492 HDI Formation technique du réseau après-vente 1
2 HORAIRES Matin Après-midi Mardi 8H30 => 12H00 13H30 => 17H00 Mercredi 8H30 => 12H00 13H30 => 17H00
3 OBJECTIFS DU MODULE Etre capable d assurer la maintenance sur les véhicules e-aixam Etre capable de réparer et de dépanner un véhicule électrique dans le respect des préconisations constructeur
4 UN PEU D ADMINISTRATIF - Remplir la feuille d émargement
5 PRÉSENTEZ VOUS: Nom et prénom Votre concession Votre fonction Votre expérience dans la marque Quelles sont vos attentes concernant ce stage
6 PLANNING Principe de fonctionnement Les composants du common rail L'injection Common rail Haut moteur et culasse La distribution La maintenance Diagnostic
7 SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS La technologie HDI est différente des injections mécanique. - Attention à la haute pression de carburant - Attention à la tension de pilotage des injecteurs
8 GÉNÉRALITÉS Moteur Diesel quatre temps, deux cylindres alignés. Bloc cylindres et tête en alliage d aluminium. Distribution à deux soupapes par cylindre commandées par un arbre à cames en tête entraîné par une courroie synchrone, culbuteurs à rouleaux et poussoirs hydrauliques. - Injection directe à contrôle électronique (common rail). Lubrification forcée à l aide de la pompe à huile trochoïdale entraînée par l arbre équilibreur de gauche. Double arbre de renvoi équilibreur (équilibrage total des forces alternées primaires). Refroidissement à liquide avec circulation forcée.
9 Cycles Diésel à quatre temps Cylindres 2 cylindres en lignes Alésage x course 69 x 64 Cylindrée 478 Rapport de compression 20:1 Rotation vilebrequin Sens horaire (Coté distribution) Séquence explosion 360 Distribution Soupapes AAC Poussoirs Injection Mono-arbre à courroie dentée synchrone 2 par cylindre En tete Hydraulique Common Rail Masse moteur (à sec) 48,5
10 GÉNÉRALITÉS Puissance maximale : 8,5Kw* à 4000 trs/min Couple: 21 Nm à 2000 trs/min *Dans les applications pour les quadricycles légers, le moteur est calibré à 4 kw comme le stipule les textes de loi. Couple Puissance BSFC
11 GÉNÉRALITÉS Carburant autorisé: Gazole à la norme EN 590 Carburant hiver de 0 c à -30 c Bio Carburant maxi B20 Lubrifiant autorisé: Description Type d'huile Caractéristiques Huile moteur eni i-sint 5W40 API SM-CF ACEA A3 B4
12 GÉNÉRALITÉS Dans le classement SAE, les huiles sont indiquées en fonction de la viscosité, sans tenir compte d aucune autre caractéristique qualitative. Le premier chiffre se réfère à la viscosité à froid, en hiver (symbole W = winter ), tandis que le second considère celle à chaud. Au moment de choisir l huile, le critère doit être la température minimale ambiante à laquelle sera soumis le moteur en hiver ou la température maximale de fonctionnement en été. L huile mono grade est généralement utilisée quand la température de fonctionnement ne varie que de peu. L huile multigrade est moins sensible aux écarts de température.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 13 En Sous groupe: Décrivez le fonctionnement de l'injection mécanique d'un KUBOTA. Citer les composants et leurs rôles. SB-F001-D002
14 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Kubota Génère la HP et l'envoi aux injecteurs, commande la quantité de carburant 125 bars Aspiration Pompe basse pression 0,5 bars Pompe HP Arbre à cames de pompe Régulateur de pompe Réservoir Gazole Actionne les pompes HP et synchronise les injections Régule la vitesse et la charge moteur (Débit) Injecte le gazole en fine gouttelette pour une bonne combustion
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 15 En Sous groupe: Décrivez le fonctionnement de l'injection Common rail. Citer les composants et leurs rôles. SB-F001-D002
16 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Lombardini 800 bars Retour 0,3 bars Pompe HP 800 bars Rail commun Régulateur HP Pompe BP Réservoir Gazole Retour
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18 LES COMPOSANTS 1 Capteur de pression 2 Régulateur de pression 3 Common rail 4 Pompe haute pression 5 Évacuation régulateur de pression Le carburant est mis sous pression par la pompe haute pression, poussée par le poussoir à galet au contact de l'arbre à cames. La levée de la came qui commande la pompe est double, ce qui garantit un coup de pompe pour chaque injection. La quantité de carburant qui est mise sous pression par la pompe excède toujours le besoin effectif de carburant.
