Quelques situations... et la phraséologie associée SOMMAIRE Tout d abord, quelques rappels Premier contact : - le pilote contacte le SIV - le pilote contacte la CTR Information de trafic : - la montgolfière n est pas équipée d un transpondeur (cas d une CTR) - la montgolfière est équipée d un transpondeur : - information faite par le SIV - information faite par la CTR Clôture de la fréquence
Tout d abord, quelques rappels : - En contactant le SIV : vous bénéficiez de l alerte et de l information de vol, il pourra seulement donner des conseils, faire des suggestions, mais il ne s agira pas de clairances. - En contactant la CTR, ou la TMA : les services dont vous bénéficierez en tant que vol VFR seront différents selon la classe d espace dans laquelle vous vous trouvez : Entre deux IFR Entre un IFR et un VFR Entre deux VFR Classe A (VFR acceptés sous dérogation uniquement) Séparation X X X Information de trafic Classe C Séparation X X Information de trafic X Classe D Classe E Séparation X Information de trafic X X Séparation X Information de trafic X (si possible) X (si possible)
Premier contact : Il est nécessaire, au premier contact, d annoncer un certain nombre d éléments au contrôleur afin que ce dernier puisse rendre les services d information de vol et d alerte, ainsi que le service du contrôle selon la classe d espace dans laquelle on se trouve. «Montgolfière F-PKAS, - en provenance de... ( ou au décollage de... ) - «transpondeur 7000» (si équipé d un transpondeur en marche) - heure approximative prévue de fin de vol... (la destination n étant pas forcément connue dès le début du vol) - altitude ou niveau en ft (une indication en mètres ne sera pas en accord avec les indications que le contrôleur a sur son radar concernant les autres trafics) - le positionnement approximatif du ballon par rapport au terrain ( à l aide du GPS et/ou des cartes) ou par rapport à un point d entrée (annoncer la verticale «Auterive» ne permettra pas forcément au contrôleur de connaître la position de la montgolfière) - nombre de personnes à bord - informations complémentaires : vol d instruction, vol solo,... Message au premier contact : le pilote contacte le SIV de Toulouse Toulouse Info de ballon F-AS, bonjour. INFO F-AS, Toulouse Info, bonjour? Montgolfière F-PKAS, (transpondeur 7000,) en provenance de Nailloux, estimant la fin du vol à 25, 1000ft QNH en montée vers 1500ft, à environ 20NM au Sud-Est de votre terrain, 4 personnes à bord. INFO F-AS, reçu, QNH 1020, rappelez en sortie de SIV. Direction du vent Nailloux
Message au premier contact pour intégrer une CTR : Montée dans la TMA 1 pour un vol prévu à 2000 ft QNH TMA 1 Nantes : classe D 1500ft QNH / 2500ft QNH Au dessus, TMA 2 classe D 2500ft QNH / 3500ft QNH Direction du vent Zone de décollage Nantes Approche de F-AS, bonjour. 124,425 F-AS, Nantes Approche bonjour? Montgolfière F-PKAS, venons de décoller au Nord de la TMA 1, 900ft QNH en montée, à environ 10 NM au Nord de vos installations, demandons à monter à 2000ft QNH dans votre TMA. 124,425 F-AS, reçu, début du service de contrôle entrant dans la TMA 1, transitez 2000 ft QNH, rappelez en sortie de TMA 1. Transitons 2000ft QNH, rappellerons en sortie de TMA 1, F-AS.
Information de trafic dans le cas où la montgolfière n est pas équipée d un transpondeur : Trinidad TB20 Dans la CTR de classe D, dans les horaires d ouverture de la tour de contrôle : - Trinidad TB20 F-IRTJ en transit dans la CTR, vol VFR de jour, actuellement verticale NA, 2500 QNH - Montgolfière F-PKAS ayant décollé quelques minutes plus tôt d une plateforme agrée située sur l aérodrome.
