Projet de restructuration du quartier des Amonts aux Ulis (91)

Les Portes de Voisins 21B rue Jacques Cartier 78960 VOISINS-LE-BRETONNEUX Tél./fax 01.30.60.96.84 Projet de restructuration du quartier des Amonts aux Ulis (91) Etude acoustique du projet Etude 090302-2 Yohan LEDUC Sandrine CAETANO Juillet 2009

2 Chapitre 1 Introduction 3 Chapitre 2 Méthodologie 4 2.1 - Le bruit - rappels et définition 4 2.2 - Les outils d'investigation utilisés 5 2.3 - Réglementation 6 Chapitre 3 Etat initial 7 3.1 - Description du secteur d étude 7 3.2 - Mesures in situ 8 3.3 - Résultats situation initiale par modélisation 8 Sommaire Chapitre 4 Impact acoustique du projet 10 4.1 - Description du projet 10 4.2 - Hypothèses de calcul 11 4.3 - Résultats 11 Chapitre 5 Préconisation de protections 16 5.1 - Principes de protections : généralités 16 5.2 - Futurs bâtiments 16 Chapitre 6 Conclusion 17

3 Chapitre 1 La présente étude acoustique s inscrit dans l étude d impact du projet de restructuration du quartier des Amonts aux Ulis (91), qui générera une hausse du trafic sur une des voies de circulation. L objet de l étude est : 1. la caractérisation de l état acoustique initial (illustrée par le rapport 090302-1) ; 2. la définition de l impact acoustique du projet au regard des seuils réglementaires ; 3. les préconisations acoustiques. Introduction Secteur d étude Plan de situation (1/200 000)

4 2.1 - Le bruit - rappels et définition Chapitre 2 Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l'atmosphère, il est caractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) et par son niveau exprimé en décibel (A). La gêne vis à vis du bruit est affaire d'individu, de situation, de durée : toutefois, on admet généralement qu'il y a gêne, lorsque le bruit perturbe les activités habituelles (conversation / écoute TV / repos). Les niveaux de bruit sont régis par une arithmétique particulière (logarithme) qui fait qu un doublement du trafic, par exemple, se traduit par une majoration du niveau de bruit de 3 db(a). De la même manière, une division par deux du trafic entraîne une diminution de bruit de 3 db(a). Pour se protéger du bruit de la circulation automobile, le principe général consiste à éloigner la route des habitations ou à la masquer par des écrans ou des buttes de terre ; le cas échéant, la mise en place de fenêtres acoustiques est aussi une solution très efficace fenêtres fermées. Méthodologie Echelle des bruits dans l'environnement extérieur des habitations db(a) Bordure périphérique de Paris (200 000 véh/j) 80 Insupportable Proximité immédiate (2m) d'une autoroute 75 Très gênant - discussion très difficile Immeubles sur grands boulevards 70 gênant Niveau de bruit en ville 65 Très bruyant Niveau de bruit derrière un écran 60 Bruyant 200 m route nationale / niveau réglementaire la nuit 55 Relativement calme 300 m route nationale / rue piétonne 50 calme, bruit de fond d'origine mécanique Campagne le jour sans vent / cour fermée 40 Ambiance très calme Campagne la nuit sans vent / chambre calme 30 Ambiance très calme Montagne enneigée / studio enregistrement 15 Silence ORIGINE DU BRUIT IMPRESSION SUBJECTIVE

