Consignes d'utilisation de l'aérodrome de Saint Tropez-La Môle. avec un avion de type XXXXXXX

Saint Tropez-La Môle avec un avion de type XXXXXXX Pour une exploitation en Transport public / Transport prive * * Préciser le type d exploitation

Page 2 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX Toutes les parties en rouge et les procédures spécifiques doivent être remplacées ou supprimées avant l envoi du dossier à la DGAC. 1 DOCUMENT NON CONTRACTUEL, TOUTES LES DONNEES SONT FOURNIES A TITRE INDICATIF. LE DEMANDEUR D UNE AUTORISATION DOIT REDIGER UN DOSSIER A ADRESSER A L AVIATION CIVILE FRANCAISE A AIX EN PROVENCE. 2 Notez que l expérience du commandant de bord peut éviter le vol de qualification à La Mole. Précisez donc l expérience et les dates des derniers vols à La Mole. 3 Le dossier pour le CITATION Bravo doit prendre en référence les performances du supplément 51. 4 Le dossier doit être envoyé à : Mr Max GENEREUX : +33 442 337 668 Direction de l'aviation Civile Sud Est 1 rue Vincent Auriol 13617 Aix en Provence CEDEX 1 Email: max.genereux@aviation-civile.gouv.fr Remarques importantes Les appareils de MTOW supérieure à 5.7t exploités en privé et/ou en transport public doivent respecter les conditions d exploitation en matière de performance du JAR OPS1, en particulier une LDA factorisée de 1.67 Pour toute information concernant les publications officielles les opérateurs doivent se reporter aux cartes officielles disponibles sur le site ci-dessous : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 3 Page Laissée Intentionnellement Blanche

Page 4 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX Sommaire INTRODUCTION... 6 PILOTES, DE LA COMPAGNIE XXXXX AYANT L'AUTORISATION D'UTILISATION DE L'AERODROME DE SAINT TROPEZ LA MOLE:... 6 COMMANDANT DE BORD... 6 COPILOTE... 6 PROGRAMME D'ENTRAINEMENT EQUIPAGE **... 6 TYPE DE L'AVION... 7 1. ARRIVEE - ATTERRISSAGE... 8 1.1 CONSIGNES D'UTILISATION... 8 1.2 TRAJECTOIRE D'APPROCHE - CARTE D'APPROCHE VFR - PISTE 24... 10 1.3 LIMITATIONS DE MASSE LIEES A L'ATTERRISSAGE... 11 1.4 AUTRES LIMITATIONS... 12 2. DECOLLAGE - DEPART... 13 2.1 CONSIGNES D'UTILISATION... 13 2.2 DEFINITIONS TRAJECTOIRES - QFU 06... 13 2.3 TABLEAU DES LIMITATIONS DE MASSE DECOLLAGE... 14 2.4 TRAJECTOIRE DE DEPART - CARTE DE DEPART VFR - PISTE 06... 16 **: Dans le cas d'une exploitation en transport public, préciser en annexe le programme détaillé de formation et d'entrainement RAPPEL DES PARTICULARITES ET CONDITIONS LIMITES D'UTILISATION METEO : SECTEUR 040 / 070 VENT MOYEN INFERIEUR A 15KTS AUTRES SECTEURS VENT MOYEN INFERIEUR A 13KTS OU VENT MAXI INFERIEUR A 16KTS PISTE LONGUEURS DECLAREES QFU24 TODA 1170m ASDA 1140m LDA 1080m QFU06 TODA 1170m ASDA 1140m LDA 970m ATTENTION POUR UNE ARRIVEE DANS L'AXE LE PAPI NE PROTEGE PAS DES OBSTACLES

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 5 Page Laissée Intentionnellement Blanche

