Toyota et la sécurité

Toyota et la sécurité

Kaizen «Amélioration permanente. Aucun processus n est jamais parfait : il y a toujours une amélioration à apporter.»

Table des matières 1 2 3 4 5 La sécurité : une responsabilité partagée 2 L approche de Toyota en matière de sécurité 3 Toyota et la sécurité routière 4 De la pratique à la théorie et inversement 6 Technologies de sécurité : une nouvelle approche 6 La technologie de sécurité : une approche intégrée 7 Sécurité active 8 Sécurité passive 8 La gestion intégrée de la sécurité 9 La sécurité active et la sécurité précollison 10 Sécurité active 10 Aide intelligente au stationnement 10 Système de vision en carrefour aveugle 11 Régulateur de vitesse adaptatif 11 Aide au maintien dans la file de circulation 12 Contrôle de stabilité : VSC & VDIM 12 sécurité précollison 14 La sécurité passive en pratique 16 Ceintures de sécurité 17 Airbags 17 Prévention du coup du lapin : WIL 18 Le corps humain virtuel : THUMS 18 La sécurité des enfants 19 La sécurité des piétons 19 Et ensuite? 20 LIMITATION DE RESPONSABILITE : Veuillez noter que cette brochure est purement informative. Elle ne constitue en aucun cas une offre de produits ni une spécification. Elle ne garantit pas que la conduite d un véhicule de marque Toyota et/ou Lexus équipé des systèmes de sécurité décrits ici permettra d éviter tout accident ou blessure. De plus, cette brochure ne garantit pas que chaque véhicule de marque Toyota et/ou Lexus est équipé des systèmes de sécurité décrits ici. Il appartient au conducteur de consulter le manuel de son véhicule pour en connaître l utilisation. Juin 2007

1 La sécurité : une responsabilité partagée Notre qualité de vie dépend de notre mobilité. Celle-ci est un des premiers moteurs de la croissance économique, partout dans le monde. Mais si nous voulons que la société continue à accepter l automobile, il nous faut travailler sur les conséquences de son utilisation, à la fois dans le domaine de l environnement mais également dans celui de la sécurité. Chaque année, dans toute l Europe, les accidents de la route coûtent des dizaines de milliers de vies. Et les blessés se chiffrent par millions. Conducteur ou passager, piéton ou cycliste, jeune ou plus âgé les citoyens européens paient un lourd tribut à la route. Et l impact économique des accidents de voiture est également très élevé, notamment en frais d intervention et soins médicaux, perte de productivité et coûts concernant les véhicules et les infrastructures endommagées. En tant que constructeur automobile majeur, Toyota assume sa responsabilité en matière de sécurité routière. Pour réduire le nombre d accidents, de blessés et de décès, Toyota souhaite aller au-delà des seules technologies qui rendent les véhicules plus sûrs. Pour une vraie mobilité durable, le groupe veut aussi prendre une part active dans diverses initiatives en matière de sécurité routière, en coopérant avec les autres parties intéressées. 2

L approche de Toyota en matière de sécurité Pour Toyota, la lutte contre les accidents de la route est une responsabilité partagée, qui incombe à tous les acteurs de la sécurité. L équation de la sécurité, en effet, compte trois facteurs : le véhicule, son conducteur et l environnement. Chacun de ces éléments affecte la sécurité à sa manière. Si Toyota consacre d importantes ressources dans l amélioration de ses technologies en matière de sécurité, l entreprise sait qu une sécurité optimale ne dépend pas uniquement des véhicules. Il faut aussi des routes moins dangereuses et une formation plus efficace aux techniques de la conduite sûre. Environnement Conducteur Véhicule AUJOURD HUI pour DEMAIN Selon Toyota, une entreprise responsable doit être proactive : elle doit savoir anticiper les problèmes et prendre des mesures correctives afin d éviter l accident. La vision «AUJOURD HUI pour DEMAIN» signifie que le futur selon Toyota doit être pensé dès aujourd hui. OBJECTIF DE L UE : RéDUIRE LE NOMBRE D ACCIDENTS MORTELS DE 50% POUR 2010. De bonnes nouvelles : un changement amorcé Les gouvernements et les ONG du monde entier jouent un rôle central dans l organisation de la circulation routière, la formation des conducteurs, la délivrance des permis, l homologation des véhicules, la construction et l entretien des routes, la mise en place de normes de sécurité sévères pour les constructeurs automobiles et l évaluation de la sécurité des véhicules. Dans de nombreux pays, le nombre d accidents mortels a diminué sous l effet de ces efforts. Les statistiques récentes confirment une tendance à la baisse régulière du nombre annuel d accidents, de blessés et de décès sur les routes d Europe. L Union européenne se rapproche sensiblement de son objectif : réduire de moitié le nombre d accidents mortels pour 2010. Un tel résultat ne peut être atteint que si les gouvernements, les organisations à but non lucratif, les établissements d enseignement et les entreprises privées comme Toyota unissent leurs efforts pour obtenir un changement positif. 3

