POITIERS Quartier de la Gare Etat initial 2008 Auteur : Agnès Hulin, ATMO Poitou-Charentes Date : avril 2009
Sommaire Description de l étude SOMMAIRE 2 INTRODUCTION 4 GLOSSAIRE 5 DEFINITIONS 5 I DESCRIPTION DE L ETUDE 6 I.1 LES CAMPAGNES DE MESURE 7 I.2 LES POLLUANTS PRIS EN COMPTE 9 II LES EMISSIONS ATMOSPHERIQUES LIEES AU TRAFIC SUR LE QUARTIER DE LA GARE 12 II.1 METHODOLOGIE DE CALCUL DES EMISSIONS 12 II.2 TRAFIC SUR LE QUARTIER DE LA GARE 12 II.3 LES QUANTITES DE POLLUANTS EMISES PAR LE TRAFIC 14 III MESURE DU NO 2 PAR ECHANTILLONNEURS PASSIFS 15 III.1 EVOLUTION DES CONCENTRATIONS DE NO2 EN 2008 SUR LE RESEAU FIXE ET COMPARAISON AVEC LES RESULTATS DES CAMPAGNES DE MESURE PAR ECHANTILLONNEURS PASSIFS 19 III.2 CONCLUSIONS SUR LES MESURES DE NO 2 PAR ECHANTILLONNEURS PASSIFS 20 IV RESULTATS DES MESURES PAR UNITES MOBILES 22 IV.1 ESTIMATION DES NIVEAUX DE FOND : LE PARKING MAILLOCHON 22 IV.2 ESTIMATION DE L IMPACT DES VOIES DE CIRCULATION DANS LE QUARTIER DE LA GARE : PLACE DUGUESCLIN 23 ESTIMATION DE L IMPACT DES VOIES DE CIRCULATION DANS LE QUARTIER DE LA GARE : PARVIS DE LA IV.3 GARE 27 IV.4 ESTIMATION DE L INCERTITUDE : INTERVALLE DE CONFIANCE AUTOUR DE LA MOYENNE ESTIMEE. 30 IV.5 CONCLUSIONS SUR LES MESURES PAR UNITES MOBILES 31 V CONCLUSIONS 32 TABLE DES FIGURES 33 TABLE DES TABLEAUX 33 DE 07-094 2
Description de l étude ATMO Poitou-Charentes se dégage de toute responsabilité quant à une utilisation ultérieure de ses données par un tiers. Elle rappelle que toute utilisation partielle ou totale de ses données doit faire mention de la source, à savoir ATMO Poitou-Charentes. DE 07-094 3
Introduction Description de l étude La Communauté d Agglomération de Poitiers s est engagée depuis 2007 dans des travaux sur le quartier de la gare à Poitiers destinés de mettre en œuvre un pôle multimodal. Le programme de réaménagement des espaces publics s'étend sur 19 000 m 2 de l'entrée du tunnel, au sud, à la passerelle des Rocs, au nord. Il vise à : o créer un grand parvis, o privilégier les piétons et les transports en commun o mettre en place une zone 30 ; o faciliter l'accès des piétons à l'hyper-centre (escalators, ascenseur, ) Les travaux de voirie ont débuté en février 2007 et se sont poursuivis en 2008. De janvier à mars 2008 ont eu lieu les dernières étapes de l aménagement extérieur. Fin mars, l ensemble des équipements de la Ville et de la CAP a été livré. Fin juin a eu lieu la livraison du hall multimodal par la SNCF permettant une mise en fonctionnement définitive de l ensemble. L ensemble de ces travaux constitue la première étape d aménagement du quartier. De nouveau travaux sont prévus à plus long terme. La communauté d agglomération de Poitiers a souhaité qu ATMO Poitou-Charentes réalise une étude de l impact des aménagements du quartier de la gare sur la qualité de l air. Les mesures de qualité de l air ont débuté sur le quartier en juillet 2008, après la fin de la première étape des travaux. Elles caractérisent un état initial et serviront d une part à fournir des éléments de réflexion sur l organisation des futurs aménagements et d autre part à évaluer leur impact sur la qualité de l air du quartier. DE 07-094 4
Glossaire Description de l étude CAP : Communauté d Agglomération de Poitiers MJA : Moyenne Journalière Annuelle NO : monoxyde d azote NO 2 : dioxyde d azote NOx : oxydes d azote (NO et NO 2 ) PL : Poids Lourds PM : particules en suspension PM10 : PM de diamètre inférieur à 10µm VL : Véhicules Légers Définitions Valeurs limites : Seuil maximal de concentration de substances polluantes dans l'atmosphère, fixé sur la base des connaissances scientifiques, dans le but d'éviter, de prévenir ou de réduire les effets nocifs de ces substances pour la santé humaine ou pour l'environnement. Articles R 221-1 du Code de l environnement. Objectifs de qualité : Niveau de concentration de substances polluantes dans l'atmosphère à atteindre à long terme, sauf lorsque cela n'est pas réalisable par des mesures proportionnées, afin d'assurer une protection efficace de la santé humaine et de l'environnement dans son ensemble. Article R 221-1 du Code de l environnement. Seuil de recommandation et d information : Niveau de concentration de substances polluantes dans l'atmosphère au-delà duquel une exposition de courte durée présente un risque pour la santé humaine des groupes particulièrement sensibles de la population rendant nécessaires des informations immédiates et adéquates. Article R 221-1 du Code de l environnement. Seuils d alerte : Niveau de concentration de substances polluantes dans l atmosphère au-delà duquel une exposition de courte durée présente un risque pour la santé humaine ou de dégradation de l'environnement justifiant l intervention de mesures d urgence. Article R 221-1 du Code de l environnement. DE 07-094 5
Description de l étude Chapitre I. I Description de l étude L objectif de l étude est d établir un état initial de la qualité de l air sur le quartier de la gare à travers deux types d évaluation : le calcul des émissions atmosphériques, et la mesure de la qualité de l air sur site. Les émissions de plusieurs polluants (dioxyde de carbone, particules en suspension, oxydes d azote et benzène) ont été estimées à partir des campagnes de comptage de véhicules réalisées en 2008 sur la zone. Les campagnes de mesure se sont focalisées sur l impact des véhicules automobiles à travers la mesure du dioxyde d azote (NO 2 ) et des particules fines (PM10) sur le boulevard Jeanne d Arc, le boulevard du grand cerf et le boulevard du pont Achard. Les campagnes de mesures ont été menées à l aide d unités mobiles pour le NO 2 et les PM10 et à l aide d échantillonneurs passifs pour le NO 2. La zone d étude s étend de la Porte de Paris au boulevard du Pont Achard, au sud de la gare. Figure 1 : Zone d étude du quartier de la gare DE 07-094 6
I.1 Les campagnes de mesure Description de l étude I.1.1 Le réseau de mesure fixe d ATMO Poitou-Charentes sur Poitiers Depuis de nombreuses années, ATMO Poitou-Charentes dispose sur la Communauté d Agglomération de Poitiers de 3 stations fixes de mesures de la qualité de l air. Figure 2 : Implantation des stations de mesures sur la Communauté d'agglomération de Poitiers Les stations de Chasseneuil et des Couronneries sont des stations péri-urbaines de fond. Situées à distance de sources majeures d émissions, elles sont implantées de manière à être représentatives des niveaux de fond sur l agglomération en zone périurbaine. La station «place du marché» est située en plein centre-ville de Poitiers. C est une station urbaine de fond. Les mesures du réseau fixe permettent un suivi global à l échelle de l agglomération, et peuvent servir de base de comparaison lors des campagnes de mesure ponctuelles comme dans le cas de l étude du quartier de la gare. I.1.2 Mesure par unité mobile Une unité de mesure mobile a été placée en trois emplacements du quartier de la gare. o le premier site de mesures est situé sur le boulevard du Grand Cerf (site1), o le second sur le parvis de la gare, devant le boulevard du Pont Achard (site 2) comme représenté sur la carte. o un troisième point de mesure a été choisi au niveau du parking Maillochon sur un site non influencé par le trafic pour servir de mesure de référence et estimer les niveaux de fond de la zone. DE 07-094 7
