Evolution du trafic sur les autoroutes et voies rapides dans l'arrondissement de Lille

Evolution du trafic sur les autoroutes et voies rapides dans l'arrondissement de Lille 1985-2005 Date: octobre 2007 note_évolution_trafic_lille

Table des matières 1 Introduction...3 2 Evolution des trafics moyens journaliers annuels...3 2.1 Evolution du TMJA sur la période 1985-1990...4 2.2 Evolution du TMJA sur la période 1991-1995...6 2.3 Evolution du TMJA sur la période 1996 2000...8 2.4 Evolution du TMJA sur la période 2001 2005...10 note_évolution_trafic_lille 2/12

1 Introduction La première partie traite de l'évolution des trafics moyens journaliers annuels (TMJA) et la deuxième partie s'intéresse à l'évolution des débits horaires. Les objectifs sont de mettre en évidence: l'évolution des trafics depuis 20 ans, l'évolution des débits horaires, en particulier aux heures de pointes, afin d'apporter des éléments sur l'évolution du niveau de service (en cours) Périmètre d'étude Le périmètre d'étude est légèrement plus étendu que l'arrondissement de Lille. Seules les autoroutes et les voies rapides structurantes ont été prises en compte. Source des données Les données proviennent des stations de comptages automatiques situées sur les autoroutes et voies rapides de l'arrondissement de Lille. On dispose des débits horaires par jour, par année et par station, depuis 1985. 2 Evolution des trafics moyens journaliers annuels Afin de caractériser synthétiquement l'évolution du TMJA (tous véhicules) sur la période 1985 2005, on a choisi de représenter les taux de croissance annuels moyens des TMJA sur des périodes de 5 (ou 6) années 1985-1990, 1991-1995, 1996-2000 et 2001-2005. Le taux de croissance annuel moyen par période a été calculé à partir d'une régression linéaire des TMJA. A partir du TMJA redressé, on détermine le taux linéaire de croissance sur la période (base 1er année de la période), puis on calcule un taux de croissance annuel moyen à partir de ce taux linéaire de croissance. Exemple: à Martinsart 1996 1997 1998 1999 2000 TMJA 89 763 91 525 94 081 98 351 99 172 TMJA calculé à partir d'une régression linéaire 89 450 92 014 94 578 97 143 99 707 Taux linéaire = (TMJA 2000 / TMJA 1996 1) / 4 = 2,87% Taux de croissance annuel = 2,75% Eléments de comparaison: Au niveau national, entre 1970 et 1996, la croissance du trafic a été de 4,4% par an (croissance de la circulation sur autoroute à réseau constant: 3,2% par an); Au niveau national, la prévision de taux de croissance annuel moyen, pour la période 1996 2020 est de 2,6%, en véhicules.km (source "la demande de transport, perspective d'évolution à l'horizon 2020" du SES octobre 1998); note_évolution_trafic_lille 3/12

2.1 Evolution du TMJA sur la période 1985-1990 Dans l ensemble, les taux de croissance annuel moyen sur cette période sont très élevés (6,5% sur à hauteur de Phalempin, 9% sur A23 à Templeuve, 11% sur A27 à Baisieux,). Pendant cette période, le trafic croît considérablement ; Le trafic est déjà très important sur le boulevard périphérique sud (108 500 véh) et sur à Ronchin (130 000 véh). Les taux de croissances y sont un peu moins élevés que sur les autres autoroutes, de l ordre de 4 5%, mais en volume l augmentation est très importante ; Le trafic sur la voie rapide urbaine, qui a été mise en service en 1989, n est pas encore très important (20 000 véh), alors que le trafic et la croissance annuelle (11%) sur la RN227 sont très élevés. En 1990 le trafic commence toutefois à moins augmenter sur la RN227 en raison de l ouverture de la VRU ; La répartition du trafic entre les autoroutes aux extrémités de l arrondissement est, en ordre de grandeur, comparable à celle d aujourd hui. Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 1985 TMJA 1990 TMJA 1990 - TMJA 1985 6,5% 57 500 78 500 21 000 8,8% 21 000 31 000 10 000 11,7% 6 500 10 000 3 500 8,4% 12 500 17 500 5 000 6,6% 32 000 43 500 11 500 3,3% 13 750 15 500 1 750 Total 143 250 196 500 53 250 Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes 4,8% 86 500 108 500 22 000 RN227 11,6% 58 000 97 500 39 500 Ronchin Marcq en B. 4,4% 105 000 129 500 25 000 7,4% 37 000 52 000 15 000 Total 286 500 407 500 121 000 note_évolution_trafic_lille 4/12

