Communiqué de synthèse Paris, le 18 septembre 2010 De nouveaux trains hybrides améliorent la desserte de la ligne Meaux - La Ferté-Milon Aujourd hui samedi 18 septembre, un nouveau train AGC hybride est inauguré sur la ligne Meaux - La Ferté-Milon par Jean-Paul Huchon, président du Conseil régional d Île-de-France, président du STIF et par Jean-Pierre Farandou, directeur général délégué SNCF Proximités, en présence de Vincent Eblé, président du Conseil général de Seine-et-Marne, de Jean-François Copé, Maire de Meaux, ainsi que d élus des villes traversées par la ligne Meaux - La Ferté-Milon La mise en place sur cette ligne depuis le 6 septembre de ce nouveau train AGC Transilien bimode diesel et électrique illustre de façon concrète et emblématique la politique de renouvellement du matériel roulant décidée par le STIF et mise en place avec SNCF. Les 5 trains récemment livrés pour moderniser la desserte de Meaux La Ferté-Milon complètent la mise en service en 2008 de 19 rames identiques sur la ligne Paris-Est Provins, qui avaient permis d y améliorer significativement la ponctualité. Grâce à ce nouveau matériel, les conditions de voyage sur cette ligne longue de 36 kilomètres qui relie Meaux, en Seine-et-Marne, à La Ferté-Milon, dans l Aisne, vont à leur tour considérablement progresser. Le nouveau train AGC est en effet plus fiable, plus confortable, plus lumineux, moins bruyant et plus accessible. Sa vitesse maximale élevée et ses capacités d'accélération, qui permettent de rattraper des retards éventuels, y garantiront une bien meilleure ponctualité que précédemment. La desserte de la ligne entièrement revue et étoffée en décembre dernier grâce au cadencement de toutes les lignes du réseau Transilien de Paris-Est, décidé par le STIF, offre par ailleurs désormais des départs réguliers chaque heure, y compris le week-end, en correspondance à Meaux avec les trains en provenance ou à destination de Paris.
La livraison de ces derniers AGC hybrides Transilien marque une étape décisive dans la modernisation des seules lignes du réseau Transilien non électrifiées en totalité. Alors que les trajets étaient jusque là assurés par des matériels anciens en mode diesel sur l intégralité du parcours, le nouveau train roule en mode électrique sur la partie électrifiée de la ligne, de Meaux à Trilport (plus de 8 kilomètres en tronc commun avec la ligne Paris Meaux Château-Thierry), puis est propulsé par des moteurs thermiques de dernière génération, conformes aux normes anti-pollution les plus sévères, sur la partie non électrifiée, jusqu'à La Ferté-Milon. Grâce à ses performances environnementales et à l utilisation du mode électrique sur une partie du parcours, l AGC hybride Transilien génère moins d émissions polluantes (monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés, oxydes d azote, ) et rejette moins de CO² que les locomotives diesel de conception ancienne qu il remplace. Les 5 rames AGC hybrides qui circulent entre Meaux et La Ferté-Milon, offrant chacune près de 250 places assises (jusqu'à 500 places en unité double), sont les dernières des 24 du même type commandées en 2006 par le STIF et SNCF pour le réseau Transilien SNCF d'île-de-france. Dix-neuf d entre elles avaient déjà été mises en service entre Paris et Provins dans le courant de l année 2008. Leur financement a été assuré conjointement par le STIF (35%) et par SNCF (65%), pour un montant total de 136 millions d'euros. L'AGC, déjà en service à plusieurs centaines d'exemplaires, notamment dans sa version diesel, sur de nombreux réseaux régionaux de province, est construit à Crespin (Nord) par Bombardier Transport. Contacts presse : STIF Sébastien MABILLE Transilien SNCF Antoine DEBIÈVRE Christian POLGE Direction des Lignes E-P-T4 de Transilien SNCF Anne CLERGEOT-SILVESTRE Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 2/10
Inauguration de l'agc hybride Meaux - La Ferté-Milon Sommaire I. L amélioration de la desserte de la ligne Meaux - La Ferté-Milon II. Un train plus fiable et plus confortable III. Un train plus respectueux de l'environnement IV. L AGC, une arrivée emblématique : le rôle du STIF Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 3/10
