Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 MAZDA RX-8 2004 La RX-8 signifie le retour du moteur rotatif chez Mazda. Cette nouvelle Mazda est également une voiture sport inusitée avec ses quatre places et ses quatre portes. Et oui, même si la voiture est un coupé, il y a tout de même quatre portes. L accès aux places arrière se fait par le biais de deux portes suicides. Cette propulsion se décline en versions GS et GT. Habitacle et coffre Qui dit voiture sport, dit voiture basse et qui dit voiture basse, dit contorsions et flexibilité pour prendre place dans les baquets avant. Ces derniers sont très confortables pour les personnes au gabarit moyen. Pour les plus costaudes, c est un peu étroit aux niveaux des cuisses et du tronc. La position de conduite est très bonne malgré l absence d un volant télescopique. Le repose-pieds pour le conducteur est très apprécié. Par contre, avec le toit ouvrant, le dégagement pour la tête ne convient pas aux personnes de taille moyenne et plus. À cause de la protubérance sur le plancher du côté droit de la transmission, le passager doit placer ses jambes vers la droite, ce qui ne favorise pas le confort. Malgré les apparences, l accès aux places arrière est relativement facile. Bien sûr, il faut de la souplesse, mais c est moins pire que ça en a l air grâce aux portes qui ouvrent à 80 degrés à contresens d où l expression «portes suicides». Les sièges sont du style baquet plutôt que banquette et sont assez confortables. Le dégagement pour la tête est généreux pour ce type de voiture et celui pour les jambes surprend agréablement si le conducteur n est pas trop grand, c est-à-dire moins de 183 cm (6 pieds). Par contre, la hauteur des sièges avant obstrue sérieusement la vue vers l avant et cela peut ne pas plaire aux claustrophobes. Le coffre est handicapé par sa très petite ouverture, sa capacité réduite et ses formes tarabiscotées. Il peut cependant convenir, avec les places arrière, pour les bagages de deux personnes. Il y a un passage assez large pour des Photos : Mazda Canada
skis. On note l absence d un pneu de secours, mais il y a un ensemble pour sceller et gonfler un pneu. Commodités et sécurité L habitacle est bien fini, mais on entendait quelques craquements à l occasion. L insonorisation est perfectible pour les bruits du moteur et de la route. Les espaces de rangement sont insuffisants en nombre et en capacité. L emplacement du portegobelets, derrière le levier de vitesses, complique la manipulation du levier si le contenant qu il retient est un peu haut. Les instruments et les commandes sont bien disposés et éclairés le soir. La manipulation des leviers donne une impression tactile de qualité moyenne des matériaux et du mécanisme. Le climatiseur, manuel seulement, ne suffit pas avec une température de 24 0 C ou plus. De même, il n est pas des plus convaincants pour réchauffer l intérieur de la RX-8. Le soir, le fond des instruments est bleu-nuit, tandis que les aiguilles et les chiffres sont rouge-orange. Au chapitre de la sécurité, la RX-8 compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux latéraux et deux rideaux gonflables. Les appuis-tête intégrés à l avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille, tandis qu à l arrière, ils sont plus symboliques qu autre chose. Si la visibilité est bonne vers l avant et latéralement, elle est affreuse de ¾ arrière et passable vers l arrière. La puissance des phares est bonne. Moteur et transmission Le moteur rotatif à deux rotors de 1,3 litre développe 237 chevaux avec la boîte manuelle et 197 chevaux avec l automatique, tandis que le couple s établit à 159 lb-pi et 164 lb-pi respectivement. Au démarrage, le moteur de notre véhicule d essai était plus lent que la moyenne pour se mettre en marche. Lorsque le moteur tourne au-dessus de 4 000 à 5 000 tr/mn les accélérations et les reprises sont vives et bien senties. Pour effectuer un dépassement rapide en toute sécurité, il faut l entreprendre avec un régime d au moins 5 000 tr/mn. Ce moteur tourne avec une aisance insolente et une sonorité particulière jusqu à 9 000 tr/mn. En conduite normale, le couple est bon à partir de 2 000 tr/mn et permet une conduite en souplesse. Pour
