perft CADRI Un cl La déformation élastique

LE CADRI Un cl perft?ûirhilgdehdldtr$o{ -. d.. l0lri!t.lt.hrclé'lt nn!d un Firl c4ibl. ll dépdrd. $do{t dc h glom'tiâ û cant' mri si le nrlédaû Y lntôp. qu s'{l dihdn? nâtériel le plus répandu dans le peloron où I'on é!olu. Autre choix possible, cadre de ses années passées.après tout on roulait bien sur un cadre n acier par xemplet, ma foi, on n'âvâit pas à s'en plâindre, alors pourquoi ne pas recommen.er? Vous pouvez aussi céder à la dernière nôuv auté, parce qu'après tout ce qui se fera demain sera toujours mieux que ce qu I'on a aujourd'hui. Mais pour ne pâs étre déçu, il faut prendre un peu de réflexion et ne pas s'enflâmmer. Sacb z qu'il xiste cinq paramètres à prendren compte I le poids, la rigidité, la nervosité,le confort et nfin le prix. La déformation élastique Un vélo IéBer est I rêve de tout cyclist qui se resp ct. lâ machide réclâne moins de puissance pour être emmenée au sommet d'un col, elle â moins d'inertie au démarrage, bref c'est le top. Â ceci près qu en plur d ne pas pesef lourd, il faut qu elle soit encore crpable de transmettre l'éner, gie du cyclirte et d faire pfeuve d'une ce4âine durabilité. Et c'est là que celâ s complique. Un câdre ùltra léger se situe désrnais en daçsous des I 000 g. A ce poids, il n'y a plus de compronis possibl, il faut, pour présen r les qualftés dynaniques, fane appel aux mâtériaux les plus compétents en la natière: le carbone et le ttane. Si vous restez nisnnable sur le poids d votr machine et que vous enûsagez I'acqisition d'un câdre de I 200 g envircn,les options sont nettement plus nombreusês et lous n aurez pas à choisir entre le poids et le comportement. Un cadre de compétition doit restitu r fidèl ment l'effort de son rycliste. Quel que soit le matériau, on optimisê 1â rigidité en augmentant le volume des strucnrres t donc la quantité de matière. Plus le màtériau sera dense, plus la structure obtenue sefa loùde.

âssis hautes rmanges 'ft Un uélo de roulg ctæt d'abod un cadle, Et pom le ré,alisel, ilfaut cholsil le [on matéfiau afin d'o[tenil le neilleur comprumis, poids+igidité.confoil. Et dans ce domalng la mode nta pas lorcément raison, Suivant I'utilisation que ie cycliste aurâ du câdre, ce surplus de poids aura ou non des incidences sur la performance. Il ert difficil de dire qu tel ou tel matériau st le plùs rigide. Âci n aluminium, titân, magnésium ou arbone châcun de c s matériâux a de! atoub indéniables pour trânsmeitre I'effort sâns déperdition. Pour dérermin r une hiérarchie intéressante, il faut dorc lier cette rigidité à la masre du âdre... àmohsquon ne lui assocje sor aptitude à répondre aux solicitat! répondant d'un vélo est dans son élasticité. C'est un p u come une p rche, il faut "déformer" le câdre pour qu'il restitue une bonn partie de son éner, gie. Plus le câdr est rigide, ouràidet plus ilâut mettre d énergie poù obtenir.tt déformation. Mâis certaitr matériaur sont plus"élâstiques' naturellement qu d'aùtres. Si voul ave, un coup de pédale léger, il vous faudrâ vous tour, ner v rs ceu-ci pou faire vivre assez facilenent votre rnachine A l'inverse si vous écrasez l s pédala, il vaudrâ mierù rcus orienter vers des cadres moins nerveux t plus rigides. Des qualitê différentes Moins le cycliste est s coué sur sn vélo et mieux il est calé, et donc plus n va vite et loh! Un vélo sur lequel lln v{lo Fdùnal nltitri hd! l'érufie q!! h cyclilh ld lounil C'r6i.i lctsert k drs. onestbien,surtoutsur de longues distances, est d'abord un vélo bi n coupé. Les industriels utilisent général ment des géométries éprou" vé$ qui assurent un positionnement (presque) parfaitdu cycliste, ;ais Pour certains il nya que le sur-mesure qui soit adapté, Et là l sâvoirfaire d lhrtisan est quasim nt incontoumâble. Mais plus qu lâ géo" mékie, il y a bien évidemment les.