Présentation de l OSDG1.06.51(01) concernant les dispositifs de retenue suivant NBN EN1317. Mars 2010 Ir. Jean Michel Fiasse Service public de Wallonie Direction générale des Routes et Bâtiments Direction des Équipements routiers DG01-22 Jeanmichel.fiasse@spw.wallonie.be
Par rapport à la Norme 1317? L OSD définit les performances minimales des dispositifs de retenue: 1. Barrières; 2. Extrémités; 3. Raccordements; 4. Atténuateurs. Le gestionnaire peut imposer des niveaux supérieurs.
PTV 869 de COPRO pour les glissières en acier ( et glissières pour motards). - contient les règles de vérification de la conformité et de la durabilité des produits; - pour toutes les nouvelles glissières de sécurité en acier temporaires et fixes; - compléments à article 5.1 de la norme EN 1317-5.
PTV 869 de COPRO pour les glissières en acier ( et glissières pour motards). PTV 124 de PROBETON pour les glissières préfabriquées en Béton.
Les débuts aux EU
CLASSES DE PERFORMANCE Barrières de sécurité Niveau de retenue : T1 à H4b; Largeur de fonctionnement : W1 (0.6m) à W8 ( 3.5m) Sévérité de choc : ASI A, ASI B
CLASSES DE PERFORMANCE Atténuateurs de chocs classe de performance; classe de vitesse; classe de déplacement latéral permanent; classe de zone de réorientation; niveau de sévérité de choc.
CLASSES DE PERFORMANCE Extrémités Classe de performance; Zone de rebond du véhicule; Déplacement latéral permanent; Niveau de sévérité de choc.
CLASSES DE PERFORMANCE Raccordements Niveau de retenue; Largeur de fonctionnement; Niveau de sévérité de choc.
Les barrières de sécurité. Niveaux de retenue suivant EN1317 Niveau. Essai Vitesse Angle Masse Type de véhicule Retenue avec angle faible d impact T1 T2 T3 TB21 TB22 TB41 et TB21 80 80 70 80 8 15 8 8 1 300 1 300 10 000 1 300 Voiture Voiture Poids lourd non-articulé Voiture Retenue Normale N1 N2 TB31 TB32 et TB11 80 110 100 20 20 20 1 500 1 500 900 Voiture Voiture Petite Voiture Retenue élevée H1 H2 H3 TB42 et TB11 TB51 et TB11 TB61 et TB11 70 100 70 100 80 100 15 20 20 20 20 20 10 000 900 13 000 900 16 000 900 Poids lourd non articulé Véhicule de tourisme Bus Petite voiture Poids lourd non articulé Petite voiture Retenue très élevée H4a H4b TB71 et TB11 TB81 et TB11 65 100 65 100 20 20 20 20 30 000 900 38 000 900 Poids lourd non articulé Petite voiture Poids lourd articulé Petite voiture
Ajouts à la FUTURE EN1317 Niveau Essai Vitesse Angle Masse Type de véhicule H1 L1 TB42 TB11 + TB32 70 100 +110 15 20 +20 10 000 900 +1500 Poids lourd non articulé Petite voiture Véhicule H2 L2 TB51 TB11 +TB32 70 100 +110 20 20 +20 13 000 900 +1500 Bus Petite voiture Véhicule H3 L3 TB61 TB11 +TB32 80 100 +110 20 20 +20 16 000 900 +1500 Poids lourd non articulé Petite voiture Véhicule H4a L4a TB71 TB11 +TB32 65 100 +110 20 20 +20 30 000 900 +1500 Poids lourd non articulé Petite voiture Véhicule H4b TB81 et TB11 65 100 20 20 38 000 900 Poids lourd articulé Petite voiture L4b + TB 32 +110 +20 +1500 Véhicule
Le franchissement et toujours possible (angle d impact important)
Barrière de niveau T1, T2 ou T3.
