Référence de l'étude : étude ES/PROX-VH-08/01-EKD/JLP/AA

Protégeons ensemble l'air que nous respirons ETUDE DE LA QUALITE DE L'AIR EN PROXIMITE AUTOMOBILE BOULEVARD VICTOR HUGO A TROYES 01 au 31 Mars 2008 09 Septembre au 14 Octobre 2008 Référence de l'étude : étude ES/PROX-VH-08/01-EKD/JLP/AA SURVEILLANCE DE LA QUALITE DE L AIR EN CHAMPAGNE-ARDENNE MDA - 2 rue Léon PATOUX - 51664 REIMS Cedex 2 Tél. +33 (0)3 26 04 97 50 - Fax +33 (0)3 26 04 97 51 E-mail : contact@atmo-ca.asso.fr - Website : www.atmo-ca.asso.fr

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SOMMAIRE INTRODUCTION... 1 PRESENTATION DE L ETUDE... 2 I. POLLUANTS MESURES... 2 II. SITE DE MESURE... 3 RESULTATS DE L ETUDE... 4 I. CONDITIONS METEOROLOGIQUES... 4 II. EXPLOITATION DES RESULTATS... 5 II.1. DIOXYDE D AZOTE NO 2... 5 II.2. POUSSIERES TRES FINES PM 2.5... 8 II.3. MONOXYDE DE CARBONE CO... 11 CONCLUSION... 12 ANNEXE... 13

Introduction ATMO Champagne-Ardenne dispose en 2008 sur la région de 12 stations fixes de fond dont 3 sur l agglomération troyenne, mesurant en continu les polluants réglementés en air ambiant, et permettant le suivi de l exposition moyenne de la population à la pollution atmosphérique. A ce jour l association ne dispose pas de station fixe de proximité trafic, qui lui permettrait de connaître le niveau maximum de pollution auquel la population, située en proximité d une infrastructure routière, est susceptible d être exposée. Avec la parution le 21 mai 2008 de la directive 2008/50/CE, définissant les modalités de surveillance de la qualité de l air en Europe, l installation de stations en proximité trafic est devenue réglementaire en région. D autre part, la circulaire du 12 octobre 2007, relative à l information du public sur les particules en suspension dans l air ambiant et l arrêté préfectoral 2009-DIV-05-Qualité de l air du 12 janvier 2009, intègrent la possibilité de prendre en compte les données issues de stations de proximité trafic en cas d épisode de pollution atmosphérique aux poussières. Dans ce contexte, ATMO Champagne-Ardenne a réalisé en 2008 une étude en proximité automobile à Troyes, cofinancée par la région Champagne-Ardenne, dans le but de recueillir des informations sur les concentrations mesurées en situation d exposition maximale à la pollution automobile. Après l étude effectuée au niveau de l Espace Argence en 2006, le moyen mobile de surveillance de la qualité de l air a été positionné Boulevard Victor Hugo à Troyes. Les mesures ont concerné des polluants émis en partie par le trafic automobile : dioxyde d azote (NO 2 ), monoxyde de carbone (CO), poussières très fines (PM 2.5 ). Afin de prendre en compte la variabilité des teneurs au cours de l année, l étude s est déroulée en deux phases : - 1 ère campagne de mesure: du 01 au 31 mars 2008, - 2 ème campagne de mesure: du 09 septembre au 14 octobre 2008. Page 1

Présentation de l étude I. Polluants mesurés Au cours de cette étude, ont été suivis des polluants réglementés émis en partie par le transport routier : le dioxyde d azote, le monoxyde de carbone, ainsi que les poussières très fines. Le tableau 1 récapitule les différents polluants suivis dans le cadre de cette étude, et pour chacun d entre eux, la méthode de mesure et la durée de l échantillonnage. En annexe sont présentés les sources et les effets de ces polluants. Polluants Méthode de mesure Durée Oxydes d azote (NO 2 +NO) Norme NF EN 14211 de juillet 2005 Mesure en continu Monoxyde de carbone (CO) Norme NF EN 14626 de juillet 2005 Mesure en continu Poussières fines dont le diamètre est Méthode par microbalance TEOM Mesure en continu inférieur à 2.5 µm (PM 2.5 ) Tableau 1 : Récapitulatif des polluants mesurés NOx, CO, PM 2.5 Ces polluants sont mesurés en continu à l aide d analyseurs installés dans l unité mobile de surveillance de la qualité de l air d ATMO Champagne-Ardenne. Têtes de prélèvement Analyseurs types pour la mesure de polluants Page 2