Toyota et la sécurité routière Toyota privilégie une approche intégrée de la sécurité routière et soutient des initiatives qui doivent améliorer la sécurité de la circulation, promouvoir la conduite sûre et sensibiliser tous les usagers de la route. Sur la base de ces initiatives, la stratégie de Toyota doit, à terme, exercer un impact positif pour l ensemble de la société dans laquelle nous vivons. Pour sensibiliser à la sécurité, Toyota a notamment signé la Charte européenne de la sécurité routière, une initiative lancée par la Commission européenne afin d encourager les améliorations, l analyse des résultats et la prise de conscience de la nécessité de réduire le nombre de victimes des accidents de la route. La Charte plaide aussi pour l échange des meilleures pratiques et des idées favorisant l amélioration de la situation en Europe. En signant la Charte, Toyota Motor Europe (TME) s est engagé à prendre des dispositions, tant en interne qu auprès du grand public, afin d améliorer la sécurité routière. En interne, TME dispense aux formateurs de toutes les filiales de Toyota en Europe les compétences nécessaires en matière de sécurité routière et de fonctionnement des technologies de sécurité. Ces cours sont obligatoires pour les instructeurs de chaque pays, appelés, à leur tour, à former le personnel des concessions. TME a par ailleurs fait de la sécurité un des piliers de son Code d Éthique. Le Code exige un engagement ferme de la part de tous les employés. Ceux-ci s engagent à produire des véhicules sûrs et à donner au volant l exemple de conducteurs prudents, respectueux des règles du code de la route et courtois. Les programmes suivants sont des exemples d actions menées auprès de la société civile auxquelles TME s associe dans le cadre de la Charte : Parrainage du TOP 25, une campagne européenne de sensibilisation aux dangers de la conduite sous l influence de l alcool et de drogues. Soutien d une campagne de communication modèle initiée par le Royal College of Art au Royaume-Uni pour sensibiliser à la sécurité routière les conducteurs et les piétons séniors. Programme d éducation à la sécurité routière pour les enfants et les conducteurs turcs : distribution de dossiers didactiques, construction d un centre d initiation, organisation de cours de conduite avec les concessionnaires Toyota. TME exploitera les résultats du programme afin d améliorer d autres projets de sécurité dans l Union européenne. Soutien au Performance Indicators Programme (PIN), une action de recherche et de communication du Conseil européen pour la sécurité des transports (ETSC), dont l objectif est d évaluer la sécurité routière dans les états-membres de l UE et y promouvoir un débat de haut niveau sur les thèmes importants de la sécurité routière. Pour Toyota, l amélioration de la sécurité routière passe par la concertation et par un dialogue ouvert entre toutes les parties intéressées. Pour concrétiser cet engagement, la sécurité routière a été choisie comme l une des priorités du Fonds Toyota pour l Europe, le programme de contribution sociale de Toyota en Europe. En 2006, le Fonds a financé des projets et programmes de sécurité routière pour un total de 250.000 euros. EuroRAP (www.eurorap.org) Depuis 2002, Toyota Motor Europe soutient activement le programme EuroRAP (European Road Assessment Program), organisme indépendant qui évalue la sécurité des routes et des infrastructures en Europe. Depuis 2004, Toyota soutient les programmes d une ONG indépendante, le Conseil européen pour la sécurité des transports, laquelle, sur la base de recherches scientifiques internationales et des meilleures pratiques, vise à identifier et à promouvoir des mesures efficaces pour réduire le nombre d accidents et de victimes de la route. ETSC (www.etsc.be) 4

Campagne de la Croix Rouge européenne (www.1-life.info) Toyota soutient la Campagne de sécurité routière de la Croix-Rouge européenne depuis 2003 dont l objectif est la réduction du nombre de blessés et de tués par l enseignement des «gestes qui sauvent» et de cours de sensibilisation aux dangers de la circulation. En 2005, troisième année de la campagne, quatre Toyota Corolla Verso ont sillonné les routes d Europe pendant 15 semaines, traversant 24 pays où près de 200 événements ont été organisés. Plus de dix filiales de Toyota ont participé à cette campagne, en collaboration avec leur Croix-Rouge nationale. En 2007, Toyota poursuit sa coopération avec la Croix- Rouge et participe à la première Semaine Mondiale de la Sécurité Routière des Nations Unies. TOP 25 (www.top-25.eu) Toyota est le principal sponsor privé du programme TOP-25. Le projet a pour objectif de sensibiliser les jeunes européens à l importance d une conduite automobile responsable afin de réduire le nombre d accidents de la route. Le projet s appuie sur un kart spécialement conçu pour ce programme. L ordinateur de bord simule les effets d une conduite sous l influence de l alcool : réflexes ralentis, mouvements exagérés et freinages tardifs. Les participants peuvent ainsi comprendre le danger et la difficulté, en état d ébriété, de contrôler un véhicule. Les tournées européennes TOP-25 utilisent ce kart particulier dans les écoles, les foires et autres manifestations pour aider les jeunes à prendre conscience des conséquences de la conduite sous influence. Initiative esafety Aware (www.esafetyaware.eu) et campagne Choisir ESC Toyota participe à cette nouvelle initiative de communication destinée à accélérer l introduction sur le marché des technologies sauveuses de vies. À l aide de diverses campagnes d information, les promoteurs de l initiative veulent faire connaître les avantages de l esafety (les systèmes de sécurité embarqués intelligents) parmi les décideurs et les usagers. La première campagne, en 2007, était axée sur la promotion du Contrôle de Stabilité Électronique ESC (Electronic Stability Control), technologie que TME entend continuer de promouvoir ces prochaines années. European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) (1) Toyota a pour objectif prioritaire d offrir à ses clients la meilleure protection possible. Pour preuve, six modèles Toyota et deux Lexus ont obtenu la note maximale cinq étoiles dans le test de référence de protection des occupants Euro NCAP, le premier programme européen d évaluation de la sécurité du consommateur. Sur l ensemble des tests Euro NCAP, huit Toyota et Lexus ont remporté cinq étoiles pour la sécurité des occupants et huit modèles ont remporté quatre étoiles pour la protection des passagers enfants. Trois étoiles ont été décernées à trois modèles pour la protection des piétons. Ces notes de sécurité classent Toyota parmi les meilleurs constructeurs automobiles dans les trois tests Euro NCAP. MODèLE Année Protection Protection Protection occupant enfant piéton Toyota Avensis 2003 * not applicable Toyota Prius 2004 Toyota Corolla Verso 2004 Toyota Yaris 2005 Toyota Aygo 2005 Lexus GS 300 2005 Toyota RAV4 2006 Lexus IS 220d 2006 Toyota Auris 2006 Toyota Corolla 2007 (1) Créé en 1997, le European New Car Assessment Program est rapidement devenu le moteur des améliorations de la sécurité passive dans les nouveaux véhicules. Il est aujourd hui soutenu par cinq gouvernements européens, la Commission européenne, les associations automobiles et les organisations de consommateurs de chaque état-membre de l UE. 5

