GUIDE D APPRENTISSAGE SPÉCIALISTE DES GROUPES MOTOPROPULSEURS LES SYSTÈMES DE COMMANDE DES GROUPES MOTOPROPULSEURS DE VOLKSWAGEN DIAGNOSTICS 1 Numéro du cours : PT310-01 RÉSEAU CARS 6 9120 rue Leslie, Richmond Hill, ON L4B 3J9 Téléphone: 1-888-224-3834, Site web: www.cars-council.ca, Courriel : 7adire@cars-council.ca
Objectifs Après avoir réussi cette partie du programme, les participants et participantes : Pourront interpréter les données des scanneurs relatives à diverses unités d entrée et de sortie ainsi que comprendre la relation directe entre ces unités et les systèmes de commande des groupes motopropulseurs Pourront localiser et reconnaître les composants qui sont liés au système de détection d anomalies Pourront décrire le rôle et le fonctionnement normal ainsi que les symptômes révélateurs des défectuosités des composants de ces systèmes Pourront effectuer des procédures de diagnostics Pourront fournir des renseignements et des diagnostics détaillés sur les composants suivants : - Le débitmètre d air massique (MAF) P0100-P0104 - Le régulateur de vitesse du ralenti P0505-P0511 - L injection d air secondaire P0410-P0419 - Les systèmes d admission d air P1297-P1557 Justification Les procédures de diagnostic et de réparation des systèmes de commande des groupes motopropulseurs sont souvent compliquées. Il est donc essentiel pour un technicien de bien comprendre comment ces systèmes sont interconnectés, de connaître les marches à suivre en matière de diagnostic et d interprétation de données, et de savoir quelles précautions doivent être prises pour éviter les dommages et les blessures corporelles. Un technicien qui maîtrise ces notions et ces habiletés devrait pouvoir aisément diagnostiquer et réparer tous les véhicules défectueux qui lui seront confiés. Note Étant donné le grand nombre de marques et de modèles d automobiles, les renseignements fournis durant ce cours seront de nature générale et ne devront pas être interprétés comme portant sur un véhicule ou un appareil en particulier. Veuillez consulter les spécifications des fabricants afin de vous procurer les procédures exactes de réparation pour tout véhicule sur lequel vous serez appelé à travailler dans le futur. Ce guide n a été conçu qu à titre de référence générale. Si vous avez des questions à poser à l instructeur veuillez nous contacter à : 7adire@cars-council.ca Aucune partie de ce document ne peut être reproduite, mise en mémoire dans quelque système d extraction que ce soit ou transmise de quelque façon ou par quelque moyen que ce soit (y compris, sans s y limiter, par voie électronique, mécanique, photocopie et enregistrement) sans la permission écrite au préalable du réseau CARS. Cela s applique à l ensemble des textes, des illustrations, des tableaux et des diagrammes. 2 de 14
Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen Module 1 Volkswagen est reconnue pour sa façon d utiliser plusieurs types de systèmes d injection de carburant sur ses véhicules, et ce, dans une seule et même année. Le type de système d injection de carburant utilisé sur un véhicule dépend du modèle de véhicule et du type de moteur dont il est équipé. Les divers systèmes d injection de carburant des Volkswagen de 1985 à 2001 Année 1985 CIS (K- Jetronic) Cabriolet, Golf, Jetta et Quantum CIS-E (KE- Jetronic) Quantum 2.2L 5 cyl. Scirocco CIS-E Motronics Type d injection de carburant Digijet Digifant 1 Digifant (LH- II Jetronic) (L-Jetronics) Vanagon 1.9L 4 cyl. Mono- Motronics Motronics 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Cabriolet, Golf et Jetta Cabriolet et Golf 1.8 4 cyl GTI & Scirocco Quantum 2.2L 5 cyl. Fox, GTI, Jetta et Scirocco Quantum 2.2L 5 cyl. Cabriolet et Fox 1.8L 4 cyl. GTI, Jetta et Scirocco 1.8L DOHC 4 cyl. Quantum 2.2L 5 cyl. Cabriolet et Fox 1.8L 4 cyl. GTI et Jetta 1.8L DOHC 4 cyl. Fox 1.8L 4 cyl. GTI, Jetta et Passat 2.0L 4 cyl. DOHC GTI, Jetta et Passat 2.0L 4 cyl. DOHC Vanagon 2.1L 4 cyl Vanagon 2.1L 4 cyl Vanagon 2.1L 4 cyl CALIFORNIA N: Cabriolet, Fox Corrado, Golf, GTI et Jetta Vanagon 2.1L 4 cyl. Vanagon 2.1L 4 cyl. Vanagon 2.1L 4 cyl Golf et Jetta 1.8L 4 cyl. Golf et Jetta 1.8L 4 cyl. Cabriolet, Fox Corrado, Golf, GTI et Jetta FEDERAL: Cabriolet, Fox Corrado, Golf, GTI et Jetta 3 de 14