SITE Place Duguesclin Parvis de la gare Parking Maillochon Description de l étude DESCRIPTIF Typologie : Site sous influence du trafic Descriptif : Le site est sur le trottoir du Boulevard du Grand Cerf, au niveau de la place Duguesclin, à environ 700 mètres de la gare. Dates des campagnes de Du 13/02/2008 au 19/03/2008 mesure : Du 23/04/2008 au 21/05/2008 Du 24/09/2008 au 22/10/2008 Du 13/11/2008 au 27/11/2008 Typologie : Site sous influence du trafic Descriptif : Le site est à proximité du Boulevard du Grand Cerf, au niveau du café de la gare. Dates des campagnes de Du 19/03/2008 au 23/04/2008 mesure : Du 21/05/2008 au 26/06/2008 Du 22/10/2008 au 27/11/2008 Typologie : Site de fond urbain Descriptif : Il est situé au niveau du parking Maillochon, à coté des locaux de La Poste. Le site a été choisi sur un emplacement non directement soumis à l influence du trafic. Dates des campagnes de mesure : Du 13/02/2008 au 26/06/2008 Du 24/09/2008 au 27/11/2008 Le tableau suivant présente le planning des campagnes de mesures automatiques sur les trois sites retenus : 2008 janv fev mar avr mai juin juil août sept oct nov Site1 : Place Duguesclin Site2 : Parvis de la gare Site3 : Parking Maillochon (Site de référence) I.1.3 Mesure par échantillonneurs passifs Les échantillonneurs passifs sont des capteurs de taille réduite (15 cm) qui permettent de multiplier à moindre coût le nombre de sites de mesure de dioxyde d azote (NO 2 ), dans le but d obtenir une information sur la répartition spatiale du polluant. A chaque campagne de mesures, un échantillonneur passif est déposé sur chaque site sélectionné. Ils sont exposés pendant une durée de deux semaines, puis sont analysés en laboratoire par spectrophotométrie. Pour chaque point de mesure, l analyse fournit une concentration moyenne en NO 2 sur la période d exposition. Une soixantaine d échantillonneurs a été répartie sur la zone étudiée, regroupés par six en dix sites le long des voies. Cette disposition permet de prendre en compte la variabilité qu il peut y avoir sur les concentrations mesurées sur un site en fonction de l emplacement des points de mesure par rapport à la voie. Trois campagnes de prélèvement de deux semaines ont eu lieu aux dates suivantes : Du 13/02/2008 au 27/02/2008 Du 27/02/2008 au 12/03/2008 Du 12/06/2008 au 26/06/2008 DE 07-094 8
Description de l étude Le tableau suivant donne le planning des campagnes de mesures par échantillonneurs passifs : 2008 janv fev mar avr mai juin juil août sept oct nov Campagne par échantillonneurs passifs I.2 Les polluants pris en compte Les mesures portent sur les principaux polluants émis par le trafic routier : les oxydes d azote (NOx) et les particules fines en suspension (PM10). Les estimations d émissions portent sur ces deux mêmes polluants auxquels se rajoutent le benzène et le dioxyde de carbone. I.2.1 Les oxydes d azote (NOx) Les oxydes d'azote (communément définis comme NOx = NO + NO 2 ) proviennent essentiellement de la combustion des énergies fossiles. Le monoxyde d azote (NO) et le dioxyde d azote (NO 2 ) coexistent habituellement, le NO s oxydant spontanément en NO 2. En zone urbaine, les véhicules automobiles sont une source majeure d émission d oxyde d azote. En 2000, les transports représentaient 64% des émissions de NOx de la ville de Poitiers a. 12% 12% 6% 5% 1% Oxydes d'azote (NOx) Transports routiers Traitement des déchets Résidentiel Industries Tertiaire 64% Autres sources Figure 3 : Emissions d oxydes d azote (NOx) sur la ville de Poitiers pour l'année 2000 Le dioxyde d azote fait l objet d une réglementation dans l air ambiant : en 2008, la valeur limite en moyenne annuelle pour les concentrations de NO 2 est de 44 µg/m 3. La réglementation fixe également un nombre maximal de dépassements d une valeur horaire sur une année. Ainsi, jusqu'en 2010, la valeur horaire de 200 µg/m 3 ne doit pas être dépassée plus de 2 % du temps (soit 175 heures). Cette limite est exprimée à travers le percentile 98. Il existe enfin pour le NO 2 un seuil d information en moyenne horaire de 200 µg/m3 et un seuil d alerte de 400 µg /m3 ou 200 b µg/m3. Dioxyde d azote (NO 2 ) Valeurs réglementaires en µg/m 3 Moyenne annuelle Valeur limite en 2008 44 Objectif de qualité 40 Moyenne horaire Seuil d'information 200 Seuil d alerte 400 Percentile 98 (en moyenne horaire) Valeur limite jusqu au 31/12/2009 200 Percentile 98.8 (en moyenne horaire) Valeur limite en 2008 220 Tableau 1 : valeurs réglementaires pour le NO 2 a Source : cadastre des émissions de Poitou-Charentes 2000, ATMO Poitou-Charentes b Si la procédure d information et de recommandations pour le dioxyde d azote a été déclenchée la veille et le jour même, et que les prévisions font craindre un nouveau risque de déclenchement pour le lendemain. DE 07-094 9
I.2.2 Les particules fines en suspension (PM10) Description de l étude Les particules en suspension constituent un ensemble très hétérogène, variable selon les sources d émissions et selon la saison. On y retrouve principalement : o des éléments minéraux liés à l érosion de matériaux (sols, bâtiments) ou à la remise en suspension de particules déposées sur le sol, o des noyaux carbonés issus des processus de combustion, intimement liés à des composés organiques produits lors des combustions incomplètes, o des sulfates SO 4 2- ou nitrates NO 3 - résultant des transformations des oxydes de soufre ou d azote émis par différentes sources o ou encore des sels d ammonium produits par la neutralisation des aérosols acides par l ammonium présent dans l air du fait de l activité biologique. Il faut distinguer : o les particules primaires issues de la combustion ou de l érosion. o les particules secondaires qui résultent de transformations dans l atmosphère. A titre d exemple, le dioxyde d azote et l ammoniac réagissent pour former du nitrate d ammonium. Les PM10 sont les particules de