Niveaux de sévérité de choc ASI A= 0 à 1 a x = 12 g : blessures inexistantes ASI B =1,4 a x = 1,4.12 g : blessures faibles Niveau de Valeurs des indices sévérité de choc A ASI <=1 THIV<=33km/h B ASI <=1,4 ET (vitesse théorique d impact de la tête ) C Pas autorisé en RW PHID ne sera plus utilisé dans la future norme
Déflexion dynamique et largeur de fonctionnement
Niveaux de largeur de fonctionnement Le VI dans la prochaine version de la EN1317 Classification des niveaux de largeur de fonctionnement W 1 (VI 1 ) W 2 (VI 2 ) W 3 (VI( 3 ) W 4 (VI 4 ) W 5 (VI 5 ) W 6 (VI 6 ) W 7 (VI 7 ) W 8 (VI 8 ) VI 9 Niveaux de largeur de fonctionnement W 0,6 m W 0,8 W 1,0 W 1,3 W 1,7 W 2,1 W 2,5 W 3,5 >3.5 m
VI = «Vehicule Intrusion» V I W VI = Espace nécessaire pour éviter le contact entre le véhicule lourd et les obstacles, de grande hauteur, situés derrière la glissière 08/04/2010 17
Barrière à grand W
Glissière à grand W
Exemple d une protection d obstacles fixes Vi Autocar Impact entre le véhicule et la pile de pont W 08/04/2010 Réf 20
Où trouver les niveaux? Les niveaux minima sont imposés dans l O.S.D.G1. 01.06.51(01)
Les barrières en accotement Limitation de vitesse. Section Courante. Dangers Particuliers v 50 km/h. 50 < v 90 km/h. 90 km/h < v N1 minimum Classe A ou B H1 minimum Classe A ou B H2 minimum Classe A ou B H2 ou H4b H2 ou H4b H4b Toujours préférer l ASI = A
Les barrières en TPC ou à l axe Type de route Autoroutes ou routes à 4 bandes. Sans berme centrale H2 minimum W réduit Avec berme centrale H2 avec ASI=A ou B 2*H1 si TPC > 6m Routes où v 90 km/h H2 minimum avec ASI=A ou B Préférer le niveau de sévérité ASI = A
Dispositifs provisoires : chantiers C1 C2 B1 B2 A1 A2
Les dispositifs provisoires OSDG1 n02.33(01) sur la signalisation des chantiers. Séparateurs de trafic uniquement testés EN1317-2 Nbre des jours ouvrables Position de la barrière Niveau de retenue W ASI >5 A et C H2 - A B T3 mini W5 maxi A ou B 5 A, B et C T3 mini W5 maxi A ou B
Dispositifs motards Pas encore de Norme; Protocole d essai du L.I.E.R.; Niveau suivant protocole HIC 350 Référence au PTV 869 HICmax=C.
Quand placer une barrière de sécurité?
Quand placer une barrière de sécurité? But d un dispositif de retenue : Limiter les conséquences d une sortie de route et donc diminuer la gravité des accidents.
Quand placer une barrière de sécurité? But d un dispositif de retenue : Limiter les conséquences d une sortie de route et donc diminuer la gravité des accidents. Accidents Décédés Barrières de sécurité 24.0% Poteaux d'éclairage 45.8% 30.1% 39.8% Barrières de sécurité Poteaux d'éclairage Arbres Autres poteaux Fossés Murs - Constructions 5.3% Arbres Autres poteaux Fossés Murs - Constructions Autres obstacles hors chaussée Autres accidents 2.5% Autres obstacles hors chaussée 5.9% 3.2% 0.8% 6.9% 4.8% Autres accidents 6.7% 7.8% 6.7% 0.8% 8.9% Chiffres 2003-2007 +/- 80 D/a
Quand placer une barrière de sécurité? But d un dispositif de retenue : Limiter les conséquences d une sortie de route et donc diminuer la gravité des accidents Il convient de considérer : a) la probabilité de heurter l obstacle; Si dans Zone de sécurité.
Quand placer une barrière de sécurité? But d un dispositif de retenue : 35% Limiter les conséquences d une sortie de route et donc diminuer la gravité 30% des accidents 25% 20% Il convient de considérer : 15% 10% 5% a) la probabilité de heurter l obstacle; Si dans Zone de sécurité. 0% 0 à 1 1 à 2 2 à 3 3 à 4 4 à 5 5 à 6 6 à 7 > 7 Distance de l'obstacle (m)
Quand placer une barrière de sécurité? But d un dispositif de retenue : Limiter les conséquences d une sortie de route et donc diminuer la gravité des accidents Il convient de considérer : a) la probabilité de heurter l obstacle; Si dans Zone de sécurité. BDG ZR BDD Zone de moindre gravité Zone de Sécurité
Quand placer une barrière de sécurité? But d un dispositif de retenue : Limiter les conséquences Têtes d aqueduc d une et fossés sortie de de 50 route cm et +; et donc diminuer la gravité des accidents Les maçonneries et bordures de plus de 20 cm; Arbres : diamètre de 10 cm; Il convient de considérer : Les poteaux d éclairage (non 12767) et en général les obstacles rigides; Les supports de signalisation (non 12767) > 10 cm de côté; a) la probabilité de heurter l obstacle; Si dans Zone de sécurité. Une «mauvaise» barrière de sécurité; Pile pont, maçonnerie, portique de signalisation; Les talus de remblais (avec limites); b) s il est heurté, Les terre-pleins la probabilité centraux que (< 12 l accident m); soit grave; Si c est Les virages un obstacle avec obstacles; dangereux...
