Organisée par la ville de Cahors du 2 au 25 janvier 2008 Sous la direction d Alexandre Tornel (service des finances de la ville). Formation dispensée par Alexandre Grégoire (Ingénieur au service de l association La Pierre Angulaire à Metz) Avec la participation de (de gauche à droite) :. M. Alexandre Tornel (services administratifs) 2. M. Mathias Autesserre (Quercy-Energies) 3. M. Dominique Trabalon (mécanicien) 4. M. Bernard Delfour (serrurier/soudeur) 5. M. Jean Claude Brel (serrurier/soudeur) 6. M. Alexandre Grégoire (ingénieur/ formateur pour la Pierre Angulaire)
Matinée: Présentation des intervenants ère journée: 2/0/2008 Présentation PowerPoint du «dopage à l eau des moteurs thermiques» Programme de la formation technique
Matinée du 2/0/2008 : présentation des participants Pour la Mairie de Cahors Alexandre Tornel : service des finances ; initiateur de la formation et du programme de développement des moteurs «dopés à l eau» au sein de la ville (dans le cadre du Développement Durable) Bernard Delfour : serrurier/soudeur/métallier aux ateliers de la ville; fabrication du réacteur et montage Jean-Claude Brel : serrurier/soudeur/métallier aux ateliers de la ville; fabrication et montage du système Dominique Trabalon : mécanicien des ateliers municipaux; préparation et adaptation du véhicule au système Pour La Pierre Angulaire (Association loi 90) Alexandre Grégoire : ingénieur formateur ; propose la formation aux collectivités; dirige la mise en œuvre du système Pour Quercy-Energies (Agence Locale de l Energie du Lot) Mathias Autesserre : chargé de mission «agriculture et énergie» ; en prospection dans le domaine du dopage à l eau des engins agricoles
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Une évolution pragmatique : l aventure du dopage à l eau Inspirés des travaux sur l injection d eau dans les moteurs diesel et du système développé par Paul Pantone Depuis plus de cinq ans, plusieurs centaines de moteurs ont été modifiés Les montages ont pour but : - de réduire la consommation de carburant - de réduire la pollution émise par les gaz d échappement L appellation «moteur à eau» est erronée d un point de vue scientifique En effet, la vapeur d eau produite est envoyée dans un réacteur où elle est transformée avant d être injectée dans le moteur. Applications passées et actuelles: a) Travaux de l ingénieur F.Clerget dès 90. b) Amélioration des performances des moteurs: avions à piston de la 2ième guerre mondiale, formule et Rallye c) Le carburant Aquazole de ELF L eau est un additif connu permettant d améliorer les performances d un moteur thermique : comment? L eau n est pas un carburant! C est la cendre de la combustion de l hydrogène.
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint L injection d eau dans les moteurs thermiques: différents systèmes () Système PMC GEET Pantone
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint L injection d eau dans les moteurs thermiques: différents systèmes (2) Système Vulcano
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint L injection d eau dans les moteurs thermiques: différents systèmes (3) Système G-track
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint L injection d eau dans les moteurs thermiques: différents systèmes (4) SPAD pour moteur diesel de 30 à 80 cv
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Schéma du système à mettre en œuvre au cours de cette formation
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Dopage à l eau: état actuel Plusieurs centaines de moteurs modifiés en France: voitures, camions mais surtout moteurs industriels et agricoles. a) Résultats variables (prototypes) mais pouvant aller jusqu à 50% de baisse de consommation. Toujours moins de fumées et moteur plus souple. b) Expérience personnelle sur un MF 374V, Perkins 4-236 de 70cv 4,8 L/h à 3,4 L/h soit 30% de réduction. c) Des dizaines d exemples présentés sur Internet.
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Dopage à l eau: état actuel Revue de Presse: 3 articles donnés en exemple a) AutoPlus (/2005) BMW 520i, 20% de réduction de consommation mais augmentation de la pollution aux particules. b) Action Auto Moto, (0/2006) Renault 2, forte réduction de la pollution mais peu ou pas de réduction en consommation. c) Entraid 24, magazine des CUMA Essais comparatifs (Chambre Agriculture de l Aisne) en route et au banc de 2 tracteurs New Holland modernes, 25% de réduction sur route et 6% de puissance en plus au banc.
