2e édition - juillet 2013 Résultats de l observatoire sanef des comportements sur autoroute et de l observatoire chantier 2013
s o m m a i R e PRÉSENTATION.................................................3 sécurité sur autoroute : quelques chiffres clés..................3 amélioration continue de la sécurité..........................4 L OBSERVATOIRE SANEF DES COMPORTEMENTS SUR AUTOROUTE....5 Une étude scientifique reconduite...........................5 Quelle évolution des comportements sur autoroute?............6 La vitesse règlementaire encore mal respectée par certains conducteurs..................................6 Le partage de l autoroute : utilisation des clignotants - occupation des voies...............7 amélioration du respect des distances de sécurité...............8 NOUVEAUTÉ 2013 : L OBSERVATOIRE SANEF CHANTIERS...........9 Véhicule de patrouille arrêté sur bande d urgence..............10 Le chantier avec balisage.................................11 CONCLUSION.................................................12 RAPPEL DES CONSIGNES DE SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE...........12 À PROPOS DE SANEF...........................................13 2
présentation Alors que des millions d automobilistes s apprêtent à prendre la route des vacances, le groupe sanef publie les résultats de son Observatoire des Comportements sur Autoroute, étude scientifique réalisée avec le concours du CETE Normandie Centre. Pour cette deuxième édition, le groupe sanef présente les résultats 2013 et un retour sur l évolution des comportements sur une année. Parallèlement, un Observatoire chantier, axé sur le comportement des automobilistes à l approche des zones de travaux a été créé. Le nombre de tués sur autoroute a considérablement diminué ces dix dernières années, pourtant, les comportements à risque demeurent un enjeu majeur de la sécurité routière. excès de vitesse, distances de sécurité, occupation des voies, usage du clignotant : autant de points cruciaux à étudier afin de mieux appréhender et combattre ces conduites dangereuses. Les conclusions de l observatoire sanef permettent ainsi la mise en œuvre de nouvelles actions de sensibilisation. S é c u r i t é S u r A u t O r O u t e : q u e L q u e S c h i f f r e S c L é S Au niveau national : > L autoroute est 5 fois plus sûre que la route ; > Le nombre de tués a été divisé par 2 en 10 ans sur autoroute. Pour le groupe sanef : > en 2012, le nombre total de victimes est en baisse de 6 % par rapport à 2011 ; > Le nombre d accidents mortels est passé de 36 à 30. accidents mortels accidents matériels accidents corporels (sans mort) 3
2012 : création de l Observatoire sanef en 2012, le groupe sanef créait l observatoire sanef avec le concours du Cete normandie Centre, organisme issu du ministère de l ecologie, du Développement durable et de l énergie ayant une expertise reconnue sur les problématiques liées aux déplacements. L étude réalisée dans le cadre de cet observatoire avait permis d obtenir des mesures scientifiques relatives aux comportements à risques sur autoroute. Une campagne de sensibilisation ciblée sur cette problématique a vu le jour. nouveauté 2013 : l Observatoire sanef chantier en 2013, le groupe sanef a choisi de compléter ces résultats par un observatoire spécifique dédié aux comportements des clients de l autoroute aux abords des zones de chantier. en effet, le groupe sanef a souhaité mettre l accent sur ces espaces où les agents en intervention sont particulièrement exposés. son objectif : sensibiliser ses clients à la sécurité de ses collaborateurs. A M é L i O r A t i O n c O n t i n u e d e L A S é c u r i t é La sécurité sur autoroute s est améliorée grâce : > aux progrès réalisés sur nos infrastructures > au développement de nos moyens d information > à la meilleure sécurité tant passive qu active des véhicules. Mais, un travail de long terme reste encore à accomplir pour améliorer les comportements. 4
