Bus à Haut Niveau de Service

Bus à Haut Niveau de Service Desserte des communes de Kingersheim et Wittenheim Etude affinée variante 2 Décembre 2012 Soléa Le réseau restructuré en journée 1

Sommaire I. Le réseau restructuré en journée... 4 A. Rappel de la restructuration initiale (proposition A)... 4 1. L organisation de la ligne 23... 4 2. L organisation de la ligne 22... 5 3. L organisation de la nouvelle ligne : Kingersheim Usines <> Flandres... 5 4. Synthèse des kilomètres... 7 B. Proposition alternative de restructuration (proposition B)... 8 1. L organisation de la ligne 23... 8 2. L organisation de la nouvelle ligne : Kingersheim Usines <> Pôle 430 / Place de Thiers 8 3. Synthèse des kilomètres... 10 C. Comparatif des deux propositions... 11 1. La fréquence des lignes... 11 2. L exploitation des lignes... 11 3. Le volume kilométrique... 11 II. Le réseau restructuré en soirée... 12 1. L organisation de la nouvelle ligne : Kingersheim Usines <> Place de Thiers... 12 2. La desserte de Ruelisheim... 12 3. Synthèse des kilomètres... 14 III. Synthèse des aménagements à prévoir... 15 A. Kingersheim... 15 1. Terminus Usines... 15 2. Terminus Flandres... 15 3. Arrêt à repositionner... 15 B. Wittenheim... 16 1. Place de Thiers... 16 2. Terminus intermédiaire ligne BHNS... 16 3. Arrêts à repositionner... 17 Soléa Le réseau restructuré en journée 2

Introduction La première phase d étude de mise en œuvre du BHNS a abouti à la proposition de 3 variantes de tracé de cet axe. A ce stade, une première déclinaison de restructuration des lignes du secteur nord a été élaborée pour chaque variante, permettant ainsi de dimensionner le projet global dans ses grandes lignes. Le choix du comité de pilotage BHNS s est porté sur la variante 2 du tracé BHNS. En parallèle, Soléa a affiné le fonctionnement de l axe nord et soumet aujourd hui, dans ce dossier, une proposition alternative de restructuration de la desserte du secteur nord (proposition B), que nous recommandons d appliquer en septembre 2013 autour du BHNS. Les chiffres présentés dans ce dossier (kilomètres et parc) seront définitivement valorisés lorsque le fonctionnement complet des lignes sera validé. Soléa Le réseau restructuré en journée 3

I. Le réseau restructuré en journée A. Rappel de la restructuration initiale (proposition A) 1. L organisation de la ligne 23 La ligne 23, actuellement en terminus à Pôle 430, est prolongée jusqu à Place de Thiers via les rues du Docteur Schweitzer, de Mulhouse et du Markstein : maintient une liaison avec la ligne 1 du tramway (à Rattachement) maintient une liaison avec l axe BHNS à Place de Thiers pour les déplacements vers le centre-ville de Wittenheim Crée une nouvelle liaison entre Place de Thiers, le quartier du Markstein et le Pôle 430 Compte-tenu des contraintes de graphicage associées à la ligne 23 et au BHNS, une correspondance horaires place de Thiers entre les 2 lignes ne pourra être organisée de façon spécifique. La qualité de la correspondance basée sur la durée du temps d attente dépendra des horaires de chacune des lignes et ne pourra se traduire par un engagement. Le nouvel aménagement du pôle d échanges Place de Thiers et la qualité de ses équipements et de sa lisibilité pourra compenser cette contrainte horaire pour les voyageurs en correspondance La réorganisation de la ligne 23 s accompagne également d une rationalisation du tracé sur Wittenheim avec le maintien de la circulation bus rue du Dr Schweitzer : Suppression de l arrêt Libération : remplacé par l arrêt Ile de France (rue de Soultz) Desserte des arrêts Jeune Bois et Ried par la ligne 54 uniquement et création d un arrêt de report pour la ligne 23, rue du Docteur A. Schweitzer La ligne 23 est également réorganisée à Kingersheim. En restant rue de Guebwiller, la ligne offre un accès rapide à la ligne 1 du tramway : Quartier F. Anna : suppression de la desserte des arrêts Lys et Stade F. Anna. Report sur l arrêt Muguet et sur un arrêt à créer rue de Guebwiller. Quartier Béarn : suppression de la desserte des arrêts Verte Campagne, Béarn et Flandres. Report sur une nouvelle ligne (Cf. paragraphe 3 ci-dessous). Kaligone : report sur l arrêt Guebwiller La fréquence : 15 minutes jusqu à Pôle 430 30 minutes entre Pôle 430 et Place de Thiers Soléa Le réseau restructuré en journée 4

