Solution de réparation LuK pour les modules d embrayage Technique Outillage spécial / pose et dépose Module d embrayage monodisque pour les boîtes de vitesses à 6 rapports 0B1, 0B2, 0B3 pour les Audi A4, A5, Q5 et A6 Module d embrayage multidisque pour la boîte de vitesses à 6 rapports 0B4 pour les Audi A4 et A
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Contenu Contenu Page 1 Le module d embrayage la solution pour les unités d entraînement compactes 4 2 Module d embrayage monodisque 5 2.1 Conception de l embrayage à diaphragme avec languettes élastiques 6 2.2 Conception de l embrayage à compensation automatique d usure 7 3 Module d embrayage multidisque 8 3.1 Conception de l embrayage multidisque à compensation automatique d usure 9 4 Conception du volant bimasse avec flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 10 5 Positionnement et centrage du module d embrayage 11 6 Rôle du trou d alignement du flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 12 7 Description des dispositifs d aide au montage 13 8 Description du contenu de l outillage spécial LuK 14 9 Solutions spéciales de réparation pour modules d embrayage 16 10 Montage et démontage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 18 10.1 Solution de réparation LuK pour modules d embrayage vidéo de formation sur DVD 18 10.2 Conseils de réparation d ordre général 19 10.3 Dépose du module d embrayage 20 10.4 Travaux préliminaires 23 10.5 Démontage de l embrayage à compensation automatique d usure 26 10.6 Montage de l embrayage à compensation automatique d usure 27 10.7 Montage du module d embrayage dans la boîte de vitesses 31 10.8 Remarques relatives au disque d entraînement 34 10.9 Remarques relatives au montage de la boîte de vitesses 35 11 Montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 38 12 Montage et démontage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 38 3
1 Le module d embrayage la solution pour les unités d entraînement compactes 1 Le module d embrayage la solution pour les unités d entraînement compactes Dans le développement des nouveaux modèles sport, les efforts portent sur l optimisation de la répartition des charges sur les essieux, une meilleure protection des piétons et la réduction du porte à faux avant. D autres qualités comme par exemple une bonne aérodynamique et une manipulation précise viennent compléter un concept automobile prometteur. Pour permettre l utilisation des unités d entraînement modernes dans les nouvelles carrosseries à empattement long, l emplacement des différents éléments d entraînement a été modifié et le moteur et la boîte de vitesses ont été rapprochés de l habitacle. Or, avec les anciennes boîtes de vitesses, ce rapprochement aurait forcément conduit à une réduction de l empattement, du fait du décalage des arbres à bride par rapport à l essieu. Pour parer à cet inconvénient, il a fallu développer une nouvelle boîte de vitesses avec un système d entraînement des essieux latéral, ce qui a permis de remettre l arbre à bride à son emplacement initial. Dans cette nouvelle construction, l arbre à bride de l essieu avant traverse le carter de la boîte de vitesse devant l embrayage. Ce nouvel agencement des pièces, rend impossible l utilisation de la configuration embrayage et volant bimasse traditionnelle. Nouvel emplacement Ancien emplacement Les particularités constructives de cette nouvelle boîte de vitesses ont donc rendu nécessaire le développement d un module d embrayage. Ce nouveau module est constitué de composants d embrayages éprouvés et d un volant bimasse avec flasque d assemblage et d entraînement, également appelé Driveplate. Cette technique innovante a permis de loger tous les composants dans le carter de la boîte de vitesses, malgré l encombrement de l arbre à bride. 4