diamètre inférieur à 10µm. Elles seules font l objet d une réglementation dans l air ambiant. La valeur limite pour la moyenne annuelle des concentrations de PM10 est de 40 µg/m3. La moyenne journalière de 50 µg/m3 ne doit pas être dépassée plus de 35 jours sur l année (percentile 90.4 ). Il existe pour les PM10 un seuil d information en moyenne journalière de 80 µg/m3 et un seuil d alerte de 125 µg /m3 ou 200 a µg/m3. Particules fines en suspension (PM10) Valeurs réglementaires en µg/m 3 Valeur limite 40 Moyenne annuelle Percentile 90.4 (en moyenne journalière) Moyenne journalière glissante Objectif de qualité 30 Valeur limite 50 Seuil d'information et de recommandations 80 Seuil d'alerte 125 Tableau 2 : valeurs réglementaires pour les PM10 I.2.3 Le dioxyde de carbone (CO 2 ) Le CO 2, gaz incolore, inerte et non toxique, est le principal gaz à effet de serre à l'état naturel avec la vapeur d'eau. Sa durée de vie dans l'atmosphère est d'environ 100 ans. Il est produit lorsque des composés carbonés sont brûlés et en présence d'oxygène. Ses sources naturelles sont également très nombreuses : éruptions volcaniques, respiration des plantes, des animaux et des hommes, incendies naturels de forêts, décomposition de la matière organique morte de plantes et d'animaux a Si la procédure d information et de recommandations pour le dioxyde d azote a été déclenchée la veille et le jour même, et que les prévisions font craindre un nouveau risque de déclenchement pour le lendemain. DE 07-094 10
Description de l étude Dioxyde de carbone (CO2) sur Poitiers 11% 8% 6% 38% Secteur résidentiel Trafic routier Traitement des déchets Industrie 16% 21% Secteur tertiaire Autres Figure 4 : Emissions de dioxyde de carbone sur la ville de Poitiers en 2000 En 2000, sur Poitiers, les émissions de dioxyde de carbone liées au trafic représentaient 21% des émissions de la ville a. I.2.4 Le benzène Le benzène, composé organique volatil (COV), est un hydrocarbure aromatique cyclique. Les émissions de benzène dans l air extérieur proviennent du trafic routier et des émissions diffuses dans l industrie chimique où il entre comme matière première de synthèse pour la fabrication de plastiques, de fibres synthétiques, a Source : cadastre des émissions de Poitou-Charentes 2000, ATMO Poitou-Charentes DE 07-094 11
Les émissions atmosphériques liées au trafic sur le quartier de la gare Chapitre II. II Les émissions atmosphériques liées au trafic sur le quartier de la gare II.1 Méthodologie de calcul des émissions Les émissions de polluants atmosphériques sont estimées à partir de données de trafic routier, c est à dire, pour chacune des voies de circulation prises en compte : Le nombre moyen de véhicules circulant par jour (MJA) Le pourcentage de poids lourds sur la voie (%PL) Les vitesses de circulations. Ces dernières sont estimées heure par heure à partir des données de trafic, de la vitesse maximale autorisée, et de la capacité de chacune des voies. Les calculs d émission sont réalisés sur une base annuelle, en tenant compte d un parc de véhicules moyens estimés pour l année considérée, ce qui permet de tenir compte du renouvellement du parc automobile, et donc des progrès réalisés en terme d émissions des moteurs. Les émissions sont calculées à l aide d une méthodologie développée à l échelle Européenne : COPERT IV. Cette méthodologie est en fait une bibliothèque d équations, dont les variables sont les paramètres de circulation. Les estimations d émissions sont réalisées pour chaque type de véhicule et de motorisation, pour chacun des polluants pris en compte. Les données de trafic qui ont servi au calcul des émissions proviennent de campagnes de comptages routiers réalisées sur le quartier de la gare en 2008, et d une synthèse des campagnes réalisées sur l agglomération de Poitiers. Le calcul des émissions a été réalisé à l échelle annuelle a. Les polluants pris en compte sont : les oxydes d azote (NOx) les particules en suspension (PM) le dioxyde de carbone (CO 2 ) le benzène (C6H6) II.2 Trafic sur le quartier de la gare La graphique suivant représente pour les voies principales le trafic de véhicules légers (VL) et poids lourds (PL). Véhicules/jour 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Bd du Grand cerf Trafic 2008 Bd Jeanne d'arc Bd Pont Achard PL VL Rue de Maillochon Figure 5 : Trafic mesuré sur le quartier de la gare en 2008 a Les émissions sont estimées à l aide de l outil CIRCUL AIR développé par l ASPA (Association pour la Surveillance et l'étude de la Pollution Atmosphérique en Alsace), avec comme parc de véhicules le parc roulant fourni par le CITEPA (Centre Interprofessionnel Technique d Etudes de la Pollution Atmosphérique). DE 07-094 12
Les émissions atmosphériques liées au trafic sur le quartier de la gare Les voies de circulation étudiées dans le cadre de cette étude supportent un trafic relativement important. En partant de la porte de Paris, le trafic sur le Boulevard Jeanne d Arc est de plus de 11 800 véhicules/jour. En poursuivant vers le sud, il est d environ 16 780 véhicules sur le boulevard du Grand cerf qui longe la gare, soit à titre de comparaison plus de la moitié du trafic de l autoroute A10, qui supporte environ 30 000 véhicules/jour (dont 20% de poids lourds). Le trafic diminue ensuite de plus de moitié sur le boulevard du pont Achard, où il n est plus que de 7 800 véhicules/jours. Le trafic poids lourds est modéré sur la plupart des voies mais non négligeable. Les poids lourds sont proportionnellement plus importants sur le boulevard du Grand Cerf, où il est de 972 véhicules jours (6% du trafic) ou sur le boulevard Jeanne d Arc (6% du trafic). Figure 6 : Trafic moyen journalier par voie (tous véhicules) DE 07-094 13