âra.térirtique! né aniques des divers matériau et des ârchit ctures employéê! qui confèrent âu vélo son confort. En jouânt sur le diâmètre,la composition et les épaisselùs d s tubes, on arrive à ' diluer" les vibrations. En6n les natériaux les plus"élastiques"absor, bent le moindre petit cloc, alors que ls plus risid s l s traffmettent. Comme tour a un coût, il est bod égalem nt de faire intenenir l pri,. dev nte de\otrc cadre dans volre décision d'achat. Si cene comparâison est souvent difiiciie d'un natériau à un âutre, ele st indispensable au sein d'une meme fmile lf,s ditrérences de prix témoignent arors soùl"trt de l'élaborarion du mâtériau et du travail du cadre. Cù il n'y a pas qu un type d'acier, d)alu, de titare ou de cùbone, il qiste plusieus qualités, différentes composirions, diven alliages avæ pour chacun leurs qualit& dleurs défâuts. I A 195 gramrnes la paire t peux te permettre le poic de ces accessoires supplémentaires dont tu r toujours rêvé. BEM

AGIER ET ALU]U INIUM Leaders un jour, l( Durant des années voirc des décennies, Itacier et taluminium onl faileurc pteuvæ, ltlais forcest de constatel qu'ils n'ont plus la coten ce monent. )nt ils encote de tauenil et pou quel profil d'utilisateur? téristiques mécaniqùes à user d'arti- l s séries Columbu, Spir't, Dedacciâi titre que la tolérance d'aileurs. Procurant une assez bonne ffabilité et une 6cas omme l s traitem nts th nniques EOM 16,5 t R ynolds 953 qui constituent le hâut de gamme du moment durabilité suffisante au-dessus des port poids-rigiditéla baisse d s épaisseurs a égalenent préside âux destimatériaux traditionnels connaissent Bilan d s courses,l s séries acier acment de garnme aù niv âu d s aciers, s'approcher d s I 000 g. Dans ce.as, une influence négâtive sur la durabilité et la smsibiïté aux clloc.' des (adres. Àve la mode acruel, il nï a plus. r.i- I 100 g, ils se montrent nettement se destinent donc à un usagextrême. moins intéressants dès lors qu on veut quelques difficultés. fâcier a ainsi quasiment quitté la production indus- ment moiru élastiques que parl pas!é. n ff t souvent assez proches de ces trop mou, et à moyen t rm à d la tu ûesont plus légères, mais n tte' les autre séries de ces marquesont on Jexpose à court terme à un cadr triel, alors que I'aluminium ne se retroùv que sur les vélos d'entréet Ie poids est intérersânt mais sans ex' donc plus que l'élite, cel -ci lui pré- plus pronon é. Aux alentours des La rigidité est donc au rendez-vous, tops de gamme. si I'acier n conceme câss ou à un ramollissement encore moyenne gâmme. Un comble pour cès (cadre à I 300 g), Le cadrc rcstitue donc bien I'efiort de son utilisâ- I-âcier actuel st donc plus orienté puis!ânce, mais on sent bien la route fèr cep ndant d'autres matériaux. I 200 g,le cycliste peùt pâsser de la des métaux qui ont sunolé le cyclisrne pendant d s décennies. Pourtânt de teur,et au-delà d'une c rtâine puirenæ performance/compétition, que distanc et confort. En mâtière d'offre, rcndez-vous, Ia filtration des chocs et ses âléâs. Et si la vitesse n est pas au I'avis nême de fabricânts de câdres on sent alors le cadre "fou tter'la composite,l'acier a encore de I'avenir, chaussée et pousser l' nsemble vélocycliste vers l'âvant. Des sensations nuent de fai.e appel à l'acier, mais le quelqu s rar s vélos d série conti- d vient vraiment mâuvaire, mâis plus du côté compétition que du côté cyclosport et clrlotourisme. lâ inoubliâbl s. reste de la production est l 6uit d s Pas dtaiout carûone mbon st simple, t principal reproche arthans du sur-mesur t de quelques qu on p ut formuler à I'encontre de Les forcês de ltaciel nolateurs (voir encadré) qui y croient La mode de lâ légèreté a gentiment l'acier est son poids. Pour le limiten dur "comme f r: Plus dur que le titâne,i'acier, à rigidité égale, se montr de gamm. L s séries ultra-légères poussé I'aluminium à la porte du hâut l s fabricants de tubes se sont évertués à en diminuer l'épaies ur et pour et l s tarifs sont dans l'ensemble net- plus confortablet moins onér ux que Columbus Stârship et Dedacciai U2 En revanche,la durabilité, le confort maintenir, voire optimiser, les camcternmt moi'9 attnantr que par le pasé. s s concurren$. Ën revanch, il limit imposant beaucoup de contraintes le, possibilités d'intégr r les directions de fabrication (traitements compli" et les jeux de pédaliers pour des rai- qués,ndlr) etd'utilisation (petits gabarits uniquement) n'ont pâs eu le Son association âvec des ârrièr s en caibone r apporte pas leplus e$ompté. Àujourd'hui le carbone les a sup' L gâin de poid! st insignifiant et suftout le cornportement de l'ârrière du mâtériâu prés nt n entrée et en plântés et l'alu est générâlenent un vélo n eagne pas grand-chose à I'affaire. sur Ia rout, il proclre un com- série. Sign des temps, même les spé- moyenne gamme sur les vélos de port m nt nixant rigidité et nuidité cial'stes d I'aluminium comne carnondâl ou cyfac se tournent eux qui peut conve r à certains utilisâteurs que le prix du titâne t la grande aussi vers le composite. Domnage, digence d I'aluminiun rebutent. car I'aluminium est un batériau de choix pour les coureurs t les cyclosportifs puissants qui inposent des Ualu moins dulable cadres rigides. Et justement I'alumirium a pour lui Pourlecyclotourisme,l'âludeme une densité très faible qui, couplé au dur à emmener, même etr usant de principe des tubes surdimensionnés, tous l s ârtiûces possibles. Son confort permet d'obtenir des cadres lége6 et de bâs est moyet' brefcest un rnatériau qu convient surtout à un wge très rigides pour tous ler utilisateurs. cette faible ma$e volumique permd tourné vers la performance. fadjonction d'arrière composite n a pas d'intégrer dans le cadre tout ce qui doit l'êtr, d la direction âu boltier toujours les effets esconptés en m tière de gain de poids ou de rigidité. Mais come l'élasticité, ou capacié Némoins, I'alminiw estrès ef de r tour, des cadres en aluminium taidement le matériau qui apporte le est asg faible,les fabricâats les conçoivent bridés I Le confort n'est donc pln minime, mis sourcn z-vous ses plus de sensations pour la dépense la génénlement pas leur fort, au même propriélés ne sont pâs étemelles I I 50 LE CYCLE - N"367

aders touiours? Uotfre lyis pou dô câdma do lé o sonl on aclq la pnducllon osl d0nc æsantell no It sùr m$un lri s,rira da ùrbos pôloséos sonl s{duslv mo d$ cadru haul d0 gtnna el dhpment de finclérbtqu$ orloma{. ysrs lâ compdtllloi. En un mol ll shlll d0 luios,ssez"dur8", Privllégle! lci!é ei do narqdê!, c0mm0 C0lumh6,00dacclri ol noynolds, Cier ce demlr, la * e 053 iânblc ôln l0 nusl 0n natikr do noids 0l do compodanfil l-es,ù déilrhnl sowenl r0x danbù$ do 1200 /n6 (cad l sans lâ lûu rfto)... A noke avis El lourqùol Dai un câdé âcitr si b conlorl du libne v0us hil rêv r, qu vo{a areu b$oln de colês idéclflquôa 0t quo l0 Nids n' sl pas voln priorilé? Vous aurez noyénnant une anvaloppa consqu nh un yélo radclil t pedoma quoi qu'un leu plus l00rd. Lr llllrâllon dêa chocan sunrondô llusd'un, nême si les séries achelleso{rl plus'tunr" que par lc pasêé,ltt rllon codsnda4 ilhut ôtl lrb s0igneu avec un acier e[ rlbon de la ffn$se de sea bbes E.F cllo à a,lalnbler '. l{rvo8ilé Riddit6. d'fo*. Pioduclioi a i.amlo E. Poid! Sanllbllllé à Iâ cofl!3lon Prix. fuba6 gariblæ âux aiocs Uotfte Sl wus cholslsêù lroddon sufm$u, v0ur 30nr 16 cholx arin ha dlu r8ta tddt6 th hbo3 ptoposdol0ar Columbus, D &cdalou fuynolds 0îilr r0ùr+ Pûû laa c8dra d0 s6ri0 (la malodté, ndlrl los tutos sont souvsnl anonymor crr dévalopp&on Inlorm. C0la m le3 mphha Dat dralo aboulis, mam0 sl l0 sscfsl nlou$ sosvo lcùr8 ttbctôdslqu$,.. h3 lroa hb canb do cades on aluml um r'h&ltflt pas à laln uno sé 0 do tuirs spécfiqu.. par lellle do câdé. l,n6 hçon d0 Llo lq{re slble à nallô n oul r drls lo 3ur-n6ure. L!6 prlx lûni du na nhnnablos. A nohe avis Si wus ruule! ùeflcoup el quo yous changs! souve d0 vélos, un crdn â rlumi niun p ut"è[e une bonne opllon. Xilid0 oi lé!0r, il ost gft6nlen0nt noins onél?, quo los aules malériaux. ll Éclafi âssd! p u d'onttli0n, il h It lusta sur! ill0r los soudués de tomls en lempr suioùt ellù da,niroi drut s ld&l poû lo coné tltêur el l s Eûs qabadls, Ialu rlfchê!êr llmllor ewc lêi cycllst6a Dolù Dftnno6t iur Ir dlslanco. lo conlûrl n'esl Das vraimelt son lbat,.. E. Crrln ldéor oour tour. n4dfiô -. hill. à lnvrlll.r. Èir. PoaribiliûÉ do!ur.rr!a{rc E. Duniilil6 moyam. So llblllié âur choca.lncorlfort

CAHB(,NE ET TTTANE Deux monstres de Plus légers, plus confodables, plus rigides ou plus nerveux,le caûone et le titane sont les matéilaux'rplus" du nonent, Plus cherc aussi, ils pennettent surtout de Éaliser des cadles au compoilement typé. mdimdle. Commc lc erboneesr nn matériau conrposire, od peùtjoucr sur sa composition locdlement poor améliorer ses cipâcités dc filtration des chocs o! sa rigidité. Cela se irit cn plus indusfidiser akrs que lc titanc jouant sur la quîlité des fibrcs (Nanorubes,vHM, HM, HII) mais aussi cst le préiéfé. Qu'il cst loin lc temps où les mdres en carboneétaientdevé-sùritablesbdres il mine. Non contcdts il y cd a, plus la stnrcture csl soupl0, lr qumtité dc r'ésnre Epoxy. Plus d'ôtre ultralégcrs (lcs bâttde gammc nonrs ily cn d plus cllccst mide. pèsentâsezâcilenrenteddessonsdes Enfi n vicnt lccasdcscrdrcssesilrmnl I 000 g),lcs c.drcs cn clrbonc sonl truxale'rtdtrsde I 0008,voircnroins. alrsi gidcs,nc vcrxctconfortnblcs I Là pâs qucstkn d'imlginer nc p.s Pas facil de f.ire son choix, surkrt payer lc prix. Cir ui poids nbindrc ily a carbone ct crrbon. Et nous ne inpose moins dc m.tièrc cr prdscè prflons pas dc h provenâncc, rais vor h nâbilité et lc conrporlcùrcnt nc bicn dc mode de fabrication. Sur un setrectue pîs si s Cludcs, ùiproccsr adrcd'entrée de gùrne dodt lc pôids ompliqué\. Alor mêfi.rn(,1( Èiin est del'ôrdre de t500 genvifon, ily a oc Purns \e P.rye rcrc,hh. Lccrrbùne dc forrc chancc qu'on ait superposé peut donc désormai$ codvcnirà tous moult couches decdrboned.ns le but 1es ulilisatcurs ii h cotrditio qu'ils y d'âvoir un maxinmm de rigidité ct dc ricttcdt lc prix. Lc coufcur poùrra fiabilité. sads.ucùne 8éùe exploitcr lcs c.dres eù carborrc d'cntréc dc gdmmc, sl Du coniort qui se paie pui$sadcc I aidcrâ, en.evanchc lcs ryclosportifs, mémc lcs plus toniques P.s question,là d rvoir 1. moindre ne devronl pîssyrisqùer. c.trsur la filtrâtion deschocs, nide dispôscr de distance,le niveru d'exigencc de ces la n]oindrc ncrvosité. A p.rtir du nronrcdt oir on nronte en pri{ et qùe le Pour eux,lcs nrodèlcs de moyennc vélos dépûsserû vilc lcur conpétence. poids toùme âu âlentoure.les I 100 g, haut dc gnnrnrc seront nettement plus ônadefortechanccd'êtrccnfaccd'un adafés d âutadt qu'ils'âgit souvent câdrcauxtubuluresétùdiées.dadsce de machines ici dcs scrvi.es ourses c.s,od disposedu vélo au cotuporte p.os. Ëùfin côté cyclotôurismc,lcs ment idéal ou peu s'en fâut. La faiblc fabricants de cadres eo cartrone pro dcnsité du carbone permet d optimi posenl d s vélos dédiés.u côdfort. OD ser les formes des structures, d'in!égrer boiæ de pédalicr ctjcù de direc- utilisateùrs, iils ônt le budget, de choi ne saurait dodc trop conseillcr à ces tion et donc de procurer une risidité sirdetelsnodèlcs.s'ilyrbied un ma- ta{ rw 'bt didtur[éf, d $Li dtllsrr poû tsi ctd!ûr 16!N.fllitus!. Psl do nrldûr owût C.l ffhr, Uotfre Vo$ n'all6r 0v0L qùo l'ombârras du cholx hnt lts maqu s qui Folos nl dr6 câdr s en caèofle soni nombleusæ, All nllon æoendam car lô câéone3l un nalédau poinlu, il vaul donc mieux iain conffance aux gnndæ naqu$ l à l fi segtnenlâliofl rh gamne, El chois suiwnl 5e3 déslls et b$dnq un cadn dédlé à la pedormanc0 ru r 0u au conlùt lloplion sur-nesue oxisle éfflenenl puhque Colum bus el 0odacciai pruposenl &s séries carione qui peuvenl èln r$embl&s llbe lo lùbe moyonnant un supplédonl de poids p npporl à l'otlre de séde, lintéél du c3dlr sur-msun d m urs pour le nsnal {hs cohs, I0û le collage, I'arlisanal manue cslondanl sas limilss mômsi l s Ègl s d0 art sor lespeclées. A notre avis Cesl à nolru avis l'inveslissêm nl à long l rne le plft labonnable, Sl v0$ ne choisissea las bien sfu les modèles us lége$ du monenl I Sl row êl$ GTcloslortil, éeite! aussi les nodèles d'enlée de $mme. Très rigides, ils sercnt duls à emmemr lour ne pas din carém nt inconlonabbs. Udéal st donc de se loumer, si le budg l vous le lennel, vets le second niwau de prix génénlenenl asseabouli. Ei n'0uhlier pisqu8ls6[ès bonnosathies,naschères,legàrsel gidescelan,exisle E E. CrdÈ léler!o l louo Rididit6 -. cffo. lle o,it6. Vastegamme de! x. Colo s (5.uvenl noir). Bas de gamme iicoifoùbls 52 LE CYCLE N'367