2. L organisation de la ligne 22 La ligne 22 venant de Rixheim s arrête à Kingersheim Usines : Centre Historique : suppression de la desserte des arrêts Metz / Réunion / Colmar (49 MD 1 jour). Report sur les arrêts Noyer et Cimetière Kingersheim de la ligne BHNS.. Rue Debussy : suppression de la desserte des arrêts Debussy et Gounod (55 MD 2 jour). Report sur les arrêts Cimetière Kingersheim (ligne BHNS) et Flandres (nouvelle ligne). La fréquence : 30 à 40 minutes (inchangée) 3. L organisation de la nouvelle ligne : Kingersheim Usines <> Flandres La création d une nouvelle ligne permet une relation avec la ligne 1 à la station Châtaignier : Au départ d Illzach Mairie, Au départ du quartier Béarn, Avec une desserte du Kaligone Notre proposition initiale proposait un tracé de cette ligne via la voie rapide. Nous avons procédé à un ajustement de l itinéraire de cette ligne qui transite dans ce nouveau plan par les rues des Romains et de Guebwiller : l itinéraire est plus long, mais le temps de parcours plus régulier et moins aléatoire que via la voie rapide. L inconvénient principal se situe sur l organisation de la correspondance avec la ligne 1 à Châtaignier qui ne se fait pas aux arrêts bus situés en vis-à-vis mais à ceux situés rue des Romains. La seule solution pour résoudre ce problème serait de pouvoir transiter par la rue du Ban, solution à étudier avec la Ville de Mulhouse. Une problématique est encore en cours de traitement sur la sécurisation du terminus Flandres qui était un point sensible dans le réseau avant mise en service du tramway. Cette ligne est complexe à exploiter du fait de sa longueur réduite et est peu productive. La fréquence : 12 à 15 minutes (= correspondance avec 1 tramway sur 2) 1 MD : nombre de Montées/Descentes (comptage BVA 2011) Soléa Le réseau restructuré en journée 5

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4. Synthèse des kilomètres Variante 2 A BHNS Ligne 22 A Ligne 23 C Longueur de la ligne Nombre d'arrêts Fréquence Horaire Nb km commerciaux Nb bus Nouvelle ligne A 6,3 / 8,7 12,3 13,8 6,5 22 30 32 12 HP 1 tram/2 30 mn 15 mn 1 tram/2 HC 1 tram/2 30 mn 15 mn 1 tram/2 début service 4:00 6:00 5:30 5:30 fin service 21:00 20:00 20:45 20:00 Amplitude 17:00 14:00 15:15 14:30 par jour (PS) 996 597 1 230 832 par an (2013) 280 640 178 000 374 400 236 650 standard 2 3 8 4 articulés 3 1 Le kilométrage annuel (offre journée du nord de l agglomération) : 1 069 690 Le nombre de bus : 21 Standard : 17 Articulés : 4 Soléa Le réseau restructuré en journée 7