L amélioration de la desserte de la ligne Meaux - La Ferté-Milon Longue de 36 kilomètres, la ligne de Meaux (Seine-et-Marne) à La Ferté-Milon (Aisne) dessert cinq gares de Seine-et-Marne et deux situées dans l Aisne (Picardie), qui voient passer chaque jour de semaine plus de 2700 voyageurs. Cette ligne comporte, avec la ligne Paris Provins, l'une des deux sections de ligne non électrifiées du réseau Transilien SNCF, dont plus de 99 % du trafic est assuré par des trains électriques. La partie non électrifiée de la ligne représente 28 kilomètres, de Trilport à La Ferté-Milon. Jusqu à présent, la desserte y était assurée uniquement par des trains remorqués par des locomotives diesel de conception ancienne, mises en service au début des années 70, à la fiabilité déclinante et dotées de performances limitées. L arrivée de l AGC hybride permet d améliorer spectaculairement les conditions de desserte de la ligne. Le nouveau train est en effet plus fiable, plus confortable, plus lumineux, moins bruyant et plus accessible. Grâce notamment à ses aménagements intérieurs soignés il permet d'y offrir un service d'une qualité au moins équivalente à celui assuré sur les autres lignes du réseau Transilien, dont le trafic plus intense nécessite des trains offrant davantage de capacité. Ses capacités d'accélération, qui permettent de rattraper des retards éventuels, y garantiront une bien meilleure ponctualité que précédemment. La desserte a été réorganisée en décembre 2009, grâce aux décisions du STIF. Elle est désormais strictement cadencée, y compris le week-end, où l offre a été étoffée, et propose un départ chaque heure dans chaque sens, à un horaire inchangé tout au long de la journée, donc facilement mémorisable. Les voyageurs de la ligne bénéficient ainsi de trains plus fréquents tout au long de la journée entre Meaux et La Ferté-Milon : - 17 trains Meaux - La Ferté-Milon du lundi au samedi - 14 trains Meaux - La Ferté-Milon les dimanches et fêtes - 18 trains La Ferté-Milon - Meaux du lundi au samedi - 15 trains La Ferté-Milon - Meaux les dimanches et fêtes Ils conservent également des liaisons directes depuis et vers Paris-Est, sans changement à Meaux : - 2 trains Paris - La Ferté-Milon du lundi au vendredi en soirée - 2 trains Paris - La Ferté-Milon les dimanches et fêtes en matinée - 2 trains La Ferté-Milon - Paris du lundi au vendredi le matin - 1 train La Ferté-Milon - Paris les dimanches et fêtes le matin Les AGC assurent tous les trains en navette entre Meaux et La Ferté-Milon du lundi au samedi. Les dimanches et fêtes, ils assurent également les relations directes vers Paris. En raison de l affluence aux heures de pointe et afin de continuer à offrir un nombre de places suffisant, les relations directes Paris - La Ferté-Milon restent assurées en semaine par des rames remorquées. Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 4/10
I Un train plus fiable et plus confortable L arrivée de l AGC hybride sur la ligne Meaux - La Ferté-Milon améliore de façon spectaculaire les conditions de desserte de la ligne. Le nouveau train est en effet plus fiable, plus confortable, plus lumineux, moins bruyant et plus accessible. Des AGC neufs pour remplacer des vieilles locomotives et des rames anciennes Les AGC hybrides qui assurent désormais la quasi totalité de la desserte Meaux - La Ferté-Milon sont nettement plus fiables que les matériels précédemment utilisés, comme l atteste leur exploitation depuis maintenant 2 ans sur Paris Provins, où ils ont déjà permis d améliorer la régularité de plus de 6 points. Les trains jusqu alors en service, des "rames inox banlieue" qui avaient été rénovées entre 2002 et 2004, étaient tractés par des locomotives diesel BB 67400 anciennes, mises en service entre 1970 et 1973. Grâce à la mise en œuvre des technologies les plus modernes, l objectif de fiabilité que s est fixé Transilien SNCF pour l AGC est de moins de 12 pannes par million de kilomètres, un chiffre nettement plus favorable que celui constaté sur les meilleurs matériels actuellement en service sur le réseau Transilien. L'AGC, un «enfant» de la nouvelle famille des trains Transilien Par son design extérieur et son architecture générale (structure articulée avec caisses courtes, larges surfaces vitrées) l'agc Transilien présente de nombreuses similitudes avec le Francilien, emblématique du renouvellement des trains d Île-de-France, mené à l initiative du STIF. La robe des 5 derniers exemplaires livrés et mis en service vers La Ferté-Milon s'inspire en outre de la livrée retenue pour les 172 rames du Francilien. Ce nouveau design extérieur illustre la volonté partagée du STIF et de SNCF d offrir aux voyageurs un train qui s inscrit dans la double promesse de performance et de proximité au quotidien. Il associe la couleur "vif argent", créée pour le STIF, et le rouge "carmillon" SNCF, combinés à la légèreté du blanc et à l'élégance du gris anthracite. Le confort des trains les plus modernes Les AGC assurent à leurs passagers un niveau de confort égal à celui des trains les plus modernes. Leurs aménagements se caractérisent notamment par, - davantage d'espace : l'agc est plus spacieux, avec 4 sièges de front, une circulation à bord aisée, avec des couloirs plus larges. L'AGC est Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 5/10
