Pneus Poids Lourd. Données techniques

Pneus Poids Lourd Données techniques Innovation : Tableau des applications et gammes de pneus Caractéristiques techniques Guide de recreusage Technologie du pneu

Table des matières Gammes et applications 4 Gammes Marathon Regional Omnitrac Offroad Urban Ultra Grip 6 8 12 18 22 24 26 Données techniques 28 Données techniques Guide de recreusage Marathon Regional Omnitrac Offroad Urban Ultra Grip 38 40 42 44 46 47 48 49 La technologie du pneu Construction Terminologie Marquage des pneus Indices de charge et de vitesse Interaction charge/vitesse Jantes et roues Chambres à air et flaps Valves La fabrication des pneus 50 52 53 54 56 57 60 62 64 66 3

Les gammes et les applications Marathon LHS II Directeur LHS II séries 65, 55 et 50 Moteur LHD II LHT+ 435/50R19.5 Remorque LHT / LHT + séries 65 et 55 LHS LR8 LHD 495/45R22.5 LHD II 265/55R19.5 LHT+ 455/40R22.5 LHT (LPT) LHT 265/55R19.5 Regional RHS II RHD II RHT RHS II 17.5 et 19.5 RHD II 17.5 et 19.5 RHT (LPT) Omnitrac MSS MSS séries 75 et 90 MSD MST Offroad ORD MSS ORD 14.00R20 ORD séries 90 et 85 MST Urban UrbanMax MCD Traction UrbanMax MCA MCD Super Single UltraGrip WTS 5-rib WTS 6-rib WTD 4

Longue distance Les applications UltraGrip Adhérence sur le mouillé Traction Kilométrage Marathon Economies de carburant Kilométrage Tout temps Regional Kilométrage Livraison Economies de carburant Tout temps Hors route Routier Offroad Traction Résistance aux agressions Omnitrac Traction Kilométrage Résistance aux agressions Urban Démarrages et arrêts Flancs renforcés Kilométrage Courtes distances 5

Les gammes de pneus

Gammes de pneus

Marathon LHS II E FUEL MAX F TECHNOLOGY Nouvelle génération de pneumatiques pour essieu directeur destinés au transport longue distance et bénéficiant de la technologie "Fuel Max". La faible résistance au roulement, le kilométrage élevé et les excellentes performances au freinage sur sol mouillé du nouveau LHS II en font l'équipement idéal pour le transport longue distance. Bande de roulement large, profil à 5 nervures (6 nvervures pour les séries 65, 55 et 50) : excellent kilométrage, usure uniforme et bonne tenue de route/stabilité Lamelles Flexomatic en bordure de rainure : très bonnes performances en freinage sur sol mouillé, usure uniforme et kilométrage élevé Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse et nouveaux matériaux : résistance aux agressions, longévité et rechapabilité Données techniques 315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) 295/80R22.5 152/148 M 315/70R22.5 154/150 (152/148) L (M) 305/70R22.5 152/148 (150/148) L (M) 275/70R22.5 148/145 M 385/65R22.5 160 (158) K (L) 315/60R22.5 152/148 L 295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L) 385/55R22.5 160 (158) K (L) 375/50R22.5 156 K 355/50R22.5 154 (152) K (L) Marathon LHS LR8 Spécialement développé pour les pays chauds, le LHS LR8 est un pneu confortable qui offre un excellent kilométrage et une bonne précision de conduite. La construction spécifique de la carcasse et le mélange de gomme conviennent parfaitement aux exigences particulières du transport dans les pays chauds (Moyen-Orient et Afrique). Répartition régulière de la charge : usure réduite Faible résistance au roulement : économies de carburant Réduction du bruit de roulement Tenue de route et freinage optimisés sur sol mouillé Meilleur rendement kilométrique, amélioration de la stabilité et du confort de conduite Données techniques 315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) 295/80R22.5 152/148 M 12R22.5 152/148 L 11R22.5 148/145 M 8

Marathon LHD II E FUEL MAX TECHNOLOGY F Nouvelle génération de pneumatiques pour essieu moteur destinés au transport longue distance et bénéficiant de la technologie "Fuel Max". La faible résistance au roulement, le kilométrage élevé et les excellentes performances au freinage sur sol mouillé du nouveau LHD II en font l'équipement idéal pour le transport longue distance. Profil large, dessin directionnel, nervures larges aux épaules : excellent kilométrage, traction et freinage, usure uniforme Lamelles tridimensionnelles : excellentes performances en motricité et au freinage, amélioration de la tenue de route et de la stabilité Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse et nouveaux matériaux : résistance aux agressions, longévité et rechapabilité Données techniques 315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) 295/80R22.5 152/148 M 315/70R22.5 154/150 (152/148) L (M) 305/70R22.5 152/148 (150/148) L (M) 275/70R22.5 148/145 M 315/60R22.5 152/148 L 295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L) 295/55R22.5 147/145 K 265/55R19.5* 136/134 M *Profil différent Marathon LHD Super Single Drive Pneu moteur longue distance Super Single. Il peut remplacer le 315/70R22.5 en monte jumelée, améliorant ainsi nettement la résistance au roulement. Il permet d'augmenter la charge transportée et diminue de 35% la quantité de matériaux utilisés. Le 495/45R22.5 est recreusable et rechapable. Il contribue donc à l'amélioration des performances économiques de la flotte et au respect de l'environnement. Données techniques Il remplace le 315/70R22.5 en monte jumelée sur les essieux moteur : gain de poids jusqu'à 110 kg - augmentation de la charge transportée inution de 17% de la résistance au roulement - nettes économies de carburant inution de 35% des matériaux non recyclables - respect de l'environnement Augmentation de 34 cm de la voie - amélioration de la stabilité et de la tenue de route Compatible avec un système de détection de perte de pression 495/45R22.5 169 K Indice charge Code vitesse 9

Marathon LHT+ 435/50R19.5 Le pneu Goodyear 435/50R19.5 pour remorques grand volume a été amélioré pour optimiser la consommation de carburant. Le nouveau mélange de gomme à faible résistance au roulement du LHT+ diminue la consommation de carburant sans dégrader le kilométrage. Faible résistance au roulement, économies de carburant Kilométrage élevé, usure uniforme, faible niveau sonore Freinage exceptionnel sur sol mouillé Carcasse robuste, pneu recreusable et rechapable Données techniques 435/50R19.5 160 J Indice charge Code vitesse Marathon LHT+ 455/40R22.5 Le Goodyear Marathon LHT+ 455/40R22.5 est le premier pneu remorque longue distance en série 40 combinant un petit diamètre extérieur, des jantes de 22.5" et une capacité de charge de 9 tonnes par essieu. Cela permet d'augmenter la capacité de charge et l'utilisation de freins de 22.5", tout en améliorant le kilométrage en transport longue distance. Petit diamètre extérieur : augmentation du volume transporté Jantes de 22.5" permettant l'utilisation de freins plus gros : réduction des dépenses d'entretien Capacité de charge : 9 tonnes/essieu Profil large : kilométrage élevé Données techniques 455/40R22.5 160 J Indice charge Code vitesse 10

Marathon LHT / LHT+ Le Goodyear Marathon LHT série basse a été développé pour les longues distances. La diminution du diamètre permet d'augmenter le volume transporté. De plus, la largeur de la bande de roulement, et les nouveaux mélanges de gomme améliorent le kilométrage et diminuent la consommation de carburant. Le 385/55R22.5 LHT+ possède désormais un mélange de gomme optimisé qui diminue la consommation de carburant. Données techniques Excellent kilométrage grâce à un profil large et un rapport plein/ creux optimum Résistance au roulement diminuée de 5% Nouvelle technologie pour la construction de la zone talon améliorant la longévité Importante capacité de charge (jusqu'à 10 tonnes/essieu pour le 435/50R22.5) La gamme de dimensions répond aux différentes hauteurs de plateforme 385/65R22.5 160 (158) K (L) 385/55R22.5* 160 (158) K (L) 435/50R22.5 164 J * LHT+, nouveau mélange de gomme diminuant la résistance au roulement Marathon LHT Low Platform Trailer Le Goodyear Marathon LHT est le nouveau pneu Goodyear pour remorques surbaissées. Il améliore nettement le freinage sur sol mouillé et les performances en kilométrage et économies de carburant. Ceci est rendu possible grâce à un nouveau mélange de gomme et un nouveau profil, qui réduisent aussi le niveau sonore. Economies de carburant grâce à une moindre résistance au roulement Amélioration du kilométrage et meilleure stabilité latérale Profil procurant une usure régulière et une distribution uniforme de la pression au sol Résistance à la pénétration des cailloux, freinage et adhérence performants sur le mouillé Données techniques 285/70R19.5 150/148 J 265/70R19.5 143/141 J 245/70R19.5 141/140 J 235/75R17.5 143/141 (144/144) J (F) 215/75R17.5 135/133 J 245/70R17.5 143/141 (146/144) J (F) 205/65R17.5 129/127 (130/130) J (F) 265/55R19.5* 141/140 J 11R22.5 148/145 (146/143) J (L) 9.5R17.5 143/141 J * Plusieurs profils 11

Regional RHS II 22.5 KMax Km TECHNOLOGY Une nouvelle génération de pneus pour essieu directeur Regional répondant aux exigences des applications régionales actuelles, et optimisée pour une large gamme d'utilisations. Un nouveau dessin de bande de roulement et un mélange de gomme innovant à haute teneur en silice offrent un excellent kilométrage, de très bonnes performances au freinage, une usure uniforme et une faible résistance au roulement. De plus, la géométrie optimisée et l'utilisation de matériaux de renfort (câblés super tensile), assurent au Regional RHS II une longévité exceptionnelle et une bonne résistance aux dommages. Profil large à 5 nervures, rainures lamellisées : excellent kilométrage, usure uniforme, très bonne tenue de route et stabilité Nombreuses lamelles Flexomatic : très bonnes performances en freinage sur sol mouillé et kilométrage élevé Mélange de gomme silice de nouvelle génération : kilométrage élevé, faible résistance au roulement, bonne résistance aux coupures et aux agressions Données techniques 315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) 295/80R22.5 152/148 M 315/70R22.5 154/150 (152/148) L (M) 305/70R22.5 152/148 (150/148) L (M) 275/70R22.5 148/145 M 385/65R22.5 160 (158) K (L) 315/60R22.5 152/148 L 295/60R22.5* 150/147 (149/146) K (L) 13R22.5 156/150 (154/150) L (M) 12R22.2 152/148 L 11R22.5 148/145 L * En préparation 12

