FICHE ITINERAIRE COULEE VERTE DU VAL DE GROSNE Voir fiche Voie Verte TYPE : Voie verte aménagée et sécurisée Long : 70 Km Début : Fin : COMMUNES : Chalon sur Saône (71) Charnay lès Mâcon (71) Lieudit : Rue Fourier Chemin du Bois d'alier Coordonnées GPS : 46 46'34.8"N 4 49'46.6"E 46 17'24.8"N 4 47'21.8"E SITUATION GENERALE
COMMENTAIRES 2 Etablie sur l'ancienne ligne ferroviaire Chalon sur Saône > Mâcon via Cluny (n IGRF 71076.03N, 71392.01N et 71137.01N) et résultat de la jonction de deux voies vertes, celle de la Bourgogne du Sud et celle du Val Lamartinien, la coulée verte du Val de Grosne est l'une des plus belles et plus longues voies vertes de France. Outre qu'elle vous fera découvrir les vignobles du Chalonnais et du Mâconnais, un patrimoine culturel, riche et varié comme l'abbaye de Cluny, elle vous montrera aussi de beaux éléments ferroviaires et vous fera passer dans le plus long tunnel d'europe spécialement aménagé pour les mobilités douces. De plus, elle est en relation directe avec trois autres itinéraires touristiquement intéressants : Le chemin ferroviaire de la Reculée Culloise qui s'embranche directement sur la voie verte, montre un beau viaduc et peut-être parcourue en mobilité douce. La route ferroviaire des Vaux qui suit une grande partie de l'ancienne ligne Paray le Monial > Cluny. Et la route du Tacot Beaujolais, petite voie ferrée métrique qui allait de Cluny à Monsols à travers les coteaux du Beaujolais. A noter enfin, qu'avec la voie verte des vignobles du Mâconnais et de la vallée de la Saône, elle peut constituer un circuit touristique intéressant qui vous donnera un bel aperçu du sud de la Bourgogne. DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE Le début de la voie verte depuis la rue Fourier
3 Peu après le départ, la voie verte passe sous le pont de l'autoroute A6 qui n'existait pas du temps de la voie ferrée Ci-dessus et ci-dessous, à Givry, la gare se trouvait face au cimetière. Bonjour l'accueil! Alors que la voie ferrée quitte Chalon sur Saône en direction de l'ouest, elle fait une grande courbe sur sa gauche avant d'arriver à Givry puis file plein sud jusqu'à Cluny. Ci-contre et ci-après, la gare de Saint Désert
Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Buxy joliment réhabilitée qui a conservé quelques traverses devant son quai, dont le bâtiment voyageurs a été reconverti en bibliothèque municipale alors que l'abri du deuxième quai est devenu l'office de tourisme 4
5 Deux vues anciennes de la gare de Buxy ; celle de droite peu avant fermeture de la ligne Ci-dessus et ci-dessous, aux Molaises, la gare de Saint Boil Pas de photo rapprochée disponible pour l'instant. Il ne tient qu à vous. Deux vues anciennes prises dans le sens et à contresens de la ligne Peu avant la fin, l'abri de quai aujourd'hui disparu
6 Entre Saint Boil et Saint Gengoux, un peu au sud d'etivau, la ligne (flèches vertes) recevait sur sa droite celle venant de Montchanin. Là se trouvait une petite station qui servait aussi de poste d'aiguillage pour diriger les trains sur l'une ou l'autre ligne. La fin de la ligne de Montchanin, devenue chemin ferroviaire de la Reculée Culloise, offre un complément intéressant au parcours de la coulée verte. Pour 7 km aller et retour, elle vous permettra de franchir le grand viaduc de Crainseny et de remonter jusqu'à la sortie du long tunnel de Champagne. Vue à contresens, la jonction des deux lignes transformées en voies de randonnée A gauche, le chemin de la Reculée Culloise en provenance de Culles les Roches A droite, la Coulée verte du Val de Grosne en provenance de Chalon sur Saône Et la halte d'etivau qui servait aussi de poste d'aiguillage
7 Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Saint Gengoux dont on découvre d'abord le bâtiment voyageurs vu côté cour et côté voies Le wagonnet Decauville peut certes constituer une évocation du ferroviaire Avec ses marquises de quais toujours présentes
8 Puis sa halle à marchandises face au bâtiment voyageurs Et enfin, un peu plus loin sur la droite, les remises toujours utilisées mais à d'autres fins que le ferroviaire La ligne quittait enfin la gare par ce pont sur la RD 67
9 Entre Chalon sur Saône et Cluny, la ligne franchissait trois fois la Grosne sur trois ponts métalliques quasiment identiques, à poutres latérales ajourées en treillis. Le pont entre Savigny et Malay est le premier de ces trois ouvrages. Le deuxième (cercle bleu sur la carte ci-dessous) se situe au niveau de Cormatin. Pas de photos de ces ponts disponibles pour l'instant. Il ne tient qu à vous. Ci-dessus et ci-dessous, le pont et la gare de Cormatin Hier et aujourd'hui, la gare de Cormatin côté cour et côté voies
Taizé est le centre d'une communauté religieuse importante qui attire chaque année des milliers de jeunes. Raison pour laquelle, une halte fut aménagée non loin de là. 10 Ci-contre, le troisième et dernier franchissement de la Grosne par la voie ferrée Pas de photo disponible pour l'instant. Il ne tient qu à vous. Ci-dessus et ci-dessous, hier, la gare de Massilly
11 Et la même vue aujourd'hui côté voies Juste avant d'entrer en gare de Cluny, la ligne franchissait la rue de la Grange Neuve sur ce pont à tablier métallique Puis elle entrait dans l'importante gare de Cluny qui était très étendue. En effet, Cluny était un gros nœud ferroviaire dont partaient 4 lignes différentes : La ligne en provenance de Chalon qui est devenue coulée verte. La ligne vers Mâcon qui est la suite de la coulée verte. Une ligne vers Paray le Monial dont une grosse partie est transformée en route ferroviaire du Partage des Eaux par sa reprise par la RN 79. Et enfin, une petite ligne métrique vers Monsols (dans le Rhône) que suit la route du Tacot du Beaujolais.