II.3 Les émissions atmosphériques liées au trafic sur le quartier de la gare Les quantités de polluants émises par le trafic Les graphiques suivants représentent par kilomètre les émissions pour une journée moyenne sur les voies étudiées pour les véhicules légers (VL) et les poids lourds (PL). 12 Emissions d'oxydes d'azote (NOx) Emissions de dioxyde de carbone (CO2) 2.5 kg/km/jour 10 8 6 4 2 PL VL tonne/km/jour 2 1.5 1 0.5 PL VL 0 Bd du Grand cerf Bd Jeanne d'arc Rue de Maillochon Bd Pont Achard 0 Bd du Grand cerf Bd Jeanne d'arc Rue de Maillochon Bd Pont Achard kg/km/jour 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 Emissions de particules en suspension (PM) Bd du Grand cerf Bd Jeanne d'arc Rue de Maillochon PL VL Bd Pont Achard kg/km/jour 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 Emissions de benzène (C6H6) Bd du Bd Jeanne Grand cerf d'arc Rue de Maillochon PL VL Bd Pont Achard Figure 7 : émissions journalières des véhicules légers (VL) et poids lourds (PL) sur les voies du quartier de la gare Les émissions sur le boulevard du Grand Cerf représentent près ou plus du double des émissions du boulevard Jeanne d Arc pour les quatre polluants étudiés, alors que le trafic n est que de 30% supérieur. Ces écarts sont liés principalement à un nombre de poids lourds plus élevé sur le boulevard du Grand Cerf. Les émissions d oxydes d azote (NOx) sont très dépendantes du trafic poids lourds. En effet, les progrès techniques réalisés sur les moteurs des voitures particulières ayant entraîné une forte baisse des émissions de NOx pour ce type de véhicules ces dernières années, les poids lourds représentent aujourd hui une part proportionnellement importante des émissions d oxydes d azote. Sur le boulevard du Grand Cerf, les poids lourds sont à l origine de 47% des émissions de NOx, alors qu ils ne représentent que 6 % du trafic. L impact des poids lourds est un peu moins marqué pour le CO 2 et les particules, quant au benzène, il est émis presque exclusivement par les véhicules essence. Les émissions de dioxyde de carbone sont d environ 2.3 tonnes par kilomètre et par jour sur le boulevard du Grand Cerf. De la porte de Paris à la fin du boulevard du Pont Achard, les émissions liées aux véhicules représentent 985 tonnes de CO 2 par an. DE 07-094 14
Mesure du NO2 par échantillonneurs passifs Chapitre III. III Mesure du NO 2 par échantillonneurs passifs Les mesures par échantillonneurs passifs ont été réalisées en une soixantaine de points répartis sur la zone d étude en proximité des voies de circulation. En raison de la forte variabilité qui existe sur les concentrations de NO 2 en proximité du trafic (en fonction de la distance à la voie, de la configuration de la zone, de la présence d obstacles, ), les points de mesures ont été répartis, dans la mesure du possible, des deux cotés de la rue sur 10 segments de voiries, allant de la porte de Paris au pont Achard. Environ 6 échantillonneurs ont été implantés sur chacun des 10 segments de voie. La carte suivante représente la distribution des échantillonneurs passifs sur la zone d étude lors des trois campagnes de prélèvement. Figure 8 : Implantation des échantillonneurs passifs sur la zone d'étude DE 07-094 15
Mesure du NO2 par échantillonneurs passifs Le graphique suivant représente sous forme de boxplot les résultats de mesure du NO 2 par échantillonneurs passifs pour les trois campagnes réalisées. 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 13/02/2008 27/02/2008 12/06/2008 Figure 9 Concentrations NO 2 prélevées par campagne de mesure par échantillonneurs passifs Les concentrations prélevées en proximité du trafic lors de la première campagne sont à plus de 90% supérieures à la valeur limite de 44µg/m 3 pour le NO 2. Elles atteignent au maximum 82.5 µg/m 3. Les concentrations sont moins élevées sur les deux autres campagnes, mais plusieurs sites dépassent également la valeur limite. A noter que cette limite est annuelle, et que ces résultats ne permettent pas d obtenir une information sur un éventuel dépassement annuel. DE 07-094 16
Mesure du NO2 par échantillonneurs passifs La carte suivante représente les résultats des concentrations en NO 2 mesurées par échantillonneurs passifs. Chaque valeur correspond à la valeur moyenne des trois campagnes sur chaque point de prélèvement. Afin de faciliter la lecture des résultats, la concentration moyenne des échantillonneurs les plus proches a été associée à chaque portion de voie. Figure 10 : Concentrations moyennes prélevées par échantillonneurs passifs lors des trois campagnes de mesure. On mesure sur l ensemble de la longueur des voies étudiées des valeurs supérieures à 40 µg/m 3 sur la durée des campagnes. L objectif de qualité (40µg/m 3 en moyenne annuelle), et la valeur limite (44 µg/m 3 en moyenne annuelle) risquent d être dépassés sur l année. Ces valeurs, relativement élevées, sont liées à l importance du trafic et à la configuration de la rue ; cette dernière est située en fond de vallée et est bordée de part et d autre de bâtiments qui favorisent les phénomènes d accumulation. Les concentrations ne sont cependant pas homogènes sur toutes les portions de voies étudiées : les valeurs les plus élevées sont prélevées sur le boulevard Jeanne d Arc (porte de Paris) et devant la gare. Les valeurs de NO 2 mesurées sur le boulevard du Pont Achard sont moins élevées, en raison du trafic plus faible supporté par la voie. L objectif de qualité de 40µg/m3 est tout de même dépassé ponctuellement. DE 07-094 17
Mesure du NO2 par échantillonneurs passifs Les cartes suivantes détaillent pour trois portions de voies (Porte de Paris, Boulevard du Grand Cerf et Parvis de la gare), les moyennes de NO 2 mesurées par échantillonneurs passifs. Chaque valeur correspond à la valeur moyenne des trois campagnes sur chaque point de prélèvement. Figure 11 : moyenne des mesures de NO 2 réalisées par échantillonneurs passifs sur la zone «Porte de Paris- Bd Jeanne d Arc» Les valeurs les plus élevées en NO 2 sur le boulevard Jeanne d Arc se situent au niveau de la porte de Paris, où les émissions du trafic des autres voies viennent s additionner aux émissions du boulevard. Les concentrations les plus fortes en moyenne sur les trois campagnes sont de 57 µg/m3. La valeur la plus élevée a été prélevée lors de la première campagne du mois de février : elle était de 62 µg/m 3. Figure 12 : moyenne des mesures de NO 2 réalisées par échantillonneurs passifs sur la zone «Boulevard du Grand cerf» DE 07-094 18
Mesure du NO2 par échantillonneurs passifs La portion de voie représentée sur la Figure 12 correspond à une portion du boulevard du Grand Cerf située au nord de la gare. Des valeurs élevées ont été ponctuellement prélevées là où la rue est la plus étroite (la zone qui apparaît en travaux sur la photo aérienne était occupée par des bâtiments lors des mesures). Figure 13 : moyenne des mesures de NO 2 réalisées par échantillonneurs passifs sur la zone «Parvis de la gare» Devant la gare, les valeurs sont sensiblement différentes selon que l on se situe sur le boulevard du Grand Cerf ou le boulevard du pont Achard, délimités par l intersection avec le boulevard solferino. Le trafic est en effet beaucoup plus important au nord de l intersection (16 782 veh/jours) qu au sud (7 828 veh/jour) ; l impact des émissions liées aux véhicules est par conséquent plus important sur les mesures de NO 2 réalisées au nord de l intersection. III.1 Evolution des concentrations de NO2 en 2008 sur le réseau fixe et comparaison avec les résultats des campagnes de mesure par échantillonneurs passifs Le graphique suivant représente les moyennes hebdomadaires de NO 2 mesurées sur les stations fixes de l agglomération de Poitiers. Les cadres superposés représentent les campagnes de prélèvements par échantillonneurs passifs. DE 07-094 19