De la pratique à la théorie et inversement Pour construire des voitures plus sûres, Toyota s appuie sur des études d accidentologie, analyse la cause de l accident ainsi que la nature et la gravité des lésions provoquées. Toyota appelle cette démarche la «poursuite de la sécurité réelle». En analysant les données des accidents réels qui ont eu lieu partout dans le monde, puis en recréant ces accidents en laboratoire, Toyota a pu élaborer de nouvelles technologies, les tester sur des véhicules et des mannequins, avant de les proposer au public dans sa gamme de produits. Dans ce processus permanent, Toyota s efforce continuellement d améliorer les technologies de sécurité et de réduire le nombre d accidents. Des tests de collision approfondis, réalisés grandeur nature dans ses trois laboratoires d accidentologie, aident Toyota à concevoir des véhicules capables de résister à différents impacts et dont les carrosseries contribuent aussi à limiter les blessures des piétons. La poursuite de la sécurité réelle La production de véhicules sûrs est fondée sur l analyse et la recherche en accidentologie Étude de l accident Bilan médical Simulation de reconstruction de l accident Développement et évaluation Technologies de sécurité : une nouvelle approche mentales et physiques imposées au con Dans le domaine de la sécurité, le principe ducteur, la technologie lui permet de réagir AUJOURD HUI pour DEMAIN est à l origine de façon optimale en présence de tout du concept de Gestion Intégrée de la risque d accident. Les technologies mises cas de collision inévitable. Le freinage de Sécurité ISMC (Integrated Safety en œuvre à ce stade sont l aide intelligente précollision (Pre-Crash Brake Assist), la Management Concept). L objectif est au stationnement IPA (Intelligent Parking direction à démultiplication variable VGRS d assister le conducteur à chaque niveau Assist), l aide au maintien dans la file de (Variable Gear Ratio Steering) et le système de danger possible, du stationnement à la circulation LKA (Lane Keeping Assist) et le de précollision arrière RPCS (Rear Pre-Crash collision inévitable, et jusqu aux situations régulateur de vitesse adaptatif (Adaptive Safety), une première mondiale qui s appuie d urgence qui suivent l accident. À terme, Cruise Control). sur un radar à ondes millimétriques logé en plus des technologies et systèmes de dans le bouclier arrière, sont les technologies sécurité individuels présents à bord du La vocation de la sécurité active est employées durant cette phase. véhicule, le concept ISMC intègrera la mise d empêcher l accident. Diverses technolo en relation avec les infrastructures (traitement gies antiblocage des roues ABS, contrôle La sécurité passive, quant à elle, des informations route-véhicule) et sera de motricité TRC, aide au freinage d urgence s efforce de protéger les occupants et les capable de prendre en compte les données BA (Brake Assist) et le contrôle de stabilité piétons dès lors que la collision ne peut être d autres véhicules (informations véhicule- du véhicule VSC (Vehicle Stability Control) évitée. Des structures de carrosserie et des véhicule). Toyota concentre ses efforts utilisent des systèmes électroniques afin systèmes de retenue soigneusement étudiés en matière d amélioration de la sécurité d aider le conducteur à agir dans les ont été mis au point. La gamme, selon les sur cinq types de situations, en fonction conditions et situations les plus diverses modèles, propose des airbags frontaux, du risque d accident : aide à la conduite, afin d éviter l accident. latéraux, rideaux et protège-genoux, avec sécurité active, sécurité précollision, sécurité des ceintures de sécurité à prétensionneur passive et réaction à l urgence. La sécurité précollision fait appel et limiteur d effort. Toyota, en plus de réduire à une série de mesures pour aider l auto les blessures, souhaite également limiter les Les systèmes d aide à la conduite mobiliste à identifier les véhicules et les lésions de moindre gravité qui peuvent 6 doivent faciliter les opérations de base du conducteur. En allégeant les contraintes obstacles sur la route, dans le but de réduire les dommages matériels et corporels en dégrader la qualité de vie, comme les lésions aux cervicales dites coup du lapin.

2 La technologie de sécurité : une approche intégrée De la sécurité active et passive à la gestion intégrée de la sécurité Toyota poursuit une longue tradition en matière d innovation et de progrès marquants dans le domaine de la sécurité active comme passive. Depuis le premier système de suspension active en 1991 jusqu à la commercialisation du système de contrôle de stabilité du véhicule VSC en 1995, sans oublier le premier airbag rideaux lancé en 1998, Toyota s est toujours efforcé d améliorer la technologie de la sécurité pour la mettre au service du consommateur. (1) Sécurité : les premières de Toyota (2) Suspension modulée électroniquement (1983) Suspension active (1991) Contrôle de stabilité du véhicule VSC (1995) Airbags rideaux (1998) Gestion des changements de vitesse par GPS (1998) Système de freinage géré électroniquement ECB (2001) Contrôle de stabilité du véhicule VSC + Direction à démultiplication variable VGRS (2002) Assistance au démarrage en côte (2002) Système de vision en carrefour aveugle (2003) Aide intelligente au stationnement IPA (2003) Suspension dynamique Kinetic (2003) Contrôle de stabilité du véhicule VSC avec direction assistée électrique (2003) Système de précollision PCS avant (2003) Gestion dynamique intégrée du véhicule VDIM (2004) Régulateur de vitesse adaptatif ACC (2004) Système de précollison PCS avancé - Système évolué de détection des piétons (2006) Système de précollision PCS arrière - Appui-tête intelligent (2006) Régulateur de vitesse adaptatif avec mode suivi à toutes les vitesses (2006) (1) Certaines de ces technologies ne sont pas disponibles sur tous les marchés (2) Date de commercialisation 7

