pas aux contraintes de poids et au principe de recyclabilité. L aluminium est l un des matériaux les plus recyclables qui soit. Le rendement de l aluminium au recyclage est proche de 1 c'est-à-dire qu une tonne d aluminium à recycler donne 1 tonne d aluminium recyclé. De plus, son point de fusion relativement bas permet de le recycler en n utilisant seulement 5% de l énergie qu il faut pour l extraction minière. (Cfr annexes) Cycle de recyclabilité de l aluminium La conception du navire fait également appel à un dispositif constitué de batteries légères ce qui limite l utilisation d énergie. L utilisation d une propulsion dite hybride série (dieselélectrique) est associée à deux groupes électrogènes diesel modernes qui répondent aux dernières normes de rejets et équipés d un système d échappement avec traitement des émissions CO². Avec ce système, Tbc est précurseur dans l utilisation de batteries au lithium-ion. En effet, elles permettent la propulsion électrique à zéro émission de CO2 et de NOx (composés d'azote et d'oxygène qui comprennent les gaz d'acide nitrique et de dioxyde d'azote et qui sont produits principalement par la combustion des combustibles fossiles.). Ces batteries possèdent seulement 2% de lithium dans un élément. L allongement du cycle de vie des batteries (jusqu à 8 ans), engendre un faible coût de maintenance. La contrainte de faible nuisance sonore est également respectée. 9
Un concentré d innovation pour s adapter aux exigences d un fleuve Les batteries en lithium-ion, procédé développé par l entreprise SAFT, sont embarquées dans chaque coque du catamaran. L autonomie du navire a été privilégiée par le biais de l alternance du tout électrique, en fonction «passeur» et le rechargement par groupe électrogène en mode «cabotage». Ce système limitera ainsi les dépenses d énergie, de maintenance vu l allongement de la durée de vie des batteries. Il évite également le rechargement d énergie à quai. Plus légères, tout en permettant le stockage de 40% d énergie supplémentaire, bénéficient d une durée de vie 2 à 3 fois plus importante que les batteries classiques. Principe : En cas de courant fort (fortes crues, marées importantes ) le moteur peut être alimenté directement par le groupe électrogène Groupe électrogène 1 Batterie s Moteur hélice Fonctionnent à 25% / 50% de leur capacité en mode «cabotage» Groupe électrogène 2 Batterie s Moteur hélice Ces deux moteurs électriques puissants sont capables de fournir la puissance nécessaires exigées par les conditions de navigation sur la Garonne. Deux lignes d arbres fixes avec hélices à rotation lente ; hélice en tunnel pour un meilleur rendement et pour une meilleure protection et éviter de piéger des embâcles Deux groupes électrogènes diesel (GE) modernes, répondant aux dernières normes de rejets, équipés d un système d échappement avec traitement des émissions CO², insonorisation poussée, et largement dimensionnés pour délivrer les puissances nécessaires aux propulseurs et auxiliaires du bord. Ces groupes fonctionnent à 25%/50% de leur capacité en mode «cabotage». 10
4. Look moderne et confort accru Ce catamaran à la silhouette légère, aux carènes(1) fines, inspiré des navires de compétition océanique, est étudié pour engendrer peu de vagues d étraves et une excellente stabilité de route. Outre son design contemporain, ce concept assure aux passagers un confort accru. 1. carènes : Partie immergée de la coque d'un navire. Le «salon» en intérieur est un espace confortable, vaste, lumineux et sobre. Il peut accueillir jusqu à 45 voyageurs (30 places assises et 15 debout). Cet aménagement permet une vision latérale et sur l avant. Il est équipé de portes coulissantes, latérales bâbord et tribord donnant accès à la coursive. Une grande porte coulissante sur l arrière donnera accès sur un large espace équipé de bancs et de support vélos. Les coursives latérales sont dimensionnées pour une circulation et une fluidité accrue des passagers. Elles facilitent également les accès aux plateformes par les personnes à mobilité réduite et aux poussettes en toute sécurité. Les espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite équipées de fauteuils roulants sont étudiés et «calés» afin de prévenir tout mouvement du bateau. Le poste de conduite est ergonomique, très avancé avec une large visibilité sur l avant et sur les cotés. 11
5. Un projet qui participe au développement économique d entreprise du territoire. Riche de son expérience de constructeur de bateaux de plaisance et de bateaux professionnels de transports de passagers, Le Chantier Naval Dubourdieu a initié depuis 2008 une réflexion de conception environnementale de ses bateaux. Ce projet dénommé «GREENBOAT» a pour ambition de minimiser leur impact environnemental sur l ensemble de leur cycle de vie (fabrication, exploitation, démantèlement) et ce sans perte de performances. Le premier Greenboat destiné aux transports de passagers sur le bassin d Arcachon est actuellement en cours de réalisation suite à l appel à projet «Bateau Propre» lancé par La COBAS (communauté d agglomération du sud Bassin) et remporté par le Chantier Dubourdieu «GREENBOAT CAT» (cat pour catamaran), un projet collaboratif Un consortium d entreprises a été crée pour répondre au cahier des charges. Maitre d œuvre, le chantier Dubourdieu s est appuyé sur une équipe composée de : L entreprise C.A.I (chaudronnerie Aluminium Inox) basée a Gujan-Mestras pour la fabrication des coques et superstructure en Aluminium. Mr Serge Maurin ici présent développera tout à l heure le choix du matériau et la spécificité des coques. L entreprise ORION Naval Engineering avec deux bureaux basés à Canéjan et Marseille : Bureau d étude et d ingénierie navale spécialisé dans la conception de bateaux de servitude de bateaux à passagers et bateaux de plaisance(architecture d ensemble, design et conception détaillée) La Société ECA basée à Toulon et sa filiale ECA EN à Nantes (Marque Electronavale) pour la propulsion électrique et hybride avec gestion d énergie et couplage aux batteries.(le module de gestion d énergie est issu du programme DEESSE labélisé par le Pole Mer PACA et faisant l objet d un soutien ministériel et des collectivités locales) Sans oublier un grand nombre de sous traitants locaux et nationaux. 12
2. Saft Bordeaux Saft Bordeaux : Créateur de valeur avec des systèmes batteries de haute technologie. Le site de Bordeaux constitue pour la région un modèle d industrie de haute technologie, tant par son capital d innovation et d emploi que par son dynamisme économique. Le Groupe Saft y a implanté son centre mondial de recherche, une activité primordiale qui fait de ce site un axe privilégié de partenariat avec de grands constructeurs et opérateurs dans le monde. Pour plus d information sur la société, consultez www.saftbatteries.com. 13
ANNEXES 1. Carte d identité du navire Date de lancement fin 2012 Longueur Hors tout max Longueur Hors tout max Longueur de Flottaison Largeur Hors tout Entraxe Flotteur Franc-bord (1) Tirant d air (2) Tirant d'eau (3) Capacité MAX Capacité Standard 19 m 19 m 18 m 7,10 m 4,40 m 1,05 m 5,68 m 1,05 m 45 pers. 30 pers. assises Capacité vélos 6 Déplacement condition léger Déplacement condition en charge maxi Puissance propulsive 15 T 20 T Moteur électrique 2 x 55 kwh utile 1. Franc-bord : Distance entre le niveau de l'eau à l'extérieur du navire et la partie supérieure du pont principal à la demilongueur du navire. 2. Tirant d air : Hauteur des navettes au-dessus de l'eau en comptant mâts, mâts de charge, etc. Hauteur hors tout. 3. Tirant d eau : distance entre la ligne de flottaison des navettes et leurs quilles. 14
2. Les caprices d un fleuve - diagrammes des courants extrêmes sur la Garonne Crédit - SOGREA AQUITAINE Les valeurs de courants (Cfr légende) correspondent à une vitesse sur la hauteur moyenne de la colonne d eau. Le courant surface est supérieur d environ 40%. 3. La recyclabilité des batteries Conformément à son engagement en faveur du développement durable, Saft propose de façon systématique aux utilisateurs des accumulateurs Li-ion un service de reprise et de recyclage de ces produits usagés une fois que ceux-ci ont atteint leur limite opérationnelle de fonctionnement. Pour ce faire, au sein des différents pays de l Union Européenne, des points d apport volontaires (PAV), mis en place et pilotés par Saft, acceptent gratuitement les accumulateurs usagés des clients de Saft les acheminent, en conformité avec les règlements qui encadrent le transport des déchets, vers des sites de recyclage dédiés qui opèrent en totale conformité avec les exigences réglementaires. Cette opération de recyclage permet d éviter tout rejet vers l environnement et assure que les matériaux présents dans ces produits sont réintroduits au sein de l industriel, contribuant ainsi à la préservation des ressources naturelles. La liste des points d apport volontaires (PAV) mis à disposition par Saft est disponible dans la section «environnement» du site www.saftbatteries.com. 15
4. gestionnaire de navettes maritimes Keolis exploite des services de navettes maritimes et transporte chaque année plus d un million de voyageurs. Le groupe recrute également les marins affectés sur les bateaux pour leurs capacités à naviguer par météo fluctuante. Ces services de navettes sont exploités pour une utilisation quotidienne, intégrée à un réseau de transport existant (Bordeaux) ou mise en place pour un usage touristique ou saisonnier. L ensemble de la flotte répond aux normes ISM (International Safety Management) en vigueur en matière de respect de l environnement Pen Ar Bed : la compagnie dessert quotidiennement depuis 1992 les îles du Ponant au large de Brest (Sein, Ouessant etc) - 60 marins, 8 capitaines, 6 navires passagers et 1 cargo assurent le service public sur cette mer réputée pour être l une des plus difficiles à naviguer avec ses courants forts et ses vents violents pouvant atteindre force 8 à 10. Keolis Maritime en rade Lorientaise : 4 lignes + une 5ème l été relient Lorient à Port Louis et Locmiquelic. Plus de 800 000 voyageurs empruntent ces lignes maritimes en correspondance avec celles de bus de l agglomération. La flotte exploitée par Keolis Maritime est composée de navires construits pour une navigation en rade. 16