en effet plus large que les trains traditionnels, grâce à sa structure articulée et à ses caisses plus courtes. - Des équipements pour un voyage plus agréable : sièges individuels avec appuie-tête et tablette, décoration soignée, climatisation, sonorisation et système d'information automatisé embarqué, - Un train plus lumineux : vastes baies vitrées, éclairage repensé, large visibilité à l'intérieur d'un même élément, grâce à des passages élargis entre les voitures. - Un train moins bruyant, par la réduction du bruit à la source, combinée à une meilleure insonorisation. - Un train plus accessible depuis les quais (hauts de 55 cm), équipé d'un comble lacune mobile sur l'un des accès, de toilettes adaptées aux personnes à mobilité réduite (sans rejets extérieurs), et d'un emplacement à bord de chaque rame pour accueillir 2 voyageurs en fauteuil roulant. Cette meilleure accessibilité du train profitera à tous, et en particulier aux personnes âgées ou aux voyageurs avec des poussettes ou des bagages. - Des emplacements à bord pour les vélos (accessibles en dehors des périodes de pointe, comme sur l'ensemble du réseau Transilien SNCF.) Le nouvel AGC hybride Transilien est également un train qui garantit davantage de tranquillité, par son dispositif de vidéo protection embarquée avec enregistrement. Son pelliculage extérieur anti-graffiti et ses vitres protégées par un film anti-gravage permettront de conserver plus facilement l'ambiance claire et rassurante pour les voyageurs qui le caractérise. Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 6/10
III - Un train plus respectueux de l'environnement Un choix volontaire et innovant Afin d'améliorer de manière décisive et dans des délais très courts le service assuré sur les dernières lignes non électrifiées de son réseau, vers Provins et aujourd hui vers La Ferté-Milon, Transilien SNCF avait proposé en 2006 un choix volontaire et innovant. Il s'agissait d y remplacer rapidement l'ensemble des trains, en mettant en service un tout nouveau matériel, particulièrement adapté aux particularités de ces lignes (flux de voyageurs relativement modestes, emprunt de voies électrifiées sur une partie du trajet, ). Une solution inédite qui seule permettait de faire bénéficier les usagers de la ligne d'un véritable saut qualitatif dans leurs conditions de transport, à une échéance raisonnable. Cette proposition avait pu voir le jour car il existait une opportunité industrielle dans le cadre du planning de production de l'agc, un train déjà commandé par SNCF à Bombardier à plusieurs centaines d'exemplaires pour les besoins des réseaux TER d autres Régions, également décliné en version à motorisation hybride diesel et électrique. Cette possibilité d'acquérir rapidement les trains nécessaires pour les lignes non électrifiées de l'est francilien a été mise à profit pour mettre en œuvre une solution durable et adaptée, dans des délais exceptionnellement réduits : alors que l'investissement avait été décidé par le STIF et par SNCF à l'automne 2006, dès la fin 2008 l'ensemble des trains Paris Provins a pu être remplacé et la livraison de l ensemble des 24 rames s est achevée à l été 2010 avec la mise en service des 5 derniers exemplaires pour desservir Meaux - La Ferté Milon. Une réduction spectaculaire des émissions polluantes Grâce à l AGC hybride Transilien, les émissions polluantes directes sont réduites à zéro entre Meaux et Trilport, puisque le trajet est désormais effectué en mode électrique. Au-delà de Trilport, où le trajet reste effectué en mode thermique, les émissions polluantes sont spectaculairement réduites. Comparé aux anciennes locomotives, l AGC émet en effet en mode diesel 78% de moins de monoxyde de carbone (CO), 70% de moins d hydrocarbures imbrûlés (HC), 54% de moins d oxydes d azote (NOx) et 32% de moins de gaz carbonique (CO²). Au total, compte tenu du fait qu une partie du trajet est désormais effectué en mode électrique, contre 100% en mode thermique auparavant, la circulation de l AGC hybride sur Meaux La Ferté-Milon génère moins de monoxyde de carbone (CO), d hydrocarbures imbrûlés (HC), d oxydes d azote (NOx) et de rejet de gaz carbonique (CO²). Par ailleurs, l AGC consomme 25 à 30 % d énergie de moins que les trains d ancienne génération qu il remplace. Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 7/10