II. Site de mesure ¾ Caractéristiques du site Un moyen mobile de surveillance a été installé sur le parking de l Agence d Urbanisme de Développement et d Aménagement de la Région Troyenne (AUDART), au 28 Boulevard Victor Hugo, directement sous l influence de la source linéaire. Le point de prélèvement est situé à moins de 5 mètres du boulevard, pour permettre une mesure optimale des polluants en situation de proximité automobile. L axe routier à proximité est une 2x2 voies avec un trafic moyen journalier supérieur à 30 000 véhicules / jour d après un comptage de 1996. Les résultats sont comparés à ceux issus des stations fixes La Tour, située dans la partie Nord du «bouchon de champagne» et Sainte Savine, dédiées au suivi de la pollution urbaine de fond. Emplacement de l unité mobile sur le parking de l AUDART Page 3

Résultats de l étude I. Conditions météorologiques Du fait du rôle important des conditions atmosphériques sur la dispersion, l abattement et la réactivité chimique des polluants, différents paramètres météorologiques ont été suivis au cours des campagnes de mesures. Température moyenne et précipitations du 01 au 31 mars 2008 Station Troyes-Barberey (Source Météo-France) Température moyenne et précipitations du 09 septembre au 14 octobre 2008 Station Troyes-Barberey (Source Météo-France) 06/03 : Journée la plus froide avec T = 0,5 C Rose des vents du 01 au 31 mars 2008 Station Troyes-Barberey (Source Météo-France) Rose des vents du 09 septembre au 14 octobre 2008 Station Troyes-Barberey (Source Météo-France) 06/03 : Vent faible environ 5 km/h Vitesse moyenne du vent du 01 au 31 mars 2008 Station Troyes-Barberey (Source Météo-France) Vitesse moyenne du vent du 09 septembre au 14 octobre 2008 Station Troyes-Barberey (Source Météo-France) 1 ère Campagne : 01 au 31 mars 2008 D après Météo France, le temps est resté perturbé et humide au cours de cette période alternant des journées très froides et des journées plus douces, avec des vents dominants de Sud et Sud Ouest et des pluies parfois abondantes. Les conditions ont été favorables à une bonne dispersion de la pollution, à l exception de la journée du 6 mars qui fût la journée la plus froide au cours de cette campagne, avec un vent extrêmement faible de l ordre de 5 km/h. 2 nde Campagne : 09 septembre au 14 octobre 2008 Les températures sont restées douces dans l ensemble au cours de la seconde campagne, avec des vents dominants du Nord Est et peu de précipitations. Les conditions ont également été favorables à une bonne dispersion de la pollution. Page 4