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Quelques résultats de montages (source La Pierre Angulaire) Véhicules Consommation Pollution Mercedes 220D 740 000 km 45 % de réduction sur autoroute 35 % en moyenne Pas de valeur de départ mais forte réduction des fumées Fiat 26 600 km Pas de chiffres 9 % de réduction Véhicules MF 3690-200cv Consommation 50% d'économie en plein tirage 35% en moyenne 306 Diesel Chrysler 2,0 L essence 205 Diesel 35 % de réduction 32 % de réduction 25 % de réduction 73 % de réduction 60 % de réduction 80 % de réduction CASE MX 50 40% d'économie C25 essence 28 % de réduction 54 % de réduction JD 8200, 8300 35 % de réduction TM 55 NH 25 % d'économie
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Moyennes de résultats observés (source La Pierre Angulaire) Consommation Pollution mesures effectuées auprès du centre de contrôle technique Autosûr de Rombas Consommation d origine Consommation avec modification 8,25 L pour 00 km 5,28 L pour 00 km (moyenne sur 929 km parcourus) Valeurs de mesure du contrôle 56,52 % pour le cycle 54,95 % pour le cycle 2 moyenne de 55,73 % Consommation d eau 0,8 L pour 00 km Baisse de la consommation de 36 % Valeurs tirées de l exploitation de la vidéo 82,93 % pour le cycle 82,70 % pour le cycle 2 moyenne de 82,85 %
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Hypothèses de fonctionnement ) Transformation dans le réacteur Réactifs: H2O, O2 et N2 Produits comburants ou carburants possibles : H 2 O 2, N 2 H 4 (hydrazine), HO-, O 2 -, H 3 O+, H+ etc 2 théories principales : Ionisation de la vapeur d eau favorisée par un évaporateur et l acidité de l eau. Confirmée par l expérience. Théorie QED. Produits: H 3 O+ et OH- favorisant la combustion. Cavitation de la vapeur humide par chocs aérodynamiques dans le réacteur, présence possible de sonoluminescence. Hypothèse partiellement confirmée. Chaleur locale considérable. 2) Pas de transformation: l eau agit dans le cylindre. Amélioration de la détente Amélioration de l étanchéité Réchauffage et évaporation du carburant Cracking de l eau par thermolyse lors de la combustion où C + H 2 O CO + H 2
Matinée du 2/0/2008 : présentation PowerPoint Adaptation sur véhicule : schéma de fonctionnement De la vapeur d eau est produite au sein d un générateur de vapeur (G.V) grâce à la chaleur des gaz d échappement qui chauffe également le réacteur du système. La dépression créée par le moteur aspire ces vapeurs qui traversent le réacteur où elles subissent une transformation avant d être injectées dans le moteur.
Matinée du 2/0/2008 : approche globale de la formation Objectif La formation va permettre d adapter un véhicule du parc auto de la Ville de Cahors (306 diesel.9l) au système proposé par Alexandre Grégoire appelé «réacteur Pantone». Cette modification doit servir à réduire la consommation de carburant mais surtout les émissions de gaz à effet de serre issues des gaz d échappement. Protocole Avant modification du moteur : Contrôle des fumées issues de l échappement Test du morceau de tissu sur sortie d échappement Après modification du moteur : Mesure des principaux gaz d échappement Mesure de consommation gazole Perspectives Cette formation sert de point de départ à une adaptation généralisée à d autres véhicules du parc auto de la Ville (particulièrement polluants). Cette démarche s inscrit dans les projets de l Agenda 2 qui doit se mettre en place au sein de la ville de Cahors, et plus largement dans le développement durable.