Outre l Île-de-France, neuf autres régions ont déjà opté pour ce nouveau train à motorisation hybride : les régions Champagne-Ardenne, Alsace, Bourgogne, Bretagne, Haute-Normandie, Île-de-France, Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Poitou-Charentes et Rhône-Alpes. Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 8/10
IV - La Ligne P de Transilien SNCF sur la voie du progrès D une longueur cumulée de 252 kilomètres, la Ligne P dessert 32 gares ou points d arrêt, en transportant près de 75 000 voyageurs chaque jour. Elle est reliée au RER E à Chelles-Gournay et Tournan, et se compose de cinq axes principaux : Paris - Meaux Paris - Château-Thierry Paris Coulommiers Paris Provins Esbly Crécy la Chapelle Meaux La Ferté-Milon L amélioration du confort et de la fiabilité du service sur la Ligne P que traduit l arrivée de nouveaux trains AGC va se poursuivre dans les prochaines années. Après la mise en service des rames AGC sur l axe Paris - Provins, puis aujourd hui sur Meaux La Ferté-Milon, tous les axes de la Ligne P vont ainsi voir arriver du matériel neuf ou rénové. Des rames de type «tram-train» pourraient desservir Esbly Crécy-la-Chapelle courant 2011, les premières rames à deux niveaux rénovées sont déjà arrivées sur l axe Paris Château-Thierry, tandis que 35 rames Francilien arriveront progressivement sur Paris - Meaux et Paris Coulommiers à partir de 2012. L axe Meaux La Ferté-Milon fait par ailleurs l objet d investissements de la part de Réseau ferré de France (RFF) pour régénérer les traverses, et éviter les restrictions de circulation et les limitations de vitesse qu imposent les trop fortes chaleurs en été. Les gares ne sont pas oubliées, avec des travaux en cours pour remettre à niveau la signalétique (plaques de quais, signalétique directionnelle) et le «mobilier» sur les quais (bancs, poubelles, abris de quai, cadres d affichage, ) à Isles-Armentières, Lizy-sur-Ourcq et Crouy-sur-Ourcq. Des améliorations dont a déjà bénéficié la gare de Trilport, qui a en outre profité d une récente rénovation de ses espaces intérieurs. Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 9/10
V L AGC, une arrivée emblématique : le rôle du STIF. La mise en service des nouveaux trains AGC en Île-de-France illustre de façon emblématique la politique de renouvellement du matériel roulant mise en place par le STIF. Dès sa décentralisation en 2006, une des priorités du STIF a été d engager un vaste programme d investissements pour renouveler le parc vétuste du matériel déployé sur l Île-de-France. D un montant de 2,094 milliards d euros financé à part égale par le STIF et SNCF, ce programme comprenait : - l achat de 24 Automotrices de Grande Capacité AGC destinées aux lignes de l Est francilien - l achat de 172 rames "Francilien" dont les premiers exemplaires circulent depuis fin 2009. Ce nouveau matériel remplacera progressivement les trains les plus anciens. - la rénovation de 635 voitures à 2 niveaux Z 20500 majoritairement destinées à la ligne D du RER Un train adapté aux spécificités franciliennes En choisissant les trains de type AGC, le STIF répondait à trois attentes spécifiques des lignes non électrifiées de l Est francilien en termes de qualité de service, d offre de transport et d'environnement. Le nouveau train AGC apporte aux voyageurs un plus grand confort appréciable mais permettra surtout de garantir une meilleure régularité de la desserte. Ce matériel neuf, plus fiable améliore de façon significative des lignes où l utilisation actuellement de matériel ancien était source de difficulté. En disposant d un parc de trains plus homogène et techniquement plus performant, les lignes peuvent bénéficier d un meilleur cadencement gage d une desserte améliorée. L AGC, matériel bimode diesel - électricité, répond aussi à la spécificité de ces lignes, les dernière non électrifiées en Île-de-France. L AGC permet d y réaliser une partie du parcours en mode électrique sur la partie électrifiée du parcours, pour passer ensuite en mode diesel. Le STIF Doté de compétences élargies depuis la loi de décentralisation du 13 août 2004 et placé sous la responsabilité du Président du Conseil régional d Île-de-France, le STIF est au cœur des politiques des transports menées pour onze millions de Franciliens. Ses missions englobent tout ce qui relève de la planification, de la coordination et de la décision en matière de politique tarifaire, d organisation de l offre, de définition de la qualité et de mise en œuvre des projets d infrastructure de transports dans la région Île-de-France. Inauguration du train AGC Meaux La Ferté-Milon 10/10