Quand placer une barrière de sécurité? But d un dispositif de retenue : Limiter les conséquences d une sortie de route et donc diminuer la gravité des accidents Il convient de considérer : a) la probabilité de heurter l obstacle; Si dans Zone de sécurité. b) s il est heurté, la probabilité que l accident soit grave; Si c est un obstacle dangereux.
Si les deux probabilités sont grandes, une glissière réduira le risque global : Obstacle dangereux dans la ZS; Si les deux probabilités sont faibles, une glissière ne se justifie pas: Obstacle non dangereux hors de ZS; Si la probabilité de heurter l obstacle est élevée mais les conséquences faibles, une glissière n apportera pas plus de sécurité : Obstacle non dangereux dans la ZS; Si la probabilité faible de heurt mais probabilité élevée de gravité, il est difficile de dire si la sécurité serait renforcée : obstacle dangereux dans la ZS (ZMG) => SDFI; Obstacle dangereux hors de ZS (ZMG) => pas SDFI.
Le principe S.D.F.I. Supprimer/Éviter l obstacle; Déplacer l obstacle (au-delà de la ZS ou derrière une barrière existante); Fragiliser/ non agressif l obstacle (p.ex. EN 12767 ); Isoler et non protéger.
Pourquoi envisager la pose d une barrière en dernier Elles transforment les sorties de routes en collisions frontales (sur RESI); Elles peuvent être dangereuses pour les motards (malgré la mise en place de lisses inférieures); Un coup d investissement élevé soit 60 /m minimum; Un coup d entretien élevé (90% des avaries = auteurs inconnus); Un nombre élevé de victimes. Une barrière est en effet plus proche du bord de la route que l obstacle qu elle ISOLE. Elle est aussi de plus grande longueur et est, elle-même, un obstacle qui peut s avérer très dangereux (24% des morts sur autoroutes). Ces deux données font qu elles ont beaucoup plus de «chances» d être percutées que les obstacles qu elles isolent; Elles enlaidissent le paysage; Elles représentent une contrainte forte pour l entretien des accotements.
A ne pas perdre de vue - Masse du dispositif (ponts); - Traiter les extrémités; - Longueurs minimales de pose; - Fermer les passages de police; - Place disponible pour permettre la déformation W et VI; - Remplacement provisoire de glissières en réparation.
La longueur minimale de pose Au moinsla longueur qui a fait l objet des tests; 1/3 avant l obstacle; 2/3 après l obstacle.
La longueur minimale de pose
La longueur minimale de pose A l amont: traiter l extrémité; Attention au VI!!!
Atténuateur de chocs : types d essais
Fermeture de passage de police Les fermer tous, sauf demandes des services de secours. Pour le cas ci-dessous : ASI A ( car angle d impact plus grand que celui du test ), > W3 et angle formé par la fermeture et l axe de la route < 15
Les atténuateurs de choc C. Type d atténuateurs de choc : - redirectif (R), qui retient et réoriente les véhicules - non redirectif (NR), qui retient mais ne réoriente pas les véhicules
Choc frontal
Choc latéral
Les atténuateurs de chocs Essai n Approche Masse kg Vitesse km/h TC1.1.80 Frontal centré 900 80 1 TC1.2.100 idem 1300 100 1 TC 3.3.110 Frontal 15 1500 110 3 TC 4.2.100 Latéral 15 1300 100 4 Essai n
Les atténuateurs de chocs Limitation de vitesse (km/h) Classe de vitesse Classe de sévérité Type de système v 50 Pas nécessaire. v 70 80 minimum A ou B Non redirectif 70 < v 90 100 minimum A ou B Redirectif 90 < v 120 110 minimum A ou B Redirectif
Les extrémités
Niveaux des extrémités Niveau minimum P2 Redirectif ou non Test à 80 km/h avec des véhicules de 900 et 1300 kg.
Extrémités : approches du véhicule
Les raccordements Un raccordement a pour but de relier 2 barrières de sécurité Règle : N min < N racc < N max W < au plus grand W
Niveaux des Raccordements. Le principe pour déterminer les niveaux est décrit dans la norme. Passage de barrières de sécurité avec niveau de retenue àdes barrières de sécurité avec niveau de retenue N1 N2 H1 H2 H4b N1 N1 N1 N2 H1 H2 N2 N1 N2 N2 H1 H2 H1 N2 N2 H1 H1 H2 H2 H1 H1 H1 H2 H2 H4b H1 H1 H2 H2 H4b
Raccordement testé? Entre deux barrières de sécurité de types différents. 2 N-J ou 2 STEP : Raccordement 1 N-J et Métal Type A : Raccordement. Métal Type A/B et Métal testée EN1317-2 adaptable : Raccordement
Mauvais raccordement
En résumé Vérifier s il est nécessaire de placer une barrière de sécurité S.D.F.I ; Appliquer les niveaux définis dans l OSDG1.05.01; Exiger les rapports d essais complets (2 pour les barrières) ou vérifier à la DGO1.22.