Mesure du NO2 par échantillonneurs passifs Figure 14 : moyennes hebdomadaires de NO 2 prélevées sur les stations fixes de l'agglomération La relation entre les valeurs prélevées par échantilloneurs passifs et mesurées sur les stations fixe est cohérente, traduisant l impact des conditions météorologiques sur la dispersion des polluants à l échelle de l agglomération. On mesure sur les stations des valeurs assez élevées lors la première campagne (du 13/02 au 27/02). Les valeurs décroissent assez brusquement lors de la seconde campagne (du 27/02 au 12/03). Les concentrations prélevées sur le réseau fixe durant la campagne du mois de juin, en conditions estivales plus favorables aux phénomènes de dispersion, sont un peu plus faibles par rapport au restant de l année. Le tableau suivant représente les concentrations moyennes mesurées sur les stations fixes durant les campagnes de prélèvements comparées aux moyennes annuelles. Les Marché Couronneries Chasseneuil Moyenne annuelle 30.57 14.78 12.69 Moyenne durant les 3 campagnes de mesure par tubes 33.89 16.65 17.37 Rapport moyenne campagne/moyenne annuelle 1.11 1.13 1.37 Tableau 3 : Moyennes de NO2 prélevées sur les stations fixes de l agglomération de Poitiers Le rapport entre les deux moyennes est proche de 1 sur les stations Marché et Couronneries, les deux stations les plus proches de la zone d étude. On peut donc supposer que les campagnes, et donc les valeurs prélevées par échantilloneurs passifs, sont relativement représentatives de l échelle annuelle. Le risque de dépassement sur l année de l objectif de qualité (40 µg/m3) et de la valeur limite (44 µg/m3) est donc important, puisque ces deux valeurs sont dépassées ponctuellement en plusieurs sites durant les campagnes de prélèvement. III.2 Conclusions sur les mesures de NO2 par échantillonneurs passifs Les campagnes de mesure de NO 2 réalisées par échantilloneurs passifs sur les boulevards du quartier de la gare ont révélé des concentrations assez élevées, révélatrice de l impact du trafic. L objectif de qualité de 40 µg/m3 est dépassé en moyenne sur les trois campagnes sur toute la longueur des voies étudiées. La valeur limite pour 2008 (44µg/m3) est également régulièrement dépassée. La comparaison des valeurs mesurées durant les campagnes sur les stations fixes avec celles des moyennes annuelles montre que les campagnes sont relativement représentatives de l échelle DE 07-094 20
Mesure du NO2 par échantillonneurs passifs annuelle, le risque de dépassement sur l année de la valeur limite et de l objectif de qualité est donc élevé. On enregistre des écarts marqués entre les concentrations mesurées au nord ou au sud de la gare. Au nord, les concentrations NO 2 plus élevées sont la conséquence d un trafic plus soutenu. Les différences de concentrations entre les sites reflètent également l importance de la configuration de la rue au niveau du point de mesure, plus ou moins favorable à la dispersion des polluants. DE 07-094 21
Résultats des mesures par unités mobiles Chapitre IV. IV Résultats des mesures par unités mobiles Les campagnes de mesure par unités mobiles ont été menées en trois sites de la zone d étude : o le parking Maillochon (site de fond) o la place Duguesclin o le parvis de la gare. Contrairement aux mesures par échantillonneurs passifs, ce type de mesure permet d accéder aux valeurs horaires de NO 2, et donc de calculer d autres paramètres que les moyennes (perceptile, valeur maximales, ). Le site du parking Maillochon a été choisi pour représenter les niveaux de fond de la zone. Les écarts mesurés entre ce site et «Parvis de la Gare» et «Place Duguesclin» sont directement liés à l influence locale des sources d émissions proches des deux sites exposés. IV.1 Estimation des niveaux de fond : le parking Maillochon L unité mobile a été placée en retrait des voies de circulation, à coté du parking Maillochon sur le parking des bâtiments de la Poste. Le site a été choisi de manière à estimer les concentrations de fond de la zone d étude. Figure 15 : emplacement de l'unité de mesure mobile DE 07-094 22
Résultats des mesures par unités mobiles Le tableau suivant compare les résultats des campagnes de mesure aux valeurs réglementaires. A noter que ces dernières sont annuelles, et que la comparaison n est donc réalisée qu à titre indicatif. Parking Maillochon (site de fond) NO2 PM10 Du 13/02 au 26/06/08 Du 24/09 au 27/11/08 Valeurs réglementaires 44 : valeur limite en 2008 Moyenne (µg/m3) 17.9 24.0 (moyenne annuelle) 40 : objectif de qualité (moyenne Maximale horaire (µg/m3) 108 91 annuelle) 200 : seuil d'information 400 : seuil d alerte Centile 98 (moyennes 54.0 68.2 200 : valeur limite jusqu au horaires, µg/m3) 01/01/2010 Centile 99.8 (moyennes horaires, µg/m3) 78.0 87.0 Moyenne (µg/m3) 22.26 23.19 Centile 90.4 (moyennes journalières) (µg/m3) 33.5 36.3 50 : valeur limite 200 : valeur limite à partir du 01/01/2010 40 : valeur limite (moyenne annuelle) 30 : objectif de qualité (moyenne annuelle) NOx Moyenne (µg/m3) 26.0 47.1 Tableau 4 : résultats des campagnes de mesure menées sur le parking Maillochon Les valeurs réglementaires sont largement respectées sur la période étudiée pour les polluants mesurés. Les concentrations de NO 2 sont supérieures de 4 à 6 µg/m 3 à celles mesurées durant les même périodes sur les sites péri-urbains du réseau fixe de l agglomération. Elles représentent un fond urbain pour le secteur étudié. Les valeurs de PM10 sont également un peu supérieures (de moins d un µg/m 3 durant les 2 campagnes) à celles du fond péri-urbain. IV.2 Estimation de l impact des voies de circulation dans le quartier de la gare : Place Duguesclin Le site de mesure est situé sur un trottoir du Boulevard du Grand Cerf, au niveau de la place Duguesclin, qui correspond à la limite entre le boulevard Jeanne d Arc et le Boulevard du Grand Cerf. L unité mobile était située à proximité immédiate du trafic (moins de deux mètres des voies). Figure 16 : emplacement de l'unité de mesure mobile DE 07-094 23