L observatoire sanef Des CompoRtements sur autoroute : Une étude scientifique ReConDUite Lors de la création de son Observatoire des comportements sur autoroute en 2012, le groupe sanef s engageait à évaluer l évolution des chiffres relevés d une année sur l autre. C est pourquoi les conditions et la méthodologie utilisées par le CETE Normandie Centre ont été reconduites à l identique cette année. une zone géographique neutre pour réaliser l étude Le groupe sanef a choisi un secteur autoroutier qui présente un profil d autoroute neutre sans particularités pouvant influer le comportement des automobilistes. L a13 au km 72, située en rase campagne dans le département de l eure, dans le sens Caen - paris, a été choisie comme point d observation car ce tronçon répondait aux critères de l étude : > Une autoroute linéaire sans courbe à 3 voies en rase campagne ; > Un trafic moyen de 23 000 véhicules par jour et par sens de circulation, proche de la moyenne nationale ; > Une autoroute avec un trafic poids-lourds (pl) de 12 % (la moyenne nationale étant de 14%). une collecte des données réalisée grâce à des moyens techniques et une observation dans le flux de circulation > Une station de comptage du trafic dont les données ont été utilisées de manière individuelle et non agrégée ; > Une caméra fixe enregistrant les images de la circulation permettant de conforter les informations recueillies avec la station de comptage trafic > trajet réalisé sur autoroute, sur la voie du milieu à 110 km/h, permettant une observation en roulant ; > Une semaine complète d observation fin mars ; > Des conditions météo et un trafic comparables à ceux de 2012. des indicateurs permettant d évaluer les comportements sur autoroute > L occupation des voies : La répartition du trafic sur une autoroute à 3 voies ; Les situations de non rabattements. > L usage du clignotant ; > Les dépassements par la droite ; > Les vitesses et les excès de vitesse ; > Les inter-distances. La vitesse et les temps inter-véhiculaires font l objet d études au niveau de l asfa (association française des sociétés d autoroutes) depuis plusieurs années. Les autres indicateurs demandés par le groupe sanef au Cete sont inédits. 5
q u e L L e é V O L u t i O n d e S c O M P O r t e M e n t S S u r A u t O r O u t e? Les comportements à risque toujours aussi présents L observatoire sanef permet de faire le point sur certains comportements à risques : le non-respect des distances de sécurité, la non-utilisation du clignotant, les dépassements par la droite, etc. en un an, les chiffres relevés ne montrent pas d évolution significative. on peut toutefois noter une amélioration du respect des inter-distances sur la voie de gauche. en effet, la proportion de véhicules légers ne respectant pas la distance de sécurité avec le véhicule précédent est de 18% en 2013 contre 30% en 2012. L A V i t e S S e r è g L e M e n t A i r e e n c O r e M A L r e S P e c t é e P A r c e r t A i n S c O n d u c t e u r S Les vitesses moyennes et les taux de dépassement de la limite règlementaire ont fait partie de l étude car cela reste un sujet important. L observatoire sanef permet de compléter les informations délivrées par l asfa (association française des sociétés d autoroutes) qui réalise régulièrement des observations de même type. Les résultats de la première étude de l observatoire sanef des comportements sur autoroute ont montré que la vitesse moyenne des véhicules légers s établissait à 127 km/h. en 2013, ce chiffre reste inchangé, et marque ainsi l absence de modification des comportements en matière de vitesse sur autoroute. ViteSSe 2012 2013 Vitesse moyenne sur les 3 voies 127 km/h 127 km/h > 130 km/h 37 % 39 % > 150km/h 3 % 3 % une vitesse moyenne proche de la limite réglementaire L observatoire sanef montre que la vitesse moyenne des véhicules s établit à 127 km/h toutes voies confondues. Ce résultat se révèle légèrement supérieur aux mesures effectuées par l asfa pour les autoroutes concédées en France qui se situe à 120 km/h. La connaissance de la position des radars fixes, le progrès des équipements embarqués, l utilisation d un régulateur de vitesse, d un localisateur Gps qui signale les zones à risques et les dépassements de la vitesse autorisée peuvent en partie expliquer ces résultats. Depuis 2002, l asfa a observé une baisse régulière des vitesses moyennes de 5 à 6 % sur les autoroutes concédées : c est le résultat de la politique globale de sécurité routière menée par l état avec la mise en place de dispositifs contrôle sanction. en termes de sécurité routière, l enjeu de la vitesse sur autoroute est moins fort qu il y a 10 ans. en effet, en 2011, la vitesse excessive cause 1 accident mortel sur 10 alors que ce facteur était la cause d un accident mortel sur 3 en 2002. 6