Après-midi du 2/0/2008 : début de formation technique Consignes de préparation : Détails de démontage Réunion du matériel et des matériaux Mise en place du protocole : tests d opacité et visuel à la sortie de l échappement Mesure de l opacité des fumées Témoin du tissu blanc maintenu à la sortie de l échappement Mise en œuvre de la fabrication du système Mesures et découpes Début de montage du réacteur
Après midi du 2/0/2008 Consignes de préparation Attention : les dimensions du matériel sont adaptées à la cylindrée du moteur ; contacter La Pierre Angulaire pour les autres cylindrées. Réunion du matériel 2. Détails techniques 3. Préparation du moteur : Dépôt filtre à air, durites associées et collecteur Dépôt du pot d échappement Démontage sonde lgr 3 2
Après midi du 2/0/2008 Liste du matériel nécessaire pour la fabrication du système Réacteur tube inox Øint = 80mm (ou +) Longueur = 500 mm 2 tubes inox Øint = 4 mm (le plus important) et Øext = 7,2 mm ; épaisseur =,6 mm ; Longueur = 400 mm tige inox Ø = 2 mm et Longueur X Largeur = 400 X 400 mm Tige filetée (inox de préférence) Ø = 6 mm et Longueur = 500 mm 4 écrous correspondants à la tige filetée Ø = 6mm Générateur de vapeur Tube cuivre Ø 6/8 ; L = 250 mm Tube cuivre Ø 20/22 ; L = 250 mm Tube cuivre Ø 2 ; L = mètre Tube cuivre recuit Ø 6/8 ; L = 200 mm Purgeur d air automatique Giacomini R88/ sortie finale en 3/8 (2/7) ; cette pièce est très importante il faut exactement cette référence Raccords et fournitures diverses té 3/8 (2/7) laiton FFF 6 raccords 3/8 (2/7) avec emboîture à braser Ø2F raccord 3/8 (2/7) fer cuivre Ø 6/8 avec emboîture à braser F bouchon 3/8 (2/7) Mâle 3 mamelons MM 3/8 (2/7) Durite vapeur Øint = 3 mm ; L = 5 mètres Durite gasoil Øint = 8 mm ; L = 0,5 Mètre Tube en plastique armé (compresseur) Ø2 ; L=0m Colliers de serrage correspondants filtre à essence jerricane de 0 litres avec robinet de préférence sinon prévoir de quoi faire une sortie pour pouvoir raccorder le tuyau armé.
Après midi du 2/0/2008 Tests de pollution () : test d opacité des fumées Ce test est effectué grâce à un appareil de mesure :. sonde placée dans l échappement 2. le régime moteur doit varier 5 Résultat : la plus forte mesure reste à un k=0,27 m - (3) le pic d opacité n a pas été atteint k<0,50 m - (4 & 5) 4 3 2
Après midi du 2/0/2008 Tests de pollution (2) : morceau de tissu Par l observation, une comparaison pourra être possible avec le kit en fonctionnement : test du tissu en sortie d échappement pendant 2 minutes.régime moteur calé à 2500 tour / min pendant 2 minutes 2.Maintien d un morceau de tissu à la sortie de l échappement 4 3.Avec un gant! 4.Résultat : noircissement assez marqué 3 2
Après midi du 2/0/2008 Outils nécessaires pour la fabrication du système (2). poste à souder (semi-automatique) à électrode déroulante (MIG) 2. chalumeau (bouteilles d oxygène et acétylène) 3. trancheuse de tôles 4. perceuse à colonne 5. Disqueuse / ébarbeuse Autres : perceuse sans fil scie à métaux établi étau serre-joints fileuse de pas de vis 3 4 2
Après midi du 2/0/2008 Fabrication du réacteur : découpes des composants 2. Découpes des tôles à la trancheuse pour séparation des chambres (paroi) et fermeture du réacteur : 5 disques de diamètre supérieur à 80 mm 2. Tube inox 80 mm en 2 parties de 40 et 265 mm 3. 2 tubes inox Øint = 4 mm (le plus important) et Øext = 7,2 mm ; épaisseur =,6 mm ; Longueur = 400 mm (notez le biseau à 45 sur une extrémité) 4. Vue d ensemble et présentation des découpes 5. Présentation d un périphérique : la boîte de récupération de condensats (notez l aspect des tôles de fermeture et paroi interne du cylindre : découpe circulaire à la trancheuse de tôles du point ci-dessus 5 3 4