Contrôle F-AS, quelle est votre position? 2 NM au Nord de vos installations, 1500 ft QNH en montée vers 2500 ft, F-AS. Contrôle F-TJ, trafic VFR, montgolfière au départ de vos installations vers le Nord de la CTR, en montée vers votre altitude. Trafic en vue, F-TJ. Contrôle F-TJ, reçu. F-AS, trafic VFR, au Nord de la CTR en direction des installations, un Trinidad, à l altitude de votre clairance, stable. Reçu, F-AS. (On rappellera le contrôleur lorsqu on a le contact visuel du Trinidad.)
Information de trafic (IFR ou VFR) dans le cas ou la montgolfière est équipée d un transpondeur et visualisée au radar : On distinguera deux cas, selon que vous bénéficiez de la séparation vis-à-vis des autres trafics ou non. Trafic IFR, Airbus 320, 6 nautiques, 4000ft QNH Ballon F-AS, 6 nautiques, 4000ft QNH Deux exemples en fonction du service rendu : - Dans une zone dans laquelle vous ne bénéficiez pas de la séparation par rapport aux autres trafics (VFR et/ou IFR) : Service en contact Ballon F-AS, trafic IFR, dix heures, 6 nautiques, de la gauche vers la droite, un Airbus A320, même altitude, stable. Possibilité : Je vous suggère de descendre à 2000 ft. Reçu, (trafic en vue) descendons 2000 ft QNH. - Dans une zone où le contrôleur doit assurer la séparation entre les trafics VFR et les autres trafics : Service en contact Ballon F-AS, trafic, dix heures, 6 nautiques, de la gauche vers la droite, un Airbus A320, même altitude, stable. Descendez 2000 ft QNH. Reçu, (trafic en vue) descendons 2000 ft QNH.
«Clôture» de la fréquence : Les pilotes contactant le Secteur d Information de Vol, ou le contrôle, bénéficient de l information de vol et de l alerte. Le fait de ne pas quitter la fréquence avant de se poser peut être problématique pour le contrôleur, l inquiétant et nécessitant des recherches, voire le déclenchement de phases d alertes... Pour éviter cette situation, il est donc nécessaire de faire part au contrôleur de votre intention de quitter la fréquence, et d attendre qu il réceptionne votre message. «Ballon F-AS, - altitude - intentions : descendre pour se poser, quitter l espace aérien contrôlé... - «pour quitter la fréquence» Toulouse Info de ballon F-AS, passons 1500ft en descente, descendons près du sol pour chercher un terrain d atterrissage, pour quitter la fréquence. Service en contact F-AS, quittez la fréquence, bonne journée. Au revoir, F-AS. Si le contact radio est perdu avant d avoir eu le temps, ou l occasion de quitter la fréquence, la plus simple solution est d appeler la Tour avec laquelle nous étions en contact, ou le BRIA à défaut pour leur signaler que vous êtes posé. Le numéro de la Tour est indiqué sur les cartes «VAC aérodrome» du site internet du SIA (http://sia.aviation-civile.gouv.fr). Les numéros des différents BRIA sont disponibles sur le même site, dans la rubrique «Assistance BRIA» : LILLETél : +33 (0)3 20 16 19 65/66 BALE-MULHOUSE Tél : +33 (0)3 89 90 26 15/12 LYON Saint Exupery Tél : +33 (0)4 72 22 56 76/77/78 MARSEILLETél : +33 (0)4 42 31 15 65ou +33 (0)4 42 14 22 90ou +33 (0)4 42 89 01 45 AJACCIO Tél : +33 (0)4 95 22 61 85 ou +33 (0)4 95 23 59 80 TOULOUSE Tél : +33 (0)5 67 22 92 70 ou +33 (0)5 67 22 92 71 BORDEAUX Tél :+33 (0)5 57 92 60 84 NANTES Tél : +33 (0)2 28 00 25 70/71/72 NICE Tél : +33 (0)4 93 17 21 18 PARIS Le Bourget Tél : +33 (0)1 48 62 53 14 Si vous n avez pas le numéro du BRIA concerné, retenez ce simple numéro pour signaler que vous êtes effectivement posé si vous n avez pas pu quitter la fréquence avec un SIV : 0 810 IFR VFR (0 810 437 837)