SéCURITé ACTIVE Toyota a développé de nombreuses technologies conçues pour garantir un maximum de contrôle et de stabilité du véhicule. En 1995, Toyota lançait le premier système de contrôle de stabilité VSC au monde qui gère automatiquement la force du freinage et la puissance du moteur afin d éviter tout dérapage. Toyota propose le VSC sur toute sa gamme de voitures de tourisme (3). Le VSC annonçait une percée technologique majeure en matière de sécurité active : la gestion dynamique intégrée du véhicule VDIM présentée en 2004. Stabilité du véhicule Réduction des accidents Système de freinage antiblocage (1971) Contrôle de motricité (1987) Contrôle de stabilité (1995) Sécurité précollision (2003) (3) Pour des raisons d ordre technique, le VSC n est pas disponible sur le Land Cruiser en finition de base. SéCURITé PASSIVE 8 La sécurité passive a pour objectif de créer une structure capable d absorber la considérable énergie d impact pouvant être générée par une collision. Elle a également pour mission de développer des systèmes de retenue ceintures de sécurité, airbags afin de protéger efficacement les occupants lorsque l accident se produit. Dans le cadre du développement de sa norme d évaluation globale GOA (Global Outstanding Assessment), Toyota a présenté en 1995 une structure de caisse optimisée, avec une cellule passagers rigide, bien isolée, pour dissiper l énergie d un impact frontal. Plusieurs équipements de sécurité sont venus également compléter ce dispositif. Le prétensionneur resserre la ceinture de sécurité au moment du choc, tandis que le limiteur d effort contrôle la charge exercée par la ceinture sur le thorax. Les airbags rideaux, protège-genoux et à double chambre ont également fait leur apparition sur de nombreux modèles Toyota et Lexus. Dans le domaine de la sécurité passive, les autres améliorations portent sur : La compatibilité en termes de taille du véhicule (et de protection des piétons) La compatibilité en termes de taille des passagers (protection améliorée pour les femmes plus petites et les personnes âgées) Protection renforcée contre les blessures moins critiques (type coup du lapin ) Structure de caisse absorbant l énergie Système de retenue des occupants Structure de caisse optimisée (1995) Prétensionneur de ceinture et limiteur d effort (1996) Airbag rideau (1998) Airbag protège-genoux (2002) Airbag à double chambre (2005)

LA GESTION INTéGRéE DE LA SéCURITé La gestion intégrée de la sécurité ISMC (Integrated Safety Management Concept) a été développée par Toyota pour réunir tous les systèmes de sécurité électroniques indépendants (4) en une seule unité de contrôle électronique ECU (Electronic Control Unit). Avec l ISMC, Toyota introduit un véritable ordinateur d aide au conducteur DDS (Driver Support System) qui intègre ces technologies très avancées en matière de sécurité, mais également des informations collectées par un ensemble de capteurs situés à l intérieur de la voiture renseignant sur l état de vigilance du conducteur et le comportement du véhicule. L ordinateur est ainsi en mesure de déterminer l assistance optimale à fournir au conducteur pour éviter l accident. Simultanément, il contrôle les différents systèmes et technologies concernés. Dans le domaine de la sécurité préventive, les dernières avancées technologiques de Toyota comprennent le système de sécurité précollision étendu (Advanced Pre-Crash Safety), le premier au monde à associer un radar à ondes millimétriques et une toute nouvelle caméra stéréo qui détectent les véhicules, les obstacles ou les piétons devant la voiture. En cas de risque de collision, le système resserre automatiquement les ceintures de sécurité et avertit le conducteur. Il applique également un freinage de précollision pour réduire la vitesse au moment de l impact. Autre avancée majeure, le système de sécurité précollision arrière (Rear Pre-Crash Safety) qui s appuie également sur un radar à ondes millimétriques logé dans le bouclier arrière qui peut détecter un véhicule s approchant par l arrière. Parmi les réactions automatisées, les feux de détresse clignotent pour avertir le véhicule qui suit, les appuistête avant intelligents conducteur et passager se déplacent en avant et en hauteur, afin de réduire en cas de collision le risque de lésions cervicales. En matière d aide à la conduite et de sécurité active, Toyota propose sur le marché le régulateur de vitesse adaptatif (Adaptative Cruise Control) avec fonction de suivi à toutes les vitesses chargé de surveiller le véhicule de devant afin de maintenir une bonne distance de sécurité. Cette technologie permet une maîtrise permanente du véhicule, même en cas d embouteillage avec arrêts et redémarrages à répétition. La technologie systémique aide le conducteur à éviter l accident dans ces conditions. À l aide de différents capteurs, l aide intelligente au stationnement (Intelligent Parking Assist) évalue les dimensions physiques d une place de parking vide et définit la position cible. Associé à d autres fonctions, ce dispositif simplifie considérablement la tâche du conducteur qui cherche à se garer en sécurité, sans endommager sa voiture ni celles des autres. Aide intelligente au stationnement (2003) (5) Système de sécurité précollision avant étendu avec détection améliorée des piétons et aide à l évitement des collisions (2006) Système de sécurité précollision arrière (2006) (4) Antiblocage des roues ABS, contrôle de motricité TRC, contrôle de stabilité VSC, direction à assistance électrique EPS et démultiplication variable VGRS (5) 2006 pour les modèles européens 9

3 La sécurité active et la sécurité précollision SéCURITé ACTIVE La sécurité active a pour mission d empêcher l accident de se produire. Elle englobe les technologies d assistance au stationnement et à la conduite (aide intelligente au stationnement, régulateur de vitesse adaptatif, système de vision en carrefour aveugle, aide au maintien dans la file de circulation), toutes conçues pour aider le conducteur à évaluer et à éviter les risques que présente son environnement. En incitant le conducteur à prendre conscience de ce qui l entoure, la technologie réduit le risque d accidents, même lors de situations à risque faible. Le contrôle de stabilité et le système de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM), dont la technologie est plus avancée, font faire un pas de plus à la sécurité active : ces dispositifs identifient les intentions du conducteur et activent par voie électronique les différents systèmes de sécurité. La voiture devient plus réactive et affiche un meilleur comportement dynamique général. Aide intelligente au stationnement 10 En septembre 2003, Toyota lançait le premier système d aide intelligente au stationnement IPA (Intelligent Parking Assist) sur la Prius. Cette technologie peut aider le conducteur dans sa manœuvre pour se garer en créneau ou en épi, en prenant en charge la direction du véhicule. Le système est doté d une caméra montée dans l encadrement de la plaque minéralogique arrière. La caméra permet au conducteur de visionner les véhicules et obstacles sur un écran couleur. Le système comporte également un mode spécial pour les places de parking plus étroites. Le nouveau système IPA s enrichit de capteurs à ultrasons qui détectent les autres véhicules stationnés à proximité. Sur la base de ces informations supplémentaires, le système peut estimer la taille réelle de la place vide et définir la position cible pour le conducteur.