Après midi du 2/0/2008 Préparation des composants. Dessins des trous à réaliser sur 2 disques (voir point 4 sur diapo précédente) 2. Placement des trous à réaliser a=b=c=45,2 mm 3. Premier perçage avec foret de 2 (notez la superposition des 2 tôles à percer) 4. Deuxième perçage avec foret de 7 5. Perforation de grille de séparation de chambre de mélange 6. Présentation avant soudure 6 5 2 3 4
Après midi du 2/0/2008 Fabrication du réacteur : début d assemblage. Filetages de pas de vis sur tubes inox diam.7 (un seul côté) 2. Soudures des tubes sur leurs supports 3. Vue des soudures de l ossature du cœur du réacteur 4. Vue du côté réacteur portant la chambre de mélange : position du biseau d arrivée d air 5. Vue de la disposition de la chambre de mélange avant assemblage global : la tôle de récupération de condensats sépare la chambre en 2, l arrivée de vapeur d eau sera face à l arrivée d air et l aspiration dans le réacteur de l autre côté 2 5 3 4
Après midi du 2/0/2008 Préparation du véhicule (). Dépôt durite d arrivée d air dans l admission 2. Dépôt de la sonde LGR de récupération des imbrûlés? 3. Vue de l encrassement des pipes d admission après démontage du collecteur d admission 4. Vue de l encrassement du collecteur d air d admission 2 4 3
Après midi du 2/0/2008 Préparation du véhicule (2) 2. Dévissage des écrous du pot d échappement : derrière le moteur en dessous des pipes d admission d air (notez la difficulté à accéder à cette partie du moteur ; c est une configuration peu pratique mais cela varie selon les moteurs) 2. Vue de la sortie de l échappement du moteur 3. Dépôt du pot d échappement : la partie à substituer est représentée par la double flèche entre pointillés 3
Journée du 22 janvier 2008 Assemblage du réacteur Fabrication du cœur du réacteur Mise en place du réacteur Préparation de la boîte récupératrice de condensats
Journée du 22/0/2008 Assemblage du réacteur 2 & 3. Pièces à assembler 2. Piquages de soudure au MIGG 3. Soudures au MIGG 4. Polissages des soudures 5. Ajout de la chambre de mélange : vapeur d eau (H2O) + air (O2N) 4 A. Chambre du réacteur traversée par échappement B. Chambre de mélange non traversée par échappement B A 5
Journée du 22/0/2008 Fabrication du cœur du réacteur Placée dans le tube biseauté du réacteur de manière à laisser un espace de mm autour de la tige dans le tube, son rôle est de créer un champ magnétique en supportant une température d environ 800 C pour transformer la vapeur d eau en plasma ou comburant. 3 & 4 B. Perçage (perceuse à colonne) dans l axe de la tige inox: profondeur de 2 mm 2. Présentation de la tige filetée dans tige inox 3. Soudure à chaque extrémité d une tige filetée de 2 mm 4. Points de soudure sur la tige inox pour centrage dans son tube A. Tige filetée de 2 mm B. Insertion de la tige filetée dans tige inox de 2 mm A B 2 A A. Soudures au MIGG B. Points de soudures pour centrage dans tube du réacteur
Journée du 22/0/2008 Mise en place du réacteur et fermeture du module A. Assemblage des connexions A. Entrée de l air venant du piquage sur filtre à air B. Sortie du comburant produit par le réacteur 2. Perçage de la tôle de fermeture de la chambre de mélange pour centrage du cœur de réacteur grâce à l accès à la tige filetée A. Marquage de la place de la tôle perforée (fixateur de condensats) B. Perçage de la tôle de fermeture avec sortie tige filetée B 3. Fermeture de la chambre de mélange 4. Mise en place du cœur de réacteur du module terminée (vue d ensemble) A 2 & 3 4 B