5 2.2 - Les outils d'investigation utilisés L'étude acoustique comprend d une part des mesures de bruit pour déterminer le niveau de bruit actuel, et d autre part des calculs acoustiques (par simulation informatique). Ceux-ci permettent de connaître la situation actuelle sur l ensemble du site dans un premier temps, de connaître l impact du projet en l absence de protections et enfin de dimensionner les protections phoniques pour assurer le respect des objectifs fixés. 2.2.1 - Les mesures de bruit Elles ont été réalisées les 4 et 5 juin 2009 selon les principes des normes NF S 31-085 (bruit de circulation) et NF S 31-010 (mesures dans l'environnement). Les mesures sont accompagnées de la collecte des données météorologiques sur la station Météo France la plus proche. L'appareillage de mesures utilisé (microphones, sonomètres) est certifié conforme aux classes de précision relatives aux types d'enregistrement réalisés. L'analyse et le traitement des données ainsi recueillies ont permis de caractériser l'ambiance acoustique actuelle du site. 2.2.2 - La modélisation par calcul L'étude est réalisée à partir du programme MITHRA version 5.011 (Modélisation Inverse du Tracé dans l'habitat de Rayons Acoustiques). Ce programme 3D permet la simulation numérique de la propagation acoustique en site bâti. Il est particulièrement adapté aux problèmes urbains, car il prend en compte les réflexions multiples sur les parois verticales. Ce logiciel comprend : Un programme de digitalisation du site qui permet la prise en compte de la topographie (courbes de niveaux), du bâti, de la voirie, de la nature du sol, des conditions météorologiques locales, et la mise en place des protections acoustiques : écrans, buttes de terre, revêtements absorbants... Un programme de propagation de rayons sonores : à partir d'un récepteur quelconque, le programme recherche l'ensemble des trajets acoustiques récepteur - source. Un programme de calcul de niveaux de pression acoustique qui permet, soit l'affichage des L Aeq (6h-22h) et L Aeq (22h-6h) pour différents récepteurs préalablement choisis, soit la visualisation des cartes de bruit. De manière générale, l'incertitude des résultats issus de la modélisation acoustique est estimée à plus ou moins un décibel(a). Pour les cartes de bruit, la précision des courbes isophones est liée à la densité des points de calcul utilisée. Elles représentent qualitativement la répartition des niveaux de bruit. Pour le calcul précis servant de référence au dimensionnement des protections, on préfère les calculs sur récepteurs. La méthode de calcul est conforme à l arrêté du 5 Mai 1995, avec l utilisation de la Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit de trafic routier (NMPB). Le type de sol est caractérisé par son impédance, fonction de la résistance spécifique au passage de l air (σ). Ce paramètre est égal à 600.10 3 N.s/m 4 pour un sol standard. Lorsque l'on prend en compte la météorologie, on préfère utiliser un sol plus absorbant (σ = 300.10 3 N.s/m 4 ).

6 2.3 - Réglementation 2.3.1 - Textes réglementaires Code de l environnement (livre V, titre VII) ordonnance n 2000-914 du 18 septembre 2000, reprenant tous les textes relatifs au bruit. Décret n 95-22 du 9 janvier 1995, relatif à la limitation du bruit des aménagements et des infrastructures de transports terrestres. Arrêté du 5 mai 1995, relatif au bruit des infrastructures routières qui précise les règles à appliquer par les Maîtres d'ouvrages pour la construction des voies nouvelles ou l'aménagement de voies existantes. Circulaire inter-ministérielle du 12 décembre 1997, relative à la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou l'aménagement de routes existantes du réseau national. Directive 2002/49/CE du 25 juin 2002, relative à l évaluation et à la gestion du bruit dans l environnement. Arrêté du 30 mai 1996, relatif au classement des infrastructures de transports terrestres et à l isolement acoustique des bâtiments d habitation dans les secteurs affectés par le bruit. 2.3.2 - Création d une voie nouvelle Dans le cadre de la construction d une nouvelle infrastructure de transport, la réglementation acoustique distingue deux catégories de zones en fonction du niveau sonore constaté avant mise en service de la dite infrastructure. Une zone est dite d ambiance sonore modérée de jour (respectivement de nuit) si : L Aeq (6h-22h) 65 db(a) (respectivement L Aeq (22h-6h) 60 db(a)). Inversement, on définit une zone d ambiance sonore non modérée de jour (respectivement de nuit) si : L Aeq (6h-22h) > 65 db(a) (respectivement L Aeq (22h-6h) > 60 db(a)). Le niveau sonore jour ou nuit le plus pénalisant par rapport au seuil correspondant sera retenu. Ainsi, si l écart constaté entre les périodes nocturne et diurne est supérieur à 5 db(a), le niveau dimensionnant sera le niveau diurne et inversement. Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore modérée, la contribution sonore de la nouvelle infrastructure ne devra pas dépasser : 60 db(a) pour la période jour (6h-22h) ; 55 db(a) pour la période nuit (22h-6h). Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore non modérée, la contribution sonore de la nouvelle infrastructure ne devra pas dépasser : 65 db(a) pour la période jour (6h-22h) ; 60 db(a) pour la période nuit (22h-6h). 2.3.3 - Bâti sensible : particularités La réglementation acoustique s applique aux bâtiments sensibles répertoriés ci-dessous avec certaines nuances selon leur type : Logements et établissements de santé, de soins et d action sociale (à l exception des salles de soins et salles réservées au séjour des malades) : aucune disposition particulière n est à appliquer par rapport aux seuils indiqués ci-dessus ; Salles de soins et salles réservées au séjour des malades : le seuil diurne de 60 db(a) est abaissé à 57 db(a). Les seuils nocturnes ne sont en revanche pas modifiés ; Etablissements d enseignement (sauf ateliers bruyants et locaux sportifs) : la réglementation ne prévoit pas d objectif nocturne. Les bâtiments d internat doivent toutefois être considérés comme des habitations ; Locaux à usage de bureaux : s ils sont situés en zone d ambiance sonore préexistante modérée, la contribution sonore maximale diurne est fixée à 65 db(a). La réglementation ne prévoit pas d objectif nocturne.