Système de vision en carrefour aveugle Le système de vision en carrefour aveugle (Blind-Corner Monitor) de Toyota utilise une caméra et un écran couleur afin de réduire le risque de collision à l approche d un carrefour ou d une intersection en «T». Cette caméra avec prisme incorporé est installée au milieu de la calendre. Elle envoie ses images sur l écran de la console centrale du véhicule. À l approche d un carrefour où la visibilité est réduite à gauche et à droite du véhicule, l écran affiche une vue sur environ 20 mètres dans les deux sens, sous un angle de 25 degrés. Le conducteur peut ainsi voir les véhicules, les cyclistes et les piétons qui lui seraient autrement masqués. En marche arrière, la caméra située à l arrière permet également au conducteur de visualiser sur l écran couleur les éventuels véhicules et obstacles. Vitesse Constante CONTRÔLE DE LA Décélération contrôle de suivi CONTRÔLE DE L accélération Aucun véhicule devant Détection d un véhicule roulant moins vite devant Contrôlé sur base de la distance intervéhicules spécifiée Le véhicule devant change de file Régulateur de vitesse adaptatif Le régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) contrôle l accélération et le freinage par rapport au véhicule qui précède afin de conserver une distance de sécurité appropriée. En cas de freinage brusque du véhicule qui précède, le système émet un avertissement sonore et un signal visuel invitant le conducteur à freiner. Si l automobiliste ne réagit pas à temps, le système peut arrêter complètement le véhicule. L ACC repose sur un capteur laser à large plage qui détecte le véhicule qui précède, allié à des capacités de reconnaissance avancées. Parallèlement, un système de freinage hautes performances intervient, sans à-coup, à faible vitesse. (Vitesse du véhicule préréglée) En 2006, Toyota présentait un autre grand progrès technologique : le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de suivi à toutes les vitesses. Auparavant, le régulateur de vitesse contrôlait la vitesse du véhicule sur deux plages distinctes : la première à vitesse faible (0-30 km/h) et la seconde à une vitesse plus élevée (40-100 km/h). Le nouveau système propose désormais un contrôle continu de la vitesse du véhicule, même lors d arrêts et de redémarrages à répétition que l on rencontre sur des autoroutes encombrées et dans la circulation urbaine aux heures de pointe. Tout comme les technologies d aide intelligente au stationnement et de vision en carrefour aveugle, le régulateur de vitesse avec suivi à toutes les vitesses allège l effort de vigilance du conducteur et permet à celui-ci de détecter et d éviter plus facilement les obstacles, les piétons et les véhicules pouvant représenter un danger. (Vitesse du véhicule préréglée) 11

Aide au maintien dans la file de circulation Unité de contrôle de l EPS Actionneur de la direction assistée électrique (EPS) Capteur de reconnaissance de file (caméra) Contacteur du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) Contacteur du LKA Unité de contrôle du LKA La technologie Toyota d aide au maintien dans la file de circulation LKA (Lane-Keeping Assist) aide le conducteur à se maintenir dans sa file lorsqu il conduit sur une route à plusieurs voies. Le LKA utilise une caméra et la direction assistée électrique pour aider l automobiliste en lui proposant deux fonctions, s il le souhaite. Premièrement, un signal sonore avertit le conducteur lorsque le véhicule est sur le point de quitter sa voie et une brève force de braquage corrective est alors appliquée pour aider le conducteur à maintenir sa direction. Dans un deuxième temps, si le régulateur de vitesse adaptatif est activé, le LKA fournit une fonction constante de maintien dans la file par de légers braquages correctifs afin de recentrer la voiture dans sa voie. Fonction d avertissement de sortie de file (LDW) Fonction d aide au maintien dans la file de circulation (LKA) sans activation de l avertissement avec activation de l avertissement Contrôle de stabilité : système VSC et gestion dynamique intégrée du véhicule VDIM Le VSC est un système de sécurité active aidant automatiquement le conducteur à maîtriser son véhicule en cas d amorce de dérapage, par exemple dans un virage serré pris à vitesse excessive. D après les études en accidentologie menées sur les routes japonaises, le VSC peut réduire de 30% les accidents impliquant un seul véhicule. Sans VSC Avec VSC 12 Une batterie de capteurs électroniques informent l unité de contrôle électronique ECU (Electronic Control Unit) de la position de la voiture et de l action que le conducteur tente d effectuer. À partir de ces données, le système VSC active les freins individuellement, en fonction des besoins, et contrôle l accélérateur, afin que le véhicule reste sur la bonne trajectoire. Sans VSC Avec VSC Empêcher le sous-virage Lorsque les roues avant quittent la trajectoire de la courbe, le VSC effectue un freinage approprié tout en réduisant la puissance moteur. La réduction de la vitesse permet une meilleure adhérence des roues au sol ce qui replace le véhicule sur la bonne trajectoire.

Contrôle du freinage Contrôle du survirage Contrôle du sous-virage Le système VDIM de Toyota intègre les systèmes VSC et de direction à démulti Couple stabilisateur fourni par la régulation de l angle de braquage des roues avant plication variable VGRS, une technologie avancée qui adapte la démultiplication de la direction à la vitesse du véhicule. Lorsque le capteur de lacet (rotation du véhicule autour de son centre de gravité) du VSC détermine que la voiture dévie trop de sa trajectoire dans un virage, il le signale à l unité de contrôle qui compare ces données avec l accélération (longitudi nale et latérale), la vitesse de rotation des roues, la pression de freinage sur chaque roue, l angle de direction et la position de l accélérateur. Si le système détecte un angle de lacet trop élevé, il applique un freinage approprié sur chaque roue. Le VDIM est unique sous deux aspects. Premièrement, en matière de sécurité pré Asphalte Neige (Coefficient (Faible de frottement coefficient élevé) de frottement) Angle de braquage effectif aux roues Couple stabilisateur fourni par la corrégulation directionnelle Couple stabilisateur fourni par la différence entre la puissance de freinage gauche et droite Couple stabilisateur fourni par la régulation du freinage Impulsion directionnelle du conducteur Assistance du couple de braquage dans le sens opposé En résumé, le VDIM est un système dynami l objectif est d éviter les accidents, consti que, capable de comprendre l intention du tuent le première axe de développement de conducteur dans une situation dangereuse la sécurité chez Toyota, le concept de sécu et d activer électroniquement différentes rité intégrée ISMC accorde une importance technologies de sécurité pour rendre la égale à la technologie de sécurité précollision, voiture plus réactive et plus efficace dans conçue pour limiter les dommages matériels son comportement. et corporels lorsque la collision devient Si les technologies de sécurité active, dont inévitable. Intégration VDIM ACCéLéRATION SYSTèME VSC ventive car il agit avant que le véhicule SYSTèME VDIM ACCéLéRATION Commande du papillon des gaz AVS TRC ne franchisse ses limites. Deuxièmement, toutes les technologies de sécurité individu elles (antiblocage des roues, contrôle de Véhicule BRAQUAGE VSC BRAQUAGE VSC VGRS EPS motricité, contrôle de stabilité, direction à démultiplication variable, direction assistée électrique) sont intégrées en un seul système BRAQUAGE FREINAGE Sans VSC Avec VSC Sans VSC Avec VSC BRAQUAGE VSC et gérées conjointement. ABS Empêcher le survirage Le VSC permet au véhicule de retrouver sa trajectoire lorsque, dans un virage, les roues arrière du véhicule l ont quittée. Le système VSC applique un freinage de courte durée sur la roue avant extèrieure qui permet au véhicule de retrouver sa trajectoire. FREINAGE ECB (ABS + EBD + BAS) AVS VSC VGRS EPS 13