II. Exploitation des résultats II.1. Dioxyde d azote NO 2 Profil de l étude et comparaison avec d autres sites de mesures Le graphique 1 présente l évolution des teneurs moyennes journalières en dioxyde d azote sur le site Boulevard Victor Hugo, ainsi qu au niveau des stations fixes de l agglomération troyenne La Tour dans la partie Nord du «bouchon de champagne» et Sainte-Savine. 70 60 Dioxyde d'azote Boulevard Victor Hugo La Tour Sainte Savine 1 ère Campagne 2 nde Campagne 50 µg/m 3 40 30 20 10 0 01/03 04/03 07/03 10/03 13/03 16/03 19/03 22/03 25/03 28/03 31/03 10/09 13/09 16/09 19/09 22/09 25/09 28/09 01/10 04/10 07/10 10/10 13/10 Graphique 1 : Moyennes journalières en dioxyde d azote durant les deux campagnes Le tableau 2 présente les concentrations moyennes et les maxima horaires enregistrés en dioxyde d azote au cours de l étude. NO 2 en µg/m 3 Moyenne* (moyenne 2008) Maximum horaire (maximum 2008) Boulevard Victor Hugo 25 96 le 06/03 à 19h La Tour 22 (22) 89 le 06/03 à 21h (121) Sainte-Savine 17 (18) 85 le 06/03 à 20h (103) * Moyenne des concentrations moyennes de la première et de la deuxième campagne Tableau 2 : Moyennes et maxima horaires en dioxyde d azote au cours de l étude Au cours des deux campagnes, le site Boulevard Victor Hugo a enregistré des teneurs un peu plus élevées que celles mesurées sur les sites de La Tour et Sainte Savine, site pour lequel la concentration moyenne mesurée est la plus faible. Le niveau horaire le plus élevé a été relevé sur le parking de l AUDART au cours de la première campagne de mesure au mois de mars 2008. L exposition moyenne a ainsi été légèrement supérieure sur le site de l AUDART, longeant le boulevard Victor Hugo. Page 5

Profils hebdomadaire et journalier des teneurs en dioxyde d azote Les graphiques suivants présentent l évolution moyenne des teneurs en dioxyde d azote au cours d une semaine type et au cours d une journée type sur trois sites : - Boulevard Victor Hugo, - Station fixe urbaine La Tour - Station fixe urbaine Sainte-Savine 45 40 45 µg/m 3 35 30 25 20 µg/m 3 40 35 30 25 20 15 15 10 10 5 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche 5 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 Sainte Savine La Tour Boulevard Victor Hugo Graphiques 2 et 3 : Profils hebdomadaire et journaliers des teneurs en dioxyde d azote Ces graphiques mettent en évidence l influence de l activité automobile sur les teneurs en dioxyde d azote. L évolution est similaire sur les trois sites, Sainte Savine présentant des teneurs plus faibles. Concernant les profils hebdomadaires des trois sites, des niveaux moyens plus élevés sont observés en milieu de semaine, et les niveaux les plus bas le week-end. Les profils journaliers révèlent des niveaux horaires moyens plus élevés durant les pointes de circulation du matin et du soir, et des valeurs plus basses au cours de la nuit et en milieu d après midi. Le site de l AUDART présente un profil journalier intéressant : les niveaux relevés sur ce site sont en effet plus élevés pendant les heures de trafic à partir de 8 heures, tandis que la nuit ces niveaux sont équivalents à ceux enregistrés par La Tour. Rapport NO/NO 2 Le tableau 3 présente le rapport R des concentrations moyennes en monoxyde d azote (NO) et en dioxyde d azote (NO 2 ) boulevard Victor Hugo ainsi que pour la station La Tour. Ce rapport est cité dans le guide national de classification des stations de l ADEME et constitue un bon marqueur de l intensité d un trafic automobile. En effet, à la sortie du pot d échappement, le NO est majoritaire, puis s oxyde en NO 2 par la suite. Afin de valider un site de proximité automobile, ce rapport doit se rapprocher de 2. Rapport R = NO/NO 2 (Concentrations en ppb) Boulevard Victor Hugo 1.03 La Tour 0.47 Sainte Savine 0.48 Tableau 3 : Rapports NO/NO 2 Avec un rapport de 1.03 au cours de l étude, le site de l AUDART a certes été plus influencé que les sites de La Tour et de Sainte Savine dont les rapports respectifs sont de 0.47 et 0.48, mais cela reste en deçà de ce qui est généralement observé sur un site fortement impacté par la pollution automobile. Page 6