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2.2 Evolution du TMJA sur la période 1991-1995 Les taux de croissances annuels moyen sur cette période sont moins élevés que pendant les 5 années précédentes. Sur presque toutes infrastructures, le taux de croissance est en baisse ; La baisse est en particulier visible sur (à hauteur de Seclin, le taux est très faible à cause d une forte hausse entre 1990 et 1991, non prise en compte dans le calcul de l indicateur). On observe néanmoins une croissance forte (5%) en 1994 et 1995, due en partie à l élargissement au niveau de Ronchin ; La hausse de trafic (en volume) entre 1990 et 1995 est inférieure à celle entre 1985 et 1990 ; Le trafic sur une partie du BP Sud diminue, peut être en raison du prolongement de la RNO et de la mise en service de la VRU ; Le prolongement de la RNO entraîne une très forte hausse de trafic sur la section déjà en service (presque un doublement de trafic) ; Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 1995 TMJA 1995 - TMJA 1990 2,9% 88 500 9 500 4,3% 38 500 7 500 5,5% 12 000 2 000 8,9% 25 500 8 000 4,7% 54 000 10 500 5,5% 21 000 5 500 Total 239 500 43 000 Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes - 1,5 % 102 500-6 000 RN227 4,3% 119 000 21 500 VRU Ronchin Marcq en B. 5,9% 42 500 23 000 2,5% 141 000 11 500 5,5% 67 000 15 000 Total 472 500 65 000 note_évolution_trafic_lille 6/12

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2.3 Evolution du TMJA sur la période 1996 2000 Le trafic continue de croître et l ordre de grandeur des taux de croissance annuels est comparable à la période précédente. On constate cependant de fortes disparités de croissance entre les infrastructures ; En volume, l'augmentation du trafic est plus élevée que sur la période précédente pour les voies rapides urbaines (+88 500 contre + 65 000) alors que l'augmentation est moins élevée pour les autoroutes aux limites de l'arrondissement ( + 33 000 contre + 43 000); Les taux de croissance sur A25 et A23 continuent de baisser (mais restent supérieurs à 2%) ; On observe une très forte hausse sur A27 et une baisse sur (expliquées notamment par la mise en service de l 7 en Belgique); Les taux de croissance sur sont relativement stables par rapport aux années précédentes. L à Ronchin reste la section du réseau la plus chargée, avec une hausse annuelle moyenne de 3,8%. Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 2000 TMJA 2000 - TMJA 1995 2,8% 99 000 11 000 3,6% 45 500 7 000 13,5% 19 000 7 000 0,9% 27 000 1 500 2,3% 60 000 6 000 0,6% 22 000 1 000 Total 272 500 33 000 Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes 2,1 % 123 500 21 000 RN227-1,1% 113 500-5 500 VRU Ronchin Marcq en B. 12,9% 78 500 36 000 3,8% 167 000 26 000 3,1% 79 000 12 000 Total 562 500 89 000 note_évolution_trafic_lille 8/12

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2.4 Evolution du TMJA sur la période 2001 2005 Les taux de croissance diminuent fortement par rapport aux périodes précédentes, sur presque toutes les sections du réseau. Mais le trafic continue d augmenter. L'augmentation de trafic sur la période 2000 2005 (en volume) est plus faible que pendant les périodes précédentes ; Aux limites de l arrondissement, les taux de croissances sur, A25 et A23 continuent de baisser et se rapprochent de 0 ; La croissance reste élevée (par rapport aux autres routes et non par rapport aux années précédentes) sur et A27 (de l ordre de 3 4%). ; Excepté sur la VRU (3,4%, mais à relativiser par de fortes croissances en 2001 et 2002, dues au BP Est)) et la RNO, les taux de croissance sur les voies urbaines sont inférieurs à 2%. En volume, les augmentations de trafic restent conséquentes (+ 11 000 véhicule sur la BP Sud). Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 2005 TMJA 2005 - TMJA 2000 1,3% 105 500 6 000 1,2% 49 000 3 500 3,5% 22 500 3 500 3,7% 32 500 5 500 0,4% 62 500 2 500 Pas de données (travaux) Total 272 500* 22 000* Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes 1,9 % 135 000 11 000 RN227 0,2% 115 000 2 000 VRU Ronchin Marcq en B. sans la RN41 3,4% 95 000 16 500 0,9% 178 000 11 000 2,1% 89 000 10 000 Total 612 500 51 000 note_évolution_trafic_lille 10/12

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Augmentation en volume de trafic tous véhicules sur les sections du réseau sélectionnées 200000 160000 120000 80000 Augmentation de trafic sur les autoroutes sélectionnées aux limites de l'arrondissement Augmentation de trafic sur les voies urbaines selectionnées total 40000 0 1985-1990 1990-1995 1995-2000 2000-2005 Quelques remarques globales: Le trafic n'a cessé d'augmenter sur la période 1985-2005 (en ordre de grandeur le trafic a doublé) ; Dans l'ensemble, il y a une baisse plus ou moins continue des taux de croissance, qui se rapprochent de 0 ; En volume, les augmentations de trafic diminuent également ( + 72 000 sur la période 2000-2005 contre + 174 000 sur la période 1985-1990) ; L'offre routière n'a pas évolué sur les autoroutes aux limites de l'arrondissement, contrairement à l'offre sur le réseau de voies rapides urbaines (VRU, élargissement de l' à Ronchin, RNO, réaménagement du BP Est)), ce qui explique notamment la hausse de l'augmentation du trafic entre 1995-2000 et 1990-1995; Par rapport aux prévisions de 1998 (voir plus haut), à savoir une croissance de 2,6% par an en voyageurs.km (sachant que les taux de croissance présentés ici sont en nombre de véhicule), on constate que la croissance est supérieure à ces prévisions sur la période 1996-2000 et inférieure à partir de 2001-2002. note_évolution_trafic_lille 12/12