SéCURITé PRéCOLLISION Les analyses détaillées en matière d accidentologie réalisées par Toyota démontrent que la majorité des accidents engendrant des décès ou des blessures graves sont imputables à une erreur d appréciation de l environnement de la part du conducteur. Il apparaît ainsi primordial pour Toyota de développer des technologies embarquées de surveillance périphérique qui contribuent à prévenir les accidents, donc à réduire les dégâts potentiels, ou à prendre des mesures pour éviter le choc. Le système de sécurité précollision PCS (Pre-Crash Safety) de Toyota comprend une caméra stéréo (1), un radar à ondes millimétriques, le freinage de précollison, le contrôle de suspension (1) et la ceinture de sécurité précollison. La caméra et le radar à ondes millimétriques détectent la position, la distance et la vitesse de tout obstacle situé devant le véhicule (même par mauvais temps et visibilité réduite). Le système opère en liaison avec l unité de sécurité précollison, qui analyse la vitesse du véhicule, l angle de direction et l angle de lacet pour déterminer si une collision est imminente. Dans ce cas, le système émet un signal sonore et visuel, pré-tend les ceintures de sécurité avant, active l aide au freinage d urgence de précollison pour maximiser son efficacité, enfin freine pour réduire la vitesse. Actions du PCS étendu avant un impact Avertissement Système de surveillance de la vigilance du conducteur Freinage Prévision d une collision (alarme sonore et visuelle) Contrôle des suspensions Contrôle de la direction à démultiplication variable Assistance au freinage d urgence prête Ceintures de sécurité avant retendues Prétensionneurs Impulsion de freinage Freins activés Déclenchement des airbags Collision possible Collision hautement probable Collision inévitable Collision Trajectoires du véhicule et du véhicule arrivant en sens inverse Combinaison de deux technologies : radar à ondes millimétriques et caméra stéréo Radar actuel La caméra stéréo évalue la taille de l obstacle Le système de sécurité précollison PCS Le nouveau système de sécurité précollision mais aussi des piétons se trouvant sur la étendu de Toyota peut identifier un risque de PCS étendu possède également des capaci trajectoire de la voiture. Des projecteurs collision à un stade très précoce en détectant tés améliorées en matière de détection des proche infrarouge montés dans les phares le moment où le conducteur ne regarde pas piétons et de prévention des collisions. permettent de poursuivre cette détection, droit devant lui. Cette nouvelle fonction Le système de sécurité précollison arrière même de nuit. apporte une réponse aux récentes études (Rear Pre-Crash Safety), une première mon selon lesquelles la majorité des accidents diale, fait également partie des dernières Dès que le conducteur effectue une manœuvre résultent d un manque de vigilance de la part technologies mises au point par Toyota. d urgence, la direction à démultiplication de l automobiliste (2). Elle utilise une caméra variable VGRS couplée à la suspension montée au sommet de l habillage de la Le nouveau système de sécurité précollison variable adaptative AVS (Adaptive Variable colonne de direction et un ordinateur de PCS étendu s appuie sur un radar à ondes Suspension) gèrent de façon optimale la traitement de l image qui suit les mouvements millimétriques aux fonctions de détection direction et la suspension afin d assister au du visage du conducteur. En présence avancées et une caméra stéréo de conception mieux le conducteur. Le système coopère d un risque de collision imminent, lorsque le nouvelle. Les informations obtenues par le aussi avec le VDIM afin de préserver la stabilité système détecte que le conducteur ne radar à ondes millimétriques sont associées de la voiture. 14 regarde pas devant lui, il émet un avertissement sonore pour l aider à éviter l accident, ou limiter les dommages liés à l impact. aux données des objets tridimensionnels fournies par la caméra stéréo, afin de faciliter la détection des véhicules et des obstacles, (1) Sur les modèles les plus avancés (2) Données 2004 de l Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis (ITARDA)

Configuration du système de sécurité précollision PCS 1. Caméra stéréo 2. Caméra de surveillance de la vigilance du conducteur 3. Radar à ondes millimétriques avant 4. Actionneur de direction à démultiplication variable VGRS 5. Actionneur de freinage (VDIM) 6. Suspension variable adaptative AVS (actionneur) 7. Radar à ondes millimétriques arrière 8. Appuis-tête intelligents de précollision 9. Ceintures de sécurité de précollision Détection d un piéton grâce au radar à ondes millimétriques et à la caméra stéréo Radar à ondes millimétriques avant Caméra stéréo Radar à ondes millimétriques arrière Projecteurs proche infrarouge Détection arrière grâce au radar à ondes millimétriques Appuis-tête intelligents de précollision Avant déclenchement Après déclenchement Le premier système de sécurité précollision arrière RPCS au monde* Détecteur de charge électrostatique Un radar à ondes millimétriques logé dans le bouclier arrière détecte la proximité d un véhicule. Lorsque le système identifie un risque de collision, les feux de détresse clignotent afin d avertir le conducteur du véhicule qui suit. Si le véhicule continue Schéma de fonctionnement du système de sécurité précollision arrière RPCS cependant à se rapprocher, les appuis-tête intelligents avancent et se relèvent afin d amortir le mouvement de la tête du Avertissement lancé au véhicule suivant (feux de détresse) Activation des appuis-tête intelligents de précollision conducteur et du passager avant afin de réduire le risque de lésions cervicales dites coup du lapin. Risque élevé de collision Risque inévitable de collision Collision 15 * à fin juillet 2006, enquête TMC

