FLASH Sécurité des vols n 6 SGS «PREPARONS NOUS AUX CONDITIONS HIVERNALES» La période hivernale approche à grands pas avec ses phénomènes significatifs : plafond bas, faible visibilité, brume BR, bruine HZ, brouillard FG, neige SN, givrage, pluie, turbulence, les particularités des entrées maritimes, des vents locaux, etc Aussi il est temps de se préparer à l affronter et comme tout bon élève, recherchons la documentation pour une relecture approfondie avant un examen. Dans toute sacoche de vol des pilotes de l aéro-club de Camargue,nous trouvons «bien sûr» de quoi rafraîchir nos connaissances!!! Le «guide pratique Météo France» et le «Mémo du Pilote VFR» de la FFA. (téléchargeable sur le site «aeroclub-camargue.fr» Sur le guide météo France: - comment préparer son vol et où trouver les renseignements météo pour l aéronautique : https://aviation.meteo.fr - étude de la documentation : fiche méthodologique (p.34) - le décodage des Metar, Speci (Rmk, Snowtam), TAF, Sigmet, etc
- un excellent chapitre sur les phénomènes significatifs, par exemple le givrage et les particularités locales : régions maritimes. Sur le Mémo du Pilote VFR : la courbe d évaluation du risque de givrage du carburateur en fonction de la température ambiante et du point de rosée( p.10)
Egalement les sites de préparation en ligne OLIVIA et du SIA où l on retrouve les données de Météo France. Donc pour votre préparation météo à long terme d un vol local ou d une navigation, grâce à Internet et toutes les applications types «Mach 7,F-AERO.FR»pour tablettes, smartphones, les guides énoncés ci-dessus, vous n avez aucune excuse pour ne pas avoir une bonne conscience de la situation météo lors de votre prochain vol. Météo qui sera bien sûr actualisée le jour du départ par un bon briefing. Le club met à votre disposition Internet, des imprimantes, la radio (écoute ATIS) le téléphone si besoin pour connaitre l état réel des pistes en herbe afin de compléter votre dossier de vol. Bien sûr les élèves-pilotes seront formés par leurs instructeurs à toute cette culture météo et devront au minimum avant leur lâché solo être capables d effectuer le briefing météo du jour dans un rayon de 50Nm autour du terrain, viendra ensuite la partie navigation. La Sécurité des vols est l affaire de tous. Passons maintenant à la partie AVION. Documentation: Toujours sur le site internet de l aéro-club, vous disposez, en version téléchargeable, des manuels de vols de nos avions et de leurs check-lists (une mise à jour OCTOBRE 2014 est disponible pour le Cessna et les DR 400)
Nous relirons en particulier dans nos MDV, les procédures de démarrage par temps froid : DR400/DR500 p4.06/07 et la page 4.15 pour l utilisation du groupe de parc (DR500) Cessna 150 p4.13 Nous relirons également les limitations température et pression huile moteur: DR400/500 p2.06/07 C150 p2.03 les procédures givrage en vol : DR400/500 p3.06/07 C150 p3.5/6 Conduite du vol Nous utilisons nos C/L à jour à partir de ce moment. Il est très important lors de la visite pré-vol de vérifier la propreté de la verrière, des bords d attaques d ailes et des empennages. Aucune contamination par du givre, de la glace n est autorisée. Le débattement des gouvernes de vol doit être total, aucun frottement ni point dur. Mise en route : nous utiliserons la procédure de mise en route par temps froid de nos C/L. Après la mise en route nous ferons chauffer notre moteur progressivement. Nous en profiterons pour écouter l ATIS de MPL (ou d ailleurs selon le cas) pour confirmer et afficher le QNH local, connaître les pistes en service (cas de MPL) et le nom de l information pour contact avec le Contrôle si besoin. Afficher nos moyens de Radionavigation et sélectionner 7000 au Transpondeur. NOTA IMPORTANT : Nous vous informons que le Conseil d administration du club, présidé par Jean Ruelle, et après consultation de ses Instructeurs et Responsable SGS a décidé, la SECURITE des VOLS étant une priorité que : 5MN de chauffage moteur seront décomptées automatiquement sur les horamètres par AEROGEST sur chaque vol pendant la période horaire d hiver du 26 Octobre 2014 au 29 mars 2015. Prenons nos responsabilités pour respecter ainsi les consignes suivantes. le roulage ne débutera qu après les essais moteur effectués à la température mini reportée dans vos check-lists. C est un gage de sécurité pour vous et de longue vie pour le moteur. En vol, une bonne utilisation du désembuage verrière, du réchauffage carburateur, d un bon circuit visuel instrumental et à l extérieur de l avion seront votre priorité.
une dernière recommandation:surveiller les pastilles CO lorsque vous utilisez le chauffage cabine. DETECTEUR DE MONOXYDE DE CARBONE L'air chaud servant au chauffage de la cabine est prélevé autour du pot d'échappement de l'avion. En cas de détérioration du pot, les gaz d'échappement peuvent se répandre dans la cabine par l'intermédiaire de la ventilation air chaud. Le détecteur de monoxyde vous préviendra par son changement de couleur de la présence de monoxyde avant que vous n en subissiez les effets. QUANTUM EYE CARBON MONOXIDE DETECTOR REPLACE 18 MONTHS FROM DATE OPENED DANGER COLOR OF INNER CIRCLE INDICATES AIR QUALITY CAUTION NORMAL QUANTUM EYE CARBON MONOXIDE DETECTOR REPLACE 18 MONTHS FROM DATE OPENED DANGER COLOR OF INNER CIRCLE INDICATES AIR QUALITY CAUTION NORMAL Surveillez régulièrement la COULEUR de la PASTILLE CENTRALE QUANTUM EYE CARBON MONOXIDE DETECTOR REPLACE 18 MONTHS FROM DATE OPENED DANGER COLOR OF INNER CIRCLE INDICATES AIR QUALITY CAUTION NORMAL De retour de vol, n hésitez pas à reporter au pilotes présents, les conditionsrencontrées : visibilité, plafond, givrage, état des pistes De rédiger un Rex si vous avez rencontré ou vécu une situation particulière pouvant être utile à la communauté des pilotes
Le message de la FFA La Sécurité des vols : c est NOTRE affaire à tous Nous vous souhaitons de bons vols durant cette période hivernale. Le Président : Jean Ruelle et les membres du Conseil d Administration Le Responsable Formation Pierre Girardot et le Staff des Instructeurs Le Responsable SGS Jean-Louis Limoges 23 Octobre 2014