obtenir des temps rapides, autour de 7 secondes, pour atteindre 100 km/h, il faut monter le régime à 6 000/7 000 tours avant de débrayer. Sinon, on doit attendre environ 8,7 secondes. La boîte manuelle à six vitesses est facile à manipuler et la course du levier est courte. Par contre, l embrayage est un peu brusque. La première vitesse est courte parce qu elle doit compenser pour le faible couple à bas régime, tandis que la sixième fait tourner le moteur au moins 750 tours de trop. Comportement routier La RX-8 étant une voiture sport, la suspension est ferme, mais, en général, le confort est au rendez-vous, ce qui constitue une agréable surprise. Bien sûr sur certaines inégalités, il y a des réactions sèches, ce qui est pratiquement normal avec des pneus à profil 45. Grâce, entre autres, à la répartition 50/50 du poids, la tenue de route est vraiment excellente et donne tout son sens à l expression «tourner sur des rails». Si les types de chaussée ne perturbent pas la tenue de route, il en va autrement des vents latéraux qui dérangent la tenue de cap. La servodirection est bien calibrée, stable, rapide et directe tout en procurant de bonnes sensations de la route. En rapidité, elle n est pas sans rappeler celle de la Miata. Les quatre freins à disque s exécutent avec douceur, puissance et endurance. Dans un Centre de vérification technique de CAA-Québec, l examen de la RX- 8 nous a révélé qu elle possède un dessous robuste bien protégé par un bon antirouille. Malheureusement, la tige pour vérifier le niveau d huile, et il faut le faire souvent avec un moteur rotatif, est difficile d accès. Le réservoir de lave-vitre ne contient que 3,5 litres. Conclusion En plus d être très agréable à conduire, et même à piloter, la RX-8 a également un côté indéniablement pratique grâce à ses quatre portes et ses quatre sièges. Le moteur rotatif fournit l exotisme tant au niveau de sa conception que du son qu il émet en montant en régime. Par contre, il faut avoir le bon gabarit pour se sentir à l aise derrière le volant. POUR : moteur, tenue de route, portée, direction, freins, confort. CONTRE : insonorisation, climatiseur faible, visibilité de ¾ arrière, espace pour la tête avec le toit ouvrant, petite ouverture du coffre, rangement insuffisant.
MAZDA RX-8 2004 Moteur : rotatif, 2 rotors, 1,3 litre Puissance : 197 ch à 7 200 tr/mn avec automatique; 237 ch à 8 500 tr/mn avec manuelle Couple : 164 lb-pi à 5 000 tr/mn avec automatique; 159 lb-pi à 5 500 tr/mn avec manuelle Transmission : manuelle 6 vitesses ou automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 442,4 cm Largeur : 177,1 cm Hauteur : 134 cm Empattement : 270 cm Poids : 1 384 à 1 394 kg Pneus : 225/45R18 Capacité maximale de remorquage : non recommandé Coussins gonflables : standards plus deux latéraux plus deux rideaux gonflables Consommation de carburant avec la boîte manuelle - Selon Transports Canada : ville : 12,8 L/100 km (22 mi/gal); route : 9,2 L/100 km (31 mi/gal) - Pendant l essai : 13,5 L/100 km (21 mi/gal) Capacité du réservoir : 60 litres Accélération 0-100 km/h : 7,2 secondes 60-100 km/h : 4,9 secondes Concurrents : Audi TT, BMW série 3 Coupe, Chrysler Crossfire, Infiniti G35 Coupe, Mercedes-Benz classe C Coupe, Nissan 350Z Garanties - Véhicule complet : 3 ans/60 000 km - Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km - Rouille de surface : 3 ans/60 000 km - Perforation : 5 ans/km illimité - Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.
Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 623 $ Disque de freins avant : 219 $ Plaquettes de frein : 120 $ Silencieux : 546 $ Aile avant : 321 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 976 $ à 1 516 $ Prix des différentes versions : GS : 36 795 $ GT : 39 595 $ Principales options : Toit ouvrant : 1 000 $ Système de navigation : 3 000 $ Prix du véhicule essayé : 40 595 $ Frais de transport/préparation : 1 184 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 54 Canada : 160 Août 2004. Tous droits réservés, CAA-Québec.