LE BRUIT DES TRANSPORTS TERRESTRES Bruit des tramways : nuisances pour les riverains Nantes, 19 Juin Nantes, 200719 - Thierry Juin 2007 LEGOUIS Thierry GO7 LEGOUIS (SerdB) GO7
Contexte Renouveau du tramway dans les villes françaises : Quelles sont les situations susceptibles de créer une gêne chez les riverains, sur le plan du bruit et des vibrations? Comment mieux intégrer les composantes bruit et vibrations dans la prise de décision?
PROBLEMATIQUE Niveau sonore Grave médium aigu Le bruit solidien renforce les basses fréquences Bruit aérien Bruit solidien
Le projet PREDIT (Financement ADEME ) Durée: 2,5 ans (mars 2005 septembre 2007) Partenaires : SerdB : coordinateur (acoustique, vibrations) INRETS (perception, acoustique, vibrations) EC Nantes (vibrations) CDM (vibrations) SEMITAN : exploitant (logistique)
Méthodologie Le projet inclut : une démarche psycho-sociologique avec enquête mesures acoustiques + modélisation 3D une approche physique avec modélisation des sources et de leur mode de propagation acoustique directivité, sources de bruit vibrations efforts injectés, propagation dans le sol, grondement
APPROCHE PERCEPTIVE Elaboration et passation du questionnaire : 4 grands thèmes : le logement et le quartier, la place du tramway dans le quartier, le bruit du tramway, la personne enquêtée et le ménage 12 sites représentant différentes configurations 370 riverains enquêtés Détermination des indicateurs sonores : 2 à 3 mesures longue durée (24h) en façade, pour chaque site calcul du bruit pour les points non mesurés (logiciel modélisation 3D) calcul des indicateurs d exposition sonore - au passage d un tram (LAmax, LAeq, SEL) - de long terme (LAeq par période, LDEN)
Gêne due au bruit du tramway Bruit du tramway au passage 52% des personnes interrogées sont «très» gênées par le bruit au passage du tramway «fenêtres ouvertes» (contre 11% «fenêtres fermées»). Certaines caractéristiques du bruit de tramway sont un facteur aggravant de la gêne au passage : «grincement/crissement» «grondement» Probabilité d être «très gêné» : 20% pour un LAmax de 65dB 50% pour un LAmax de 75dB 75% pour un LAmax de 85dB
Gêne due au bruit du tramway Bruit du trafic de tramways La soirée est la période où les personnes interrogées se déclarent le plus gênées «l intensité du bruit» et «le nombre d évènements» sont les causes les plus citées pour expliquer la gêne due au bruit du trafic de tramway Les modèles psychophysiques basés sur le LAeq ont un faible pouvoir explicatif de la gêne de long terme Les modèles perceptuels révèlent : Des interactions entre gêne due au bruit du tramway et gêne due au bruit de la circulation routière. L influence de variables non-acoustiques, notamment : «usagers du tramway», «sentiment d habitude au bruit du tramway», «image du tram».
APPROCHE PHYSIQUE (1) Campagne expérimentale : 4 sites / 2 générations de matériel roulant Paramètres : pose de voie / revêtement rame vitesse de passage 5 types de mesurage antenne acoustique réseau microphonique pour la directivité vibration essieux vibration voie et sol rugosité rails
APPROCHE PHYSIQUE (2) Dépouillement / analyse et mise au point de modèles : émission sonore Vibrations dans le bâtiment et bruit émis par transfert solidien efforts injectés dans les rails efforts transmis dans la dalle et dans le sol
ACOUSTIQUE : principaux résultats Sources principales Zone bogies moteurs Zone bogies porteurs Source étendue voie/rail Climatisation (toiture) Modélisation Influence des paramètres Effet du type de rame limité (jusqu à 2.6 db(a)) Effet de la pose de voie / revêtement important (jusqu à 10.6 db(a)) Effet de la vitesse élevé (jusqu à 7 db(a) de 20 à 40km/h) Effet de site (L, U) pouvant atteindre 6 à 7 db(a) selon les cas micro à 7.5m
VIBRATIONS : principaux résultats Mécanisme principal Excitation liée aux rugosités rail/roues Résonances voie/essieux entre 50 et 150 Hz (pilonnement + roulis) Atténuation vibratoire liée à la pose de voie et au sol Modélisation Influence des paramètres Effet du type de rame important (supérieur à 5 dbv) Effet de la pose de voie important (entre 5 et 10 dbv) Effet de la vitesse limité (inférieur à 3 dbv de 20 à 50 km/h) Effet du type de sol non négligeable sol à 2.5m
Synthèse (en cours) Evaluation de l intérêt d intégrer, dans les descripteurs acoustiques de la gêne instantanée, la contribution des différentes sources de bruit élémentaires (roulement, motorisation, équipements électriques, bruit solidien) Proposition de recommandations quant à l usage de descripteurs acoustiques appropriés au bruit du trafic de tramway.
Pour plus de détails Enquête perceptive : C. Philipps-Bertin, P. Champelovier, J. Lambert, C. Trindade and T. Legouis, Perception and annoyance due to tramway noise, Proceedings of INTER-NOISE 07, Istanbul, Turkey, 2007. Etude acoustique : J. Lelong, M.A. Pallas, R. Chatagnon, Noise emitted by trams - Part 1 : Investigations on emitted noise power, vertical directivity and localization of the noise sources, Proceedings of INTER-NOISE 07, Istanbul, Turkey, 2007. M.A. Pallas, J. Lelong, R. Chatagnon, : Noise emitted by trams - Part 2 : development of a tram noise emission model, Proceedings of INTER-NOISE 07, Istanbul, Turkey, 2007. Etude vibratoire : M. Maldonado, O. Chiello, D. Le Houédec : Propagation of vibrations due to a tramway line. 9th International Workshop on Railway Noise, Munich, Germany, 2007.