2 Module d embrayage monodisque 2 Module d embrayage monodisque Le module d embrayage monodisque est composé d un volant bimasse et soit d un embrayage à diaphragme avec languettes élastiques soit d un embrayage à compensation automatique d usure (SAC = Self Adjusting Clutch). L écart nécessaire pour passer l arbre à bride est assuré par un flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) fermement rattaché au volant bimasse par rivetage au niveau des orifices de montage du vilebrequin. Le module d embrayage est fixé sur le disque d entraînement du moteur au niveau des orifices de montage situés sur le bord extérieur du flasque d assemblage et d entraînement. Cette conception entraîne un changement d ordre dans le remplacement des composants. Avant la dépose de la boîte de vitesses, le module d embrayage doit être séparé du disque d entraînement. Cette manœuvre est identique à la séparation du convertisseur et du disque d entraînement lors de la dépose d une boîte de vitesses automatique. Après la dépose de la boîte de vitesses, le module d embrayage reste dans le carter, de même que le convertisseur reste dans la boîte de vitesses automatique. L arbre à bride de gauche empêche le module de tomber lors de la dépose de la boîte de vitesses. 3 4 5 6 1 2 1 Disque d entraînement 2 Moyeu d entraînement (moyeu de centrage) avec roulement pilote 3 Arbre d entrée de boîte 4 Entraînement des essieux / différentiel 5 Module d embrayage 6 Arbre à bride, à gauche 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Plateau de pression 2 Flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 3 Volant bimasse 4 Rivetage 5 Arbre d entrée de boîte 6 Disque d entraînement 7 Arbre à bride, à gauche 8 Disque d embrayage 5
2 Module d embrayage monodisque 2.1 Conception de l embrayage à diaphragme avec languettes élastiques L embrayage à diaphragme avec languettes élastiques est un perfectionnement de l embrayage conventionnel. Il est exclusivement utilisé pour la motorisation de base. Les languettes élastiques font partie du carter et sont conçues de sorte à tirer les boulons vers l extérieur. Ainsi, le roulement du diaphragme fonctionnera toujours sans jeu même en cas d usure. L avantage de ce modèle est que la levée du plateau reste constante pendant toute la durée de vie. 1 2 1 Plateau de pression 2 Carter avec languettes élastiques et boulons 3 Diaphragme 4 Languette tangentielle 5 Jonc 3 4 5 Disque d embrayage rigide 6
2.2 Conception de l embrayage à compensation automatique d usure Contrairement à l embrayage à languettes élastiques, l embrayage monodisque à compensation automatique d usure peut, à dimension égale, transmettre un couple moteur plus élevé. Autre avantage, le faible effort d embrayage qui reste quasiment inchangé pendant toute la durée de vie. C est la raison pour laquelle ce modèle est utilisé dans les moteurs à essence et diesel de forte cylindrée. 1 2 1 Plateau de pression 2 Carter 3 Diaphragme 4 Languette tangentielle 5 Diaphragme capteur 6 Bague de réglage 3 4 5 6 Disque d embrayage avec amortisseur de torsion Remarque: Le montage d un embrayage à compensation automatique d usure doit toujours être réalisé sans force antagoniste, ceci est possible avec l outillage spécial réf. 400 0237 10. Vous trouverez des informations détaillées au sujet de l embrayage à compensation automatique d usure dans la brochure technique intitulée «L embrayage à compensation automatique d usure (SAC)» ou sous www.schaeffler-aftermarket.com et www.repxpert.com. 7
3 Module d embrayage multidisque 3 Module d embrayage multidisque Le module d embrayage multidisque est composé d un embrayage multidisque et d un volant bimasse avec flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate). La différence principale par rapport à la version monodisque est l ajout d un plateau de pression intermédiaire avec trois paquets de languettes tangentielles supplémentaires permettant de garantir la levée et d un autre disque d embrayage. L avantage de ce modèle est qu il permet de réduire les efforts de débrayage ou encore d augmenter le couple moteur transmissible à effort constant. Comparé au module d embrayage monodisque, le volant bimasse de ce modèle est équipé d un amortisseur intérieur supplémentaire. En combinaison avec l amortisseur de torsion du disque d embrayage, ce nouveau modèle permet une isolation optimisée des vibrations à tous régimes. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Plateau de pression 2 Flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 3 Volant bimasse 4 Liaison par rivetage 5 Arbre d entrée de boîte 6 Arbre à bride, à gauche 7 Disque d embrayage 1 8 Plateau de pression intermédiaire 9 Disque d embrayage 2 8