Place Duguesclin NO2 PM10 Du 13/02 au 19/03/08 Du 23/04 au 21/05/08 Résultats des mesures par unités mobiles Du 24/09 au 22/10/08 Du 13/11 au 27/11/08 Moyenne (µg/m3) 41.3 39.7 40.7 40.7 Maximale horaire (µg/m3) Centile 98 (moyennes horaires, µg/m3) Centile 99.8 (moyennes horaires, µg/m3) 132 134 124 125 106.3 92.7 96.7 98.3 127.4 122.0 116.5 122.3 Moyenne (µg/m3) 36.2 27.5 Nd 31.3 Centile 90.4 (moyennes journalières) (µg/m3) Valeurs réglementaires 44 : valeur limite en 2008 (moyenne annuelle) 40 : objectif de qualité (moyenne annuelle) 200 : seuil d'information 400 : seuil d alerte 200 : valeur limite jusqu au 01/01/2010 200 : valeur limite à partir du 01/01/2010 40 : valeur limite (moyenne annuelle) 30 : objectif de qualité (moyenne annuelle) 58.6 34.5 Nd 54.7 50 : valeur limite NOx Moyenne (µg/m3) 107.6 76.5 110 132 Tableau 5 : résultats des campagnes de mesure menées sur la place Duguesclin Le taux de fonctionnement pour les mesures de PM10 de la 3 ème campagne place Duguesclin est inférieur à 75%, la campagne n est pas validée sur l ensemble de sa durée, les résultats pour les PM10 ne sont pas présentés dans ce tableau. Une campagne supplémentaire a été menée du 13/11 au 27/11 pour pallier au manque de données. Les valeurs de NO 2, NOx et PM10 sont sensiblement supérieures aux valeurs de fond de la zone mesurée sur le parking Maillochon. L objectif de qualité pour le NO 2 de 40µg/m 3 est dépassé durant trois des 4 campagnes de mesure réalisées place Duguesclin. A noter que cet objectif ne peut être appliqué qu à une moyenne annuelle, et n est comparé ici aux résultats qu à titre indicatif. Un dépassement de la valeur sur des campagnes ponctuelles ne signifie pas que la valeur puisse être dépassée à l échelle annuelle. Les autres valeurs réglementaires (centile, maxima) ne sont pas dépassées durant les quatre campagnes. L objectif de qualité de 30µg/m 3 pour les PM10 est dépassé sur deux campagnes de mesure. La valeur limite pour le centile 90.4 est également dépassée durant ces deux campagnes. Les maxima horaires en NO 2 atteignent 134 µg/m 3, la limite de 200µg/m 3 n a donc jamais été dépassée. DE 07-094 24
Résultats des mesures par unités mobiles Les concentrations moyennes de NO 2 mesurées sur le site, de 40 à 41 µg/m 3, sont sensiblement inférieures aux valeurs prélevées par tubes à diffusion à quelques dizaine de mètres au sud où elles varient entre 44 et 59 µg/m 3. Figure 17 : Site «Place Duguesclin» et moyennes des mesures de NO 2 réalisées à proximité par échantillonneurs passifs Ces différences s expliquent par la configuration du site qui a accueilli l unité mobile ; la proximité de la place Duguesclin, qui représente une configuration ouverte, favorise la dispersion des polluants. On peut donc supposer que les valeurs mesurées sur ce site ne sont pas représentatives des niveaux maxima du boulevard, que l on pourrait mesurer dans une zone où l espace est plus étroit. Profils horaires des concentrations en dioxyde d azote Le graphique suivant représente les profils des moyennes horaires de NO 2 mesurées sur le site «Duguesclin» (site exposé au trafic) et sur le site de fond «Maillochon» (site de fond) durant les quatre campagnes de mesure. µg/m3 70.00 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 - DUGUESCLIN MAILLOCHON NO2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Figure 18 : profil des moyennes horaires de concentrations en NO 2 sur les sites "Duguesclin" et "Maillochon" Les concentrations mesurées sur le site Duguesclin atteignent en moyenne 60µg/m 3 en heure de pointe, soit sur ces mêmes heures un écart de l ordre de 30 µg/m 3 par rapport au fond de la zone. Cet écart est dans une large mesure directement attribuable au trafic. DE 07-094 25
Le rapport des concentrations NO/NO 2 Résultats des mesures par unités mobiles Ce rapport est un bon marqueur de la proximité d un trafic automobile important. Les émissions de NOx liées aux véhicules sont en effet très majoritairement représentées par le monoxyde d azote, mais ce dernier est rapidement oxydé en dioxyde d azote. Des concentrations proportionnellement importantes de NO sont donc révélatrices de l impact du trafic à proximité. Rapport NO/NO2 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 Duguesclin Maillochon Marché Couronneries Chasseneuil Figure 19 : Rapport des concentrations NO/NO 2 durant les campagnes de mesure sur le site «Duguesclin» Le rapport est de 1 sur le site «Duguesclin». Il est largement supérieur à celui des stations de fond urbaine et péri-urbaine, traduisant l impact du trafic à proximité (Boulevard du Grand Cerf) sur les concentrations mesurées. Rose des concentrations de NO 2 Une rose des concentrations est une représentation des moyennes de concentrations mesurées en fonction du secteur de vent enregistré sur une station météorologique durant la mesure. La rose des concentrations suivante a été réalisée à partir des données de NO 2 mesurées sur le site «Duguesclin» et les données Météo-France de la station de Biard. Figure 20 Rose des concentrations de NO 2 sur le site «Place Duguesclin» La rose des concentrations présente un profil relativement homogène dans tous les secteurs de vents, avec une tendance plus faible par vent d ouest. L exposition au NO 2 est importante quelle que soit l orientation du vent. DE 07-094 26
Résultats des mesures par unités mobiles Ce type de résultats est lié à la configuration de l environnement du site. Dans ce type de rue dite «canyon» la circulation de l air est perturbée par les obstacles que représentent les bâtiments. L air est remis en circulation par le trafic des véhicules, et la mesure du vent sur la station Météo France, située dans un endroit dégagé, est peu représentative des conditions locales au niveau du point de mesure. Par ailleurs, dans ce type de rue, les concentrations tendent à s accumuler au niveau de la façade des bâtiments sous le vent, là où la circulation des masses d air est la plus faible (cf Figure 21), ce qui correspondrait ici à une situation de vent d Est et est à l origine des valeurs plus élevées mesurées dans ce secteur. Vent Figure 21 : Influence de l effet canyon sur le calcul des concentrations à l échelle de la rue IV.3 Estimation de l impact des voies de circulation dans le quartier de la gare : Parvis de la gare Le site «Parvis de la gare» est le second site choisi sur la zone dans le but d estimer l impact du trafic sur les boulevards. Il est situé au sud du parvis de la gare, devant le boulevard du Pond Achard. Figure 22 : emplacement de l'unité de mesure mobile DE 07-094 27
Parvis e la gare NO2 PM10 Du 19/03 au 23/04/08 Du 21/05 au 26/06/08 Résultats des mesures par unités mobiles Du 22/10 au 27/11/08 Moyenne (µg/m3) 26.6 21.7 31.1 Maximale horaire (µg/m3) Centile 98 (moyennes horaires, µg/m3) Centile 99.8 (moyennes horaires, µg/m3) 83 138 98 66.3 53.4 72.0 77.0 117.7 86.7 Moyenne (µg/m3) 23.5 23.1 23.0 Centile 90.4 (moyennes journalières) (µg/m3) Valeurs réglementaires 44 : valeur limite en 2008 (moyenne annuelle) 40 : objectif de qualité (moyenne annuelle) 200 : seuil d'information 400 : seuil d alerte 200 : valeur limite jusqu au 01/01/2010 200 : valeur limite à partir du 01/01/2010 40 : valeur limite (moyenne annuelle) 30 : objectif de qualité (moyenne annuelle) 36.8 32.1 32.0 50 : valeur limite NOx Moyenne (µg/m3) 45.0 38.9 69.8 Tableau 6 résultats des campagnes de mesure menées sur le parvis de la gare L ensemble des valeurs réglementaires est respecté pour les trois campagnes de mesure pour le NO 2 et les PM10. Les valeurs sont inférieures à celles mesurées sur la Place Duguesclin en raison principalement de la configuration plus ouverte et dégagée du site de mesure, plus favorable à la dispersion des polluants, et au trafic moins important supporté par le Boulevard du pont Achard. Les valeurs sont supérieures au fond mesuré sur le parking Maillochon, le site du parvis de la gare est sous l influence locale du trafic à proximité. Les maxima horaires en NO 2 atteignent 118 µg/m3, la limite de 200µg/m3 n a donc jamais été dépassée. Profils horaires des concentrations en dioxyde d azote Le graphique suivant représente le profil des moyennes horaires de NO 2 mesurées sur le site «Parvis de la gare» (site exposé au trafic) et sur le site de fond «Maillochon» (site de fond) durant les trois campagnes de mesure. µg/m2 40 35 30 25 20 15 10 5 - Moyennes horaires du dioxyde d'azote MAILLOCHON (FOND) PARVIS GARE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Heure Figure 23 : profil des moyennes horaires de concentration en NO 2 sur les sites "Parvis de la gare" et "Maillochon" Les moyennes horaires sur le site «Parvis de la gare» ne dépassent pas cette fois la limite de 40µg/m 3. Les concentrations sont beaucoup plus basses que celles mesurées sur le site «Duguesclin», où elles atteignent en moyenne horaire 60µg/m 3. DE 07-094 28
Résultats des mesures par unités mobiles Le rapport des concentrations NO/NO 2 Ce rapport est un bon marqueur de la proximité d un trafic automobile important. Les émissions de NOx liées aux véhicules sont en effet très majoritairement représentées par le monoxyde d azote, mais ce dernier est rapidement oxydé en dioxyde d azote. Des concentrations proportionnellement importantes de NO sont donc révélatrices de l impact du trafic à proximité. Rapport NO/NO2 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 Parvis de la gare Maillochon Marché Couronneries Chasseneuil Figure 24 : Rapport des concentrations NO/NO 2 durant les campagnes de mesure sur le site «Parvis de la gare» Le rapport NO/NO 2 est plus faible sur le parvis de la gare que sur le site «Duguesclin». On voit ici de nouveau l impact d un trafic plus faible sur le site. Le rapport reste supérieur à celui des stations de fond péri-urbaines de Chausseneuil et des Couronneries, mais est désormais à peu près identique à celui du site urbain «Place du marché». Rose des concentrations de NO 2 Figure 25 : Rose des concentrations en NO 2 sur le site «Parvis de la gare» Le site «Parvis de la gare est dans une zone plus ouverte et dégagée que le site «Duguesclin». Les concentrations les plus élevées correspondent cette fois à des secteurs correspondant aux voies de circulation les plus proches, en particulier au niveau de leur intersection (secteur nord-ouest). DE 07-094 29
Résultats des mesures par unités mobiles L influence du boulevard du Pont Achard reste cependant peu visible sur le secteur sud-ouest (rue large et trafic moyennement dense). IV.4 Estimation de l incertitude : intervalle de confiance autour de la moyenne estimée. Les campagnes de mesures réalisées sur le quartier de la gare sont d une durée limitée. Un dépassement de la valeur limite ou de l objectif de qualité sur la durée des campagnes ne traduit pas nécessairement un risque de dépassement à l échelle annuelle. L estimation d indicateurs (moyenne, nombre de dépassements) sur une série temporelle incomplète induit une incertitude. L incertitude doit être comprise comme un paramètre permettant de dire quelles sont les valeurs possibles de la concentration réelle autour de la concentration annoncée. Elle est généralement traduite sous la forme d un intervalle de confiance. La méthode utilisée ici (méthode des plans de sondage) fournit une estimation de l incertitude liée au plan de sondage sous la forme d intervalles de confiance à 95%. Un intervalle de confiance est un intervalle supposé contenir, avec un certain degré de confiance, la valeur à estimer. Par exemple, un intervalle de confiance à 95% (ou au seuil de risque de 5 %) a 95% de chances de contenir la valeur du paramètre que l'on cherche à estimer ; autrement dit, la probabilité pour que cet intervalle contienne la valeur à estimer est de 0,95. L intervalle de confiance est calculé à partir des données du site fixe de Poitiers «Place du marché». Les deux graphiques suivants représentent les intervalles de confiances pour la moyenne des NO 2 et PM10 pour chacun des trois sites de prélèvement de la zone. Figure 26 : Intervalle de confiance pour les concentrations en NO 2 sur les sites du quartier de la gare Figure 27 : Intervalle de confiance pour les concentrations en PM10 sur les sites du quartier de la gare DE 07-094 30
Résultats des mesures par unités mobiles Les intervalles de confiance des sites Maillochon et Parvis de la gare sont inférieurs à l objectif de qualité et à la valeur limite pour les PM10 et NO 2, ce qui peut se traduire par une probabilité à 95% que ces deux valeurs ne sont pas dépassées. En revanche, sur le site Duguesclin, la valeur limite et l objectif de qualité intersectent l intervalle de confiance, le risque de dépassement pour ce site est avéré. IV.5 Conclusions sur les mesures par unités mobiles Les concentrations mesurées sur le site «Place Duguesclin» sont un peu élevées, supérieures à celles mesurées sur le site de fond (Maillochon) et donc révélatrice de l impact du trafic à proximité. La configuration resserrée du boulevard à cet endroit favorise l accumulation des polluants. L objectif de qualité de 40 µg/m3 pour le NO 2 est dépassé sur trois des quatre campagnes. L objectif de qualité pour les PM10 est également dépassé, ainsi que le centile 90.4 sur deux campagnes. Le calcul de l intervalle de confiance sur le site «Duguesclin» montre qu il existe un risque de dépassement à l échelle annuelle des objectifs de qualité et valeurs limites pour le NO 2 et les PM10. Les concentrations sont moins élevées sur le Parvis de gare, où la configuration du site plus ouverte favorise la dispersion des polluants et où le trafic à proximité est moins important. Les concentrations restent cependant supérieures aux valeurs de fond mesurées sur le site Maillochon. DE 07-094 31