Regional RHS II 17.5 et 19.5 KMax Km TECHNOLOGY Cette nouvelle génération de pneumatiques directeurs en 17.5'' et 19.5'' intègre la technologie KMax : la combinaison d'une nouvelle construction et d'une nouvelle géométrie du profil. Le profil large, à 5 nervures, très lamellisé assure kilométrage, tenue de route et stabilité, et des performances exceptionnelles en freinage sur sol mouillé. Une nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse, de nouveaux matériaux et l'optimisation de la construction de la zone talon assurent une bonne longévité et la rechapabilité de cette nouvelle génération de pneus directeurs. Les pneus RHS II en 17.5" et 19.5'' ont été développés pour une large gamme d'applications, et répondent parfaitement aux exigences du transport en utilisation régionale et service de livraison. Profil large à 5 nervures : kilométrage élevé, bonne tenue de route et usure uniforme Lamelles Flexomatic au centre : amélioration du freinage sur sol mouillé et du kilométrage Lamelles de rainures à l'extérieur : usure uniforme et amélioration du freinage sur sol mouillé Géométrie spécifique des rainures : diminution de la rétention des cailloux et amélioration de la longévité Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse, nouveaux matériaux et optimisation de la construction de la zone talon : amélioration de la longévité et de la résistance aux agresssions Données techniques 205/75R17.5 124/122 M 215/75R17.5 126/124 M 225/75R17.5 129/127 M 235/75R17.5 132/130 M 245/70R17.5 136/134 M 265/70R17.5 139/136 M 9.5R17.5 129/127 M 245/70R19.5 136/134 M 265/70R19.5 140/138 M 285/70R19.5 146/144!(144/142) M (L) 305/70R19.5 148/145 M 13

Regional RHD II 22.5 KMax Km TECHNOLOGY Nouvelle génération de pneus pour essieu moteur en application régionale répondant aux exigences du transport régional d'aujourd'hui. Le pneu a été optimisé pour améliorer le kilométrage dans une très large gamme d'applications. Ce pneu intègre la technologie KMax conçue pour améliorer le kilométrage sans modifier les autres caractéristiques du pneu. La nouvelle génération de pneus moteur Régional de Goodyear répond aux besoins d'une large gamme d'utilisations et donc à la demande de flexibilité des flottes actuelles en application régionale ou longue distance. Profil directionnel large à 5 nervures : excellent kilométrage, usure uniforme, très bonne tenue de route et stabilité Arêtes de rainure directionnelles, profil très lamellisé : amélioration du freinage sur sol mouillé, kilométrage, excellente motricité et adhérence en hiver Nouveau mélange de gomme silice : optimisation du kilométrage, faible résistance au roulement, bonne résistance aux coupures et agressions et excellentes performances en freinage sur sol mouillé Optimisation de la géométrie de la carcasse, nouveaux matériaux pour la carcasse : amélioration de la robustesse, de la longévité et de la rechapabilité Données techniques 315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) 295/80R22.5 152/148 M 315/70R22.5 154/150 (152/148) L (M) 305/70R22.5 152/148 (150/148) L (M) 275/70R22.5 148/145 M 13R22.5 156/150 (154/150) L (M) 12R22.2 152/148 L 11R22.5 148/145 L 315/60R22.5 152/148 L 295/60R22.5* 150/147 (149/146) K (L) * En préparation 14

Regional RHS II 17.5 et 19.5 KMax Km TECHNOLOGY Cette nouvelle génération de pneumatiques moteurs en 17.5'' et 19.5'' intègre la technologie KMax : la combinaison d'une nouvelle construction et d'une nouvelle géométrie du profil. Le profil large, avec un rapport plein/creux élevé au centre et des lamelles tridimensionnelles assure un kilométrage élevé, une bonne traction en toutes saisons et une usure uniforme. Une nouvelle technologie pour les mélanges de gomme, la géométrie de la carcasse et les ceintures, ainsi qu'une optimisation de la géométrie des talons garantissent la longévité et la rechapabilité de ces nouveaux pneumatiques. Les pneus RHD II en 17.5'' et 19.5'' ont été développés pour une large gamme d'applications, et répondent parfaitement aux exigences du transport en utilisation régionale et service de livraison. Profil large et rapport plein/creux élevé : kilométrage élevé, bonne tenue de route et usure uniforme Profil très lamellisé et agencement spécifique des blocs des nervures centrales : excellente traction et capacités toutes saisons Lamelles tridimensionnelles de dernière génération : amélioration de la traction et du freinage sur sol mouillé et en conditions hivernales Géométrie spécifique des rainures : diminution de la rétention des cailloux Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse, nouveaux matériaux et optimisation de la construction de la zone talon : amélioration de la longévité et de la résistance aux agressions Données techniques 205/75R17.5 124/122 M 215/75R17.5 126/124 M 225/75R17.5 129/127 M 235/75R17.5 132/130 M 245/70R17.5 136/134 M 265/70R17.5 139/136 M 9.5R17.5 129/127 M 245/70R19.5 136/134 M 265/70R19.5 140/138 M 285/70R19.5 146/144!(144/142) M (L) 305/70R19.5 148/145 M 15

Regional RHT Le pneu pour remorque Goodyear Regional RHT 22.5 possède un important volume de gomme. De plus, le mélange de gomme de la bande de roulement a été conçu pour garantir une excellente résistance aux agressions en service régional. Kilométrage élevé Bande de roulement résistant aux agressions Longévité et bonne rechapabilité inution de la rétention des cailloux Carcasse robuste Données techniques 445/65R22.5 165 K 425/65R22.5 169 K 385/65R22.5 160 (158) K (L) 385/55R22.5 160 (158) K (L) Regional RHT Low Platform Trailer Le Goodyear Regional RHT est le nouveau pneu pour remorques surbaissées en utilisation régionale. Développé spécialement pour optimiser les performances kilométriques, il bénéficie également d'une construction robuste et durable qui résiste parfaitement aux dommages et permet une grande capacité de charge. Baisse de la consommation de carburant grâce à la diminution de la résistance au roulement Amélioration du kilométrage et meilleure stabilité latérale Longévité et bonne rechapabilité Profil à usure régulière et distribution uniforme de la pression au sol Résistance à la pénétration des cailloux, excellente adhérence au freinage et résistance à l'aquaplaning sur sol mouillé Données techniques 8.25R15TT 143/141 J 7.50R15TT 135/133 K 16

Omnitrac MSS Le Goodyear Omnitrac MSS pour essieu directeur offre un excellent rendement kilométrique et possède un profil résistant aux agressions. Un nouveau mélange de gomme et la technologie ECD améliorent la longévité et la rechapabilité. 3 1 2 1 2 3 Nappe anti-corrosion Ceintures acier haute résistance Flancs renforcés Amélioration de kilométrage Tenue de route et stabilité latérale Développé pour les applications les plus difficiles Amélioration de la résistance aux agressions Profil à usure uniforme Traction et tenue de route sur sol mouillé Excellente protection contre la pénétration des cailloux Données techniques 315/80R22.5 156/150 K 295/80R22.5 152/148 K * 275/70R22.5 148/145 K 265/70R19.5 143/141 (140/138) J (L) 385/65R22.5 160 (158) K (L) * 13R22.5 156/150 K 12R22.5 152/148 K 11R22.5 148/145 K 12.00R24TT & TL 160/156 K 12.00R20TT 154/150 K * 5-rib 18

Omnitrac MSS 455/75R22.5 et 375/90R22.5 Le Goodyear Omnitrac MSS 445/75R22.5 a été développé pour les fortes charges et il peut être monté en toutes positions sur les véhicules en utilisation mixte. Très bonne résistance aux arrachements et à l'usure Meilleure protection contre les coupures, déchirures et arrachements Très bonne traction et tenue de route Augmentation de la charge utile et bonne portance Données techniques 445/75R22.5 170 J 375/90R22.5 164/160 G Omnitrac MSD Le Goodyear Omnitrac MSD pour essieu moteur intègre la technologie ECD. Il s'agit d'une nappe protectrice en polyamide qui protège les ceintures en acier haute résistance contre toute pénétration et toute corrosion. inution de l'usure grâce à une distribution uniforme de la charge au sol Traction sur et hors-route Excellentes caractéristiques d'auto-nettoyage Résistance aux agressions Amélioration de la longévité et de la rechapabilité Données techniques 375/90R22.5 164/160 G 315/80R22.5 156/150 K 295/80R22.5 152/148 K * 13R22.5 156/150 K 12R22.5 152/148 K 12.00R24TT & TL 160/156 K 12.00R20TT 154/150 K * 5-rib 19

Duraseal Omnitrac MSS et MSD DURASEAL TECHNOLOGY Technologie brevetée Goodyear DuraSeal - le pneu qui s'auto-répare. Il s'agit d'un produit d'étanchéité intégré dans le pneu qui bouche instantanément les crevaisons de la bande de roulement et permet au véhicule de continuer à rouler sans perte de pression et sans conséquence sur les performances du véhicule. La technologie DuraSeal convient parfaitement aux applications mixtes (véhicules de chantier, toupies à béton, bennes à ordure, etc.) : le risque d'immobilisation du véhicule à cause d'une crevaison disparaît, permettant ainsi d'optimiser la gestion de la flotte. Rebouche les trous jusqu'à 6 mm de diamètre sur la bande de roulement Le pneu ne perd pas d'air durant toute sa durée de vie, même après avoir été rechapé Les crevaisons peuvent être réparées au moment du rechapage Les pneus DuraSeal sont disponibles dans les profils MSS et MSD Données techniques 315/80R22.5 156/150 K 385/65R22.5 160 (158) K (L) 13R22.5 156/150 K Omnitrac MST Le pneu Goodyear Omnitrac MST 'Super Single' pour remorque offre un kilométrage exceptionnel grâce à son mélange de gomme spécial pour utilisation mixte, résistant à l'usure et aux arrachements. Très bon kilométrage, résistance aux coupures, déchirures et arrachements Auto-nettoyage Excellente traction et résistance aux arrachements inution du bruit de roulement Usure régulière aux épaules Amélioration de la longévité et de la rechapabilité Données techniques 445/65R22.5 169 K 385/65R22.5 160 (158) K (L) 20

Offroad ORD Le pneu moteur Goodyear Offroad ORD possède la technologie ECD. Il s'agit d'une nappe protectrice en polyamide qui protège les ceintures en acier haute résistance contre toute pénétration et toute oxydation. Une carcasse robuste et des flancs renforcés sont une protection supplémentaire contre les agressions latérales. Bonne traction en tout-terrain et bon kilométrage Résistance exceptionnelle aux coupures et arrachements Très bonne capacité d'auto-nettoyage et résistance à la rétention des cailloux Longévité et rechapabilité grâce à la technologie ECD Données techniques 13R22.5 156/150 G 12R22.5 152/148 J 12.00R24 160/156 G 12.00R20 154/150 G Offroad ORD 375/90R22.5 et 365/85R20 Développé pour les applications militaires, les brigades de sapeurs-pompiers et les applications chantier, l'offroad ORD offre une excellente traction en tout-terrain et une usure uniforme, et il évite la rétention des cailloux. Longévité et rechapabilité optimales Très bonne traction en tout-terrain et résistance aux coupures Résistance aux déchirures et arrachements pour un meilleur rendement kilométrique inution de la rétention des cailloux et dessin favorisant l'autonettoyage Données techniques 375/90R22.5 164/160 G 365/85R20 164 J 22

Offroad ORD 14.00R20 Le Goodyear Offroad ORD 14.00R20 est un pneu dévelpppé pour les applications toutterrain. Il peut être monté en toutes positions. Particulièrement destiné aux véhicules militaires et toutes roues motrices, il offre une très bonne résistance aux agressions et une excellente traction, même en terrain meuble. Construction robuste, résistance aux agressions Excellente traction hors-route et résistance aux coupures et arrachements Optimisation de l'auto-nettoyage Confort sonore Peut être monté en toutes positions Données techniques 14.00R20 164/160 G Indice charge Code vitesse 23

UrbanMax MCA Le nouveau pneu urbain MCA possède la technologie UrbanMax, qui est la combinaison des dernières avancées techniques pour les matériaux et la conception de la bande de roulement. Les pneus UrbanMax MCA ont été spécialement développés pour offrir une excellent kilométrage en utilisation urbaine. Ce pneu offre aussi de bonnes performances en freinage et traction sur sol mouillé. Les pneus MCA sont des pneus directeurs, mais ils peuvent être montés en toutes positions sur les véhicules municipaux. Capacités toutes saisons (marquage M+S). Données techniques Profil large à 5 nervures solides, assurant un excellent kilométrage, une usure uniforme et un faible niveau sonore (conforme aux nouvelles normes européennes concernant le bruit) Blocs centraux avec lamelles Flexomatic en bordure de rainure, assurant un bon freinage sur sol mouillé et des capacités toutes saisons Témoins d'usure et flancs renforcés : optimisation de la résistance aux coups de trottoirs, aux agressions et amélioration de la longévité. Pneu rechapable et recreusable 295/80R22.5 152/148 (154/150) J (E) 275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E) 315/60R22.5 152/148 J 265/70R19.5 140/138 L 245/70R19.5 136/134 L 24

UrbanMax MCD Traction Le nouveau pneu urbain MCA possède la technologie UrbanMax, qui est la combinaison des dernières avancées techniques pour les matériaux et la conception de la bande de roulement. Les pneus UrbanMax MCD Traction ont été spécialement conçus pour offrir une excellente traction, même en conditions hivernales (marquage M+S). De plus, ils assurent un très bon kilométrage, et de bonnes performances en freinage. Les pneus MCD Traction sont destinés à l'essieu moteur des véhicules municipaux. Données techniques 275/70R22.5 152/148 (154/150) J (E) Profil à 6 rangées de blocs assurant une excellente traction, même en conditions hivernales Le profil large aux sculptures profondes assure un excellent kilométrage, une usure uniforme et un faible niveau sonore (conforme aux nouvelles normes européennes concernant le bruit) Témoins d'usure et flancs renforcés : optimisation de la résistance aux coups de trottoirs, aux agressions et amélioration de la longévité. Recreusable et rechapable UrbanMax MCD Super Single Pneu SuperSingle destiné aux bus en usage urbain. Le 455/45R22.5 représente une très bonne alternative à une monte jumelée en 275/70R22.5, car il offre plus d'espace intérieur, de même qu'une réduction du poids et une diminution de la résistance au roulement. inution du poids Faible résistance au roulement Augmentation de l'espace intérieur Données techniques 455/45R22.5 166 J 25

UltraGrip WTS La gamme UltraGrip de Goodyear, la référence en pneus Hiver, est désormais disponible pour les pneus Poids Lourd avec le nouveau pneu UltraGrip WTS. En conditions hivernales très difficiles, il offre l'adhérence indispensable si vous circulez dans des régions comme les pays scandinaves ou les Alpes. Très bon freinage (et traction) sur la neige et sur sol mouillé Très bonne adhérence latérale, tenue de route et précision de conduite Kilométrage important, profil à usure uniforme Peut être monté en toutes positions sur les autocars Données techniques 315/80R22.5 156/150 (154/150) K (M) 295/80R22.5 152/148 L 315/70R22.5 154/150 (152/148) K (M) 275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E) 385/65R22.5 160 (158) K (L) 315/60R22.5 152/148 L 295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L) 385/55R22.5 160 (158) K (L) 355/50R22.5 154 (152) K (L) 12R22.5 152/148 K UltraGrip WTD Le nouveau UltraGrip WTD vient en complément de la gamme de pneus UltraGrip WTS pour essieu directeur. La technologie exclusive 3D-BIS de Goodyear et son système de verrouillage des blocs améliorent la traction, la stabilité et le freinage. Excellentes performances en traction et freinage en conditions hiver (neige et verglas) Très bonne adhérence latérale, tenue de route et précision de conduite Kilométrage important, profil à usure uniforme Carcasse robuste et durable, améliration de la longévité et de la rechapabilité inution de la rétention des cailloux Données techniques 315/80R22.5 156/150 (154/150) K (M) 295/80R22.5 152/148 L 315/70R22.5 154/150 (152/148) K (M) 315/60R22.5 152/148 L 295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L) 12R22.5 152/148 K 26

Données techniques

Données techniques

Camions, tracteurs et bus Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) 17.5" - séries 70 245/70R17.5 RHS II, RHD II 136/134 M 789 803 248 258 364 2400 270 - - 6,75 7,50 265/70R17.5 RHS II, RHD II 139/136 M 817 831 262 272 376 2490 295 - - 7,50 6.75/8.25 17.5" - séries 75 205/75R17.5 RHS II 124/122 M 753 765 196 212 353 2297 231 - - 6,00 5.25/6.75 RHD II 124/122 M (16/124 G) GB (mm) Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 215/75R17.5 RHS II, RHD II 126/124 M 767 779 211 219 359 2339 239 - - 6,00 6,75 225/75R17.5 RHS II, RHD II 129/127 M 783 797 218 235 366 2388 246 - - 6,75 6,00 235/75R17.5 RHS II, RHD II 132/130 M 797 811 233 242 372 2431 262 - - 6,75 7,50 17.5" - séries standard 7R17.5C G291 108/107 M 752 185 353 2294 208 - - 5,25 8R17.5 G291 117/116 M 784 797 208 216 367 2391 225 - - 5,25 6.00/6.75 8.5R17.5 RHS, RHD 121/120 M 802 817 215 224 374 2446 233 - - 5,25 6.00/6.75 9.5R17.5 RHS II, RHD II 129/127 M 842 857 240 250 391 2568 261 - - 6,00 6,75 10R17.5 G124, G291 134/132 M 858 875 254 264 398 2617 277 - - 6,75 7,50 19.5" - séries 55 265/55R19.5 LHD II 136/134 M 787 799 264 275 368 2400 297 - - 8,25 19.5" - séries 70 245/70R19.5 RHS II, RHD II 136/134 M 839 853 248 258 389 2559 270 - - 6,75 7,50 MCA 136/134 L 265/70R19.5 RHS II, RHD II 140/138 M 867 881 262 272 401 2644 295 - - 7,50 6.75/8.25 MCA 140/138 L 285/70R19.5 RHS II, RHD II 146/144 L (144/142 M) 895 911 283 294 413 2730 311 - - 7,50 8.25/9.00 305/70R19.5 RHS II, RHD II 148/145 M 923 941 305 317 424 2815 334 - - 8,25 9,00 22.5" - séries 45 495/45R22.5 LHD 169 K 1018 1036 499 519 473 3085 - - 17,00 455/45R22.5 MCD 166 J 982 998 466 471 458 3000 - - - 15,00 22.5" - séries 50 375/50R22.5 LHS II 156 K 948 964 374 389 444 2870 - - 11,75 11.75/12.25 355/50R22.5 LHS II, WTS 154 K (152 L) 928 942 361 375 435 2810 11,75 10,50 22.5" - séries 55 385/55R22.5 LHS II, WTS 160 K (158 L) 996 1012 386 401 456 3040 - - 11,75 12,25 295/55R22.5 LHD II 147/145 K 896 908 292 304 420 2733 329 - - 9,00 9,75 30

Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI 5.0 5.5 6.0 6.25 6.5 6.75 7.0 7.25 7.5 7.75 8.0 8.25 8.5 8.75 9.0 8,50 s 136 2940 3170 3400 3510 3620 3730 3840 3950 4060 4170 4270 4380 4480 8,50 d 134 5550 5990 6420 6640 6850 7060 7270 7470 7680 7880 8080 8280 8480 8,00 s 139 3340 3610 3870 3990 4120 4250 4370 4500 4620 4740 4860 8,00 d 136 6160 6640 7120 7360 7590 7830 8060 8290 8510 8740 8960 7,50 s 124 2320 2500 2680 2770 2860 2950 3030 3120 3200 7,50 d 122 4340 4690 5020 5190 5360 5520 5680 5840 6000 s 126 2460 2660 2850 2940 3040 3130 3220 3310 3400 d 124 4630 5000 5360 5540 5710 5890 6060 6230 6400 7,00 s 126 2600 2810 3010 3110 3210 3310 3400 7,00 d 124 4890 5280 5660 5850 6040 6220 6400 7,25 s 129 2750 2970 3190 3290 3400 3500 3600 3700 7,25 d 127 5210 5620 6020 6220 6420 6620 6810 7000 7,75 s 132 2820 3050 3260 3370 3480 3590 3690 3800 3900 4000 7,75 d 130 5360 5780 6200 6400 6610 6810 7010 7210 7410 7600 5,00 s 108 2000 5,00 d 107 3900 6,00 s 117 2230 2400 2570 6,00 d 116 4330 4670 5000 6,25 s 121 2430 2620 2810 2900 6,25 d 120 4690 5060 5430 5600 7,50 s 129 2680 2890 3100 3200 3300 3410 3510 3610 3700 7,5 d 127 5070 5470 5860 6050 6250 6440 6630 6820 7000 8,00 s 134 2920 3150 3370 3490 3600 3710 3820 3920 4030 4140 4240 8,00 d 132 5500 5930 6360 6570 6780 6990 7190 7400 7600 7800 8000 9,00 s 136 2800 3030 3240 3350 3460 3560 3670 3770 3880 3980 4080 4180 4280 4390 4480 d 134 5300 5720 6140 6340 6540 6740 6940 7140 7330 7530 7720 7910 8110 8300 8480 8,25 s 136 3010 3240 3480 3590 3710 3820 3930 4050 4160 4270 4380 4480 8,25 d 134 5690 6140 6580 6800 7010 7230 7440 7650 7860 8070 8280 8480 7,75 s 140 3530 3810 4080 4210 4350 4480 4610 4750 4880 5000 7,75 d 138 6650 7180 7700 7950 8210 8460 8710 8950 9200 9440 9,00 s 146 3750 4050 4340 4490 4630 4770 4910 5050 5190 5330 5470 5600 5740 5870 6000 9,00 d 144 7000 7560 8100 8370 8640 8900 9170 9430 9680 9940 10200 10450 10700 10960 11200 8,25 s 144 3760 4050 4350 4490 4630 4770 4920 5060 5190 5330 5470 5600 8,25 d 142 7110 7670 8220 8490 8760 9030 9300 9560 9830 10090 10350 10600 8,50 s 148 4130 4450 4770 4930 5090 5240 5400 5550 5700 5860 6010 6160 6300 8,50 d 145 7590 8190 8780 9080 9360 9650 9940 10220 10500 10780 11060 11330 11600 9,00 s 169 7250 7830 8390 8670 8950 9220 9490 9760 10030 10300 10560 10820 11090 11350 11600 9,00 s 166 6630 7150 7670 7920 8180 8430 8670 8920 9170 9410 9650 9890 10130 10370 10600 9,00 s 156 5000 5400 5790 5980 6170 6360 6550 6730 6920 7100 7290 7470 7650 7830 8000 9,00 s 154 4690 5060 5430 5610 5780 5960 6140 6310 6490 6660 6830 7000 7170 7340 7500 8,50 s 152 4650 5020 5380 5560 5730 5910 6080 6260 6430 6600 6770 6940 7100 9,00 s 160 5630 6070 6510 6730 6940 7150 7370 7580 7780 7990 8200 8400 8600 8800 9000 8,50 s 158 5560 6010 6440 6650 6860 7070 7280 7490 7700 7900 8100 8300 8500 9,00 s 147 3850 4150 4450 4600 4750 4890 5030 5180 5320 5460 5600 5740 5880 6030 6150 9,00 d 145 7250 7830 8390 8670 8950 9220 9490 9760 10030 10300 10560 10820 11090 11350 11600 31

Camions, tracteurs et bus 22.5" - séries 60 295/60R22.5 Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) GB (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, WTD, WTS 150/147 K (149/146 L) 926 940 292 304 435 2806 329 - - 9,00 9,75 Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 315/60R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, WTD 152/148 L 950 966 313 326 445 2879 344 - - 9,00 9,75 MCA 152/148 J 22.5" - séries 65 385/65R22.5 LHS II, RHS II, WTS, MSS 160 K (158 L) 1072 1092 389 405 496 3248 - - 11,75 12,25 22.5" - séries 70 255/70R22.5 G169RSA 140/137 M 930 945 247 265 429 2837 278 - - 6,75 7.50/8.25 G164RTD 140/137 M (140/140 L) 275/70R22.5 LHS II, LHD II, RHD II, RHS II 148/145 M 958 974 276 287 445 2922 303 - - 7,50 8,25 MCA, MCD Traction, WTS City 148/145 J (152/148 E) MSS 148/145 K 305/70R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II 152/148 L (150/148 M) 1000 305 463 3050 334 - - 8,25 9,00 315/70R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II 154/150 L (152/148 M) 1014 1018 312 317 468,2813 3093 351 - - 9,00 9,75 WTS, WTD 154/150 K (152/148 L) 22.5" - séries 75 445/75R22.5 MSS 170 J 1240 1266 444 462 569,8625 3782 - - 14,00 22.5" - séries 80 275/80R22.5 G391 149/146 L (148/145 M) 1012 1030 276 287 472,9625 3087 303 - - 7,50 8,25 295/80R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, LHS LR8 152/148 M 1044 1062 298 310 486,5625 3184 326 - - 8,25 9,00 MSD, MSS 152/148 K MCA 152/148 J (154/150 E) WTS, WTD 152/148 L 315/80R22.5 WTS 156/150 K (154/150 L) 1076 1096 312 319 500,1625 3282 351 - - 9,00 9,75 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, WTD, LHS LR8 156/150 L (154/150 M) MSS, MSD 156/150 K 22.5" - séries 90 375/90R22.5 MSS, ORD, MSD 164/160 G 1248 1276 369 387 573,2625 3806 - - 11,75 10,50 32

Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI 5.0 5.5 6.0 6.25 6.5 6.75 7.0 7.25 7.5 7.75 8.0 8.25 8.5 8.75 9.0 9,00 s 150 4190 4520 4850 5010 5170 5330 5480 5640 5800 5950 6100 6250 6410 6560 6700 9,00 d 147 7690 8300 8900 9190 9490 9780 10060 10350 10640 10920 11200 11480 11760 12030 12300 9,00 s 149 4070 4390 4700 4860 5020 5170 5320 5470 5620 5770 5920 6070 6210 6360 6500 9,00 d 146 7500 8100 8680 8970 9250 9540 9820 10100 10380 10650 10930 11200 11470 11740 12000 9,00 s 152 4440 4790 5140 5310 5480 5650 5810 5980 6140 6300 6470 6630 6790 6950 7100 9,00 d 148 7880 8500 9110 9420 9720 10010 10310 10600 10890 11180 11470 11760 12040 12320 12600 9,00 s 160 5630 6070 6510 6730 6940 7150 7370 7580 7780 7990 8200 8400 8600 8800 9000 8,50 s 158 5560 6010 6440 6650 6860 7070 7280 7490 7700 7900 8100 8300 8500 8,25 s 140 3350 3620 3880 4010 4140 4260 4390 4510 4640 4760 4880 5000 8,25 d 137 6170 6660 7140 7370 7610 7840 8070 8300 8530 8760 8980 9200 8,25 s 140 3350 3620 3880 4010 4140 4260 4390 4510 4640 4760 4880 5000 8,25 d 140 6700 7230 7760 8010 8270 8520 8770 9020 9270 9520 9760 10000 9,00 s 148 3940 4250 4560 4710 4860 5010 5160 5300 5450 5590 5740 5880 6020 6160 6300 9,00 d 145 7250 7830 8390 8670 8950 9220 9490 9760 10030 10300 10560 10820 11090 11350 11600 9,00 s 152 4440 4790 5140 5310 5480 5650 5810 5980 6140 6300 6470 6630 6790 6950 7100 9,00 d 148 7880 8500 9110 9420 9720 10010 10310 10600 10890 11180 11470 11760 12040 12320 12600 9,00 s 152 4440 4790 5140 5310 5480 5650 5810 5980 6140 6300 6470 6630 6790 6950 7100 9,00 d 148 7880 8500 9110 9420 9720 10010 10310 10600 10890 11180 11470 11760 12040 12320 12600 9,00 s 150 4390 4730 5080 5240 5410 5580 5740 5900 6070 6230 6390 6550 6700 6860 7020 9,00 d 148 7880 8500 9110 9420 9720 10010 10310 10600 10890 11180 11470 11760 12040 12320 12600 9,00 s 154 4690 5060 5430 5610 5790 5960 6140 6310 6490 6660 6830 7000 7170 7340 7500 9,00 d 150 8380 9040 9690 10010 10330 10650 10960 11280 11590 11890 12200 12500 12810 13110 13400 8,50 s 152 4650 5020 5380 5560 5730 5910 6080 6260 6430 6600 6770 6940 7100 8,50 d 148 8250 8900 9540 9860 10170 10480 10790 11100 11400 11710 12010 12310 12600 8,00 s 170 8240 8900 9540 9850 10170 10480 10790 11100 11400 11700 12000 8,50 s 149 4260 4590 4920 5090 5250 5410 5570 5730 5890 6040 6200 6350 6500 8,50 d 146 7850 8480 9090 9390 9690 9980 10280 10570 10860 11150 11440 11720 12000 8,50 s 148 4130 4450 4770 4930 5090 5240 5400 5550 5700 5860 6010 6160 6300 8,50 d 145 7590 8190 8780 9080 9360 9650 6940 10220 10500 10780 11060 11330 11600 8,50 s 152 4650 5020 5380 5560 5730 5910 6080 6260 6430 6600 6770 6940 7100 8,50 d 148 8250 8900 9540 9860 10170 10480 10790 11100 11400 11710 12010 12310 12600 8,50 s 154 4910 5300 5680 5870 6060 6240 6430 6610 6790 6970 7150 7330 7500 8,50 d 150 8770 9460 10150 10480 10820 11150 11480 11800 12130 12450 12770 13090 13400 8,50 s 156 5240 5650 6060 6260 6460 6660 6850 7050 7240 7440 7630 7820 8000 8,00 d 150 9210 9930 10650 11000 11350 11700 12050 12390 12730 13070 13400 8,00 s 154 5150 5560 5960 6160 6360 6550 6750 6940 7130 7320 7500 8,00 d 150 9210 9930 10650 11000 11350 11700 12050 12390 12730 13070 13400 7,50 s 164 7230 7810 8370 8650 8920 9200 9470 9740 10000 d 160 13020 14050 15060 15560 16060 16550 17040 17520 18000 33

Camions, tracteurs et bus Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) 22.5" - séries standard 10R22.5 G391 144/142 M 1020 1038 254 264 476,3625 3111 277 - - 6,75 7,50 11R22.5 MSS 148/145 K 1050 1070 279 290 489,1125 3203 305 - - 7,50 8,25 MCS* 148/145 J (152/148 E) RHS II, RHD II, G293 148/145 L LHS LR8 148/145 M 12R22.5 MSD, MSS,WTD, MSD hct 152/148 K 1084 1104 300 312 503,5625 3306 329 - - 8,25 9,00 WTS 152/148 K (150/146 L) RHS II, RHD II, G293, RHD hct, LHS LR8 152/148 L MCS* 152/148 J (154/150 E) ORD 152/148 J 13R22.5 RHS II, RHD II 156/150 L 1124 1146 312 326 520,5625 3428 351 - - 9,00 9,75 MSS.MSD 156/150 K ORD 156/150 G 24.5" 305/75R24.5 G358 LHS 154/149 L 1080 1098 305 317 505,6725 3294 334 - - 9,00 8,25 12R24.5 G286 152/149 L 1135 300 525,2375 3462 - - 9,00 8,25 20" & 24" - séries standard 10.00R20 G293 147/143 K 1052 1074 275 286 485,2 3209 316 10.00R20 20R8.0 7,50 6.50/B6.50 7.00/B7.00 7.33V/7.50 B7.5/8.0 8.0V/B8.0 11.00R20 G293, G386, G286 150/146 K 1082 1104 286 297 497,95 3300 329 11.00R20 20R8.0 8,00 7.33V/7.5 B7.5/8.0V B8.0/8.5 8.5V/B8.5 9.0 12.00R20 MSD, MSS LR8, G386, G293 154/150 K 1118 1146 297 319 513,25 3410 360 12.00R20 20R8.5 8,50 7.33V/7.5 B7.5/8.0 8.0V/B8.0 8.5 8.5V/B8.5 9.0/9.0V ORD 154/150 G 14.00R20 ORD 164/160 G 1238 1268 370 377 564 3780 426 10,00 9.0/10.00V 10.00W 12.00R24 G293 156/153 K 1226 1250 313 319 566,77 3739 360 12.00R24 24R8.5 8,50 8.50V/B8.5 9.0/9.00V MSD, MSS, G293A, G386A 160/156 K 12.00R24 24R8.5 ORD 160/156 G 12.00R24 24R8.5 20" - séries 85 365/85R20 ORD 164 J 1128 1152 364 379 518 3440 10,00 GB (mm) Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 34

Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI 5.0 5.5 6.0 6.25 6.5 6.75 7.0 7.25 7.5 7.75 8.0 8.25 8.5 8.75 9.0 8,50 s 144 3670 3960 4240 4380 4520 4660 4800 4940 5070 5120 5340 5470 5600 8,50 d 142 6940 7490 8030 8290 8560 8820 9080 9340 9600 9850 10100 10350 10600 8,50 s 148 4130 4450 4770 4930 5090 5240 5400 5550 5700 5860 6010 6160 6300 8,50 d 145 7590 8190 8780 9080 9360 9650 9940 10220 10500 10780 11060 11330 11600 8,50 s 152 4650 5020 5380 5560 5730 5910 6080 6260 6430 6600 6770 6940 7100 8,50 d 148 8250 8900 9540 9860 10170 10480 10790 11100 11400 11710 12010 12310 12600 8,50 s 152 4650 5020 5380 5560 5730 5910 6080 6260 6430 6600 6770 6940 7100 8,50 d 148 8250 8900 9540 9860 10170 10480 10790 11100 11400 11710 12010 12310 12600 8,00 s 150 4610 4970 5330 5500 5680 5850 6030 6200 6370 6540 6700 8,00 d 146 8240 8900 9540 9850 10170 10480 10790 11100 11400 11700 12000 8,50 s 154 4910 5300 5680 5870 6060 6240 6430 6610 6790 6970 7150 7330 7500 8,50 d 150 8770 9460 10150 10480 10820 11150 11480 11800 12130 12450 12770 13090 13400 8,75 s 156 5120 5520 5920 6120 6310 6510 6700 6890 7080 7260 7450 7640 7820 8000 8,75 d 150 8570 9250 9910 10240 10570 10890 11210 11530 11850 12170 12480 12790 13100 13400 8,50 s 154 4910 5300 5680 5870 6060 6240 6430 6610 6790 6970 7150 7330 7500 8,50 d 150 8770 9460 10150 10480 10820 11150 11480 11800 12130 12450 12770 13090 13400 8,50 s 154 4910 5300 5680 5870 6060 6240 6430 6610 6790 6970 7150 7330 7500 8,50 d 149 8510 9180 9840 10170 10490 10820 11130 11450 11770 12080 12390 12700 13000 8,25 s 152 4760 5140 5510 5690 5870 6050 6230 6410 6580 6760 6930 7100 8,25 d 149 8710 9400 10080 10420 10750 11080 11400 11730 12050 12370 12690 13000 8,00 s 147 4230 4560 4890 5050 5210 5370 5530 5690 5850 6000 6150 8,00 d 143 7490 8080 8660 8950 9240 9520 9800 10080 10360 10630 10900 8,25 s 150 4490 4850 5200 5370 5540 5710 5880 6050 6210 6380 6540 6700 8,50 s 154 4910 5300 5680 5870 6060 6240 6430 6610 6790 6970 7150 7330 7500 8,50 d 150 8770 9460 10150 10480 10820 11150 11480 11800 12130 12450 12770 13090 13400 7,50 s 164 7230 7810 8370 8650 8920 9200 9470 9740 10000 7,50 d 160 13020 14050 15060 15560 16060 16550 17040 17520 18000 7,75 s 156 5640 6090 6520 6740 6950 7170 7380 7590 7800 8000 7,75 d 153 10290 11100 11900 12300 12690 13080 13460 13850 14230 14600 8,50 s 160 5890 6360 6820 7040 7270 7490 7710 7930 8150 8360 8580 8790 9000 8,50 d 156 10470 11300 12110 12510 12910 13310 13700 14090 14480 14870 15250 15630 16000 8,00 s 164 6870 7410 7950 8210 8470 8730 8990 9250 9500 9750 10000 35

Remorques Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) 15" - séries standard 7.50R15 RHT 135/133 K 772 792 212 229 357 2355 244 7.50R15FB 15R6.0 6,00 6.50/B6.50 8.25R15 RHT 143/141 J 836 859 234 253 384 2550 269 8.25R15FB 15R6.0 6,50 6.00/7.00 17.5" - séries 65 205/65R17.5 LHT 127/125 J (129/129 F) 711 721 204 212 329 2154 231 - - 6,00 6,75 GB (mm) Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 17.5" - séries 70 245/70R17.5 LHT 143/141 J (146/144 F) 789 803 248 258 360 2406 270 - - 6,75 7,50 17.5" - séries 75 215/75R17.5 LHT 135/133 J 767 779 211 219 351 2324 239 - - 6,00 6,75 235/75R17.5 LHT 143/141 J (144/144 F) 797 811 233 242 363 2431 262 - - 6,75 7,50 17.5" - séries standard 9.5R17.5 LHT 143/141 J 842 857 240 250 381 2568 261 - - 6,00 6,75 10R17.5 G114 134/132 912 875 254 264 409 2782 277 - - 6,75 7,50 19.5" - séries 50 435/50R19.5 LHT+ 160 J 931 949 438 456 422 2840 - - 14,00 15,00 19.5" - séries 55 265/55R19.5 LHT 141/140 J (142/142 G) 787 799 264 275 368 2400 297 - - 8,25 19.5" - séries 70 245/70R19.5 LHT 141/140 J 839 853 248 258 385 2559 270 - - 6,75 7,50 265/70R19.5 LHT 143/141 J 867 881 262 272 396 2644 295 - - 7,50 8,25 MSS 143/141 J (140/138 L) 285/70R19.5 LHT 150/148 J 895 911 283 294 408 2730 318 - - 8,25 9.00 22.5" - séries 40 455/40R22.5 LHT+ 160 J 936 950 453 471 439 2850 15,00 16,00 22.5" - séries 50 435/50R22.5 LHT 164 J 1008 1026 438 456 460 3074 - - 14,00 15,00 375/50R22.5 LHS II 156 K 948 964 374 389 444 2870 - - 11,75 11.75/12.25 22.5" - séries 55 385/55R22.5 LHT+, RHT 160 K (158 L) 996 1012 386 401 456 3040 - - 11,75 12,25 22.5" - séries 65 385/65R22.5 LHT, RHT,G465A 160 K (158 L) 1072 1092 389 405 496 3248 - - 11,75 12,25 MST 160 J (158 K) 425/65R22.5 RHT, G286A 165 K 1124 1146 430 447 518 3406 - - 13,00 14,00 445/65R22.5 RHT, MST 169 K 1150 1174 454 472 529 3485 - - 14,00 22.5" - séries standard 11R22.5 LHT 148/145 J (146/143 L) 1050 1070 279 290 489 3203 305 - - 7,50 8,25 36

Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI 5.0 5.5 6.0 6.25 6.5 6.75 7.0 7.25 7.5 7.75 8.0 8.25 8.5 8.75 9.0 8,50 s 135 2860 3080 3300 3410 3520 3630 3740 3840 3950 3950 4160 4260 4360 8,50 d 133 5390 5820 6240 6450 6650 6860 7060 7260 7460 7660 7850 8050 8240 8,50 s 143 3570 3850 4130 4270 4400 4540 4670 4800 4940 5070 5200 5330 5450 8,50 d 141 6740 7280 7800 8060 8320 8570 8820 9070 9320 9570 9820 10060 10300 8,50 s 127 2290 2480 2650 2740 2830 2920 3000 3090 3170 3260 3340 3420 3500 8,50 d 125 4320 4660 5000 5170 5330 5490 5660 5820 5980 6130 6290 6450 6600 8,50 s 129 2430 2620 2810 2900 2990 3080 3170 3260 3350 3440 3530 3620 3700 8,50 d 129 4850 5230 5610 5790 5980 6160 6340 6520 6700 6880 7050 7230 7400 8,75 s 143 3490 3760 4040 4170 4300 4430 4560 4690 4820 4950 5080 5200 5330 5450 8,75 d 141 6590 7110 7620 7870 8130 8370 8620 8870 9110 9350 9590 9830 10070 10300 8,75 s 146 3580 3870 4150 4280 4420 4560 4690 4820 4960 5090 5220 5350 5480 5600 8,75 d 144 7160 7730 8290 8560 8830 9110 9370 9640 9910 10170 10430 10690 10950 11200 8,50 s 135 2860 3080 3300 3410 3520 3630 3740 3840 3950 4050 4160 4260 4360 8,50 d 133 5390 5820 6240 6450 6650 6860 7060 7260 7460 7660 7850 8050 8240 8,75 s 143 3490 3760 4040 4170 4300 4430 4560 4690 4820 4950 5080 5200 5330 5450 8,75 d 141 6590 7110 7620 7870 8130 8370 8620 8870 9110 9350 9590 9830 10070 10300 8,75 s 144 3580 3870 4150 4280 4420 4560 4690 4820 4960 5090 5220 5350 5480 5600 8,75 d 144 7160 7730 8290 8560 8830 9110 9370 9640 9910 10170 10430 10690 10950 11200 8,75 s 143 3490 3760 4040 4170 4300 4430 4560 4690 4820 4950 5080 5200 5330 5450 8,75 d 141 6590 7110 7620 7870 8130 8370 8620 8870 9110 9350 9590 9830 10070 10300 8,00 s 134 2920 3150 3370 3490 3600 3710 3820 3920 4030 4140 4240 8,00 d 132 5500 5930 6360 6570 6780 6990 7190 7400 7600 7800 8000 9,00 s 165 5630 6070 6510 6730 6940 7150 7370 7580 7780 7990 8200 8400 8600 8800 9000 9,00 s 141 3220 3480 3730 3850 3970 4100 4220 4340 4460 4570 4690 4810 4920 5040 5150 9,00 d 140 6250 6750 7230 7470 7710 7950 8180 8420 8650 8880 9110 9330 9560 9780 10000 9,00 s 142 3320 3580 3840 3960 4090 4220 4340 4460 4590 4710 4830 4950 5070 5190 5300 9,00 d 142 6630 7150 7670 7920 8180 8430 8670 8920 9170 9410 9650 9890 10130 10370 10600 8,50 s 141 3370 3640 3900 4030 4160 4290 4410 4540 4660 4790 4910 5030 5150 8,50 d 140 6550 7060 7570 7820 8070 8320 8570 8810 9050 9290 9530 9770 10000 8,50 s 143 3570 3850 4130 4270 4400 4540 4670 4800 4940 5070 5200 5330 5450 8,50 d 141 6740 7280 7800 8060 8320 8570 8820 9070 9320 9570 9820 10060 10300 8,50 s 140 3720 4010 4300 4450 4590 4730 4870 5000 5140 5280 5410 5550 5680 8,50 d 138 7020 7570 8120 8390 8660 8920 9180 9440 9700 9960 10220 10470 10730 9,00 s 150 4190 4520 4850 5010 5170 5330 5480 5640 5800 5950 6100 6250 6410 6560 6700 9,00 d 148 7880 8500 9110 9420 9720 10010 10310 10600 10890 11180 11470 11760 12040 12320 12600 9,00 s 160 5630 6070 6510 6730 6940 7150 7370 7580 7780 7990 8200 8400 8600 8800 9000 9,00 s 164 6250 6750 7230 7470 7710 7950 8180 8420 8650 8880 9110 9330 9560 9780 10000 9,00 s 156 5000 5400 5790 5980 6170 6360 6550 6730 6920 7100 7290 7470 7650 7830 8000 9,00 s 160 5630 6070 6510 6730 6940 7150 7370 7580 7780 7990 8200 8400 8600 8800 9000 8,50 s 158 5560 6010 6440 6650 6860 7070 7280 7490 7700 7900 8100 8300 8500 9,00 s 160 5630 6070 6510 6730 6940 7150 7370 7580 7780 7990 8200 8400 8600 8800 9000 8,50 s 158 5560 6010 6440 6650 6860 7070 7280 7490 7700 7900 8100 8300 8500 8,25 s 165 6910 7450 7990 8250 8520 8780 9040 9290 9550 9800 10050 10300 9,00 s 169 7250 7830 8390 8670 8950 9220 9490 9760 10030 10300 10560 10820 11090 11350 11600 8,50 s 148 4130 4450 4770 4930 5090 5240 5400 5550 5700 5860 6010 6160 6300 8,50 d 145 7590 8190 8780 9080 9360 9650 9940 10220 10500 10780 11060 11330 11600 8,50 s 146 3930 4240 4550 4700 4850 4990 5140 5290 5430 5580 5720 5860 6000 8,50 d 143 7130 7700 8250 8530 8800 9070 9340 9600 9870 10130 10390 10650 10900 37

Guide de recreusage

Guide de recreusage

Guide de recreusage Suivant les conditions d'utilisation et d'entretien, la qualité des carcasses Goodyear permet d'obtenir pour chaque pneu 4 cycles de vie (neuf, recreusage, rechapage, receusage rechapé), tout en conservant sécurité et performances. Les connaissances de base 1. Un pneu recreusé, qu'il soit neuf ou rechapé, est un pneu dont la bande de roulement a été rénovée en creusant plus profondément que le profil précédent. 2. Le recreusage des pneus Poids Lourd doit être effectué uniquement par des professionnels. 3. Seuls des outils de recreusage adaptés, munis de lames chauffées électriquement doivent être utilisés. 4. Un minimum de gomme de fond de sculpture est nécessaire pour éviter les dommages aux nappes de sommet, les craquelures des rainures et/ou les agressions dues aux pierres. 5. Si les recreusage est effectué suivant les recommandations de ce manuel, les pneus Goodyear peuvent être en principe montés en toutes positions. Cependant, comme les pneus neufs sont habituellement montés sur l'essieu avant, les pneus recreusés seront donc montés sur l'essieu arrière ou sur la remorque. 6. Des pneus à la bande de roulement très endommagée (c.a.d. arrachements de gomme, coupures multiples, etc.), ne doivent pas être recreusés ni rechapés. Tous les pneus marqués 'Regroovable' sur les flancs ont une épaisseur de gomme supplémentaire destinée au recreusage. Recommandations de recreusage 1. Le pneu ne doit en aucun cas être usé complètement pour être recreusé. Il est recommandé de recreuser lorsqu'il reste une profondeur suffisante, comprise entre 3 et 6 mm. 2. Il existe 2 possibilités de recreusage a) en l'absence d'indicateurs de profondeur de recreusage, mesurez avec une jauge de profondeur la quantité de gomme restante à l'endroit le plus usé et réglez la lame à la valeur obtenue en AJOUTANT 3 MM; b) si le pneu possède des indicateurs de profondeur de recreusage, réglez la lame à la profondeur indiquée par la jauge. Il reste ainsi une profondeur de gomme de 3 mm. 3. Pour effectuer le recreusage, positionner la lame parallèlement à la surface de la bande de roulement et à profondeur constante. 4. La profondeur maxi de recreusage est de 3 mm pour tous les pneus Poids Lourd Goodyear. 5. Si l'usure est irrégulière, un sondage est nécessaire pour vérifier qu'il restera 3 mm de gomme après recreusage. 40

Recreusage des pneus rechapés Goodyear Si le rechapage des pneus Goodyear est effectué par une usine Goodyear ou un atelier agréé, les pneus Goodyear rechapés peuvent être recreusés dans les mêmes conditions qu'un pneu neuf, dans la limite d'une profondeur de recreusage maximum de 3 mm. Les principes de recreusage Recreusez les pneus Goodyear lorsqu'il reste une profondeur suffisante, soit 3-4 mm pour un usage routier et 5-6 mm pour les applications plus sévères. Des indicateurs de profondeur de recreusage sont moulés dans le pneu. Ils permettent de régler les outils de recreusage à la profondeur optimale. Profondeur de rainure avant recreusage Surface du pneu Largeur de recreusage : 6 mm pour les profils routiers et 8 mm en utilisation mixte et chantier. Profondeur de recreusage maxi = 3 mm Indicateur de profondeur de recreusage Rayon important

Marathon Marathon LHS II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHS II 65, et 50 series Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHS LR8 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Marathon LHD II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHD II 265/55R19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Marathon LHD Super Single 495/45R22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. 42

Marathon LHT+ 435/50R19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHT 65 et 55-series O = Indicateurs de profondeur de recreusage Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHT+ 455/40R22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% O = Indicateurs de profondeur de recreusage Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHT LPT Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. Marathon LHT 265/55R19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage 43

Regional Regional RHS II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHS II 17.5 et 19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHD II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHD II 17.5 et 19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Regional RHT Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHT LPT Pneu neuf Pneu usé à 80% O = Indicateurs de profondeur de recreusage Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. 44

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Omnitrac Omnitrac MSS 4-rib Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSS 5-rib Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSS 75 et 90 series Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSD Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm longitudinal, 8-10 mm radial. Omnitrac MST Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage 46

Offroad Offroad ORD Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Offroad ORD 90 et 85 series Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Offroad ORD 14.00R20 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. 47

Urban UrbanMax MCA Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. UrbanMax MCD Traction Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. MCD Super Single Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. 48

UltraGrip UltraGrip WTS Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. UltraGrip WTS 6-rib Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. UltraGrip WTD Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. 49

La technologie du pneu

La technologie du pneu

Construction et terminologie Les pneus Poids Lourd représentent un investissement important. De plus, leurs performances peuvent être influencées par une multitude de paramètres d'utilisation - que l'on appelle conditions d'utilisation et d'entretien. En d'autres termes, le coût kilométrique d'un pneu n'est pas défini seulement en fonction de la qualité et du prix d'achat, mais est la conséquence directe de ses conditions d'utilisation. Afin d'optimiser ces conditions, il est essentiel de bien connaître les caractéristiques d'un pneu et de comprendre ses propriétés mécaniques. Il faut également avoir des connaissances de base sur la dynamique des véhicules et connaître l'importance de facteurs environnementaux tels que la configuration de la route et la température ambiante. Cette brochure est destinée à rappeler ces règles élémentaires et conseils d'utilisation et donc aider à minimiser les coûts d'exploitation. Pour plus d'informations, contactez votre spécialiste Poids Lourd Goodyear. Construction (Figure 1) Un pneu Poids Lourd est un produit composite, fait de mélanges de caoutchouc, de textile, d'acier et de matériaux de renforcement synthétiques. Voici les principaux éléments d'un pneu Poids Lourd Goodyear à ceinture acier. 1 Pneu Tube Type 10 2 3 11 Caractéristiques 6 5 6 7 4 8 9 1 Bande de roulement 2 Nappes 3 Flanc 4 Carcasse 5 Calandrage 6 Tringle 7 Apex 8 Renfort de tringle 9 Bandelette talon 10 Chambre* 11 Flap* * Uniquement pour pneus avec chambre à air 52

Terminologie Bande de roulement - Assure la traction et la résistance à l'usure et protège la carcasse. Nappes - Plusieurs nappes en acier, légèrement obliques, qui assurent la résistance du pneu, stabilisent la bande de roulement et protègent la carcasse contre les perforations. Flancs - Protègent la carcasse des agressions extérieures et des intempéries. Carcassse - La carcasse radiale (90º) transmet toutes les forces d'accélération et de freinage, de direction entre la roue et la route et porte la charge prévue à la pression correspondante. Calandrage - Couche de gomme spéciale qui assure l'étanchéité des pneus tubeless Renfort de tringle - Nappes d'acier placées sur le retournement de nappe pour renforcer et stabiliser la zone de transition talon/flanc. Apex - Situé dans le talon et la partie basse du flancs, elle assure une transition progressive entre la partie rigide du talon et la partie flexible du flanc. Bandelette talon - Couche de gomme dure qui protège le talon contre le frottement sur le rebord de jante. Chambre à air* - Chambre à air séparée conçue pour empêcher les pertes d'air (insérée dans les pneus avec chambre). Flap* - Bande de gomme renforcée entre la chambre à air et la jante qui protège la chambre du frottement contre la jante. *Uniquement pour pneus avec chambre à air. Définition de la dimension Tous les manufacturiers sont membres d'associations de fabricants de pneus (l'etrto pour l'europe), qui définissent les dimensions des pneus et les tolérances, les indices de charge et les pressions de gonflage pour les différentes dimensions et catégories de pneus. La nomenclature de base des dimensions des pneus et jantes est détaillée ci-dessous : 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 Diamètre extérieur (DE) - Diamètre d'un pneu sans charge, monté sur la jante recommandée et gonflé à la pression recommandée. Grosseur de boudin (GB) - Largeur de la section du pneu gonflé, en dehors de toute inscription ou décoration. Hauteur de section (HS) - Distance entre la base du talon et le centre de la bande de roulement du pneu gonflé. Rayons statique sous charge (RsC) - Distance entre le plan de roulement et l'axe de rotation de la roue, à une charge et une pression nominale. Grosseur de boudin sous charge - Largeur de la section du pneu sous charge. Entraxe jumelé minimum - Distance minimum recommandée entre les centres des deux roues jumelées pour éviter tout frottement dans la zone de flexion. Rapport d'aspect - Hauteur de section exprimée en pourcentage de la grosseur de boudin. 53

Marquage des pneus ensions Il existe plusieurs types de marquage des pneus afin de différencier toutes les catégories de pneus. Ces marquages doivent être considérés comme des références de pièces. Il faut donc s'assurer que les pneus montés sont des caractéristiques identiques à l'homologation du véhicule ou qu'il s'agisse d'une autre monte autorisée. Description d'utilisation Conformément à la législation européenne (ECE-R54), tous les pneus destinés aux véhicules commerciaux doivent avoir une 'description d'utilisation' accolée au marquage. Il s'agit d'un code de vitesse qui précise les limites de charge et de vitesse, aisi qu'un 'indice de charge' pour les montes simples et jumelées et un 'indice de vitesse' (par exemple 156/150L). Un marquage supplémentaire peut être utilisé indiquant la charge pour des vitesses plus élevées. Ce marquage est entouré d'un cercle. Lire une dimension Voici les marquages des pneus Poids Lourd, accompagnés d'une explication pour chacun des éléments de la dimension. 12 / R 22.5 152/148 M Grosseur de boudin en pouces R (Radial) Diamètre de jante en pouces Indice de charge (monte simple/jumelée) Code de vitesse 295 / 80 R 22.5 152/148 M Largeur de section en mm Rapport d'aspect R (Radial) Diamètre de jante en pouces Indice de charge (monte simple/jumelée) Code de vitesse 365 / 80 R 20.0 160 J Largeur de section en mm Rapport d'aspect R (Radial) Diamètre de jante en pouces Indice de charge (monte simple/jumelée) Code de vitesse 54

9 1 2 3 4 10 5 6 7 8 13 12 11 Emplacement des principaux marquages : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Grosseur de boudin (en mm ou en pouces) Rapport d'aspect Construction radiale (R = Radial) Diamètre de jante (pouces) Indice de charge (charge maxi par pneu - monte simple) Indice de charge (charge maxi par pneu - monte jumelée) Code de vitesse Autres indices de charge pour utilisation à une autre vitesse TWI - Témoin d'usure Numéro d'homologation ECE Code date fabrication (semaine, année) Code DOT fabrication Code 'bruit'- indique que le pneu est conforme à la législation européenne sur les émissions sonores USA et Canada En accord avec les directives MVSS 109 pour les pneus Tourisme et 119 pour les pneus Poids Lourd de la sécurité routière américaine, la charge du pneu en livres (LBS) et sa pression correspondante en livre/pouce carré doit être indiquée sur le pneu. De plus, le pneu doit avoir un marquage DOT (Department of Transportation) qui certifie sa conformité à la législation de ces pays. 55

Indices de charge et codes de vitesse Ces paramètres sont établis par l'etrto et sont les deux éléments les plus importants déterminants les performances du pneumatique. Les indices de charge et les codes de vitesse sont indiqués sur les deux flancs du pneu. Par exemple 149/145L. Le premier chiffre indique la capacité de charge en monte simple et le deuxième en monte jumelée. La lettre 'L' indique la vitesse maximum. Les pneus radiaux sans marquage ont une vitesse maximum autorisée de 110 km/h (et les pneus diagonaux de 100 km/h). Sauf indication contraire du marquage, les pneus rechapés ont une vitesse maxi autorisée de 110 km/h. Les pneus spéciaux utilisés pour des applications difficiles doivent comporter un marquage de limite de vitesse sur les flancs. Ces marquages d'indice de charge et code de vitesse sont exigés par la réglementation européenne ECE-R54. Indices de charge LI kg 50 190 51 195 52 200 53 206 54 212 55 218 56 224 57 230 58 236 59 243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 LI kg 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 79 437 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 LI kg 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 LI kg 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400 121 1450 122 1500 123 1550 124 1600 125 1650 126 1700 127 1750 128 1800 129 1850 LI kg 130 1900 131 1950 132 2000 133 2060 134 2120 135 2180 136 2240 137 2300 138 2360 139 2430 140 2500 141 2575 142 2650 143 2725 144 2800 145 2900 146 3000 147 3075 148 3150 149 3250 LI kg _ 150 3350 151 3450 152 3550 153 3650 154 3750 155 3875 156 4000 157 4125 158 4250 159 4375 160 4500 161 4625 162 4750 163 4875 164 5000 165 5150 166 5300 167 5450 168 5600 169 5800 L'indice de charge indique la charge maximale que le pneu peut porter à la vitesse maximale indiquée par le code de vitesse. Code de vitesse 56 Code de vitesse Vitesse (km/h) E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 Le code de vitesse indique la vitesse maximum à laquelle le pneu peut porter la charge indiquée par l'indice de charge.

Interaction charge/vitesse Variation de la capacité de charge (%) en fonction de la vitesse Les informations ci-dessous sont extraites du manuel de standardisation de l'etrto - section 'Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse'. Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse (%) Vitesse F G J K L M 80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 130 km/h Augmentation pression de gonflage (%)* km/h Static +150 +150 +150 +150 +150 +150 +40 5 +110 +110 +110 +110 +110 +110 +40 10 +80 +80 +80 +80 +80 +80 +30 15 +65 +65 +65 +65 +65 +65 +25 20 +50 +50 +50 +50 +50 +50 +21 25 +35 +35 +35 +35 +35 +35 +17 30 +25 +25 +25 +25 +25 +25 +13 35 +19 +19 +19 +19 +19 +19 +11 40 +15 +15 +15 +15 +15 +15 +10 45 +13 +13 +13 +13 +13 +13 +9 50 +12 +12 +12 +12 +12 +12 +8 55 +11 +11 +11 +11 +11 +11 +7 60 +10 +10 +10 +10 +10 +10 +6 65 +7.5 +8.5 +8.5 +8.5 +8.5 +8.5 +4 70 +5 +7 +7 +7 +7 +7 +2 75 +2.5 +5.5 +5.5 +5.5 +5.5 +5.5 +1 80 0 +4 +4 +4 +4 +4 0 85 2 +3 +3 +3 +3 0 90 0 +2 +2 +2 +2 0 95 +1 +1 +1 +1 0 100 0 0 0 0 0 105 0 0 0 0 110 0 0 0 0 115 0 0 0 120 0 0 0 125 0 0 130 0 0 NOTE : Augmentation à appliquer en l'absence d'indication de la part du manufacturier de pneumatiques. 57

Marquages additionnels de charge/vitesse Le manufacturier pour ajouter à l'indice de charge/vitesse nominal un autre indice de charge/vitesse avec un indice de charge moins élevé pour une vitesse plus élevée. Cet indice de charge/vitesse supplémentaire est représenté dans un cercle. Les gains de charge en fonction de la vitesse sont détaillés dans la section 'interaction charge/vitesse'. Note : Les tables ETRTO s'appliquent uniquement au marquage nominal de charge/vitesse. 315/80R22.5 156/150 L 154 150 M Nominal Marquage additionnel 58

Informations sur la variation de charge en fonction de la vitesse (%) Sur la base des conditions d'utilisation des bus en service urbain et interurbain, et quelle que soit leur vitesse maxi, les gains de charge suivants s'appliquent : 1. Pour l'application décrite, 'vitesse' signifie : soit la vitesse maxi du véhicule ou une législation spécifique d'un pays concernant la vitesse de ce type de véhicule ou pour des applications spécifiques, les conditions particulières d'utilisation. 2. Jusqu'à 40 km/h, la capacité de charge des pneumatiques en monte jumelée est le double de la capacité de charge des pneumatiques en monte simple. Le gain de charge n'est pas autorisé pour des vitesses supérieures à 40 km/h pour les véhicules à essieux rigides. 3. Les gains de charge ne sont pas applicables pour les remorques et les semi-remorques pour des vitesses supérieures à 65 km/h. 4. Définitions Les bus (Catégorie M3 de la directive européenne) sont divisés en trois classes distinctes suivant le type d'utilisation. Les véhicules en catégorie M3, destinés au transport des passagers, comportent plus de 8 places en plus du conducteur et leur poids total est supérieur à 9 tonnes. Classe I - Autobus urbains. Destinés au transport urbain avec de nombreux arrêts, ces véhicules peuvent transporter des passagers debout et permettent la circulation des passagers dans le véhicule. Classe II - Bus urbains ou interurbains. Destinés au transport des passagers, ces véhicules n'ont pas d'espace réservé aux passagers debout, mais il leur est permis de rester debout dans l'allée pendant le trajet. Classe III - Autocars de tourisme - Ces véhicules destinés au transport longue distance sont conçus exclusivement pour le transport de passagers assis. Sur la base des conditions d'utilisation des bus en service urbain et interurbain, et quelle que soit leur vitesse maxi, les gains de charge suivants s'appliquent : Classe I : + 15% de l'indice de charge marqué sur le pneu, si la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/h. Classe II : + 10% de l'indice de charge marqué sur le pneu, pour des vitesses inférieures à 60 km/h. Classe III : Pas de gain de charge 5. Pour l'équipement des véhicules municipaux spéciaux en application urbaine et interurbaine (par exemple balayeuses municipales, etc.), sur la base de ces conditions spécifiques d'utilisation et sans tenir compte de la vitesse maxi du véhicule, un gain de charge de 10% s'applique. 6. Dans tous les cas, il est recommandé de ne pas aller jusqu'à la capacité de charge maxi autorisée si la pression de gonflage correspondante est supérieure à 1000 kpa. Si c'est le cas, la capacité de charge doit être réduite. 7. Il est nécessaire de consulter le fabricant de jantes pour choisir des jantes correspondant aux capacités de charge et pressions de gonflage pour des applications à des vitesses inférieures à 40 km/h. 59

Jantes et roues Il existe trois principaux types de jante pour les pneus Poids Lourd : Jante une pièce à base creuse pour pneus tubeless Jante plate multi-pièces pour les pneus avec chambre à air Jante plate multi-pièces pour les pneus tubeless Jante 1 pièce à base creuse pour pneus tubeless Jantes symétriques et asymétriques - (13", 14", 17" etc...) pour pneus standards et taille basse pour utilitaires légers (marquage C). 5º Jantes - (17.5", 19.5", 22.5" etc.) pour pneu standard et à section large (pneu taille basse, Supersingle). 15º Jante plate 2 ou 4 pièces pour pneus avec chambre à air Jantes (principalement 20'') pour pneu à rapport d'aspect élevé. Les pièces des deux systèmes ne sont pas interchangeable. Chaque système est identifié (2P ou 4P). Jante plate 2 pièces pour pneus avec chambre à air Cercle de côté Jante plate 4 pièces pour pneus tubeless Cercle de blocage Cercle de côté Joint cornière Jante plate 4 pièces pour pneus tubeless Cercle de blocage Cercle de côté Joint cornière Jantes (20'') surtout destinées aux pneus série 80. Le joint étanche doit être remplacé après chaque démontage. 60

Les éléments d'une roue : 1 Jante à base creuse 2 Voile 3 Cordon de soudure jante/voile 4 Face d'appui du voile sur le moyeu 5 Diamètre de perçage des trous de fixation 6 Déport 7 Trou de centrage 8 Diamètre des trous de fixation 9 Rebord de jante 10 Portée conique 11 Largeur de jante 12 Hauteur de rebord de jante 13 13 Largeur de rebord de jante 12 14 Rayon du rebord de jante 15 Trou de valve 16 Point de mesure avec anneau à billes 16 14 15 11 10 9 2 8 7 6 5 1 4 3 NOTE : le diamètre d'une jante ne peut se mesurer précisément qu'à l'aide d'un anneau à billes. Toutes les roues ont un déport (o) qui permet le passage des disques ou des tambours de freins et détermine également la voie du véhiucle, le déport de l'axe de fusée, les qualités de tenue de route et la charge sur le roulement. En cas de monte jumelée, il influence également l'entraxe de jumelage. Les monteurs de pneus et les mécaniciens doivent donc s'assurer que : Le déport de la roue convient au véhicule. Des roues ayant des déports différents ne sont pas montées sur le même essieu. Le déport d'une roue peut être positif, négatif ou nul. Le déport est la distance entre le centre de la roue et la face d'appui interne du voile (contre le moyeu) et il est positif si la face d'appui est à l'extérieur par rapport au centre, négatif si elle est à l'intérieur et nul en cas de correspondance avec le centre. O Positif O Negatif Le montage et le démontage des jantes à pièces multiples doit s'effectuer uniquement au moyen d'outils appropriés. Et ce, non seulement pour assurer la sécurité du monteur, mais aussi pour éviter l'usage de marteaux et d'outillages qui risquent d'endommager ou de casser les parties vitales de la jante. Un outillage adéquat est aussi nécessaire pour les jantes une pièce. Il est très difficile, sinon impossible, de monter ces pneus en toute sécurité et sans endommager le talon. Pour les jantes démontables en une ou plusieurs pièces, les précautions supplémentaires suivantes sont nécessaires : Les surfaces de contact entre la jante et l'étoile ne doivent pas être peintes, afin de garantir un centrage parfait. Serrer les écrous dans le sens des aiguilles d'une montre (non en croix) sans dépasser le couple préconisé par le constructeur. Les écrous et fixations seront vérifiés après 50-100 km d'utilisation et éventuellement resserrés. En cas de monte jumelée, l'entretoise sera pré-centrée audessus des cames de centrage 61

Chambres à air et flaps Dans les pneus radiaux, utiliser uniquement des chambres à air et des flaps pour pneus radiaux. Un pneu neuf sera équipé de préférence d'une chambre à air et d'un flap neufs. De part leur construction, les pneus radiaux imposent aux chambres à air des contraintes nettement plus élevées que les pneus diagonaux. Les chambres à air marquées 'Radial' ont été spécialement conçues pour supporter ces contraintes et elles doivent obligatoirement être utilisées dans des pneus radiaux. Elles peuvent aussi être utilisées dans des pneus diagonaux, bien que des chambres à air pour pneus diagonaux suffisent. Les efforts plus importants des pneus radiaux rendent la chambre à air plus sensible aux coupures provoquées par les arêtes du flap. Il est indispensable d'utiliser des flaps pour pneus radiaux dont le mélange de gomme spéciale ne durcit pas de manière excessive en cours d'utilisation. Chambres à air Les chambres à air sont conçues en fonction de limites d'allongement radial et total bien définies. Une chambre à air trop grande risque de se plisser et de s'endommager rapidement. En cas de nécessité, une chambre à air peut être réutilisée aux conditions suivantes : Absence de détérioration apparente, Pas de dilatation excessive de la chambre à air au cours de sa première utilisation. Pour qu'une chambre à air puisse être réutilisée, elle doit conserver une aptitude à l'allongement radial d'au moins 15%. NOTE : le montage de chambres à air dans des pneus tubeless est déconseillé. Flaps Le rôle du flap : Protéger la chambre à air contre la rugosité de la jante. Eviter le pincement de la chambre à air par les différents éléments d'une jante multi-pièces. Eviter la poussée de la chambre à air dans la lumière de valve. En règle générale, les flaps sont nécessaires avec les jantes munies d'une lumière de valve au lieu d'un trou de valve. Toutes les jantes à base creuse (pour pneus Tourisme, Poids Lourd et Agricole) ont un trou de valve sur le côté de la gorge et doivent être équipées de chambres à valve décentrée. Elles n'ont pas besoin d'un flap. Certaines jantes à base creuse ont un trou de valve au centre. On ne les équipe de chambres à valve décentrée qu'en cas de dépannage, pratique qui n'est pas approuvée par Goodyear. Toutes les jantes plates à rebord démontable ont une lumière de valve qui s'étend de l'axe médian de la jante jusqu'à son rebord. Ces jantes doivent être munies d'un flap et d'une chambre à valve centrée. Toutes les jantes à base semi-creuse ont un trou de valve qui peut être centré ou décentré en fonction du type de jante et de son fabricant. Elles nécessitent des flaps et des chambres à air avec ces trous de valves centrées ou décentrées. 62

Plaques de protection de la lumière de valve Les flaps sont soumis à de fortes pressions et à des températures très élevées (pouvant aller jusqu'à 200 C sur les roues intérieures arrière des bus) et risquent de ce fait, d'être poussés au travers de la lumière de valve. Pour éviter ce problème, les flaps sont munis d'un renfort de toile ou de gomme dure dans la zone de la valve. Néanmoins, pour toute utilisation difficile, il est recommandé d'utiliser des plaques de protection spécifiques ou des rondelles métalliques de grand diamètre. Comme ce forçage et l'éventuelle défaillance qui en résulte se produisent près du talon plutôt que dans la zone de la valve, les plaques de jonction ne sont pas vraiment efficaces et de moins en moins utilisées. Pneus poids Lourd - 20/22/24 Flap ension du pneu Chambre Jante 9.00R20 9.00R20 6.5 20R6.0 7.0 20R7.0 7.5 20R7.0 10.00R20 10.00R20 7.0 20R7.0 7.5 20R7.0 8.0 20R8.0 11.00R20 11.00R20 7.5 20R7.0 8.0 20R8.0 8.5 20R8.5 12.00R20 12.00R20 8.0 20R8.5 8.5 20R8.5 9.0 20R9.5 14.00R20 14.00R20 10.0 20R9.0 11.00R22 11.00R22 7.5 22R8.0 8.0 22R8.0 8.5 22R8.5 12.00R24 12.00R24 8.0 24R8.5 8.5 24R8.5 9.0 24R9.0 63

Valves Il existe trois types de valve de chambre à air pour les véhicules utilitaires : Valves enrobées de caoutchouc Les valves enrobées de caoutchouc, rigides (TR15), ou pliables à la main (TR150). TR15 TR150 Valves métalliques monocorps Les valves métalliques monocorps (TR44). Elles sont généralement livrées dans la forme voulue : simple, double ou triple coude. TR44 Valves métalliques deux pièces Les valves métalliques deux pièces (type européen) : une embase (court tube métallique fileté) intégrée par vulcanisation dans la chambre à air et une pièce précourbée qui se visse dans l'embase, l'étanchéité étant assurée par une rondelle en caoutchouc. Simple coude Rondelle Embase Rondelle Triple coude 64

Montage des rallonges de valve Les rallonges sont identifiées par une code (V*-**-**), mais pour éviter toute confusion, on les désigne généralement par la référence de la valve métallique monocorps équivalente. La partie la plus fragile d'une rallonge est la rondelle de caoutchouc. Cette rondelle est comprimée lorsqu'on serre la valve et perd son élasticité avec le temps. Ne jamais réutiliser les rondelles de caoutchouc car elles durcissent et prennent une forme permanente. De même, ne jamais dévisser une rallonge pour l'aligner avec la lumière de valve. La bonne méthode consiste à visser la rallonge sur l'embase jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec la rondelle. Visser encore un demi-tour. Monter ensuite l'ensemble pneu/ chambre/flap et aligner la rallonge avec la lumière en continuant à serrer. Rallonge Rondelle caoutchouc Bouchons de valve Les valves doivent toujours être munies d'un bouchon. La valve sert à mesurer et à modifier la pression interne. Le bouchon de valve sert de premier joint d'étanchéité. Les bouchons de valve sont toujours métalliques et possèdent un anneau d'étanchéité en caoutchouc. Les bouchons anti-poussière en plastique ne conviennent pas aux pneus en service : ils sont uniquement destinés à protéger l'ensemble chambre/valve/ mécanisme de valve entre le lieu de fabrication et le lieu d'utilisation. Mécanismes de valve Les mécanismes de valves sont disponibles en deux longueurs, deux plages de température et avec ressort interne ou externe. Tous sont interchangeables. Il est recommandé d'utiliser le mécanisme court à ressort interne, résistant à la chaleur (ils sont reconnaissables à leur petite collerette rouge en caoutchouc). Correspondance des références T&RA et ETRTO T&RA Simple ETRTO Double Triple TR75 V3.02.27 TR76 V3.02.8 TR78 V3.02.12 V3.04.6 V3.06.5 TR175 V3.02.10 V3.04.4 V3.06.3 TR177 V3.02.9 V3.04.3/10 V3.06.1 TR178 V3.02.14 TR179 V3.02.15 V3.06.6 TR285 V3.07.1 NOTE : Les chambres à air Poids Lourd fabriquées par Goodyear sont essentiellement de type avec embase et vis fixées sur des valves avec rallonge. 65

La fabrication des pneus Matières premières Industrie textile Autrefois, les toiles des pneus étaient faits avec des fils de coton. Aujourd'hui, on utilise des fils de Nylon, Rayonne, polyester, fibre de verre, etc. pour la constitution de la carcasse des pneus. Fabrication de la toile Les fils textiles sont retordus pour former des câbles à partir desquels on obtient des toiles par tissage. Dans les toiles, les câbles sont disposés dans le sens de la longueur. Ils sont maintenus grâce à une trame légère. La toile est alors imprégnée d'un produit spécial, destiné à améliorer l'adhésion du caoutchouc et elle subit le traitemente exclusif Goodyear 3T. Découpeuse de toile Calandre de nappe La toile calandrée est découpée à des largeurs et angles déterminés et sert de ceinture et de renforcement de la carcasse. La toile est enduite de gomme pour faciliter l'adhésion et l'impérméabilité. Plantation d'hévéas Le caoutchouc naturel est obtenu à partir de latex s'écoulant de l'hévéa par des incisions pratiquées dans l'écorce de l'arbre. Le latex liquide est recueilli dans des gobelets pour être transformé ensuite en caoutchouc solide par coagulation. Goodyear possède ses propres plantations d'hévéas. Mélangeur Banbury Les polymères (caoutchouc naturel et synthétique) sont mélangés avec d'autres ingrédients au moyen de rotors. Le mélange des divers ingrédients s'effectue dans le mélangeur banbury. Boudineuses Les bandes de roulement, les flancs ainsi que d'autres composants sont extrudés selon des contours spécifiques et découpés à longueur à la sortie de la boudineuse. Industrie chimique Le caoutchouc synthétique est dérivé du pétrole brut. Le noir de carbone, utilisé dans les mélanges de gomme pour en augmenter la solidité, est produit par combustion incomplète du pétrole brut dans des fours spéciaux. D'autres additifs tels que le soufre, les plastifiants, les accélérateurs, les antioxydants, etc. nécessaires à la fabrication des pneumatiques sont fournis par diverses industries chimiques. Calandre de fils métalliques Des câbles métalliques, provenant de bobines séparées, sont assemblés en une nappe enduite de gomme sur ses deux faces. Industrie sidérurgique Des fils d'acier à haute résistance sont utilisés pour la fabrication des talons qui constituent la base rigide du pneu. Du fil câblé est également utilisé pour la ceinture et la carcasse des pneus radiaux. Fabrication des fils de tringle, de ceinture et de carcasse Après le dégraissage de l'acier, on effectue plusieurs étirages ainsi qu'un enrobabe de laiton. Un câble est formé de plusieurs fils câblés. 66

Inspection finale Après vulcanisation, chaque pneu est contrôlé selon des normes rigoureuses de qualité qui comprennent, notamment, des vérifications de l'uniformité sur des machines mesurant les forces internes. Inspection visuelle Equilibrage Calandre de toile La toile textile est enduite sur ses deux faces en la faisant passer par une double série de calandres à trois rouleaux. Presse à vulcaniser Le pneu vert est transformé en produit fini lors de la vulcanisation dans une presse par application de chaleur et de pression pendant un temps donné. Machine Force Variation Machine de construction Cette machine sert à assembler tous les composants en un produit appelé pneu vert ou non-vulcanisé. Rayons X Découpage de la ceinture métallique Cette nappe métallique est découpée à des largeurs et angles déterminés en vue de son incorporation dans la carcasse du pneu. Fabrication des tringles Les fils métalliques sont enrobés de caoutchouc et assemblés en un anneau qui adaptera la jante à la roue. 67

www.goodyear.be S.A. Goodyear Dunlop Tires Belgium Prins Boudewijnlaan 5 2550 Kontich Téléphone +32 3 820 32 11 Téléfax +32 3 820 33 00 Contactez votre distributeur Goodyear pour connaître la disponibilités de ces pneus. Cachet du distributeur Edité par Goodyear Dunlop Tires Operations S.A. 217/1009/BE-FR