Année 1992 1993 1994 1995 1996 OBD II CIS (K- Jetronic) CIS-E (KE- Jetronic) CIS-E Motronics GTI, Jetta et Passat 2.0L 4 cyl. DOHC Passat 2.0L 4 cyl. DOHC Digijet Digifant 1 (LH- Jetronic) Vanagon 2.1L 4 cyl CALIFORNIA N: Cabriolet, Fox Corrado, Golf, GTI et Jetta CALIFORNIA N: Cabriolet, Fox et Corrado Golf III et Jetta III 2.0L 4 cyl. Eurovan 2.5L 5 cyl. Digifant II (L-Jetronics) FEDERAL: Cabriolet, Fox Corrado, Golf, GTI et Jetta FEDERAL: Cabriolet, Fox et Corrado, Golf III et Jetta III 2.0L 4 cyl. Eurovan 2.5L 5 cyl. Eurovan 2.5L 5 cyl. Mono- Motronics Canadian Golf et Jetta 1.8L 4 Cyl Canadian Golf et Jetta 1.8L 4 Cyl Canadian Golf et Jetta 1.8L 4 Cyl Canadian Golf et Jetta 1.8L 4 Cyl Motronics Corrado et Passat 2.8L V6 DOHC Corrado et Passat 2.8L V6 Corrado, Jetta III et Passat 2.8L V6 DOHC Golf III, Cabrio, Jetta III et Passat 2.0L 4 cyl. Passat 2.8L V6 DOHC Cabrio, Golf et Passat 1997 OBD II 1998 OBD II 1999 OBD II Bettle (1998^), Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat, Passat Syncro et Eurovan 2000 OBD II 2001 OBD II 4 de 14
Tableau des codes associés aux divers moteurs de Volkswagen Signification des codes de moteurs ne Cod Code de moteur GX MZ HT RD RV PF PL 9A Nombre 4 4 4 4 4 4 4 4 de cylindres Cylindrée 1.8L 1.8L 1.8L 1.8L 1.8L 1.8L 1.8L 2.0L Carburant Gaz Gaz Gaz Gaz Gaz Gaz Gaz Gaz Puissance en 85 90 100 102 100 105 123 134 chevaux Type d injection CIS CIS-E CIS CIS- E CIS- E DIGIFANT I OR II DIGIFANT II CIS- E CIS-E MOTRONICS Caractéristiques CANADA SEULEMENT 16V 16V Code de moteur ME MF 1V AAA ABA ACC AHU AAZ Nombre 4 4 4 V6 4 4 4 4 de cylindres Cylindrée 1.6L 1.6L 1.6L 2.8L 2.0L 1.8L 1.9L 1.9L Carburant Diesel Diesel Diesel Gaz Gaz Gaz Diesel Diesel Puissance 52 68 59 172 115 90 90 75 en chevaux Type d injection DIES EL MONO- MOTRONICS DIESEL DIESEL DIESEL DIESEL 1993-1995 M2.9 1993-1995 M2.9 1996 M5.9 1996 M5.9 Caractéristiques TURBO ECO TURBO VR6 CANADA CANADA TDI NOTES : 5 de 14
Aperçu du fonctionnement des systèmes d injection de carburant de Volkswagen CIS : Injection continue (Continuous Injection Systems) Entièrement mécanique Mesure le volume d air et injecte une quantité de carburant proportionnelle à cette mesure CIS-E Doseur/distributeur de carburant de couleur argentée ou aluminium. Le système d injection CIS-E est un système d injection de carburant électronique et mécanique. Le capteur de débit d air (débitmètre d air) et la pression carburant contrôlent le dosage de carburant. 6 de 14
COMPOSANTS DIGIJET Digijet Usage limité Système modifié de débit d air fabriqué par Bosch Group Fire Injector (injection par groupes d injecteurs) Système séparé de démarrage à froid 7 de 14
Digifant I 1- Réservoir à carburant 2- Pompe à carburant électrique 3- Filtre à carburant 4- Unité de commande élect. 5- Injecteur de carburant 6- Rampe de dosage de carburant 7- Régulateur de pression carburant 8- Tubulure d admission 9- Contacteur de papillon 10- Capteur de débit massique d air à fil chaud 11- Capteur d oxygène 12- Capteur de température du liquide de refroidissement 13- Distributeur 14- Régulateur de ralenti 15- Batterie 16- Commutateur d allumage 8 de 14
Mono-Motronics Motronics 2.9 (OBD I - Années 1993-1995) 9 de 14