Conclusions Chapitre V. V Conclusions Emissions atmosphériques Les émissions sur le boulevard du Grand cerf représentent près ou plus du double des émissions du boulevard Jeanne d Arc pour les quatre polluants étudiés, alors que le trafic n est que de 30% supérieur. Ces écarts sont liés principalement à un nombre de poids lourds plus élevé sur le bd du Grand Cerf. Les émissions d oxydes d azote (NOx) sont très conditionnées par le trafic poids lourds. En effet, les progrès techniques réalisés sur les moteurs des voitures particulières ayant entraîné une forte baisse des émissions de NOx pour ce type de véhicules ces dernières années, les poids lourds représentent aujourd hui une part proportionnellement importante des émissions d oxydes d azote. Sur le boulevard du Grand Cerf, les poids lourds sont à l origine de 47% des émissions de NOx, alors qu ils ne représentent que 6 % du trafic. L impact des poids lourds est un peu moins marqué pour le CO 2 et les particules, quant au benzène, il est émis presque exclusivement par les véhicules essence. Mesure par échantillonneurs passifs Les campagnes de mesure de NO 2 réalisées par échantilloneurs passifs sur les boulevards du quartier de la gare ont révélé des concentrations assez élevées, révélatrices de l impact du trafic. L objectif de qualité de 40 µg/m3 est dépassé en moyenne sur les trois campagnes sur toute la longueur des voies étudiées. La valeur limite pour 2008 (44µg/m3) est également régulièrement dépassée. La comparaison des valeurs mesurées durant les campagnes sur les stations fixes avec celles des moyennes annuelles montre que les campagnes sont relativement représentatives de l échelle annuelle, le risque de dépassement sur l année de la valeur limite et de l objectif de qualité est donc élevé. On enregistre des écarts marqués entre les concentrations mesurées au nord ou au sud de la gare. Au nord, les concentrations NO 2 plus élevées sont la conséquence d un trafic plus soutenu. Les différences de concentrations entre les sites reflètent également l importance de la configuration de la rue au niveau du point de mesure, plus ou moins favorable à la dispersion des polluants. Mesure par unité mobile Les concentrations mesurées sur le site «Place Duguesclin» sont relativement élevées, supérieures à celles mesurées sur le site de fond (Maillochon) et donc révélatrices de l impact du trafic à proximité. La configuration resserrée du boulevard à cet endroit favorise l accumulation des polluants. L objectif de qualité de 40 µg/m3 pour le NO 2 est dépassé sur trois des quatre campagnes. L objectif de qualité pour les PM10 est également dépassé, ainsi que le centile 90.4 sur deux campagnes. Le calcul de l intervalle de confiance sur le site «Duguesclin» montre qu il existe un risque de dépassement à l échelle annuelle des objectifs de qualité et valeurs limites pour le NO 2 et les PM10. Les concentrations sont moins élevées sur le Parvis de gare, où la configuration du site plus ouverte favorise la dispersion des polluants et où le trafic à proximité est moins important. Les concentrations restent cependant supérieures aux valeurs de fond mesurées sur le site Maillochon. DE 07-094 32
Table des figures Conclusions Figure 1 : Zone d étude du quartier de la gare... 6 Figure 2 : Implantation des stations de mesures sur la Communauté d'agglomération de Poitiers... 7 Figure 3 : Emissions d oxydes d azote (NOx) sur la ville de Poitiers pour l'année 2000... 9 Figure 4 : Emissions de dioxyde de carbone sur la ville de Poitiers en 2000... 11 Figure 5 : Trafic mesuré sur le quartier de la gare en 2008... 12 Figure 6 : Trafic moyen journalier par voie (tous véhicules)... 13 Figure 7 : émissions journalières des véhicules légers (VL) et poids lourds (PL) sur les voies du quartier de la gare... 14 Figure 8 : Implantation des échantillonneurs passifs sur la zone d'étude... 15 Figure 9 Concentrations NO 2 prélevées par campagne de mesure par échantillonneurs passifs... 16 Figure 10 : Concentrations moyennes prélevées par échantillonneurs passifs lors des trois campagnes de mesure... 17 Figure 11 : moyenne des mesures de NO 2 réalisées par échantillonneurs passifs sur la zone «Porte de Paris- Bd Jeanne d Arc»... 18 Figure 12 : moyenne des mesures de NO 2 réalisées par échantillonneurs passifs sur la zone «Boulevard du Grand cerf»... 18 Figure 13 : moyenne des mesures de NO 2 réalisées par échantillonneurs passifs sur la zone «Parvis de la gare»... 19 Figure 14 : moyennes hebdomadaires de NO 2 prélevées sur les stations fixes de l'agglomération... 20 Figure 15 : emplacement de l'unité de mesure mobile... 22 Figure 16 : emplacement de l'unité de mesure mobile... 23 Figure 17 : Site «Place Duguesclin» et moyennes des mesures de NO 2 réalisées à proximité par échantillonneurs passifs... 25 Figure 18 : profil des moyennes horaires de concentrations en NO 2 sur les sites "Duguesclin" et "Maillochon"... 25 Figure 19 : Rapport des concentrations NO/NO 2 durant les campagnes de mesure sur le site «Duguesclin»... 26 Figure 20 Rose des concentrations de NO 2 sur le site «Place Duguesclin»... 26 Figure 21 : Influence de l effet canyon sur le calcul des concentrations à l échelle de la rue... 27 Figure 22 : emplacement de l'unité de mesure mobile... 27 Figure 23 : profil des moyennes horaires de concentration en NO 2 sur les sites "Parvis de la gare" et "Maillochon"... 28 Figure 24 : Rapport des concentrations NO/NO 2 durant les campagnes de mesure sur le site «Parvis de la gare»... 29 Figure 25 : Rose des concentrations en NO 2 sur le site «Parvis de la gare»... 29 Figure 26 : Intervalle de confiance pour les concentrations en NO 2 sur les sites du quartier de la gare... 30 Figure 27 : Intervalle de confiance pour les concentrations en PM10 sur les sites du quartier de la gare... 30 Table des tableaux Tableau 1 : valeurs réglementaires pour le NO 2... 9 Tableau 2 : valeurs réglementaires pour les PM10... 10 Tableau 3 : Moyennes de NO2 prélevées sur les stations fixes de l agglomération de Poitiers... 20 Tableau 4 : résultats des campagnes de mesure menées sur le parking Maillochon... 23 Tableau 5 : résultats des campagnes de mesure menées sur la place Duguesclin... 24 Tableau 6 résultats des campagnes de mesure menées sur le parvis de la gare... 28 DE 07-094 33