B. Proposition alternative de restructuration (proposition B) La principale modification par rapport à la proposition précédente est le traitement des 2 axes suivants : Kaligone <> Flandres Kaligone <> Pôle 430 / Place de Thiers La ligne 22 reste inchangée par rapport à la proposition précédente. 1. L organisation de la ligne 23 La ligne 23 effectue, dans cette nouvelle proposition, son terminus à l arrêt Flandres, au lieu de se rendre à Pôle 430 comme actuellement et ne rejoint donc plus Place de Thiers comme dans la proposition A. La fréquence : 18 à 23 minutes (15 minutes depuis septembre 2011, 18 à 23 minutes avant cette date) Les avantages de cette proposition : La suppression de la desserte des zones commerciales et d emplois du Kaligone et du Pôle 430 par la ligne 23 permet de lui affecter une fréquence plus adéquate à son statut de ligne complémentaire. Cette cohérence rend également plus lisible le fonctionnement de l axe en situation perturbée (PTA). La ligne est moins longue en exploitation que dans la version précédente Les besoins de déplacements entre les deux branches de la ligne sont équivalents Le quartier du Béarn conserve son point de correspondance avec le tramway à Rattachement La problématique du terminus Flandres exposée en page 5 reste d actualité. 2. L organisation de la nouvelle ligne : Kingersheim Usines <> Pôle 430 / Place de Thiers Dans cette alternative, la nouvelle ligne permet une correspondance avec la ligne 1 à la station Châtaignier : Au départ d Illzach Mairie (cf. proposition A), Avec les zones commerciales et d emploi du Kaligone et du Pôle 430, Elle est prolongée, au départ du Pôle 430, une fois sur deux jusqu à Place de Thiers via les rues du Docteur Schweitzer, de Mulhouse et du Markstein et crée un point de contact unique et plus lisible pour les habitants de Wittenheim. Tout comme dans la proposition précédente, cette réorganisation s accompagne d une rationalisation du tracé avec le maintien de la circulation bus : rue du Dr Schweitzer à Wittenheim rue de Guebwiller à Kingersheim Soléa Le réseau restructuré en journée 8

La fréquence : 12 à 15 minutes (= correspondance avec 1 tramway sur 2) entre Kingersheim Usines et Pôle 430 24 à 30 minutes entre Pôle 430 et Place de Thiers Soléa Le réseau restructuré en journée 9

3. Synthèse des kilomètres Variante 2 B BHNS Ligne 22 A Ligne 23 B Longueur de la ligne Nombre d'arrêts Fréquence Horaire Nb km commerciaux Nb bus Nouvelle ligne C 6,3 / 8,7 12,3 7,9 11,8 22 30 21 23 HP 1 tram/2 30 mn 1 tram/3 1 tram/2 HC 1 tram/2 30 mn 1 tram/3 1 tram/2 début service 4:00 6:00 5:30 5:30 fin service 21:00 20:00 20:45 20:00 Amplitude 17:00 14:00 15:15 14:30 par jour (PS) 996 597 714 1 296 par an (2013) 280 640 178 000 198 450 387 750 standard 2 3 5 6 articulés 3 1 - - Le kilométrage annuel (offre journée du nord de l agglomération) : 1 044 840 Le nombre de bus : 20 Standard : 16 Articulés : 4 Cette proposition permet l économie de 25 000 kilomètres par rapport à la précédente. Soléa Le réseau restructuré en journée 10

C. Comparatif des deux propositions 1. La fréquence des lignes Le principal point de comparaison est l évolution de la fréquence sur chaque secteur en fonction des deux propositions : PROPOSITION A Ligne 23 Place de Thiers Nouvelle ligne Flandres PROPOSITION B Ligne 23 Flandres Nouvelle ligne Place de Thiers Chevreuils <> Kaligone inchangée : 15 mn dégradation : 15 mn -> 18 à 23 mn Kaligone <> Flandres amélioration : 15 mn -> 12 / 15 mn dégradation : 15 mn -> 18 à 23 mn Guebwiller <> Pôle 430 inchangée : 15 mn amélioration : 15 mn -> 12 / 15 mn Pôle 430 <> Place de Thiers inchangée : 30 mn amélioration : 30 mn -> 24 / 30 mn Usines <> Châtaignier dégradation : 10 mn -> 12/15 mn La proposition B offre des possibilités d amélioration de la fréquence des lignes sur des secteurs où un potentiel de développement de fréquentation existe : zones commerciales et d emplois du Kaligone et du Pôle 430 et quartier du Markstein. Elle permet de réaffecter à l axe Chevreuils <> Rattachement et au quartier du Béarn à Kingersheim une offre mieux adaptée passant de 15 minutes actuellement à une fréquence de 18 minutes en heures de pointe du matin et à partir de 12h, 23 minutes en heures creuses du matin. Cette fréquence, multiple de celle du tramway, permettra de mieux organiser les correspondances qu actuellement. 2. L exploitation des lignes La proposition B permet d équilibrer la longueur des lignes ce qui en facilite l exploitation. 3. Le volume kilométrique La proposition B permet d économiser environ 25 000 kilomètres. Soléa Le réseau restructuré en journée 11