3.1 Conception de l embrayage multidisque à compensation automatique d usure Le plateau de pression et le système de compensation automatique sont identiques au module d embrayage monodisque. En plus du disque d embrayage 1 lui-même relié à la denture du disque d embrayage 2, le plateau intermédiaire offre une surface de friction supplémentaire. Cette constellation permet la transmission de couples moteur élevés dans les moteurs 3,0 TDI. L amortissement de torsion et la transmission de la force à l arbre d entrée de boîte sont assurés par le disque d embrayage 2. 1 1 Disque d embrayage 2 2 Plateau de pression intermédiaire 3 Diaphragme capteur 4 Disque d embrayage 1 5 Languette tangentielle 6 Plateau de pression 7 Bague de réglage 8 Carter 2 3 4 5 6 7 8 Disque d embrayage 2 avec amortisseur de torsion Remarque: Le montage d un embrayage à compensation automatique d usure doit toujours être réalisé sans force antagoniste, ceci est possible avec l outillage spécial réf. 400 0237 10. Vous trouverez des informations détaillées au sujet de l embrayage à compensation automatique d usure dans la brochure technique intitulée «L embrayage à compensation automatique d usure (SAC)» ou sous www.schaeffler-aftermarket.com et www.repxpert.com. 1 1 Denture d entraînement 9
4 Conception du volant bimasse avec flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 1 Conception du volant bimasse avec flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) Pour pouvoir être utilisé dans le module d embrayage, le volant bimasse a été modifié en deux points. La transmission de la force Le couple moteur est transmis au volant bimasse par le flasque d assemblage et d entraînement, appelé «Driveplate». Volant bimasse pour le module d embrayage monodisque 1 Flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 2 Volant primaire 3 Volant secondaire 4 Roulement de centrage 5 Roulement à aiguilles du volant secondaire Positionnement Le volant primaire est inséré dans le roulement de centrage du disque d entraînement du moteur et le volant secondaire est logé sur l arbre d entrée de boîte au moyen d un roulement à aiguilles. 1 2 3 4 5 Volant bimasse pour le module d embrayage multidisque Le volant bimasse du module d embrayage multidisque se distingue de celui de la version monodisque par sa conception différente à l intérieur. La transmission de couples moteurs plus élevés a rendu nécessaire une modification du système d isolation des vibrations. Les vibrations de torsion sont absorbées par des ressorts en arc avec ressorts intérieurs dans le canal de ressort et par des ressorts de compression avec ressorts intérieurs dans le flasque. 1 2 1 Ressort en arc intérieur / amortisseur intérieur 2 Ressort de compression intérieur / amortisseur intérieur Attention: Du fait de l agencement et du modèle du volant bimasse, il n est pas possible de mesurer l usure avec l outillage spécial de LuK réf. : 400 0080 10! Vous trouverez des informations détaillées au sujet du volant bimasse la brochure technique intitulée «Le volant bimasse» ou sous www.schaeffler-aftermarket.com et www.repxpert.com. 10
5 Positionnement et centrage du module d embrayage 5 Positionnement et centrage du module d embrayage Pour éviter les vibrations indésirables du moteur, il est nécessaire de prévoir une construction permettant un alignement précis du volant bimasse lors de la pose. L alignement axial d un volant bimasse conventionnel par rapport au vilebrequin est réalisé avant le montage de la boîte de vitesse, au moyen d un moyeu. Son alignement radial est assuré, après ajustement des orifices du volant bimasse et du vilebrequin, par les vis de fixation. Du fait des modifications constructives, l alignement du module d embrayage par rapport au disque d entraînement peut être réalisé seulement pendant ou après la pose de la boîte de vitesses. L alignement axial se fait à l aide d un moyeu de centrage avec roulement d appui. Le moyeu de centrage est solidaire au disque d entraînement et fixé sur le vilebrequin avec des vis. De plus, le roulement pilote monté à l intérieur permet le guidage central de l arbre d entrée de boîte. Lors du montage de la boîte de vitesses, le moyeu de centrage s imbrique dans le roulement de centrage du volant bimasse jusqu à atteindre le roulement d appui. Simultanément, la bague à lèvres qui assure l étanchéité du roulement côté volant bimasse se retrouve dans la bonne position par rapport à la piste du moyeu de centrage. Une fois que l embrayage est bien positionné axialement, on peut commencer avec son alignement radial avec le trou d alignement du Driveplate. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Disque d entraînement 2 Moyeu de centrage 3 Roulement pilote 4 Piste de la bague à lèvre 5 Trou taraudé pour fixer le Driveplate 6 Flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 7 Roulement de centrage 8 Roulement d appui 9 Bague à lèvre 11