12 La gare de Cluny, vue générale La gare aujourd'hui, côté cour et côté voies Ci-dessus et ci-dessous, la halle à marchandises avant et après sa réhabilitation en centre de l'enfance
13 Ci-contre, au bout du quai, la manche à eau pour remplir les tenders des machines à vapeur Et plus loin vers le sud, les remises toujours en usage A partir de Cluny, la coulée verte emprunte le tracé de l'ancienne ligne Cluny > Mâcon qui remonte vers le col de Bois Clair qu'elle franchit par un long tunnel de 1601 m de long avant de redescendre sur Mâcon par le val lamartinien. Mais sur une grande partie de cet itinéraire, le tracé de l'ancienne voie ferrée a été complètement détruit par le passage de la RN 79 et de la Ligne Grande Vitesse qui lui est parallèle. Si bien que la coulée verte, tout en collant au plus près de l'ancien tracé, n'est plus tout à fait sur ce dernier et comporte par endroits quelques contournements non ferroviaires. Tel est le cas notamment de la section qui sépare Cluny du tunnel de Bois Clair. Il suffit cependant de suivre la piste qui est parfaitement matérialisée. Le pont sous la LGV (cercle rouge) et le tunnel de Bois Clair Il est à préciser qu'avec ses 1601 m de long, le tunnel de Bois Clair est le plus long d'europe à être spécialement aménagé pour les mobilités douces. Sa galerie est parfaitement éclairée. Mais elle est par contre assez froide et humide car la voûte du tunnel présente de nombreuses infiltrations. Un vêtement chaud ne sera pas de trop. Savoir enfin que ce souterrain sert de refuge à des espèces protégées de chauves-souris en hiver. C'est pourquoi il est fermé en hiver, d'octobre à mi-avril. Il convient alors de contourner le tunnel par la RD 17.
14 En montant vers le tunnel, le pont sous la LGV La coulée verte est à gauche, derrière la barrière L'entrée et la sortie du tunnel de Bois Clair avec ses portes de fermeture pour l'hiver Deux photos de la longue galerie
15 Dans laquelle on peut voir l'arrivée latérale d'un puits d'aération central de 86 m de profondeur ainsi que des parapluies dans les endroits où l'eau dégouline trop fort Ci-dessus et ci-dessous, en redescendant vers Mâcon, la petite gare de La Croix Blanche Sologny Pas de photo actuelle disponible pour l'instant. Il ne tient qu à vous.
16 Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Roche Vineuse Comme il a été dit, la LGV et la RN 79 ont effacé l'ancienne voie ferrée Raison pour laquelle la voie verte passe d'un côté alors que l'ancienne gare se trouve de l'autre Sur les trois photos de cette page prises à peu près sous le même angle, on reconnaît bien les deux bâtiments de la gare ainsi que la maison à tourelle à toit pointu située en face
17 La gare de Roche Vineuse vue sous un autre angle Après Roche Vineuse, la coulée verte s'écarte de la LGV et de la RN 79, et retrouve l'ancien tracé ferroviaire Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Prissé La gare côté cour et côté voies La photo de droite laisse entrevoir que le bâtiment a conservé sa marquise de quai
18 Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Charnay lès Mâcon, dernière gare de la ligne Côté cour et côté voies avec la marquise toujours présente Et une jolie petite halle à marchandises avec son quai de déchargement
19 Ci-dessus et ci-dessous, la fin de la coulée verte, aux portes de Mâcon Une prolongation non ferroviaire de la voie verte, au-delà du pont sur l'autoroute, permet de gagner le cœur de la ville Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance.