L automobile et la politique des transports : une éternelle pomme de discorde? François Launaz Président auto suisse 1
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Population résidente en Suisse 1994 2014 Année Total habitants Croissance démographique 2x520 semaines 1994 7 019 019 2004 7 415 102 + 5,6 % + 396 083 2014 8 236 600 + 11,1 % + 821 498 Source : www.bfs.admin.ch 3
350'000 Voitures de tourisme depuis 1975 5'000'000 300'000 250'000 4'500'000 4'000'000 3'500'000 200'000 150'000 3'000'000 2'500'000 2'000'000 100'000 50'000 1'500'000 1'000'000 500'000 0 0 nouvelles immatriculations voitures 4
5 100.0% 90.0% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 25.9% 20.8% 28.1% 21.7% 30.0% 24.9% 32.5% 26.0% 32.4% 24.9% 29.4% 26.0% 30.4% 27.9% 32.9% 28.7% 37.0% 33.5% 37.1% 36.0% 37.0% 38.5% 269211 259426 269421 284674 288525 266018 294239 318958 328139 307885 301942 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 Nouvelles immatriculations des voitures de tourisme 2004 2014 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Nombre de voitures part Diesel % part 4x4 %
35'000 Véhicules légers de transport de marchandises depuis 1990 350'000 30'000 300'000 25'000 250'000 20'000 200'000 15'000 150'000 10'000 100'000 5'000 50'000 0 0 nouvelles immatriculations véhicules légers de transport de marchandises 6
Véhicules lourds de transport de marchandises depuis 1990 7'000 56'000 6'000 5'000 4'000 55'000 54'000 53'000 52'000 3'000 2'000 1'000 51'000 50'000 49'000 48'000 0 47'000 nouvelles immatriculations véhicules lourds de transport de marchandises 7
Développement des effectifs des véhicules 1994 2014 An Total des véhicules à moteur Développement des effectifs des véhicules 2 x 520 semaines 1970 Env 1 500 000 1994 4 033 927 2004 4 969 193 + 23.2 % 935 266 2014 5 784 084 + 16.4 % 814 891 Quelle: BFS 8
Développement des effectifs des véhicules 1994 2014 7'000'000 Effectif des véhicules à moteur 1994 2014 6'000'000 5'000'000 4'000'000 Motocycles Véhicules industriels 3'000'000 2'000'000 Véhicules agricoles Véhicules pour transports de marchandises Véhicules pour transports de personnes Voitures de tourisme 1'000'000 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 9
La route: Le principal mode de transport 10
La route: Le principal mode de transport 11
Augmentation exponentielle du nombre d heures d embouteillage et des coûtséconomiques 21 509 heures d embouteillage CHF 351 millions CHF 585 millions CHF 1 246 millions CHF 1 500 millions* Surcharge de trafic Source: OFROU, état 2014. * = estimation accidents chantiers autre 12
L importance économique de la branche automobile 2'500 3'050 5'100 13'961 24'000 1'800 1'000 218 911 Collaborateurs Transports (59,4%) Branche des garages (17,1%) Production suisse pour l industrie automobile internationale (11,0%) Divers (club d automobilistes etc.; 6,4%) Carossiers (2,3%) 37'500 130'000 Assurance (1,4%) Carburants (1,1%) Voitures neuves (0,8%) Source: auto suisse, 2013 Branche des caravanes (0,5%) 13
Les chiffres d affaires annuels de la branche automobile 90 576 000 000 francs 9'000 1'080 229 4'562 18'500 Transports (20,4%) Branche des garages+ (19,6%) Voitures neuves (17,2%) Carburants (13,7%) 11'460 12'410 17'719 Divers (club d automobilistes etc.; 12,7%) Production suisse pour l industrie automobile internationale (9,9%) Assurance (5,0%) Carosseriers (1,2%) 15'616 Branche des caravanes (0,3%) Source: auto suisse, nombres en millions, 2013 14
Impôts routiers et automobiles 9 425 000 000 francs (budget 2015) 390 370 10 Impôts sur les huiles minérales (32,0%) 1530 3015 TVA (estimation; 22,3%) Surtaxe sur les carburants (21,3%) RPLP (16,3%) Impôt automobile (4,1%) 2010 2100 Vignette autoroutière (3,9%) Sanction réduction CO2 VT (0,1%) Quelle: strasseschweiz, Zahlen in Millionen Franken 15
Impôts routiers et automobiles 16
La route est rentable le rail ne l est pas Kostenwahrheit auch für den öffentlichen Verkehr! Wer Kosten verursacht soll sie auch bezahlen 17
La croissance quantitative et qualitative 1994 2014 Croissance de la population (+ 1.2 Mio.) Augmentation de l espérance de vie (femmes + 3.0 ans, hommes + 5.3 ans) Augmentation nominale et réelle des salaires Augmentation du besoin de surfaces (+ 11.6 %) Plus de vacances et de loisirs 18
La croissance qualitative et quantitative Conséquences inévitables: Plus de places de travail Plus de marchandises a transporter Plus d infrastructure Plus de mobilité Plus d émissions et de charges écologiques Notre bien être, nos pensées, le commerce sont basés sur la croissance 19
Politique Opinion publique/ Médias etc. Société Conditions cadres légales et structurelles Consommation : Value for money Economie 20
Constructions plus denses également pour les infrastructures routières 21
Tunnel de réfection au Gothard Le tunnel existant doit être rénové à court terme Proposition du Conseil Fédéral : Construction d un tunnel de rénovation, puis rénovation du tunnel existant, et enfin ouverture des deux tunnels une seule voie par tunnel Pas d augmentation de capacité (Initiative des Alpes respectée) Voie de dépannage Une seule direction par tunnel 22
Tunnel de réfection au Gothard Avantages marquant d un tunnel de rénovation Augmentation massive de la sécurité avec deux tubes séparés : Une collision frontale devient impossible Augmentation de la fiabilité car en cas de panne le tunnel ne doit pas être fermé dans les deux sens Sans le tunnel de rénovation, le Tessin serait isolé du reste de la suisse pendant de très nombreux mois : Les itinéraires de délestage massives en seraient la conséquence Les station de transbordement utilisées pendant les travaux de constructions sont très gourmandes en terrain et sensuite inutiles, le tunnel de rénovation peut lui être utilisé normalement après les travaux. 23
Objectifs principaux de l initiative vache à lait 1. Affectation pour l infrastructure routière Les impôts et les taxes payés part les automobilistes doivent être utilisées pour les infrastructures routières. La route a un urgent besoin d argent. La route est le moyen de transport de loin le plus utilisé en Suisse! 2. Droit à la parole pour les automobilistes Toue augmentation ou introduction d une nouvelle taxe est soumise au référendum facultatif. Par exemple : la taxe poids lourd (Art. 8 et 9) ou la taxe compensatoire sur les carburants (Art. 26 Loi CO 2 )
Objectifs principaux de l initiative vache à lait Flux financiers au niveau fédéral2011
La rail augmente la capacité Regulation de CO 2 Embouteillage 27
Les défis de la mobilité Le tunnel de réfection du Gothard L initiative vache à lait Le fond routier FORTA Le programme énergie 2050 28
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Merci de votre attention 30