L AVENIR S ÉCRIT EN AQT Réouverture du Triangle des échoppes Conseil régional d Aquitaine Dossier de Presse Jeudi 22 janvier 2015 Bordeaux
Dossier de presse Jeudi 22 janvier 2015 SOMMAIRE La reconstitution du Triangle des Echoppes : pour favoriser l intermodalité... p. 2 décongestionner les dessertes Ter et reconfigurer totalement l offre... p. 3 Infos pratiques sur le projet... p. 4 Un objectif dicté par le développement durable... p. 6 Entendre les craintes des riverains et les rassurer... p. 6 Contacts presse : Région Aquitaine : Rachid Belhadj 05 57 57 02 75-06 18 48 01 79 / presse@aquitaine.fr Facebook : RegionAquitaine & Twitter : @RegionAquitaine SNCF Réseau : Corinne Beaujean-Garrido 05 56 93 69 06-06 07 45 88 91 / corinne.beaujean-garrido@rff.fr 1
La reconstitution du Triangle des Echoppes : pour favoriser l intermodalité La circulation automobile pour les trajets non-radiaux est de plus en plus problématique dans l agglomération bordelaise, et le Conseil régional d Aquitaine porte un projet ambitieux de développement de l offre ferroviaire. En effet, pour pouvoir assurer les nouvelles missions Macau-Pessac prévues avec un objectif de cadencement à la demi-heure, et assurer une desserte vers le domaine universitaire de Bordeaux, il est nécessaire de constituer une voie reliant la ligne ferroviaire de ceinture de Bordeaux à la gare de Pessac. Cette liaison a existé par le passé, et les emprises, constituant ce que l on appelle le Triangle des Echoppes, sont restées dans le domaine ferroviaire national. Les futures navettes périurbaines Ter du Médoc pourront bénéficier d une quadruple connexion au réseau de tramway : à la ligne C à Blanquefort, à la ligne A à Arlac, à la ligne B à Pessac, et à la ligne D au Bouscat (future). En 33 minutes seulement entre Pessac et Macau, elles offriront aux habitants du Médoc, mais aussi de l ouest de l agglomération bordelaise, des liaisons rapides et aisées en Ter et tramway avec les grands pôles d attractivité de l agglomération. Ainsi, le projet renforcera l intermodalité avec le réseau de transport Tbc à Pessac et facilitera l accès au domaine universitaire (via la ligne B du tramway). 2
décongestionner les dessertes Ter et reconfigurer totalement l offre : davantage de Ter et un cadencement A la suite de la neutralisation de la gare de Ravezies, conséquence du projet de tram-train de Bordeaux Métropole, les anciennes navettes Ter Macau-Ravezies ont été prolongées jusqu à la gare Saint-Jean fin août 2012, le retournement à Arlac-Mérignac n étant pas possible. Cette situation devrait perdurer jusqu à la mise en service du projet. A noter que ce projet de réouverture est lié à l opération du tram-train du Médoc portée par Bordeaux Métropole pour lequel la Région a signé en 2009 un protocole d intention d un montant de 70 M dont 20 M de participation régionale dédiée aux travaux relatifs à l amélioration du réseau ferroviaire. Avec la réouverture du Triangle des Echoppes, les navettes assureront le service Macau- Pessac avec une correspondance en gare de Pessac avec la ligne B du tramway, mais aussi avec les Ter vers Arcachon, Mont-de-Marsan, Pau et Hendaye. La fréquence de ces navettes Macau-Pessac serait dans un premier temps de 10 allers-retours quotidiens (en heures de pointe). Ce niveau de service correspond aujourd hui à la capacité qu offre l infrastructure de l axe Bordeaux-Le Verdon sans aménagement. Avec la mise en service des navettes Macau-Pessac, les arrêts intermédiaires situés entre Macau et Pessac seront desservis au quart d heure en pointe. 3
Infos pratiques sur le projet Programme des aménagements Il est prévu les ouvrages suivants : Pose d un pont ferroviaire d une portée de 40 mètres ; Création d une voie unique électrifiée d une longueur totale de 1,5 km environ en impasse jusqu à la gare de Pessac-Centre et des systèmes afférents. Raccordement de cette voie à la ceinture de Bordeaux et création d une communication sur la ceinture ; Aménagements voyageurs en gare de Pessac permettant de desservir cette voie. Plan de financement Phase Région Aquitaine SNCF Réseau Montant global courants Avant Projet 1 500 000 0 1 500 000 Projet / Réalisation 19 240 000 4 960 000 24 200 000 La participation de SNCF Réseau s élève à 4,96 M. La participation du Conseil régional se porte à 20,74 M. Mode de réalisation de ce projet Setec Organisation est le mandataire de maitrise d ouvrage Systra est le maitre d œuvre Calendrier Les travaux préparatoires, relatifs au déplacement de lignes électriques, ont débuté en juillet 2014. 4
Les travaux à proprement parler ont démarré en octobre 2014 avec une phase de déboisement et d'installation de chantier au niveau du futur pont ferroviaire. La mise en service des nouvelles navettes est programmée à l automne 2016. 5
Un objectif dicté par le développement durable Depuis que les Régions en ont pris la compétence en 2002, les Ter sont passés dans une nouvelle ère. Des investissements colossaux ont été réalisés par le Conseil régional d Aquitaine à la hauteur des enjeux et des objectifs en termes de service public, de mobilité et de développement durable : Acquisition de nouveaux matériels roulants : à l horizon 2016, 100% du parc de matériel aura été renouvelé en comparaison à 2002 (650 M depuis 2002), Investissements dans la régénération des voies : 146,5 M dans le cadre du Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013, Investissement dans les lignes nouvelles (LGV) impliquant la suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux donc une plus grande fluidité de tous les trafics ferroviaires, soit 306 M sur la ligne Tours-Bordeaux, Investissement à 100% dans un centre de maintenance à Bordeaux (25 M ) pour une plus grande disponibilité des matériels roulants, Investissements dans les gares et pôles d échange partout en aquitaine et singulièrement sur Bordeaux : 9,81 M pour l extension de la gare de Bordeaux côté Belcier, réalisation des pôles d échange de Cenon, Pessac, Mérignac Arlac et bientôt Pessac Alouette. Entendre les craintes des riverains et les rassurer Tout sera mis en œuvre pour limiter l impact de cette remise en circulation. Toutes les précautions ont été prises afin de minimiser les effets sur l environnement et le foncier, par exemple, en restant dans l emprise existante sans l élargir. L opération sera menée dans le respect de l étude d impact et des recommandations formulées par le commissaire enquêteur suite à l enquête publique. 6
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