CAPTEURS Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) Se trouve dans la chemise d eau du bloc moteur. Transmet la température du moteur à l unité de commande électronique (ECU) sous forme de mesure de résistance. L ECU se sert de cette information pour déterminer la quantité de carburant qui devrait être envoyée au moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur augmente, la valeur de résistance du capteur diminue pour cette raison, on parle de résistance à Capteur ECT (Jetta 2002) coefficient de température négative (CTN) Quelques-uns des symptômes pouvant résulter d une défectuosité de ce capteur : activation de codes d anomalies, trop grande consommation de carburant, etc. Capteur de température d air d admission (IAT) Le capteur de température d air d admission (IAT) transmet en continu au module ou à l unité de commande électronique (ECM/ECU) les données relatives à la température de l air d admission. Le capteur de température d air d admission est une résistance variable à thermistance (une augmentation de la température entraîne une diminution de la résistance). Ce changement de résistance correspondra à une chute de tension à l intérieur de l unité de commande électronique (ECU) qui équivaut à la température de l air d admission. Les spécifications de ce capteur sont généralement : 100-7000 ohms, 0-100 C (résistance maximum de câblage de 1.5Ω ) mais consultez TOUJOURS l information technique. NOTES : 10 de 14
Soupape de recyclage des gaz d échappement (soupape RGE) Fonction : réduire les gaz d échappement Quelques symptômes possibles d une défectuosité de cette soupape : ralenti irrégulier / moteur qui cale à basses vitesses, haut niveau de gaz d échappement. Le système RGE réduit la quantité d oxydes d azote (NO x ) libérés dans l air par les gaz d échappement du moteur pour y parvenir, le système permet le retour d une petite quantité de gaz d échappement dans la chambre de combustion. Soupape RGE typique d un véhicule VW Système de recyclage des vapeurs de carburant (Système EVAP) Pompe de détection de fuites (Systèmes Motronics conformes au OBD II) La pompe de détection de fuites détecte automatiquement les fuites dans le système de recyclage des vapeurs de carburant. Lorsque certaines conditions prédéterminées sont présentes, le module ECM actionne la pompe de détection des fuites. Cette dernière pompe alors une petite quantité de pression de l air ambiant à l intérieur du réservoir à carburant et des conduits. Au même moment, le module ECM ferme la soupape de vidange de condensat de l absorbeur de vapeurs de Pompe de détection de fuites carburant ainsi que la soupape de purge de l absorbeur de vapeurs. La pompe de détection de fuite va fonctionner pendant un certain laps de temps ou jusqu à ce qu une pression prédéterminée ait été atteinte dans le réservoir à carburant et les conduits. Si le système ne parvient pas à maintenir la bonne quantité de pression, une défectuosité ou un code d anomalie sera consigné dans la mémoire du module ECM. 11 de 14
Injection d air secondaire (AIR) Ce système comporte : Une pompe à air Des soupapes combinées Un solénoïde Des tuyauteries à dépression font en sorte que les soupapes s ouvrent et se ferment Bulletin technique Étude de cas : 3 juin 2004 Témoin d anomalie allumé et consignation des codes P1346 et P1340 Les codes d anomalie peuvent avoir été déclenchés par une chaîne de distribution allongée Vérifiez si un code d anomalie consigné dans la mémoire indique que le problème pourrait effectivement provenir de la chaîne de distribution Fonctionnement typique de ce système (Pour connaître le fonctionnement exact de ce système, consultez TOUJOURS l information technique) Envoie de l air derrière les soupapes d échappement durant le démarrage à froid pendant un maximum de 100 secondes. Ce système ne se déclenche que lorsqu il s agit d un démarrage à froid (la température du liquide de refroidissement doit être entre 5 et 33 C). Produit un gaz d échappement à haute teneur en oxygène, entraîne une postcombustion et réduit la durée de la phase de réchauffement du catalyseur. Actionné par le module ECM via le relais de la pompe d injection d air secondaire et la soupape combinée. Après chaque démarrage ultérieur du moteur, le système AIR va fonctionner pendant 10 secondes durant le mode de ralenti (en fonction d un maximum de 96 C pour ce qui est de la température du liquide de refroidissement) et sera ensuite surveillé par le système le capteur d oxygène doit être actif durant cette procédure. Note : Si des outils sont requis pour sortir des relais ou des modules de commandes de la plaque de relais, l information technique précisera peut-être qu il faut débrancher la tresse de masse de la batterie. Assurez-vous d avoir des codes radio avant de la débrancher! Capteurs de débit d air massique (MAF) Mesure la quantité de débit d air (Quantité typique : 2.0-5.0 g/sec pour une Jetta 2002 mais consultez toujours l information technique!) Ce capteur est indispensable. S il est défectueux, il se pourrait que le moteur cale, que le ralenti soit irrégulier, que le moteur ne démarre pas, etc. 12 de 14