Journée du 22/0/2008 Tests de mise en place du réacteur pour fixation à la sortie de l échappement (début). Découpe de l échappement : la sortie d échappement du moteur va traverser directement le réacteur pour éviter la perte de chaleur 2 2. Présentation du réacteur : le réacteur ne doit toucher aucune fonctionnalités du véhicule (tringlerie, biellettes, tôle, etc.) 3. Marquage de la sortie d échappement : par piquages soudés, plusieurs tests de mise en place vont aboutir à l orientation adéquate (3 ) 4. Perçage et ouverture du réacteur pour soudure de la sortie d échappement (= entrée d échappement dans le réacteur) 4 3 3
Journée du 22/0/2008 Assemblage de l organe de sécurité (OS) : boîte de récupération de condensats Placée entre le générateur de vapeur et le réacteur, son rôle est de stopper les éventuels condensats & 2. Assemblage de la boîte au MIGG 2. Perçages pour passage du tube perforé (3) 3. Tube perforé qui traverse la boîte : les 3 trous servent d évacuation aux condensats 4. Brasures des sorties du tube perforé 5. Mise en forme de la sortie d eau condensée en bec de cygne 6. Boîte terminée (reste la patte de fixation sur caisse du véhicule à poser) 6 3 4 5
Journée du 23 janvier 2008 Réalisation de la sortie d échappement du module Fabrication du générateur de vapeur Adaptation du purgeur de chaudière Préparation des piquages (sur durites)
Journée du 23/0/2008 Réalisation de la sortie d échappement du module. Présentation des pièces à assembler sur la sortie de l échappement traversant le réacteur : tubes avec collet-battu pour assemblage par collier 2. Tests de mise en place du tube en sortie de réacteur avec marquage et piquages 3. Perçage du réacteur pour la sortie d échappement : 4. Fixation du raccord de sortie d échappement du réacteur 2 3 4
Journée du 23/0/2008 Adaptation de l entrée de vapeur dans le module. Perçage du module dans le compartiment de mélange, de l autre côté de l entrée réacteur par rapport à la grille de fixation des condensats 2. Présentation du bout de tube cuivre à souder 3. Brasure à l argent 4. Nettoyage au compresseur du module 2 3 4
Journée du 23/0/2008 Fabrication du générateur de vapeur GV (). Parties du GV 2. Présentation des pièces à souder 4 3. Soudures (brasure) sur le tube extérieur du GV 4. Partie extérieure du GV terminée 2 3
Journée du 23/0/2008 Fabrication du générateur de vapeur GV (2). Collier battu à réaliser des 2 côtés du GV 2. Détail de l outil écartèlement 4 2 3. Test de fonctionnement juste après soudure (la température du métal est élevée) 4. Vue du GV (partie principale) 3
Journée du 23/0/2008 Fabrication du générateur de vapeur GV (3). Présentation de l opération à réaliser : le GV doit être intégré dans le cœur du tube 2. Perçage du tube qui sera une partie du circuit de sortie de l échappement 3. Vue de l intérieur du raccord d échappement 4. Vue de l opération à réaliser : rajout des parties de tubes d entrée et sortie du GV 5. Brasures de fixation avec baguettes argent? 5 3 4 2
Journée du 23/0/2008 Fabrication du générateur de vapeur GV (4) 3. Vue de la partie de l échappement portant le GV 4. Test sous robinet d eau pour vérification de l absence de fuites sur soudures 5. Vue finale de face de l intégration du GV dans bout d échappement. Brasures des sorties du GV sur bout d échappement 2. Brasures des rallonges de branchement des durites d arrivée d eau et de sortie de vapeur 3 5 4 2
Journée du 23/0/2008 Adaptation du purgeur de chauffage en cuve à niveau constant (CNC) Le purgeur d air automatique est adapté pour éviter que le niveau d eau dans le GV ne remonte jusqu à sa sortie et ainsi éviter que de l eau non transformée en vapeur ne pénètre dans le réacteur et ensuite dans le moteur. Perçage de la sortie d air et d eau si trop plein 2. Bout de tube à souder à l écrou de sortie du purgeur 3. Brasure à l argent sur sortie laiton du purgeur 4. Purge prête 4 2 3