Page 6 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX INTRODUCTION Pilotes, de la Compagnie xxxxxxxxx ayant l'autorisation d'utilisation de l'aérodrome de Saint Tropez La Môle: Commandant de Bord Nom et Prénom N de licence Date xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxx Copilote Nom et Prénom N de licence Date xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx Expérience précédente du terrain de La Mole Type d aéronef utilisé en commandant de bord Date du dernier vol effectué à La Mole Programme d'entraînement équipage Ce programme d'entraînement est assuré par un instructeur de la Compagnie. Phase théorique La phase théorique consiste à faire une étude des points suivants: cartes et trajectoires. Obstacles dans la trouée d'envol et au voisinage de l'aérodrome ainsi que les caractéristiques aérologiques du site.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 7 Phase pratique La phase pratique consiste à acquérir la qualification de site. Programme : Décollage au QFU 06 avec une panne (N-1) après le décollage. Application de la procédure de sortie en QFU 06. Approche normale au QFU 24 (N Moteurs) suivi d'une remise des gaz en N-1 en courte finale. Application de la procédure de sortie de site en 24. Approche normale (N moteurs) au QFU 24 et atterrissage complet. Type de l'avion Cette demande concerne l'avion de type xxxxxxxxxxxxx. Code OACI : XXXX Type de moteur / xxxxxx Type de moteur / xxxxxx Masse maxi décollage - MTOW Capacité maxi passagers certifiée Réacteur xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Réacteur xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xx.xx0 lb / xx.x00 kg xx passagers NOTE : par NOTAM n. B4973/98 du 28/10/98 les caractéristiques techniques de la piste ont été modifiées. En effet la largeur de piste a été portée à la valeur de 30 mètres. Par ailleurs, la largeur de la bande est restée à 100 mètres au lieu de 150 mètres recommandée par l OACI. Ce qui n a aucune influence sur les performances de l avion aux masses et aux vitesses déterminées dans ce dossier.

Page 8 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX 1. ARRIVEE - ATTERRISSAGE 1.1 Consignes d'utilisation - Nous envisageons uniquement l approche et l atterrissage sur la piste 24. - Aucune approche N-1 ne sera entreprise. La seule référence de plan (le PAPI) n est pas calé en forte pente. Donc nous utiliserons une approche décalée pour la piste 24 au départ de Port Grimaud suivant la carte ci-jointe page. Le PAPI n assure pas le franchissement des obstacles pour une trajectoire d arrivée dans l axe. Le régime VFR doit être établi à partir de Port Grimaud (QDR 226 / 42 NM de NIZ et QDR 347 / 3.4 NM de STP) et maintenu durant toute l approche au cap 234 puis cap 243 en très courte finale. Support visuel PAPI à 7% décalé de 9 Nord par rapport à l'axe de piste. Risque de turbulences au passage de la carrière et windshear sur la piste. En cas de dégradation météo après Port Grimaud maintenir VMC et : 1) Avant le Sud de COGOLIN (QDR 300 de STP) : Virage a Gauche sur STP et se mettre en attente a ou au-dessus de 2000 ft. 2) Après le Sud de COGOLIN (QDR 300 de STP) : Maintenir la trajectoire publiée (après verticale fin de piste virage a droite puis a gauche le long de la Nationale pour contourner le relief situé en bout de piste vers le col de Gratteloup ) en montée vers 2500 ft pour rejoindre l attente sur STP.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 9 Minimums APPROCHE DE JOUR SEULEMENT Plafond 2.500 ft Visibilité 5.000 mètres Cette visibilité assure la vue de la piste travers Sud du village de COGOLIN APPROCHE INTERDITE si : PANNE TECHNIQUE influant sur la distance d atterrissage PISTE MOUILLEE CONDITION GIVRANTE VENT Secteur 040 070 vent moyen > 15kt Autres secteurs vent moyen > 13kt ou vent maxi > 16kt

Page 10 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX 1.2 Trajectoire d'approche - Carte d'approche VFR - piste 24 REPORTER CETTE PROCEDURE SUR UNE CARTE 1/25000, A JOINDRE AU DOSSIER