19 LES COMPOSANTS La pompe Haute pression A Poussoir à galet B Pastille pour poussoir à galet C Pompe à haute pression D Joint d étanchéité E Logement goupille de référence F Goupille de référence
20 LES COMPOSANTS 1 Capteur de pression Il fournit à l'unité de contrôle d'injection le signal de feedback pour régler la pression d'injection et la durée de l'injection. Lors du remontage, serrer à 140 Nm. 2 Régulateur de pression Sur la base des commandes de l'unité de contrôle du moteur, il règle la pression à l'intérieur de la rampe au moyen d'une soupape à bille qui décharge le carburant sur la ligne de basse pression allant au réservoir. À l'intérieur se trouve un solénoïde commandé par l'unité de contrôle du moteur. Lorsque le duty cycle est réglé sur 0%, le solénoïde n'est pas alimenté et à l'intérieur de la rampe la pression est minimum à cause de la précharge du ressort de la soupape à bille. 3 Rail Son volume intérieur a été optimisé pour obtenir le meilleur compromis entre les exigences de minimiser les pointes de pression dues au caractère cyclique du refoulement de la pompe haute pression, l'ouverture des injecteurs électroniques et la grande rapidité de réponse du système aux requêtes de l'unité de contrôle du moteur.
21 LES COMPOSANTS Tension 12V Courant Maxi 1,5A Debit minimal 30 l/h Pression autoréglage 0,30bar Pression de service 0,10bar T de travail -30 +60
22 CIRCUIT D'ALIMENTATION Attention, le filtre (8) Doit toujours être monté incliné à 45.
23 INJECTEURS Le code IMA doit être enregistré grâce à DT-AM Pression de service Pression de retour Pression Blowby 250-800Bar 0,3-0,4 bar 1750 bar Cylindre 1 coté distribution
24 LES COMPOSANTS
25 HAUT MOTEUR ET CULASSE Points importants: Outillage nécessaire pour le maintien de l'arbre à cames Vider les poussoirs hydrauliques pour remonter l'arbre à cames Attention aux plans de joints (sans joints) Changer les boulons de culasse après chaque démontage Rectification culasse possible (Maxi 0,20mm)
26 HAUT MOTEUR POUSSOIR HYDRAULIQUE Composants : 1 Corps poussoir POUSSOIR 2 Petit HYDRAULIQUE piston de basse pression 3 Petit piston de haute pression 4 Ressort 5 Soupape unidirectionnelle A Chambre de basse pression B Chambre de haute pression
27 HAUT MOTEUR Voir le manuel de réparation Page 67
28 DISTRIBUTION Points importants: Courroie synchrone Calage simple Changer la courroie après chaque démontage
29 DISTRIBUTION Outil pour la tension courroie Voir le manuel de réparation Page 105
30 LA MAINTENANCE Si les Km fixés n ont pas été parcourus, il faut néanmoins remplacer : l huile du moteur au bout d un an le liquide de refroidissement au bout de deux ans la courroie alternateur au bout de quatre ans la courroie de distribution au bout de quatre ans Tous les 100.000 Km maintenir la même fréquence. (*) Toujours remplacer la courroie de distribution quand il faut l enlever, même si elle n a pas terminé sa période de mouvement. (**) Le temps qui doit s écouler avant de nettoyer ou de remplacer l élément filtrant dépend des conditions dans lesquelles le moteur tourne. Nettoyer et remplacer plus souvent le filtre à air quand le milieu est très poussiéreux.
31 DIAGNOSTIC Voir le manuel de réparation P128 L'outil DT-AM assurera le diagnostic du moteur HDI
32 UN PEU D ADMINISTRATIF - Remplir la feuille d émargement - Remplir l évaluation de stage
33 AIXAM-MEGA VOUS REMERCIE POUR VOTRE PARTICIPATION