Journée du 23/0/2008 Ensemble des parties fabriquées du kit de dopage Réacteur Purge : cuve à niveau constant Échappement Collier de serrage Générateur de vapeur GV Organe de sécurité OS : Boîte récupératrice de condensats
Journée du 23/0/2008 Préparation du réservoir d eau Le réservoir de 20 litres se situera dans le coffre 2. Perçage et taraudage de sortie d eau par gravitation 2. Vissage du double-écrou 3. Siliconage d emboût de sortie et séchage 4. Idem que point ci-avant 5. Fixation des colliers de serrage et vue du montage avec vanne 5 4 3
Journée du 23/0/2008 Préparation des piquages () Les piquages servent à : prélever de l air nécessaire au mélange dans le réacteur (sur durite d arrivée d air) injecter le mélange produit dans le réacteur par l admission d air du moteur 2. Découpes des tubes cuivre 2. Brasures sur tête d écrou 3. Vue d ensemble des piquages 4. Brasures sur tube biseauté pour effet «venturi» : suivant leur exposition au flux d air dans les durites, elles vont soit prélever de l air soit injecter, par aspiration d une dépression, le mélange de plasma 3 4
Journée du 23/0/2008 Préparation des piquages (2) Mise en place sur les durites de prélèvement et d arrivée d air 5. Perçages des durites 2. Vissage double écrou sur durite 3. Piquage en place : sortie de filtre à air ; biseau orienté vers l arrivée d air pour prélever de l air à envoyer vers le réacteur 4. Piquage entrée collecteur d air : biseau orienté dos à l arrivée d air pour créer une dépression d aspiration du mélange sortant du réacteur 5. Vue d ensemble des 2 piquages en place 3 2 4
Journée du 24 janvier 2008 Montage et tests du module : Mise en place du réacteur Adaptation de raccord d échappement en sortie de GV avec tube souple Fixation de la cuve à niveau constant Branchement des durites Observations de fonctionnement : Trajet de 80 km effectué Mesures de pollution : tests d opacité des fumées Observations diverses : bruit du moteur, odeur des fumées
Journée du 24/0/2008 2 Montage du kit (). Fixation sur sortie d échappement du moteur du réacteur ; 2. Vue de position réacteur : la température dans ce module va traverser à 800 C 3. Test de position (notez la présence gênante de la tringlerie de boîte à vitesse juste à gauche) 4. Ajout par soudure d un manchon souple de raccord du GV au reste de la ligne d échappement 5 3 5. Fixation de la partie intégrant le générateur de vapeur en sortie du réacteur ; pose des colliers de serrage (en sortie réacteur, et sur coude adapté pour raccordement sur le reste du pot d échappement) 4
Journée du 24/0/2008 Montage du kit (2) : fixation de purge La place du purgeur est précise : il doit se situer au tiers de l altitude du GV de manière à ce que le niveau d eau remplissant ce dernier ne remonte plus haut que le tiers de sa hauteur. C est une sécurité importante pour éviter un retour d eau dans le moteur. 2. Perçage de tôle au diamètre du purgeur 2. Egalisation du cercle 3. Test 7 4. Découpe suivant forme du support 5. Support terminé 6. Mise en place par vis perforantes sur châssis 7. Branchement des durites : arrivée d eau du réservoir (tube PEC) et sortie d eau vers GV (durite) 6 3 4 5
Journée du 24/0/2008 Montage du kit (3) : branchements des durites. Branchement des durites sur entrée d air et sortie «comburant» 2. Branchements sur piquages 3. Branchements sur purgeur : En haut : arrivée d eau En bas : sortie d eau vers entrée d eau du GV 4. Fixation sur châssis de l OS : boîte à condensats 5. Branchement de la boîte à condensats 6. Position de la boîte : juste en dessous le réacteur, près de l entrée vapeur 5 6 2 4 3