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 11 1.3 Limitations de masse liées à l'atterrissage - Configuration S+48 - Vitesse : Vref - Piste de 1180 x 30 avec une LDA 24 de 1080 m - Vent Max au sol 15kt, vent maximum compris Etat de la piste Séche Mouillée Vent arrière Vent dans l'axe Vref Masse en lbs Charge offerte avec MOE : 22.100 lbs et CMD : 1.500 lbs(1) NUL XXX XX.XXX X.XXX lbs X pax (2) 5 kt de face XXX XX.XXX X.XXX lbs XX pax + XXX lb d'extra (2) 10 kt de face XXX XX.XXX X.XXX lbs XX pax + X.XXX lb d'extra (2) 10 kt de face XXX XX.XXX X.XXX lbs XX pax + X.XXX lb d'extra (2) INTERDIT INTERDIT (1) CMD assurant LFTH et LFMN (50nm 10' LRC FL100 550lbs) (2) ces exemples d'emports passagers ont été calculés suivant les masses forfaitaires utilisées en JAR.OPS 1 1.620 correspondant à une masse forfaitaire "hommes" de 202 lbs. (cas le plus défavorable) Exemple: Masse de base CMD Nombre de passagers = X hommes Masse à l'atterrissage (LW) XX.xxx lbs X.xxx lbs X.xxx lbs XX.xx lbs La masse à l'atterrissage est limitée par la plus restrictive des 2 conditions suivantes : 1) Longueur de piste à l'atterrissage (LDA : 3540 ft), soit une distance d atterrissage de 2125ft pour les avions à réaction (60%) et une distance d atterrissage de 2478ft pour les avions à turbopropulseurs (70%) (JAR OPS 1 515) 2) Pente de remise des gaz en N-1 S + FLAPS XX Note : la limitation de pente est d environ 6%, en remise des gaz N-1à partir du point de décision pour l atterrissage envisagé en QFU 24à La Mole. (ce point reste à vérifier en fonction des caractéristiques de l appareil objet de la demande).

Page 12 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX 1.4 Autres limitations 1/ PILOTAGE MANUEL à partir de Port Grimaud 2/ DESACTIVATION DU GPWS 3/ EN CAS DE PANNE MOTEUR: Avant Port Grimaud, le déroutement est obligatoire sur l'aérodrome de déroutement prévu. (Nice ou Cannes ou Toulon) entre 2000 ft et (hauteur de décision à préciser par le demandeur ft), la remise de gaz doit être effectuée selon la procédure (RdG N-1 pente à préciser par le demandeur en fonction des caractéristiques de l appareil) ou Atterrissage en fonction de la sécurité < (hauteur de décision ft) Atterrissage. Le point de décision choisi est : xxxft

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 13 2. DECOLLAGE - DEPART 2.1 Consignes d'utilisation Nous envisageons uniquement le décollage et la trajectoire de départ en piste 06. Conditions VMC avec minima de : DECOLLAGE DE JOUR SEULEMENT Plafond 2.000 ft Visibilité 3.000 mètres 2.2 Définitions trajectoires - QFU 06 Voir en page 11 la trouée d'envol. Le départ s'effectue en conditions VFR jusqu à STP : Lorsque l'avion à décollé, maintenir l axe de piste jusqu'au point A. Point A - Au travers hangar de la déchèterie virer à gauche pour rester au centre de la vallée suivant les conditions : Cap V2 Conditions 041 100 kt ISA 040 100 kt 039 105 kt 038 110 kt ISA + 15 037 115 kt 036 120 kt Au point B ou à 2000 ft quitter l axe pour rejoindre STP (et se mettre en attente afin de réception de clearance IFR lorsque celle-ci n a pas été transmise par l agent AFIS avant le décollage). LIMITATIONS LIEES AU DECOLLAGE : QFU 06 Configuration XXXX Piste 06 de 1180 x 20 avec une TODA 1170 et une ASDA 1140 Vent cf1.1