II. Le réseau restructuré en soirée Des comptages récents ont été réalisés en soirée et le dimanche sur la ligne 60 afin de valider la proposition initiale. Les résultats des comptages ont mis en évidence une charge plus importante qu estimée sur les secteurs prévus en taxisoléa (quartier du Markstein notamment). Une nouvelle proposition plus adaptée est faite ci-dessous. 1. L organisation de la nouvelle ligne : Kingersheim Usines <> Place de Thiers Sur les principes des lignes de soirée, la nouvelle ligne est adaptée pour desservir les secteurs principaux du nord de l agglomération : La commune d Illzach Le quartier du Béarn La rue du Docteur Schweitzer Le quartier du Markstein La fréquence : En soirée : 1h10 Le dimanche : 1h 2. La desserte de Ruelisheim La desserte est réalisée par un taxisoléa au départ de la station Lefebvre en soirée, par la ligne BHNS le dimanche (conformément à la proposition initiale). La fréquence : En soirée : 1h10 Le dimanche : 1h Soléa Le réseau restructuré en soirée 12

En soirée Le dimanche Soléa Le réseau restructuré en soirée 13

Variante 2 B 3. Synthèse des kilomètres Longueur de la ligne Nombre d'arrêts Fréquence Horaire Nb km commerciaux Nb bus BHNS Soir et Di Nouvelle ligne Soir et Di Taxi Soir et Di 6,3 / 8,7 12,3 19,2 17 / 22 21 4 Soir tous les TW 1 tram/2 4 retours dimanche tous les TW 1 tram/2 début service 21:00 fin service 0:00 Amplitude 3:00 par jour (PS) 69 / 594 74 / 430 77 par an (2013) 58 800 49 910 28 000 standard 2 / 3 2 articulés - - Le kilométrage annuel (offre soir et dimanche du nord de l agglomération) : 136 710 Soléa Le réseau restructuré en soirée 14

III. Synthèse des aménagements à prévoir Ce chapitre a pour vocation d établir la synthèse des aménagements nécessaires à la mise en service du réseau restructuré, quel que soit la proposition retenue. A. Kingersheim 1. Terminus Usines Réaménagement d une zone de battement pouvant accueillir les deux lignes en terminus (ligne 22 et nouvelle ligne) 2. Terminus Flandres Réaménagement du terminus : toilettes à prévoir 3. Arrêt à repositionner Le nouveau tracé par la rue de Guebwiller nécessite la création d un arrêt à proximité de la rue Claude Debussy (en remplacement de l arrêt Stade Fernand Anna supprimé). Soléa Synthèse des aménagements à prévoir 15

B. Wittenheim 1. Place de Thiers La ligne BHNS transite par ce secteur et une ligne y est en terminus. Il s agit de : créer des arrêts en vis-à-vis pour la ligne BHNS trouver un terminus de la ligne desservant le quartier du Markstein : arrêt(s), zone de battement, itinéraire de retournement et toilettes. 2. Terminus intermédiaire ligne BHNS 2 options à discuter : Ste Barbe et Henner Soléa Synthèse des aménagements à prévoir 16

3. Arrêts à repositionner Les nouveaux tracés nécessitent la création d arrêts sur les axes de circulation ou sont l occasion de redéfinir un emplacement. Deux arrêts sont à créer rue du Docteur Schweitzer : Un à proximité de la rue de Loraine (en remplacement des arrêts Jeune Bois et Ried) Le second à proximité de la rue de la Résistance (en remplacement de l arrêt Libération supprimé). L arrêt Rossberg est mal positionné : trop proche de Coubertin, trop éloigné de Languedoc. Soléa souhaiterait un repositionnement qui puisse permettre d offrir une solution alternative de déplacements pour les habitants du nouveau quartier en construction rue de la Croix. Soléa Synthèse des aménagements à prévoir 17