des excès de vitesse persistants et nombreux L observatoire sanef révèle un niveau d infractions en légère hausse qui s établit cette année à 39%, contre 37% en 2012. au niveau national, le taux de dépassement de la vitesse réglementaire de 130 km/h s élève à 25% ces dernières années alors qu il était de 50 % en 2002 (source asfa). À noter que 3 % des automobilistes circulent même à une vitesse supérieure à 150 km/h. L e P A r t A g e d e L A u t O r O u t e : u t i L i S A t i O n d e S c L i g n O t A n t S partager l autoroute, c est non seulement respecter les distances de sécurité et rouler sur la voie de droite lorsqu elle est libre, mais c est aussi signaler aux autres conducteurs ses manœuvres de dépassement. en 2012, l observatoire sanef permettait pour la première fois d évaluer le nombre de conducteurs utilisant correctement le clignotant. obligatoire, il est un élément de sécurité car il permet de signaler tout changement de file. Compte tenu des vitesses pratiquées sur autoroute, il est nécessaire pour assurer une meilleure sécurité. pourtant, 2 conducteurs sur 3 ne signalent pas leur manœuvre de rabattement après avoir doublé, et cette proportion ne s est pas améliorée en un an. usage du clignotant 2012 2013 Dépassement 35 % 33 % Rabattement 59 % 59 % Cet indicateur a été mesuré en situation de conduite au cœur du trafic autoroutier. il constate que les automobilistes utilisent un peu plus régulièrement le clignotant pour dépasser que pour se rabattre. ainsi, ils sont toujours près de 2 conducteurs sur 3 à ne pas signaler leur manœuvre de rabattement. L e P A r t A g e d e L A u t O r O u t e : O c c u P A t i O n d e S V O i e S alors que les conducteurs doivent rouler sur la voie de droite lorsque celle-ci est libre. L observatoire sanef fait apparaître une proportion de 36% de véhicules circulant sur la voie du milieu de manière abusive, soit plus d 1 conducteur sur 3! Cet indicateur recouvre les clients qui circulent sur la voie du milieu alors qu ils peuvent se rabattre en toute sécurité. Ce chiffre n a malheureusement pas évolué depuis 2012. non rabattement 2012 2013 Utilisation abusive de la voie du milieu 36 % 36 % L occupation de la voie centrale peut induire pour les autres conducteurs des comportements dangereux et des manœuvres de dépassement plus délicates. Déboîter sur deux voies présente des risques en raison des problèmes de visibilité et d angles morts. Le groupe sanef a croisé les données avec l indicateur qui mesure la part des conducteurs qui auraient pu rouler sur la voie de droite. Cet indicateur recouvre les clients qui circulent sur la voie du milieu alors que la distance qui les sépare du véhicule devant eux est suffisante pour se rabattre en toute sécurité. ils sont ainsi 36 % à occuper de manière abusive la voie centrale, soit plus d 1 conducteur sur 3. L observatoire sanef montre ainsi que le positionnement des véhicules sur une autoroute à 3 voies est très fréquemment inadapté. Ce phénomène est encore plus accentué la nuit. 7
Amélioration du respect des distances de sécurité Les conducteurs respectent les inter-distances s ils laissent une distance d au moins 2 secondes, soit une centaine de mètres, avec le véhicule qui les précède. en 2012, l observatoire avait révélé qu 1 conducteur sur 4 roulait trop près du véhicule le précédant. si un événement imprévu survient devant ces conducteurs, il leur est quasiment impossible d éviter l accident. D ailleurs, 1 accident mortel sur 2 sur autoroute implique plusieurs véhicules. en 2011, un accident mortel sur 6 était causé par un sur-accident (source asfa). VL < 2 SecOndeS 2012 2013 Voie de droite 18 % 17 % Voie du milieu 32 % 28 % Voie de gauche 30 % 18 % Non-respect des inter-distances (distance de sécurité entre 2 véhicules = 2 secondes) suite aux résultats de l observatoire 2012 sur le non respect des inter-distances, le groupe sanef avait décidé de mener une campagne de sensibilisation ciblée sur cette problématique. Les chiffres de l observatoire sanef 2013 révèlent une amélioration du respect des distances de sécurité, et ce toutes voies confondues. C est la voie de gauche, celle où évoluent les véhicules circulant à plus grande vitesse, qui connaît la plus nette amélioration. Modifier les comportements est un travail de longue haleine. Le groupe sanef poursuit cet objectif en mettant en place chaque année de nouvelles actions de sensibilisation. 8 2e édition - juillet 2013