Page 14 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX Désactivation du GPWS 2.3 Tableau des limitations de masse décollage Ce tableau a été établi suivant les données des performances du manuel de vol constructeur. T C +30 +25 +20 +15 MTOW (lbs) V1 VR = V2 (Tableau avec les valeurs du Falcon 50 pour information) Vent - kt Arrière Nul Face -10-5 0 +5 +10 +15 30.000 32.200 34.200 34.800 35.500 36.200 91 109 97 112 103 115 104 116 106 118 108 119 31.000 33.000 35.200 35.700 36.300 37.000 92 110 99 114 105 117 106 118 107 119 106 120 31.200 33.400 35.700 36.200 36.800 37.500 92 111 99 115 106 118 107 119 109 120 109 121 31.400 33.800 36.000 36.600 37.300 38.000 93 111 100 115 106 119 107 120 109 121 110 122 Note : Les zones grisées tiennent compte d'une V2 supérieure à la vitesse V2 calculée pour le corridor en page 14. Les calculs de vérification de V2 jusqu'à 122 kts démontrent que les limitations dues aux obstacles ne sont pas limitatives dans ce cas. (Tableau avec les valeurs du Falcon 50 pour information) Wind 0 kt 5 kt Arrière T( C) LIMITATION MASSE C/O + FUEL (1) LIMITATION MASSE C/O +FUEL (1) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Obstacle 33500 33250 33050 32800 32600 32150 31100 29950 28750 11400 11150 10950 10700 10500 10050 9000 7850 6650 Obstacle 32000 31750 31500 31250 31000 30600 29600 28550 27350 9900 9650 9400 9150 8900 8500 7500 6450 5250 (1) MOE 22100 lbs MTOW 40780 lbs La masse au décollage ne permet pas de se reposer à la Mole donc en cas de panne en vol ce sera un déroutement sur Nice ou Toulon. Le départ étant VMC les obstacles seront évités à vue. Sans empêchement Technique la procédure antibruit sera appliquée à chaque départ.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 15 Exemple: (Tableau avec les valeurs du Falcon 50 pour information) Masse de base 22.100 lbs Masse carburant à bord 5.000 lbs Nombre de passagers = 5 hommes 1.010 lbs Masse au décollage (TOW) 28.110 lbs La masse au décollage est limitée par la plus restrictive des 2 conditions suivantes : 1) Longueur de piste (TODA : 1170m / ASDA : 1140m) 2) Obstacles Ref: Carte d'obstacles La Môle/EO corridor 06 Note : la limitation "obstacles" n'est pas limitative pour le décollage envisagé en QFU 06 à La Môle.

Page 16 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX 2.4 Trajectoire de départ - Carte de départ VFR - piste 06

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 17 Obstacles critiques Obstacle N Altitude N 1 42.0 m / 138 ft Hauteur (depuis la fin de bande 06) 25.5 m + 5 m / 84 ft + 15 ft (5 m de marge de virage) Distance (depuis la fin de bande 06) Pente Nette (depuis la fin de bande 06) 670 m / 2.198 ft 4.6 % N 2 80.0 m / 263 ft 63.5 m / 208 ft 1.470 m / 4.822 ft 4.4 % N 3 110.0 m / 361 ft 93.5 m / 307 ft 2.080 m / 6.823 ft 4.5 %

Page 18 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 19 CARTES OFFICIELLES: Nous vous recommandons de consulter les publications officielles de l Aviation Civile : qui légifèrent à titre général l utilisation de l aérodrome de La Mole. http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm saisir le code OACI : LFTZ Elles contiennent les cartes d approche à vue (VAC), aux instruments (IAC) et sont mises à jour régulièrement. Elles légifèrent à titre général l utilisation de l aérodrome de La Mole.

Page 20 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX ELEMENTS DE CARTE A UTILISER POUR PRECISER LES TRAJECTOIRES

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Page 22 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX

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Page 24 Consignes d'utilisation de l'aérodrome de XXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Page 25 VUE A 3H00 APRES DECOLLAGE MISE EN VIRAGE SUR LA GAUCHE DANS LA TROUEE D ENVOL