6 Rôle du trou d alignement du flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 1 Rôle du trou d alignement du flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) Le flasque d assemblage et d entraînement du volant bimasse présente six trous sur son rayon extérieur. En fonction du nombre de cylindres du moteur, il est fixé sur le disque d entraînement du moteur avec trois ou six vis en usine. Cinq des trous ont le même diamètre de 11 mm, le sixième mesurant 10,3 x 11 mm sert de trou de montage pour l alignement radial du flasque d assemblage et d entraînement par rapport au disque d entraînement. Le trou d alignement se trouve toujours à proximité immédiate du trou de guidage qui sert d aide au montage. Du fait de la proximité des deux trous, il est beaucoup plus facile d identifier le trou d alignement. Après avoir posé la boîte de vitesses, fixer le flasque d assemblage et d entraînement sur le disque d entraînement en introduisant la première vis dans le trou d alignement et en la serrant à la main (2 Nm). Tous les autres filets du disque d entraînement se retrouvent bien en face des trous du flasque d assemblage et d entraînement. Tourner alors le vilebrequin progressivement (dans les moteurs avec 4 cylindres à 120 et dans les moteurs à 6 ou 8 cylindres à 60 ). Il est maintenant possible de monter les autres vis à travers l ouverture de service et de les serrer à la main. Cela permet de monter le flasque d assemblage et d entraînement sur le disque d entraînement sans le voiler. Lors de la deuxième rotation du vilebrequin, fixer les vis définitivement avec un couple de 60 Nm. 10,3 mm 11 mm 1 Trou d alignement 2 Trou de guidage 2 1 12
7 Description des dispositifs d aide au montage 7 Description des dispositifs d aide au montage Pour éviter tout problème de fonctionnement et de montage, il est indispensable de positionner correctement le module d embrayage avant de le poser. Ces travaux préliminaires ne sont réalisables qu avec des dispositifs d aide au montage appropriés. Le dispositif d aide au montage 1 sert : d appui radial au module permettant un guidage parfait sur le moyeu de centrage lors de l assemblage. à fixer le trou d alignement par rapport à l ouverture de service d appui radial du module d embrayage lors de la manipulation de la boîte de vitesses Le dispositif d aide au montage 2 sert : d appui axial au module d embrayage lors de la pose de la boîte de vitesses en poussant le module d embrayage sur le moyeu ce centrage de fixation radiale du module d embrayage lors de la manipulation de la boîte de vitesses Le dispositif d aide au montage 3 (poignée) sert : à assurer la pose et la dépose du module d embrayage en toute sécurité 13
8 Description du contenu de l outillage spécial de LuK 8 Description du contenu de l outillage spécial de LuK Pour monter correctement un embrayage à compensation automatique d usure (SAC), il est impératif d utiliser l outillage spécial prévu à cet effet. Pour éviter un déclenchement prématurée de la rampe de compensation à l intérieur du plateau de pression, la pose d un embrayage (SAC) doit être réalisée sans force antagoniste. Pour toute question relative aux embrayages SAC ou à l outillage spécifique (Réf. 400 0237 10), veuillez vous adresser à notre service technique en composant le numéro de hotline suivant : 01 40 92 34 03 / 04 / 05 / 06 Contenu de la valise 5 2 4 4 11 1 3 10 10 8 9 1 6 7 Art.-Nr. 400 0237 10 1 Six cônes différents pour ouvrir les deux éléments de serrage / centrage (15-28 mm) destinés à la réception du disque d embrayage 2 Centreur universel avec guidage et élément de serrage 3 Trois centreurs à vis de diamètre différent (12, 14 et 15 mm) pour roulements pilotes 4 Élément de pression et support de broche à 3 ou 4 branches 5 Douille de centrage (BMW) 6 Quatre goujons M6, M7 et M8 7 Quatre écrous moletés 8 Embout protecteur de filetage pour protéger le taraudage 9 Deux éléments de serrage et de centrage (12-28 mm) pour roulement pilote et alésage du vilebrequin 10 Quatre centreurs spéciaux (BMW) aux diamètres différents et vis correspondantes 11 Clé à ergots / outil de déverrouillage pour les embrayages pré-tendus (Audi, Seat, Skoda et VW) 14