L observatoire sanef ChantieR pour œuvrer à la sécurité des équipes intervenant sur autoroute Parce qu une zone de chantier, est une zone particulière pour les automobilistes mais aussi pour le personnel intervenant dans ces espaces, le groupe sanef a jugé nécessaire d obtenir des observations fiables sur le comportement des conducteurs à leur approche. en effet, 49% des accidents impliquant des personnels autoroutiers surviennent lorsque les agents posent des balisages et qu ils sont exposés à la circulation. Cela représente 136 accidents impliquant du personnel autoroutier sur les autoroutes françaises en 2012. L année passée, les 800 hommes et femmes du groupe sanef qui travaillent toute l année pour la sécurité des conducteurs ont réalisé plus de 91 000 interventions dont 10 580 balisages. afin de compléter l observatoire sanef des comportements, l observatoire sanef chantier étudie deux situations différentes : > Un fourgon de patrouilleur arrêté sur la bande d urgence. > Un chantier avec réduction de voie de droite et balisage ; Les indicateurs retenus pour cette étude spécifique sont : > La vitesse à l approche de la zone de travaux ; > La manœuvre de déboitement (le changement de voie) ; > L inter-distance entre les véhicules. encore 2 accidents par semaine (sur le réseau concédé). 2 morts en 2013 (réseaux concédés et non concédé) Le groupe sanef s est ainsi doté de moyens techniques de mesure adaptés : > Une station de mesure du trafic ; > Une caméra fixe positionnée sur un pont pour filmer les véhicules en approche ; > Un compteur analyseur de trafic. Caméra vidéo en rapprochement rochement Station de mesure de trafic BAU 9
V é h i c u L e d e P A t r O u i L L e A r r ê t é S u r b A n d e d u r g e n c e L arrêt d un fourgon de patrouille sur la bande d urgence n entraine aucune obligation de réduire sa vitesse ni de changer de voie. Les conducteurs sont, dans la majorité des cas, avertis de la présence des équipes grâce aux panneaux lumineux et à la radio sanef 107.7. Feu spécial on constate que sans obligation réglementaire la moitié de nos clients change de voie et ralentit à l approche de nos équipes. mais, ces résultats sont à tempérer : > L autre moitié reste sur la même voie ; > 20% des VL roulent à plus de 130 km/h ; > Les distances de sécurité ne sont pas respectées par 27 % des chauffeurs poids-lourds. 10
L e c h A n t i e r A V e c b A L i S A g e CHANTIER BAU TRAVAUX AUX 200 m 110 600 m 800 m La vitesse dans la zone de chantier La suppression d une voie entraine une réduction de vitesse à 110 km/h sur une autoroute à 3 voies, au lieu des 130 km/h réglementaires en temps normal. pourtant, 3 automobilistes sur 4 ne respectent pas la limitation de vitesse dans les zones de chantier. respect de la vitesse : > 75 % des automobilistes roulent au dessus de 110 km/h ; > 44 % au dessus de 120 km/h ; > 14 % au dessus de 130 km/h. D autre part, les conducteurs sont avertis de la présence d un chantier par une série de panneaux disposés en amont dont 2 signalant la réduction de voie à 600 m et 200 m. changement de voie : > 1 conducteur sur 3 change de voie à moins de 200m du balisage, et c est même le cas de 2 pl sur 3 ; > 1 conducteur sur 6 le fait à moins de 100 m, et c est même le cas de 1 pl sur 4 ; > 3 % des véhicules changent de voie au début du balisage. Ce comportement met en danger nos agents à chaque pose de balisage (10 580 balisages en 2012). plus la distance avec le début du balisage est courte, plus le déboitement est périlleux et peut s avérer dangereux autant pour les clients que pour notre personnel en intervention. pour éviter tout stress et danger, les conducteurs doivent anticiper leur déboitement dès le premier panneau avertissant de la tenue d un chantier. Les inter-distances entre véhicules Les changements de voie tardifs et le non-respect des distances de sécurité de l ensemble des conducteurs constituent un danger réel pour le personnel en intervention. Le respect des distances de sécurité sur autoroute est primordial, que ce soit en situation de circulation normale, comme à l abord des zones de travaux. Le non respect de ces distances amplifie l effet de masquage (manque de visibilité) et les déboitements tardifs qui peuvent avoir de graves conséquences. en zone de travaux, le non respect des distances de sécurité est amplifié : > VL : 32 % des véhicules contre 23 % en temps normal (sans chantier) ; > pl : 30 % contre 15 % en temps normal. 11