Journée du 24/0/2008 Pendant le montage : différents tests à observer Toutes les soudures doivent être hermétiques; c est pourquoi des tests doivent être observés, comme on l a vu pour le GV (sous robinet d eau), tout au long de la fabrication du système. Le moteur doit alors être mis en marche.. Fonctionnement de fermeture du clapet du purgeur 2. Aspiration du réacteur au niveau entrée vapeur (test à la flamme de briquet) 3. Aspiration au niveau de l admission d air du moteur (test par incandescence de cigarette) 2 3 4. Mise en eau du circuit et vérification de l aspiration d eau ou de sa poussée par gravitation (le niveau d eau est visible = flèches) 4
Journée du 24/0/2008 Montage du circuit d alimentation en eau Le circuit d amenée de l eau à vaporiser suit la ligne d échappement du coffre jusqu à la purge 2. Fixation par rivetage de la sangle de maintien du réservoir 2. Pose de protection sur passage de durite à travers la tôle 3. Montage de vanne et branchement de durite 4. Perçages du bas de caisse pour pose de colliers de serrage le long du circuit d alimentation en eau 5. Pose des colliers de serrage 6. Pose d un filtre en milieu de circuit 6 4 3 5
Journée du 24/0/2008 Observations de fonctionnement après mise en route. Test en condition de fonctionnement lors d un trajet de 80 Km : bruit du moteur diminué ; fumées d échappement quasiment sans odeurs ; 2. Mesure d opacité des fumées avant la mise en route du système : des pics détectés au dessus de 0,5 3. Mesure d opacité des fumées après la mise en route du système et les 80 Km de parcours en fonctionnement : des pics détectés au dessous de 0, 2 3 Test AVANT : pic à 0.66 m- Test APRES : pic à 0.08 m-
Journée du 24/0/2008 Résultats constatés : tests d opacité des fumées d échappement Deux enchaînements de valeurs ont été relevés et comparés en utilisant les deux vidéos réalisées avant et après installation du système. Voici les résultats sous forme de graphique Avant installation du système : valeur moyenne de K : 0,23 m- Après installation du système : valeur moyenne de K : 0,07 m- Soit une réduction de la pollution de 69,565 %
Résultats constatés après plus d un an de fonctionnement Au 30 mars 2009, après plus d un an de tests, les résultats observés sont les suivants : - diminution de la consommation moyenne en carburant stabilisée à 25 % : de 7,42 L/00 km, on descend à 5,57 L/00 km. - réduction de l opacité des fumées (due aux imbrûlés) de près de 70 %. Bien qu il y ait eu plusieurs conducteurs différents avec des styles de conduites dissemblables, la réduction de carburant reste constante en moyenne. La consommation d eau est d environ de 30 centilitres pour 00 kilomètres parcourus. Le système est encore plus efficace quand le véhicule a un régime moteur soutenu et régulier
Adaptation réalisée pour amélioration de fonctionnement Une pâte de soutien a du être adaptée par D.Trabalon en octobre 2008 pour mieux soutenir le module car : le poids du réacteur aurait pu fragiliser les soudures du jeu dans les différentes parties du système occasionnaient des bruits gênants.
Réalisation Quercy Energies (avril 2009) avec supports photos de Quercy Energies et Mairie de Cahors. LE PLEIN SVP! Contacts : Pour Quercy Energies : Mathias AUTESSERRE au 05 65 35 8 26 mathias.autesserre@quercy-energies.fr http://www.quercy-energies.fr/ Pour Mairie de Cahors : Alexandre TORNEL (poste 8739 ; service des finances) au 05 65 20 87 39 atornel@mairie-cahors.fr Pour La Pierre Angulaire (26 rue Jacquinot 54000 NANCY) : Alexandre GREGOIRE (Tél : 06 7 22 54 29) http://lapierreangulaire.free.fr lapierreangulaire@free.fr