Le centrage du disque d embrayage est d une importance cruciale car il conditionne le bon positionnement de la boîte de vitesses et le bon fonctionnement de l embrayage. Lors du montage, le centrage correct du disque d embrayage permet à l arbre d entrée de boîte de passer sans accroc à travers la cannelure du moyeu du disque d embrayage et minimise de ce fait tout risque d endommagement du disque d embrayage ou de la cannelure du moyeu. Pour permettre de bien centrer le disque d embrayage sur un maximum de véhicules, nos spécialistes ont conçu un centreur universel modulaire. Ce système permet, en combinant les différents modules, de configurer le centreur en fonction des besoins. Les combinaisons possibles du centreur universel En principe, le centreur universel est utilisable pour tous les types de véhicules. En règle générale, l alésage du vilebrequin est équipé d un roulement pilote dont le diamètre intérieur est inférieur à celui du moyeu. Le centreur universel a l avantage et la particularité de pouvoir être utilisé même s il n y a pas de roulement pilote. Dans ce cas, le diamètre intérieur de l alésage du vilebrequin peut être plus grand que celui du moyeu. La configuration du centreur dépendra d une part du diamètre intérieur du roulement pilote ou de l alésage du vilebrequin et d autre part de la distance entre le roulement pilote ou l alésage du vilebrequin et la cannelure du moyeu du disque d embrayage. Quel système de centrage pour quelle application? pour les roulements pilotes présentant un diamètre intérieur de 12, 14 ou 15 mm, on utilisera les centreurs à vis. pour toutes les autres applications, on utilisera les éléments de serrage/centrage d un diamètre de 12 à 28 mm. Une fois le centreur universel assemblé tel que requis, ce dernier doit être introduit dans le vilebrequin au travers du moyeu du disque d embrayage. Les éléments de serrage / centrage doivent être positionnés à hauteur de l orifice du vilebrequin et du moyeu du disque d embrayage. Le centrage s effectue par serrage des éléments situés au bout du mandrin. 1 Pour obtenir le centreur qui convient, les différents composants peuvent être librement combinés entre eux. Lors de l assemblage, il convient cependant de respecter l ordre des opérations indiqué ci-après : 4 2 5 5 3 3 3 L illustration montre l ordre dans lequel les différents composants doivent être vissés ou insérés sur le centreur. Si aucun des 3 mandrins à vis n est utilisé, il faut au moins mettre en place l embout protecteur de filetage. Ainsi, le taraudage est protégé contre les saletés et les éventuelles détériorations. 1 Embout protecteur de filetage pour protéger le taraudage 2 Deux éléments de serrage et de centrage (12-28 mm) pour roulement pilote et d alésage du vilebrequin 3 Centreur avec guidage et élément de serrage 4 Trois centreurs à vis de diamètre différent pour les roulements pilotes 5 Six cônes différents pour ouvrir les deux éléments de serrage / centrage (15-28 mm) destinés à la réception du disque d embrayage 15
9 Solutions spéciales de réparation pour modules d embrayage 9 Solutions spéciales de réparation pour modules d embrayage LuK RepSet avec embrayage monodisque à languettes élastiques Contenu : Plateau de pression Disque d embrayage Butée Douille de guidage 6 vis de fixation pour le plateau de pression 3 vis de fixation pour le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 2 dispositifs d aide au montage (appui axial et radial) 1 poignée pour la pose et la dépose du module Remarque : Utiliser un centreur approprié pour le montage de l embrayage! LuK RepSet avec embrayage monodisque à compensation automatique d usure Contenu : Plateau de pression Disque d embrayage Butée Douille de guidage 6 vis de fixation pour le plateau de pression 6 vis de fixation pour le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 2 dispositifs d aide au montage (appui axial et radial) 1 poignée pour la pose et la dépose du module Remarque : Utiliser impérativement l outillage spécial de LuK réf. 400 0237 10 pour monter l embrayage à compensation automatique d usure! LuK RepSet avec embrayage multidisque à compensation automatique d usure Contenu : Plateau de pression (avec disque d embrayage 1 prémonté) Disque d embrayage 2 Butée Douille de guidage 6 vis de fixation pour le plateau de pression 6 vis de fixation pour le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 2 dispositifs d aide au montage (appui axial et radial) 1 poignée pour la pose et la dépose du module 16 Remarque : Utiliser impérativement l outillage spécial de LuK réf. 400 0237 10 pour monter l embrayage à compensation automatique d usure!
