LES CARTES IAC A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. INTRODUCTION Nous allons présenter les cartes «Instrument Approach Charts» IAC issue du SIA. Ce sont des cartes destinés aux aéronefs en régime de vol IFR principalement Il y a : La carte d aérodrome La carte de parking La carte de cheminement Les cartes complète Les cartes initiale et finale IVAO TM ELH octobre 2010 Page 1
2. LA CARTE D AERODROME ADC Altitude aérodrome Nom du terrain et coordonnées géographiques ARP Information aérodrome Feux à éclats Seuil de piste décalé (DTHR) Position balise Taxiway fermé Piste fermée Point deréférence ARP Piste en dur Dimensions de piste Manche à Air Transmissiomètre Position antenne Glide Path / DME Clearway (CWY) Obstacle et son hauteur (102ft) Rampes lumineuses s lumineuses. Orientation magnétique de la piste (030 ) Catégorie d aéronefs autorisés Déclinaison magnétique Position antenne localizer Raquette de retournement PAPI (aide lumineuse d atterrissage) Bâtiments Zone de trafic Point d atterrissage hélicoptère Tour de contrôle Taxiway R1 Point d arrêt A sur taxiway Numéro de piste (03) Echelle Piste considérée par les paramètres Balisage de piste Longueurs de décollage et d atterrissage disponibles Nature de la piste et sa résistance Minima au décollage IVAO TM ELH octobre 2010 Page 2
3. LA CARTE DES AIRES DE STATIONNEMENT APDC Signalisation de taxiway Nom des aires de stationnement Piste Point d arrêt Orientation des postes sur l aire de stationnement Taxiways Contrainte d utilisation des postes IVAO TM ELH octobre 2010 Page 3
4. CARTE IAC Type de la carte Catégories d appareil autorisé sur le terrain Altitude du terrain Fréquence des contrôleurs Remarque indiquant que cette procédure n est que possible pour les aéronefs équipé d un DME Point de mise en descente pour une approche classique FAF Balises de radionavigation Position du point qui sert d Outer Marker Orientation magnétique de la procédure Zone R à accès restreint Piste Nom de la carte Nom de l aéroport Nom de la procédure Fréquence et indicatif de l ILS Point initiaux IAF Point de mis en virage pour intercepter la suite de la procédure Circuit d attente publié et ses contraintes associées Trajectoire interrompue après une remise de gaz Altitude minimum de sécurité MSA en arrivée omnidirectionnelle hors guidage radar Altitude de transition Description de la procédure interrompue après une remise de gaz Vue de l évolution de la procédure dans le plan vertical en fonction de la distance au seuil de piste ou DME. Tableau des Minima Remarques diverses Table de valeur évolution du plan de descente en fonction de la vitesse Date et liste des derniers changements IVAO TM ELH octobre 2010 Page 4
Sur les terrains plus complexes, les cartes s aux instruments sont séparées en deux cartes distinctes, une pour l approche initiale (INA) et l autre pour l approche finale (FNA) ainsi que la procédure interrompue (API) 4.1.CARTE IAC APPROCHE INITIALE Piste concernée par l approche initiale décrite (INA) Catégories d appareils concernés pour l approche La procédure initiale commence sur les IAF Trajectoire possible sur autorisation du contrôleur La procédure initiale finie sur le cap 044 Contraintes de niveau et points de mise en descente sur les trajectoires Contraintes de vitesse IVAO TM ELH octobre 2010 Page 5
4.2.CARTE IAC APPROCHE FINALE Nom de la carte Nom de la procédure finale aux instruments Trajectoire de la procédure approche interrompue après une remise de gaz Trajectoire procédure finale Description de la procédure interrompue Trajectoire d évolution dans le plan vertical Tableau des minimas finale en fonction du type IVAO TM ELH octobre 2010 Page 6
5. DETAILS SUR LES CARTES D APPROCHE FINALE 5.1. LA TRAJECTOIRE LATERALE Ici, nous avons une vue horizontale sur une approche finale avec circuit d attente et procédure d hippodrome (représentée en vue depuis le ciel par dessus). Cette vue inclut : Un IAF de procédure (ici le NDB MT) avec le circuit d attente associé : Il permet d intégrer la procédure finale depuis n importe quel cap grâce aux entrées des circuits d attente. Un hippodrome de procédure : Il permet de s éloigner depuis l IAF de la piste pour reprendre l axe avant le point de descente de l approche finale (FAF ou FAP). La trajectoire finale en incluant les points de changement de niveau ou début