ConCLUsion en créant l observatoire sanef des comportements sur autoroute en 2012, le groupe sanef a souhaité mesurer certains comportements relatifs à la conduite sur autoroute et évaluer leur évolution d une année sur l autre. pour la première fois en France, une étude s appuyant sur des données tangibles et statistiques, et non sur des éléments déclaratifs des utilisateurs de l autoroute, a révélé l importance et la fréquence de certains comportements dits à risques. Jusque là, seules la vitesse et les distances de sécurité ont été observées de cette manière. or les comportements à risques, à l inverse du respect des limitations de vitesse, sont difficilement sanctionnables. La répression ne pouvant être efficace ici, c est donc à la sensibilisation et à la prévention qu il faut œuvrer. influer sur la modification des comportements est un travail de longue haleine. L objectif premier de l observatoire sanef est donc de mettre en place de nouvelles actions de sensibilisation à partir des résultats de l étude année après année. Depuis 2012, le groupe sanef a donc diffusé de nouvelles campagnes de sensibilisation sur ses réseaux grâce aux résultats de l observatoire. Les résultats 2013 montrent très peu d évolution par rapport à l année 2012. La seule amélioration notable concerne le respect des distances de sécurité, que l on peut en partie attribuer à la campagne les moutons menée par le groupe sanef suite aux résultats de l observatoire 2012. L observatoire sanef chantier donne un éclairage nouveau sur le comportement des automobilistes à l approche d une zone de travaux balisée ou d un véhicule de patrouille arrêté sur bande d urgence. Changement de voie tardif, distance de sécurité non respectée, vitesse excessive : autant de comportements qui peuvent être lourds de conséquences pour les agents en intervention sur l autoroute. C est pourquoi de nouvelles campagnes de sécurité adaptées continueront de voir le jour. Car c est afin de contribuer à la sécurité de tous, celle des automobilistes comme celle de ses propres équipes, que le groupe sanef s engage à reconduire son observatoire d année en année. P O u r d e S V A c A n c e S r é u S S i e S u n r A P P e L d e S c O n S e i L S P O u r r O u L e r e n t O u t e S é c u r i t é S u r A u t O r O u t e Avant de partir > partir reposé sans déficit de sommeil. > prendre un repas léger et ne pas consommer d alcool et de drogues. > Vérifier que le traitement médical en cours soit compatible avec la conduite. > Vérifier l état du véhicule. > Vérifier l arrimage du chargement (coffres de toit, caravane, remorques ). > Vérifier les conditions de circulation et les prévisions de trafic. durant le trajet > Faire une pause dès les premiers signes de fatigue, le conducteur rencontre une aire aménagée toutes les 10 minutes sur autoroute. > adapter la vitesse au trafic et aux conditions météo. > Respecter une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui précède (2 secondes minimum) > signaler les manœuvres de dépassement. > se rabattre dès qu on a fini de doubler. > ne pas circuler sur la bande d urgence en cas de bouchon. 12
À propos DU GRoUpe sanef sanef est un groupe gestionnaire d infrastructures de mobilité et un opérateur de services sanef fait partie du groupe abertis, premier opérateur mondial de gestion d'infrastructures de mobilité et de télécommunications. Sa mission : favoriser la mobilité durable des biens et des personnes, innover et déployer des services de haute qualité et contribuer au dynamisme des territoires par ses réseaux et ses solutions péage. Ses métiers : Concessionnaire et gestionnaire d infrastructures de transport ; opérateur de solutions péage en europe et dans le monde ; émetteur et société habilitée de télépéage. sanef exploite directement 1 901 km d autoroutes et a des participations dans des sociétés d autoroutes représentant 280 km d autoroutes. Le groupe emploie 3 700 personnes. Le total de ses revenus a atteint 1,507 milliard d'euros en 2011. principales filiales : sapn, sanef its, eurotoll, bip&go. sanef détient une participation dans autoroutes trafic. www.sanef.com c O n t A c t S P r e S S e sanef anne-sophie Viennot Direction de la communication Chargée de communication réseau nord tél : 06.10.17.34.12 mail : anne-sophie.viennot@sanef.com Sine nomine erika Chapelain Consultante tél : 06.25.29.62.06 mail : erikachapelain@sfr.fr stéphane Cloutour Consultant tél : 06.89.77.16.64 mail : stephane.cloutour@orange.fr 13