Commande des gaz (commande d accélérateur) (Sur certains modèles, le module de commande automatique se sert aussi du capteur TPS). Sur le Motronics 5.9, le capteur de position du papillon (TPS) est incorporé dans le module de commande du papillon. Valeur typique à pleins gaz : 84-88 %, valeur typique au ralenti : 12-16 % (Jetta 2202 consultez TOUJOURS l information technique) À propos du EPC Electronic power control (Jetta 1999-2005) Il n y a pas de liaison mécanique entre la pédale d accélération et le papillon des gaz il s agit de deux capteurs qui communiquent sur un réseau CAN. Le signal part de la pédale d accélération et se rend au module ECM. Le module ECM transmet un signal à la commande des gaz, qui se charge de faire fonctionner le papillon. Dans ce système, la principale donnée est fournie par le capteur de position de la pédale d accélération. Cela dit, plusieurs composants sont utilisés par exemple, des témoins d avertissement, le module de commande du papillon, etc. prenez toujours le temps de consulter l information technique pour vous renseigner sur le système sur lequel vous travaillez. Un moteur électrique (appelé «actionneur de papillon») à l intérieur du module de commande du papillon fait fonctionner le papillon quelles que soient la vitesse et la charge du moteur. Si on appuie sur la pédale à mi-course, le papillon s ouvrira à moitié. Le module ECM peut faire fonctionner directement le papillon (de façon indépendante). Si une défectuosité est détectée, le papillon passera à la position mécanique par défaut. En anglais, Volkswagen emploie le terme «emergency running gap» pour parler de cette position d urgence. Quelques-uns des problèmes possibles : Résistance élevée ou circuit ouvert Grippage / coincement L adaptation de ne se fait pas correctement après certaines réparations, par exemple après le remplacement du module ECM Vérifications préliminaires : Température du liquide de refroidissement supérieure à 80 C Pédale d accélération bien ajustée, si pertinent Papillon propre Tension de batterie doit être bonne (généralement d au moins 11,5 volts) Éteindre les composants qui prennent de l énergie (lumières, etc.) Frein de secours actionné, climatisation éteinte Bonne mise à la terre 13 de 14
Ajustement du câble de la commande des gaz (Consultez TOUJOURS l information technique Passat 1998-2005 1,8L 4cyl 5v Turbo utilisée dans cet exemple) Transmission manuelle Ajustez le câble de la pédale d accélération en déplaçant le clip de positionnement au niveau du support de façon à ce que la poulie à câble du module de commande de l actionneur du papillon soit en position pleins gaz. Transmission automatique (un multimètre numérique est nécessaire) Ajustez le câble de la pédale d accélération en déplaçant le clip de positionnement au niveau du support de façon à ce que la poulie à câble du module de commande de l actionneur du papillon soit en position pleins gaz. Relâchez la pédale d accélération Débranchez le faisceau du contacteur de commande de charge (consultez l information technique) Branchez le multimètre numérique au contacteur de commande de charge Mesurez la résistance au niveau du contacteur (devrait être infinie) Appuyez lentement sur la pédale d accélération jusqu à la pleine ouverture du papillon Juste avant le point de post-accélération, la résistance devrait chuter à 0 ohm (légèrement avant l arrêt). Emplacement typique du capteur (2003 Jetta) NOTES : Tous droits réservés 2009 14 de 14