Volant bimasse LuK Contenu : Volant bimasse 6 vis de fixation pour le plateau de pression 3 ou 6 vis de fixation pour le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 2 dispositifs d aide au montage (appui axial et radial) 1 poignée pour la pose et la dépose du module Remarque : Utiliser impérativement l outillage spécial de LuK réf. 400 0237 10 pour monter le volant bimasse! LuK RepSet DMF Contenu : Volant bimasse Plateau de pression avec compensation automatique d usure ou embrayage à languettes élastiques Disque(s) d embrayage Douille de guidage Butée 6 vis de fixation pour le plateau de pression 3 ou 6 vis de fixation pour le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) 2 dispositifs d aide au montage (appui axial et radial) 1 poignet pour la pose et la dépose du module Remarque : Utiliser impérativement l outillage spécial de LuK réf. 400 0237 10 pour monter l embrayage à compensation automatique d usure! 17
10 Montage et démontage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10 Montage et démontage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.1 Solution de réparation LuK pour modules d embrayage vidéo de formation sur DVD La vidéo de formation intitulée la solution de réparation LuK pour les modules d embrayage montre et explique toutes les phases du démontage et du montage d un module d embrayage. Cette présentation claire et explicative est disponible sur DVD sous la référence 999 6003 560. Vous pouvez également télécharger cette vidéo de formation sous www.repxpert.com ou www.schaeffler-aftermarket.com 18
10.2 Conseils de réparation d ordre général Les réparations doivent être réalisées uniquement par du personnel qualifié et en utilisant les outillages spéciaux adaptés! Module d embrayage côté BV Les développements techniques permanents des constructeurs automobiles au niveau de la production en série peuvent occasionner des changements en ce qui concerne le déroulement de la réparation ou les outillages spécifiques nécessaires. En principe, les réparations doivent être uniquement réalisées en utilisant les dernières instructions de réparation ainsi que les outillages spéciaux adaptés. Vous trouverez des informations actuelles sous : www.schaeffler-aftermarket.com ou en appelant notre service technique au : 01 40 92 34 03/04/05/06 Module d embrayage côté moteur Lors du remplacement de l embrayage, il est fortement conseillé de vérifier l état du volant bimasse et de procéder, le cas échéant, à son changement. Lors du remplacement de l embrayage et/ou du volant bimasse, il faut également vérifier l état du roulement pilote du disque d entraînement du moteur et procéder, le cas échéant, à son changement. Après la dépose de la boîte de vitesses, il faut vérifier l état d usure de l emplacement du volant bimasse sur l arbre d entrée de boîte et procéder, le cas échéant, à son changement. En principe, chaque RepSet ou volant bimasse de LuK doit être monté entièrement (avec tous les accessoires fournis dans la boîte). L association de pièces neuves et de pièces usagées est à proscrire. Avant de monter les nouveaux éléments, toutes les pièces de la boîte de vitesses présentant des traces d huiles et/ou de saletés doivent être nettoyées. Veiller à la propreté pendant toute l opération de réparation. Attention : Le module d embrayage ne doit en aucun cas subir de chute. En principe, il faut éviter tout choc pouvant entraîner un dysfonctionnement du dispositif de la compensation automatique d usure de l embrayage. 19
10 Démontage et montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.3 Dépose du module d embrayage Remarque : Les instructions ci-après montrent les différentes étapes du démontage et du montage d un embrayage monodisque à compensation automatique d usure. Les changements concernant la réparation de l embrayage multidisque à compensation automatique d usure et l embrayage monodisque à languettes élastiques sont décrits dans les chapitres 11 et 12. Retirer le clapet d entretien de la boîte de vitesses Retirer les vis du flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) Remarque : Dans les moteurs à 4 cylindres, il faut démonter 3 vis. Dans les moteur à 6 ou 8 cylindres, il faut en démonter 6. Attention : Déposer la boîte de vitesses conformément aux instructions du constructeur automobile! Il faut séparer de la boîte de vitesses la billette et le raccord électrique au capteur de reconnaissance de rapport en utilisant l outillage approprié! 20