descente. Les moyens de radionavigation mis à disposition pour réaliser cette approche La trajectoire approximative non détaillée de la procédure interrompue (ici en pointillée) Des relevés de distance (DME) et points de repères (Outer Marker) dans la trajectoire d arrivée. Des indications de relief ou d obstacle pénalisant pour l approche finale ou l approche manquée Des points de repère visuels afin de se repérer comme la position des villes et aérodrome voisins. Les zones à statut particulier (R, D, P ou ZIT) Aérodrome voisin Circuit d attente et ses contraintes Hippodrome et ses contraintes Trajectoire de la procédure interrompue et ses contraintes Obstacles pénalisants pour l approche finale et/ou la remise de gaz Zone interdite de survol P8 entre la surface et 3300ft IAF qui est sur la balise MT qui sert aussi d Outer Marker (OM) Point de descente en approche de précision (FAP) et classique (FAF) IVAO TM ELH octobre 2010 Page 7
5.2.L EVOLUTION DANS LE PLAN VERTICAL Ici, nous avons une vue verticale sur une approche finale avec circuit d attente et procédure d hippodrome (représentée en vue coupe verticale). Cette vue inclut : La trajectoire finale avec son ou ses plans de descente (depuis le point FAP ou FAF). L altitude stabilisée où l appareil doit être avant de commencer l approche finale. Un repère intermédiaire pour vérifier la progression de la descente (généralement la balise ou la distance qui sert d Outer Marker (OM) quand il n est pas présent) Des informations de distance par rapport au seuil de piste et/ou à la distance DME en fonction de la progression de la procédure. Le point de remise de gaz en approche classique (MAPT) La description de la procédure interrompue après la remise de gaz (français et anglais). L altitude de transition (ici TA = 5000ft) Les hauteurs de marge de franchissement d obstacle (OCH). Altitude de Transition (TA) Point intermédiaire de passage qui sert d Outer Marker (OM) Altitude (hauteur) d interception Description de la procédure interrompue Point de remise de gaz en approche classique (MAPT) Trajectoire et ses paramètres Point de début de descente FAF ou FAP Piste cap d interception Distances déclarées Marges de franchissement d obstacle Un tableau annexe est quelque fois disponible en fin de page qui représente en fonction de la vitesse sol moyenne de l appareil sur la procédure finale : Les temps : dans notre cas, le temps entre le FAF et le MAPT ainsi que le temps entre la balise et le seuil de piste(thr). Le taux de descente pour respecter le plan de descente Définition des segments considérés par les valeurs Temps en fonction du segment déterminé Vitesse sol moyenne Vitesse verticale de descente en ft/min durant l approche IVAO TM ELH octobre 2010 Page 8
5.3.LES MINIMA D APPROCHE Ici, nous avons un tableau sur les minima en fonction des approches possibles utilisables. Ce tableau inclut en fonction de la catégorie d appareil (A, B, C, D, E): Minima d une approche de précision de type ILS : On a une altitude (hauteur) de décision DA(DH) = 270ft (250ft) et une visibilité déclarée au niveau de la piste RVR = 700m. Minima d une approche classique de type Localizer DME : On a une altitude (hauteur) minimum de descente MDA(MDH) = 400ft (390ft) et une visibilité déclarée au niveau de la piste RVR = 1200 à 1600m en fonction de la catégorie d appareil. Valeur de la marge de franchissement d obstacle OCH : hauteur = 130ft à 161ft en fonction de la catégorie d appareil. Minima de manœuvre à vue libre (MVL/Circling) : On a une altitude (hauteur) minimum de descente MDA(H) = 830ft (810ft) pour un aéronef de catégorie C et une visibilité = 2400m pour un aéronef de catégorie C. Minima de manœuvre à vue libre (MVL/Circling) en l absence de contrôleur (ATS) : On a une altitude (hauteur) minimum de descente MDA(H) = 930ft (910ft) pour un aéronef de catégorie C et une visibilité = 2400m pour un aéronef de catégorie C. Catégorie D appareil Minima de précision de type ILS Minima classique type Localizer DME Hauteur de clearance d obstacles pour une approche ILS Minima manœuvre à vue Minima manœuvre à vue sans contrôle actif Altitude et hauteur du plan de descente en fonction de la distance DME Note : la catégorie dépend de la vitesse minimale de l aéronef. Voir le document sur les généralités des procédures IFR. IVAO TM ELH octobre 2010 Page 9