poly\ralence ljoffle l, tbna dtnnl slrl0ul tnérlc{lr, 16r cdd rs d0 3ad0 qu you! rllû lrouw rur li m.ni6,oit pour h plupùt shmptttdr nado tr ùst. Mar n, L1brp60d, D.n 6t Sol fl ronlor plw mmu., Sl l ur cottæton do c dnr th #rio ost vsiit6. llr olfunt ôgrl6n6nl lr @lilllté dr rur nrcur0, s! r{d!.n! supptûnsnt hut dtô quolss lklob d'oni&a lûll $sôr alaydr et quo t6 t$t,l pour cstb co{rpe $i tù tong. Lrg &op60m, qulnûlo3ont du tllr ni, lo lbùi.roturlvomo à ts plèco.t Firdrilo" dûh xplhuo auarl catlo p0lng pmduc{on, En fnnct, quelq0or rdltam 2 o, 3 lnvdllonlc0mladrutyocur0l!ndr&iour.alonqu r ù sruler la!,s autfli so lbln pl.bk l6qu'.u ùout n lrh[nl Érll. r un ydto uitttur A nolro avis ks qûdlfiû sur lo p.plar,ont dss ptus radùls.nto3, meb lo Imitàno c'orl lo ùr s0uyenl ru-dtasus de 3500 autg pour la crùr, llt m6 sl artc h ialrm d0 ddlar 0l lr noréo an gatrmo de3 dcnhrs c{dcr an c,rùo ls,le dlffattitisl qul erkb 0nto los mtàirux 6d nûhùhtr Il gommé, forcanoit d^ge[é à uno dilr, le tirna prûqjo d 3 iellcâùoni oxcepllonn6llts surtool s,ll â 6d cûrçu da I à Z poû son ù! aâlour, Yu lé d lcult& de éilhallon, lr dé rlocnt,ation de cofia naliàn r'0sl mi lour demin I E. ùéa da vlo. Poids Cùfoft. ne ité E. Prix. ftige un. faùdcrllon do qurlilé tériau qui jouit d'une excell nte tage c'est la proximiré ca. vous pou réputation er marièrc de confort c st v z discut r en direct âvec votr le titane. faufe réputarion ou'il a est âçonneur et par là même, dispose d'être cher r.es de; amrlnaôns snr d un conportement collant parfaite vraies. Comne pour le carbone, it ya Inùt à vos désirs. Matériau plus nobl titâne et titane. Oubliez c que vous que le cnrbone. le titrne permet e8a avez entendu sur les titanes rusles et lement de rl?er le @mportementd américains, car Ià Rursiesr l princi, sa mâchine de âçon a$ez Êne. Che pal producteur de titane, et les Améncains lui achàent la matière premiàe diâmètres et l'épaisseur des tubes à lr Passoni et Seven, on peut nodi6er le qui constituera les futurs Merlin, deminde pour obtenir Dlus de risi Litespeed, Deàn, Seven erautres Reynolds... Ce qui esr vrai en revanche diré ou de flexion en un;rdroir bie c'est que ce métalne tolèr Dls la P rmettant de réâliser d s cadres sur moindr faure d'assemblag. Si l,oxtgène pénètre Ia soudure lors de I'as- plus durable.ar ce métal eit moin mesure,le titâne se montre éqalem n semblage,lacasseestinévitable.alors s nsible que ies autres. On peut don( plus qu la provenance des tubes, jl considérer qu'il s'agit du nârériau qu est important d s'enquérir du fabricânt et de son expéri ncen la mâ- En somme s'il n'y avâit son prix (plu! a la meileure duré de vie. tière. Les grânds noms du titane sonr de 2500 euros en genêral pour un d s val ursûres qu on pa) ce.res très cadre), Ie titine serait vrjiment idèa cher mais qui ont fait leur pr uve. ks préconisationsont les mêmes que Même chose pour les ârtisani qui se pour le cârbone : il convient à toute sont lancésur c tte matière. les pratiques, à tous les gabarits er à C ux qui sont dans Ie titâne depuis touslesterrains (Mâsnus Baclctedr prusleursannées peuvenrvous insdir r conûânce.là les tarif sont Bdéchi titane, ndlr). lâ s ule resrrictio dnsi gagné Paris-Roubaix sur un Bianralement plus séduisanrs qu'av c les est donc budgétaire, câr pour être waimedt satisfait, on ne peut acqué.ir un grandes marques, même si Ie choix destubr:lures moinsvaste. Uavan- titan discount. I E Ë ûfi sle nolalflô, le libne inl0se un nivt,u d 0lLqlco dr6deéqu!h. ùss nélin tunnahlislr l'orytèns ifir d'ûilor qfd, m conbliiiâ la sor ûir!. dlst inpffiip0 llérilsrhcass. I Lo cûùûrr rrt lhs Ëodrc û tr$ quo dr i{td. 0. h ni!â ar phq dô! cûid.! d. fhcs, à h l imtrtmlicn d. dsiiq lle op{nliolb so oralèirarii*n udrs SEPTEMBRE 2OO7 53