4 La sécurité passive en pratique Si les technologies de sécurité active et de précollision sont très efficaces pour réduire le nombre de blessés et de tués en évitant l accident, les technologies de sécurité passive de pointe sont indispensables afin de protéger les occupants du véhicule en cas d impact. Les véhicules doivent être conçus pour absorber l énergie de la collision en faisant appel à une structure de caisse comportant des zones de froissement afin d augmenter la résistance à la déformation et accroître la protection des occupants. Habitacle et portières doivent être renforcés pour faciliter la sortie et les secours après un accident. Les recherches menées par Toyota indiquent que les blessures sont souvent occasionnées par des chocs à l intérieur de l habitacle lors de la collision. L objectif est ainsi de concevoir des véhicules dont l intérieur absorbe l énergie secondaire de l impact et de limiter le risque de blessure. La ceinture de sécurité est le premier système de retenue, complété par les airbags. La colonne de direction et le volant sont conçus pour absorber également une partie de l énergie de l impact. Un maximum de reliefs potentiellement dangereux sont éliminés de l habitacle. Des rembourrages intérieurs étudiés protègent des zones stratégiques de l habitacle. Toyota cherche en permanence à améliorer ces fonctionnalités et à les standardiser. TOYOTA étudie ET AMéLIORE CONTINUELLEMENT SES TECHNOLOGIES DE SéCURITé PASSIVE AFIN DE PROTéGER LES OCCUPANTS DE LA VOITURE EN CAS D ACCIDENT. 16

Ceintures de sécurité La sécurité à bord commence en bouclant sa ceinture. Toyota travaille activement pour rendre la ceinture plus confortable et plus facile à porter. En cas de choc, il s agit là du dispositif de protection le plus important. Dans la phase de développement d un nouveau modèle, Toyota utilise des mannequins de différentes tailles afin de s assurer que les ceintures, les points d ancrage et les boucles maximiseront la sécurité et le confort de l occupant. Ensuite, lors de tests routiers de prototypes par des essayeurs, conducteurs et passagers testent les ceintures et notent leur confort. Le réglage du point d ancrage d épaule permet de modifier la hauteur de la ceinture en fonction de la taille de l occupant pour plus de confort et de sécurité. Suivant la configuration des sièges, la plupart des modèles Toyota sont équipés d une ceinture à 3 points pour la place arrière centrale. L enrouleur-bloqueur ELR (Emergency Locking Retractor) se verrouille automatiquement lorsque l occupant tire sur la ceinture, afin de s assurer qu elle est à la fois opérationnelle et suffisamment confortable. La plupart des véhicules de la gamme sont aussi munis à l avant de prétensionneurs et de limiteurs d effort qui resserrent rapidement les ceintures et maintiennent les occupants avec une force adéquate en cas de collision frontale. Depuis 2003, sur la très grande majorité des voitures particulières Toyota, un témoin lumineux et un signal sonore rappellent au conducteur et aux passagers la nécessité d attacher leur ceinture. Airbags Airbag à double chambre Vue de face Vue de dessus Les airbags jouent un rôle vital dans la protection des occupants de la voiture en cas d impact. Toyota a joué un rôle pionnier dans la mise au point de ce dispositif. La marque a développé le premier airbag rideau en 1998. La Toyota Avensis a été en 2003 le premier véhicule commercialisé en Europe doté d un airbag protège-genoux pour le conducteur. En juin 2005, Toyota était le premier constructeur automobile du monde à proposer un airbag à double chambre pour renforcer la sécurité du passager avant. L airbag à double chambre présente une forme sophistiquée : au déploiement, les deux chambres créent une dépression centrale permettant de répartir l impact physique de l airbag sur un plus grand nombre de points du corps du passager, contribuant ainsi à réduire le risque de lésions. 17

Prévention du coup du lapin Les sièges conducteur et passager avant possèdent un dispositif de prévention du coup du lapin WIL (Whiplash Injury Lessening) conçu pour réduire le risque de lésions occasionnées aux vertèbres cervicales lors de collisions arrière à faible vitesse. Le dossier WIL a été soigneusement développé pour absorber de façon contrôlée l énergie du torse de l occupant en cas d impact arrière. En 2006, Toyota a lancé les appuis-tête WIL activés par le système de sécurité précollison arrière RPCS. À l approche d une voiture, les informations fournies par le radar servent à déplacer l appui-tête et à réduire la distance qui le sépare de la tête du passager juste avant le choc. Le dispositif WIL contribue à réduire le mouvement différentiel entre tête et torse, cause du coup du lapin. Le concept de siège WIL a fait son apparition en 1997. Ses performances ont ensuite été améliorées grâce à des mannequins humains virtuels, appelés THUMS (Total HUman Model for Safety). Le corps humain virtuel : THUMS Dans l objectif d améliorer les technologies de sécurité passive et protéger davantage les piétons, il est important pour les ingénieurs automobiles de comprendre comment les blessures sont occasionnées lors des différents types d accident, à différents types d occupants et autres usagers de la route. Les mannequins traditionnels utilisés lors d essais de collision ne fournissent pas suffisamment d informations précises. Toyota a donc mis au point un modèle virtuel du corps humain complet, conçu par ordinateur, le Total HUman Model for Safety, ou THUMS. Le THUMS ne reproduit pas seulement le squelette de l être humain, mais également ses organes et ses muscles, afin de mieux comprendre les effets de l accident sur les structures osseuses, la peau, les articulations et les ligaments. La «famille» THUMS comprend actuellement un passager masculin standard, une Homme adulte occupante de taille plus petite, un enfant de six ans et un piéton masculin standard. Toyota utilise les THUMS afin d approfondir ses recherches sur le développement des structures de caisse dans un objectif de sécurité passive. Les THUMS sont également mis à la disposition d organisations extérieures à Toyota qui participent à l amélioration de la sécurité des véhicules en général. Homme adulte/ Modèle de piéton 18 Femme adulte