7 Chapitre 3 3.1 - Description du secteur d étude Une expertise de site détaillée a permis d identifier le bâti sensible. L habitat est groupé de type collectif en R + 1 à R + 7 et de type bureau en R + 1. On recense une Ecole au Sud-Ouest du secteur d étude et un équipement petite enfance au centre. Les avenues d Anjou, de Saintonge ainsi que la rue de Vendée délimitent le secteur d étude. Etat initial Photo 1 : immeuble collectif Photo 2 : commerce

8 3.2 - Mesures in situ Les mesures se sont déroulées du 4 au 5 juin 2009. Deux mesures de 24 heures et 4 mesures d une demi-heure ont été réalisées sur le site. Simultanément aux mesures, les conditions météorologiques ont été relevées sur la station de Toussus le Noble (78), ainsi qu un comptage manuel des véhicules pour les point 1B et 1C. Le plan suivant présente l emplacement des mesures : Av. d Anjou N 1 1A 1B 1C 2 2A Nom et adresse du riverain Equipement petite enfance des Amonts Centre social les Amonts 91940 Les Ulis Maison Pour Tous Centre social les Amonts 91940 Les Ulis Parking Quartier des Amonts 91940 Les Ulis Devant la Poste Avenue de Saintonge 91940 Les Ulis Mme MARQUES 21, rue de Vendée 91940 Les Ulis Collège les Amonts 1, rue de Vendée 91940 Les Ulis Durée LAeq en db(a) 30 mn 6h-22h 22h-6h 24 h / 52,0 43,5 30 min 49,5 49,5-30 min 59,5 60,0-30 min 65,5 66,0-24 h / 56,0 44,0 30 min 66,5 - - Tableau récapitulatif des mesures réalisées Rue de Vendée Av. du Berry Excepté au point 1C situé en bordure de l avenue de Saintonge, l ambiance sonore est modérée en chaque point. Au point 2A, l ambiance sonore est non modérée ponctuellement au moment de la mesure en raison de la présence de collégiens. En l absence des collégiens, l ambiance sonore est modérée. Av. de Saintonge Emplacement des points de mesure Les résultats des mesures sont détaillés dans le rapport 090302-1. Nous présentons ici la synthèse des résultats. Pour les mesures de longue durée, nous constatons que l écart de niveaux sonores entre les périodes jour et nuit est de 8,5 db(a) pour le point 1 et 12 db(a) pour le point 2. La période jour est par conséquent dimensionnante. 3.3 - Résultats situation initiale par modélisation Une carte de bruit de la situation initiale (situation le jour entre 6h et 22h) est présentée ci-après. La carte de bruit permet d apprécier la position des isophones 60 et 65 db(a) à 5 m au-dessus du sol et d évaluer l ambiance sonore initiale. L ambiance sonore due à la circulation routière est modérée sur l ensemble du site, excepté aux abords du giratoire entre l avenue du Berry et l avenue de Saintonge.

9 Cartographie du bruit à 5 mètres au-dessus du sol Période jour - Situation initiale Avenue d Anjou Avenue du Berry Rue de Vendée Avenue de Saintonge

10 4.1 - Description du projet Chapitre 4 Le projet d aménagement du site consiste en : - la démolition d immeubles à l Ouest du giratoire entre l avenue d Anjou et l avenue de Saintonge (en pointillés rouges sur le plan ci-dessous), - la construction d immeubles d habitations en R+4 et de commerces au rez-de-chaussée, - la construction d un équipement petite enfance (en bleu), - le réaménagement de la rue de Vendée par son prolongement jusqu à l avenue d Anjou. La rue de Vendée sera alors une voie de circulation, et non une impasse desservant un parking. Av. d Anjou Futurs bâtiments Impact acoustique du projet Av. du Berry Rue de Vendée Av. de Saintonge Projet