LES NOU\'EAUX l'enus Gluel cadne pour le futur? tériau qui a le plus de qualités dynâmiques. 1,74 g, il st plus léger que l'âluminim. l problèm c' st qu t s'agit d'un métal assez mou, il faut donc plus de matière pour obtenir une bonn rigidité. De plu! il s'enflâmme très facilement durant les opéràtions de fabrication. Ajoutons à cela, une mis en peinture délicate Utilisé pour les câdres par Merida t Pinar lo, ce métlprésente un comportement trè3 intéressant puisqu'il âpporte une bonn rigidité tout en âssurant une bonne filtration des chocs. Si son proces, de fabrication était mieux maltrisé, il pourrâit à n' n pas dout r concurrencer le titan, Pour l'insiâût, tls métaux app lés rnatrix qui sont en fait des aliases d'aluminium renforcé par un autr composant - souvent de la céramiqùe - ont quitté la scène, Résistant aux chocs, ih peê metiaient d'acquérir une bonn rigidité, mais qui s'obtenait âu détriment du confort.. La mise er peinture difficile complétair l tableau. Néanmoins on peut imagin r qu'au lieu de la cérâmique, les ingénieurs implântent au sein des nolécules d'aluminium des composés qui âbsorbent les vibetions. Doux r&e? Pas forcément. té K vla! jusqu'à maintenant employé dans l s gil t! par -ba[es st en pâsse d'êtr supplânté pâr d s cristaux liquides qui absorbent t'énergie du choc. Vive le rci cartone! Côté composite, de nouveles ÊbÉs peuvetrt également faire leur apparition. lvlalsré I'abandon de la fibre de Bore dâns notr industrie, d s ffbr s végétales p \tnt apporter de nouv Ies ca&ctéristiques au composite, notaûnent n term s de confort. Il y a déjà pln de vingt ars, les R$ses dispos ient d roues lentianâires en 6bres de s igle, lohann Museeuw fâbrique des cadres avec du lin, on peut donc tout imagine6 y compds des cadres en Êls d'âraignée. c petit câble étùt à poids égâl plus résie 64 LE CYCLE N"307 0n pense toujours auoh fait le tour de la question et pouilant à chaque salson les fahicanb innoyent et pruposent dæ nouueadé. A quoi peut-on s'atlendru dans læ pruchaines années? tant que l'acier... Mais d'ici là,les Nanotuber auront certain m nt submergéle marché Plus p tit rnâis beaucoup plus résistân$ que les fibr s trâditionnelle$ les Nanotub$ p ulrnt égalem nt, avec leurs structures, intégrer d'autres élém nt6 susceptibles d'agrr $r le comportement d la machine et de faire évoluer leur flêdbilité n fonction d s contraint s. Ils sont égâlement un peu plus légers que les composit s usuelr de quoi justiffer un peu plu! leur intâêt. Les i:àmuxsur les résin$ et les ôrmes d tubes laissent donc augurer que c'eôlc carbone qui a encore le vent en poupe pour l$ procharn$ sôsons, Arnoiniqdun ùângern ntdesnonnes UCI âu niveau d s formes d$ cadr s ne vienne bouleverser la donne en changeant l s contraintes. Il y a déjà quelques anné s, Corima âffirmait que les formes en arches étâient plus adâptées au composite que les tubes rectilignes. Un châssis en forme de poutre permettra peut-être de redynamh r un métal. Qui sâit? I L co Ipoilc acùd Fir.tdT!{nr drbt. corwrrrù dal! kr 3tlltrcs. ù fkt rigi les dnca et o0lhir! h cnlort s.le hrdxràh 'tidlé.