Pour éviter que l huile de graissage ne s échappe, incliner la boîte de vitesses en direction du différentiel et vers l arrière. Retirer les vis de la fixation de l arbre à bride. Pour éviter d endommager la bague à lèvres, prendre appui de la main sur l orifice de service pour supporter l arbre à bride. Attention : En cas de non respect des instructions ci-dessus, la denture pourrait endommager la bague à lèvres lors de la dépose! Ceci entraîne une perte d huile et l éventuelle défaillance prématurée de l embrayage! 21
10 Démontage et montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.3 Dépose du module d embrayage Monter le dispositif d aide au montage 3 (poignée) sur le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) Retirer le module d embrayage de la boîte de vitesses Attention : Le module d embraye peut peser jusqu à 22 kg. Sa dépose non conforme aux instructions peut occasionner des accidents! Prévoir un emplacement d entreposage à proximité. Vérifier la bague à lèvres et le roulement à aiguilles. Tout volant bimasse endommagé doit être remplacé. 22
10.4 Travaux préliminaires Nettoyer et vérifier l état d usure de l arbre d entrée de boîte de vitesses. L extrémité de l arbre (le tourillon) doit être dans un état irréprochable. Vérifier, nettoyer et graisser la bague à lèvres du carter de la boîte de vitesses avec un lubrifiant approprié. Remarque : Utiliser la graisse d étanchéité pour bague à lèvres recommandée par le constructeur automobile Démonter la fourchette et la butée Vérifier et remplacer, si nécessaire, le pivot sphérique, le ressort de retenue et l entretoise Graisser le pivot sphérique avec un lubrifiant homologué par le constructeur automobile 23
10 Démontage et montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.4 Travaux préliminaires Démonter la douille de guidage Vérifier la bague à lèvres de l arbre d entrée de boîte de vitesses Monter une nouvelle douille de guidage Serrer les vis de fixation avec un couple de serrage de 8 Nm Remarque : Les douilles de guidage de la première génération peuvent être fixées avec une plaquette de sécurité. Lors du montage de la nouvelle douille de guidage, cette plaquette ne sera plus utilisée. Monter la fourchette avec la nouvelle butée Vérifier le bon positionnement du ressort de retenue Lubrifier la denture de l arbre d entrée de boîte Remarque : Utiliser la graisse haute performance LuK, réf. 414 0014 10, 24
Graisser le moyeu du nouveau disque d embrayage Remarque : Utiliser la graisse haute performance LuK, réf. 414 0014 10, Faire tourner le disque d embrayage à plusieurs reprises sur l axe de l arbre d entrée de boîte Retirer le disque d embrayage et le remonter en décalé Répéter l opération Après la dépose du disque d embrayage, éliminer les restes de lubrifiant à l extérieur de la denture 25
10 Démontage et montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.5 Démontage de l embrayage à compensation automatique d usure Entreposer le module d embrayage avec le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) sur une surface plane Démonter le plateau de pression et le disque d embrayage Nettoyer et vérifier la surface de friction du volant bimasse Assembler le centreur avec les éléments de l outillage spécial LuK tel que présenté sur le schéma 1 Elément de serrage et de centrage du roulement pilote 1 2 Embout protecteur de filetage 3 Douille conique n 2, 15 x 40 mm 4 Elément de serrage et de centrage du disque d embrayage 2 1 3 4 26
10.6 Montage de l embrayage à compensation automatique d usure Poser le disque d embrayage sur le volant bimasse Vérifier le bon positionnement du disque d embrayage L inscription «Getriebeseite» (côté BV) doit être visible Centrer le disque d embrayage Remarque : Lors de la précontrainte du centreur, l unité de serrage/ centrage du roulement pilote doit se trouver exactement dans le logement du volant bimasse. Le bon positionnement peut être vérifié du côté du flasque d assemblage et d entraînement. 27
10 Démontage et montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.6 Montage de d embrayage à compensation automatique d usure Monter le plateau de pression Veiller à bien positionner le plateau de pression lors de son montage Le plateau de pression est monté correctement si tous les centreurs du volant bimasse sont logés dans les orifices correspondants du boîtier du plateau de pression Visser les 3 goujons de l outillage spécial LuK avec un écart de 120 28