La sécurité des enfants Toyota s est fixé une priorité : rendre les voitures plus sûres pour les jeunes passagers. La Toyota Prius hybride, par exemple, obtient le meilleur score de tous les temps pour la sécurité des enfants aux tests Euro NCAP (43 points et 4 étoiles). Au total, huit modèles Toyota et Lexus ont atteint quatre étoiles, la note la plus élevée jamais décernée pour la protection des enfants. Parmi les normes relatives aux installations de sécurité et systèmes de retenue, l une des plus connues est l ISOFIX, qui permet d arrimer les systèmes de retenue pour enfants dans les véhicules. Le but de la norme ISOFIX est d éviter le montage incorrect de sièges universels pour enfant dans les voitures, afin de réduire le risque de blessure en cas de collision. Toyota a adopté la norme ISOFIX en 1999 et l a généralisée sur toutes ses voitures de tourisme en 2006. De nouvelles recherches sur les dispositifs de retenue pour enfant ont conduit à la commercialisation d un siège enfant Toyota dans le réseau des concessionnaires européens de la marque, avec une garantie Toyota. En Allemagne, Toyota est le sponsor exclusif d un programme éducatif spécifique mené par l ADAC, l Association Automobile Allemande. Le programme est intitulé «En sécurité dans la voiture» (Sicher im Auto). Les parents y apprennent comment installer convenablement les enfants dans leur voiture. Près de 80.000 personnes y participent chaque année. TOYOTA A OBTENU LE MEILLEUR SCORE DE TOUS LES TEMPS POUR LA SéCURITé DES ENFANTS DANS LES TESTS EURO NCAP ; 8 MODèLES TOYOTA ET LEXUS EMPORTENT LA NOTE MAXIMALE DE 4 étoiles La sécurité des piétons Face à la sécurité, Toyota adopte une approche intégrée qui prend en compte le véhicule, son environnement et les personnes. Ces dernières ne sont pas seulement les occupants du véhicule, mais également les piétons. À l aide des THUMS et d autres dispositifs utilisés lors de tests, Toyota simule les accidents impliquant des piétons et analyse les résultats en fonction de leur taille. Les informations issues de ces recherches servent à mettre en place des fonctions de sécurité particulières pour les carrosseries des Toyota et Lexus, comme par exemple les structures d absorption d énergie sous le capot ou dans les ailes. La sécurité des piétons s en trouve renforcée. 19

5 Et ensuite? 20 Ces dernières années, de nombreuses technologies avancées ont rendu notre vie quotidienne plus facile, plus agréable et plus sécurisée. Mais l infrastructure de transport peine à suivre. Son principal dispositif de contrôle demeure le feu rouge, un système qui n a presque pas évolué depuis 1923. Les accidents de la route et les embouteillages coûtent cher en vies humaines, en productivité et en énergie. Pour que les transports deviennent plus efficaces, plus sûrs et plus respectueux de l environnement, il faut un regard neuf sur leur développement futur. Les systèmes de transport intelligents ITS (Intelligent Transport Systems) représenteront l avancée de demain. Grâce à ces systèmes, les transports de personnes et de biens seront plus sûrs, plus efficaces. Les principales technologies ITS font appel à la microélectronique, à la navigation par satellites, à la communication mobile et aux capteurs. Intégrées dans les véhicules et l infrastructure de transport, ces technologies permettront d améliorer la gestion du trafic, de réduire les encombrements, de proposer des itinéraires alternatifs aux voyageurs et de sauver des vies. Le recours aux nouvelles technologies de l information et de la communication ouvre la voie à la communication directe route-voiture, voiture-voiture et même personne-voiture. Les entreprises, les gouvernements et les individus devront tous coopérer pour développer cette nouvelle génération de systèmes d information routière. Toyota coopère d ores et déjà avec les agences gouvernementales et les autorités locales de la Préfecture d Aichi, au Japon, sur l expérimentation en conditions réelles de systèmes de communication directe route-voiture. Ces technologies aideront à réduire les risques d accident en informant le conducteur sur les piétons, les véhicules, les obstacles proches mais peu visibles. Dans la prochaine décennie, l Europe devrait voir l émergence de nouvelles technologies supportant l «ecall», une initiative de la Commission européenne dont l objectif est de porter plus rapidement assistance aux automobilistes victimes d un accident quelle que soit leur localisation en Europe. Le programme vise l installation d une «boîte TOYOTA CONTINUERA À AGIR AUJOURD HUI pour DEMAIN! noire» dans les véhicules afin de transmettre aux services de secours locaux les informations des capteurs d impact et de déploiement d airbag, en utilisant les coordonnées GPS. Il est permis d espérer que cela accélère les interventions et que des vies soient ainsi sauvées. Amélioration des infrastructures en matière de Transport Systèmes ETC Transports publics IMTS Toyota est membre du groupe «ecall», constitué pour intensifier la recherche, le développement et la mise en place de systèmes de sécurité intelligents et intégrés, avec les technologies ad hoc. Le développement de ces technologies figure déjà dans le concept de gestion intégrée de la sécurité de Toyota (ISMC). Leader en matière de sécurité active et passive, Toyota poursuit le développement de ces technologies pour les rendre toujours plus efficaces : détection par radar et caméra, systèmes de retenue intelligents pour améliorer la protection des usagers de la route âgés, handicapés ou plus vulnérables, systèmes de sécurité active pour une meilleure protection des piétons Toyota s efforce aussi d améliorer le flux de données critiques qui parvient au conducteur, rendant le véhicule lui-même source d information, capable d aider l automobiliste à juger et à décider. En agissant AUJOURD HUI pour DEMAIN, Toyota, enfin, cherche à réduire le délai nécessaire à la généralisation de toutes les nouvelles technologies de sécurité mises au point. Le Transport Intelligent ITS (Intelligent Transport System) selon Toyota Accroissement des fonctionnalités du véhicule Fonctions d aide à la conduite Système de sécurité précollision Vision de nuit Aide au maintien dans la file etc. Recherche et technologies principales Fonctions d information pour aider la conduite Système de navigation G-Book / G-Book ALPHA Participation à des projets internationaux et tests Standardisation des technologies ITS