Notice de montage d'origine reprise et modifiée par Monmon (les illustrations et explications sont celles réalisées sur mon Bébert de 2001) MONTAGE ATTELAGE ATNOR Réf 1079R TYPE : PICASSO, BERLINGO (FIRST), PARTNER (ORIGIN) depuis 1996 Mr : 1400kg - Ms : 70kg D=7.5kN Photo 1: Paquet à la réception Désignation : Un attelage composé d'une partie principale rep 1 et de deux bras latéraux rep 2. Un kit de montage comprenant un sachet de visserie, d'une quille à méplat type longue référence A3348R, d'un support faisceau électrique standard, d'un cache boule et d'un faisceau électrique standard 7 broches. Photo 2: contenu du sachet Photo 3: pièces constituant l'attelage Visserie de montage : En A : 4 trous existant sur le véhicule (4vis H, M10x90 8.8 + 4 rondelles plates M10x45 4 rondelles plates M10x30 + 4entretoises dia 16mm longueur 55mm 4 écrous H M10 Nylstop 4 cales d'ép 50x30x8 En B : (Trous existant sur le véhicule) 2 vis H, M10x30 2 rondelles plates M10x30 2 1/11
rondelles plates M10x45 + 2 écrous H, M10 Nylstop. En C : (Assemblage attelage) 4 vis H, M10x30 8.8 8 rondelles plates M10x30 4 écrous H M10 Nylstop. En D : (Fixation quille) 2 vis H M12x70 8.8 2 écrous H M10 8.8 Nylstop. Montage de l'attelage : Démontage pare-chocs : (uniquement sur Citroën Berlingo first et Peugeot Partner origin) 1. Retirer la roue de secours et son support Photo 4 2. Dans les ailes retirer 2 vis torx sous les pointes du pare chocs puis 1 vis tête de 10 à l'intérieur des ailes de chaque côté (la main passe vraiment juste. Prévoir un cliquet + cardan et rallonge), Photo 5 Photo 6 2/11
Photo 7 3. Démonter les feux tenus par des ailettes pour atteindre 2 vis torx, Photo 8 Photo 9 4. En face arrière retirer 5 vis torx sur le dessus du pare-chocs, Photo 10 5. Sous le pare-chocs. Dégrafer le renfort (2vis de fixation je crois). 3/11
Photo 11 6. Le renfort sera démonté puis remonter avant le remontage du pare-chocs 7. Une découpe sous le pare-chocs sera à réaliser sur ces deux modèles avant son remontage. Photo 12: Ici ma découpe au plus juste à la Dremel + disque et fraise pour l'arrondi. 4/11
Pose de l'attelage : 1. Pour le citroën Picasso défaire le silentbloc tenu au longeron gauche pour permettre le positionnement du bras, (je ne sais pas, j'ai un Bébert donc on fera confiance). 2. Placer les bras rep 2 contre la face intérieur des longerons avec la visserie notée A en plaçant la cale d'épaisseur 8mm entre les bras et les longerons pour éviter de plier une tôle sur la voiture. La photo montre un montage à blanc pour l'empilement des constituant de cette fixation. Photo 13 le tube se trouve dans le longeron au montage pour éviter l'écrasement Photo 15: côté droit Photo 14 Photo 16: côté droit Photo 17: côté gauche près du pot Remarque : si vous êtes observateur, vous vous rendrez compte que j'ai remplacé les 5/11
rondelles plates par des plus grandes (diamètre extérieur) et plus épaisses en bichromaté, pour une question de tenue mécanique à mon goût. 3. Positionner la partie principale rep 1 à l'intérieur de la face arrière du véhicule avec la visserie notée B et entre les deux bras avec la visserie notée C, Photo 18 montage de la traverse arrière Photo 19: traverse arrière de l'attelage avec utilisation des rondelles qui ne sont mentionnées dans la notice d'origine. Elles étaient là et la surface est d'autant plus grande pour le maintien donc on en profite. Photo 20: arrière droit (on voit là aussi mes rondelles plutôt que celle fournies) Photo 21: arrière gauche 4. Placer la quille pour vérifier le positionnement et serrer au couple préconisé, 6/11
Photo 22: serrage au couple de tous les boulons suivant le diamètre et l'indication du plan 5. ATTENTION : vérifier les couples de serrage après 1000km de traction. 7/11
Électrique : Le toron fourni d'origine dispose d'une seule gaine et impose donc un seul cheminement pour raccordement aux 2 feux. J'ai donc choisi de scinder le faisceau pour distribuer le toron des 2 côtés. Photo 23: faisceau modifié avec 2 gaines silicone distribuant vers les deux feux J'ai repris la revue technique pour trouver les couleurs de fils dans les feux. J'ai donc amené à gauche tous les signaux sauf le feu de position droit (marron) et l'indicateur de direction droit (vert). Le cheminement du toron s 'effectue sans grande difficulté avec quelques colliers avant de remettre le pare-chocs. Photo 24: cheminement des torons de chaque côté avec gaine silicone et colliers de maintien. Pour remonter dans les feux, passer dans les ailes à travers un bouchon. 8/11
Photo 25: j'ai retiré ce bouchon, percé avec une lame de tournevis puis passé le toron à travers. L'étanchéité est garantie par ce faible trou et le caoutchouc épouse parfaitement ma gaine silicone. Remonter ensuite la gaine jusqu'au feu. Un cabochon de chaque côté permet une fois retirer de passer aisément jusqu'au feu. Photo 26: cabochon retiré 9/11
Photo 27: côté gauche : raccordement à l'aide des cosses pré isolées rapides fournies Photo 28: idem côté droit Remontage et c'est fini... Photo 29: voili voulu le résultat. A vous de jouer. Un peu de temps et on gagne de l'argent... 10/11
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