Poser le support de broche avec élément de pression Serrer les 3 écrous moletés jusqu à ce qu ils soient à la même hauteur que les goujons Précontraindre le diaphragme de l embrayage en vissant la broche Arrêter l opération dès que le boîtier du plateau de pression repose sur le volant bimasse 29
10 Démontage et montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.6 Montage de d embrayage à compensation automatique d usure Serrer toutes les vis du plateau de pression à la main Démonter le support de broche avec élément de pression et le centreur Monter les vis restantes du plateau de pression Serrer toutes les vis du plateau de pression avec un couple de serrage de 22Nm et à 90 30
10.7 Montage du module d embrayage dans la boîte de vitesses Fixer le dispositif d aide au montage 3 (poignée) sur le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) Monter le module d embrayage dans la boîte de vitesses Tourner le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) jusqu à l apparition de l orifice de l arbre à bride Pour éviter d endommager la bague à lèvres avec ressort, prendre appui de la main sur l orifice de service pour maintenir l arbre à bride. Ainsi, l arbre à bride peut être introduit de façon centrée dans l orifice de la boite de vitesses 31
10 Démontage et montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.7 Montage du module d embrayage dans la boîte de vitesses Attention : Si l arbre à bride n est pas guidé à la main lors du montage, la denture pourrait endommager la bague à lèvres! Ceci entraîne une perte d huile et l éventuelle défaillance prématurée de l embrayage! Monter et serrer les vis de l arbre à bride avec un couple de 24 Nm Tourner le flasque d assemblage et d entraînement (Driveplate) jusqu à ce que les trous d alignement et de guidage se trouvent en face de l orifice de service de la boîte de vitesses 32
Monter le dispositif d aide au montage 1 servant d appui radial du module d embrayage Monter sur l arbre à bride le dispositif d aide au montage 2 servant d appui axial au module d embrayage Illustration du positionnement correct du dispositif d aide au montage 2 (voir exemple sans le flasque d assemblage et d entraînement) 33
10 Montage et démontage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.8 Remarques relatives au disque d entraînement Avant de monter la boîte de vitesses, vérifier l état de la couronne de démarrage, du roulement pilote ainsi que du moyeu de centrage du disque d entraînement Il est possible de remplacer uniquement un roulement pilote défectueux Séparer le disque d entraînement du moteur avant de remplacer le roulement pilote 34
10.9 Remarques relatives au montage de la boîte de vitesses Attention : Monter la boîte de vitesses conformément aux instructions du constructeur automobile! Fixer le module d embrayage sur le disque d entraînement avec la première vis en la serrant à la main Retirer le dispositif d aide au montage 2 35
10 Montage et démontage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 10.9 Remarques relatives au montage de la boîte de vitesses Retirer le dispositif d aide au montage 1 Tourner le moteur et serrer toutes les vis à main, les unes après les autres Remarque : Dans les moteurs à 4 cylindres, il faut monter 3 vis. Dans les moteur à 6 ou 8 cylindres, il faut en monter 6. Serrer toutes les vis avec un couple de 60 Nm 36
Fermer l orifice de service de la boite de vitesses avec le clapet d entretien 37
11 Montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 11 Montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure Poser le disque d embrayage sur le plateau de pression Veiller à ce que les dentures des deux moyeux de disques d embrayage s imbriquent bien les unes dans les autres Monter le plateau de pression avec les disques d embrayage sur le volant bimasse Toutes les étapes de travail présentées ci-après sont identiques à celles du montage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure 12 Montage et démontage du module d embrayage monodisque à compensation automatique d usure Pour démonter un embrayage monodisque à languettes élastiques, aucun outillage spécial n est nécessaire Utiliser un centreur approprié pour le montage Le montage et le démontage du module d embrayage est identique pour tous les modèles 38
Notes 39
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