11 4.2 - Hypothèses de calcul 4.2.1 - Conditions météorologiques De même qu en situation initiale, tous les calculs sont réalisés en conditions atmosphériques homogènes. 4.2.2 - Trafics Les trafics sont modifiés sur la rue de Vendée en raison de son prolongement jusqu à l avenue d Anjou. Sur les autres voiries, les trafics sont les mêmes qu en situation initiale. La vitesse est considérée à 50 km/h sur tout le site, excepté sur la rue de Vendée caractérisée en zone 30. Section Avenue du Berry Avenue de Saintonge Avenue d Anjou Rue de Vendée Trafic Moyen journalier 9216 v/j 2% PL 11176 v/j 2% PL 7255 v/j 2% PL 2451 v/j 2%PL Trafic horaire jour 541 v/h 2% PL 657 v/h 2% PL 426 v/h 2% PL 144 v/h 2% PL Trafic horaire Nuit 78 v/h 3% PL 95 v/h 3% PL 61 v/h 3% PL 21 v/h 3% PL 4.3 - Résultats On constate une différence jour/nuit d environ 8 db(a). Par conséquent, la période jour est dimensionnante. Bâtiments existants Seule la contribution de la nouvelle voirie (rue de Vendée) doit être comparée aux seuils réglementaires de 60 db(a) le jour et 55 db(a) la nuit. La carte page 12 montre que la rue de Vendée a un impact acoustique inférieur aux seuils réglementaires sur les bâtiments existants. Ainsi, aucune protection acoustique n est nécessaire d un point de vue réglementaire pour les bâtiments existants. Futurs bâtiments La carte page 13 comportant l impact sonore de toutes les voiries montre que les futurs bâtiments qui seront implantés juste en bordure de la rue de Vendée auront des niveaux de bruit inférieurs à 60 db(a) le jour, et ceux le long des avenues d Anjou et de Saintonge, des niveaux de bruits supérieurs à 65 db(a). Des prescriptions acoustiques particulières pour ces bâtiments sont préconisées dans le chapitre suivant.

12 Niveaux sonores en façade des bâtiments Périodes jour et nuit Impact de la rue de Vendée 1 Equipement petite enfance Logements Logements LEGENDE :

13 Niveaux sonores en façade des bâtiments Périodes jour et nuit - Situation projet toutes voiries 1 Equipement petite enfance Logements Logements LEGENDE :

14 Cartographie du bruit à 5 mètres au-dessus du sol Période jour - Situation projet toutes voiries Avenue d Anjou Equipement petite enfance Logements Avenue du Berry Rue de Vendée Logements Avenue de Saintonge

15 Cartographie du bruit à 5 mètres au-dessus du sol Période nuit - Situation projet toutes voiries Avenue d Anjou Equipement petite enfance Logements Avenue du Berry Rue de Vendée Logements Avenue de Saintonge

16 5.1 - Principes de protections : généralités Chapitre 5 Des protections à la source type écrans acoustiques ou buttes de terre ne sont pas envisageables en milieu urbain. On préconisera des solutions en façade. L application de l arrêté du 30 mai 1996 consiste à préconiser un confort acoustique à l intérieur des pièces principales égal ou inférieur à 35 db(a) en période diurne et 30 db(a) en période nocturne. L isolement acoustique DnAT a atteindre se calcule donc à partir de la contribution sonore de l infrastructure (LAeq) et de l objectif de confort acoustique à atteindre à l intérieur du logement : DnAT = LAeq(6h-22h) 35 DnAT = LAeq(22h-6h) - 30 L isolement minimum recherché sera de 30 db(a). 5.2 - Futurs bâtiments Préconisation de protections Les façades des futurs bâtiments le long de l avenue de Saintonge (R5 et R16) ainsi que l équipement petite enfance le long de l avenue d Anjou (R11) seront exposées à des niveaux sonores atteignant 69,5 db(a) le jour. Afin d obtenir un niveau de confort à l intérieur des logements de 35 db(a) le jour, un indice d isolement de 35 db(a) sera nécessaire. Cet indice est aisément atteint pour toute nouvelle fenêtre actuellement posée avec un double vitrage feuilleté de type 44.1(12)10. Pour les futurs bâtiments le long de la rue de Vendée (R7, R12, R13 et R14), ceux-ci seront exposés en façade à des niveaux sonores inférieurs à 61,5 db(a) le jour, l isolement recherché sera donc de 30 db(a). Cet indice est atteint pour toute nouvelle fenêtre avec un double vitrage de type 10(10)4.

17 La présente étude acoustique a permis de déterminer l impact acoustique du projet de restructuration du quartier des Amonts aux Ulis. Chapitre 6 On constate des niveaux sonores inférieurs à 60 db(a) en façade des bâtiments existants le long de la voie nouvelle (rue de Vendée) : aucune protection acoustique n est nécessaire d un point de vue réglementaire pour ces bâtiments. Deux nouveaux bâtiments le long de l avenue de Saintonge et un équipement petite enfance le long de l avenue d Anjou seront exposés à des niveaux sonores atteignant 69,5 db(a) le jour. Afin d atteindre un confort acoustique à l intérieur de ces bâtiments de 35 db(a) le jour, on préconisera des fenêtres avec un double vitrage feuilleté de type 44.1(12)10. Les futurs bâtiments le long de la rue de Vendée seront quant à eux exposés à des niveaux sonores inférieurs à 61,5 db(a) le jour (isolement acoustique recherché égal à 30 db(a)). On préconisera donc des fenêtres avec un double vitrage acoustique de type 10(10)4. Conclusion