Comparaison à la réglementation Le tableau 4 confronte les résultats obtenus sur le site Boulevard Victor Hugo à la réglementation en vigueur pour l année 2008 (Décret n 2002-213 du 15 février 2002). NO 2 en µg/m 3 Moyenne* Maximum horaire Boulevard Victor Hugo 25 96 le 06/03 à 19h Réglementation Valeurs annuelles Objectif de qualité 40 Valeur limite 44 Valeurs horaires Seuil d information et de recommandation 200 Seuil d alerte 400 * Moyenne des concentrations moyennes de la première et de la deuxième campagne Tableau 4 : Réglementation pour le NO 2 (Décret n 2002-213 du 15 février 2002) Avec une moyenne annuelle estimée de 25 µg/m 3, l objectif de qualité et la valeur limite de 2008 en NO 2 sont largement respectés sur le site de proximité automobile boulevard Victor Hugo. Concernant les valeurs horaires, aucun dépassement des 200 µg/m 3 n a été observé au cours de l étude. Page 7

II.2. Poussières très fines PM 2.5 Profil de l étude et comparaison avec d autres sites de mesures Le graphique 4 présente l évolution des teneurs moyennes journalières en poussières très fines Boulevard Victor Hugo, ainsi qu au niveau de la station rémoise périurbaine 1 Tinqueux, seule station de la Champagne Ardenne à mesurer les PM 2.5 en 2008. Poussières très fines 45 40 Boulevard Victor Hugo Tinqueux Reims 1 ère Campagne 2 nde Campagne 35 30 25 20 15 10 5 0 01/03 04/03 07/03 10/03 13/03 16/03 19/03 22/03 25/03 28/03 31/03 10/09 13/09 16/09 19/09 22/09 25/09 28/09 01/10 04/10 07/10 10/10 µg/m 3 13/10 Graphique 5 : Moyennes journalières en poussières très fines durant les deux campagnes Les résultats graphiques montrent une évolution similaire des teneurs en poussières très fines, PM 2.5, entre les sites Boulevard Victor Hugo et Tinqueux, avec des niveaux moyens plus élevés Boulevard Victor Hugo. Le tableau 5 présente les concentrations moyennes en PM 2.5 au cours de l étude. PM 2.5 en µg/m 3 Moyenne* Moyenne maximale sur 24h Boulevard Victor Hugo 18 49 le 07/03 Tinqueux 16 33 le 29/09 * Moyenne des concentrations moyennes de la première et de la deuxième campagne Tableau 5 : Moyennes et maxima en PM 2.5 au cours de l étude Avec une moyenne de 18 µg/m 3 au cours de l étude, le site Boulevard Victor Hugo enregistre une teneur un peu plus élevée en poussières fines, en raison de la proximité du trafic automobile, que la station périurbaine de Tinqueux. Permet le suivi du niveau d exposition moyen de la population aux phénomènes de pollution atmosphérique dits de «fond» à la périphérie du centre urbain. Page 8

Profils hebdomadaire et horaire Les graphiques suivants présentent l évolution moyenne des teneurs en PM 2.5 au cours d une semaine type et au cours d une journée type sur les deux sites. 30 30 25 25 µg/m 3 20 15 µg/m 3 20 15 10 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche 10 00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 Tinqueux Reims Boulevard Victor Hugo Graphiques 6 et 7 : Profils hebdomadaire et journaliers des teneurs en poussières très fines De même que pour le dioxyde d azote, ces graphiques mettent en évidence l influence de l activité automobile sur les teneurs en poussières très fines. Sur les deux sites sont observés : - des niveaux moyens plus élevés en milieu de semaine, et les niveaux les plus bas le samedi, - des niveaux horaires moyens plus élevés pendant les pointes de circulation du matin et du soir, et des valeurs plus basses au cours de la nuit, voire de l après-midi durant cette étude. L évolution est similaire sur les deux sites, cependant les valeurs enregistrées sur le boulevard Victor Hugo restent plus élevées que celles relevées sur Tinqueux. Ceci s explique par la différence de typologie existant entre ces deux sites : en effet, Tinqueux est une station périurbaine tandis que le Boulevard Victor Hugo se situe en proximité automobile, lieu où les émissions polluantes sont plus importantes. Comparaison à la réglementation Le tableau 6 confronte les résultats obtenus boulevard Victor Hugo à la réglementation existante pour les PM 2.5. PM2.5 en µg/m 3 Boulevard Victor Hugo Moyenne* 18 Valeurs annuelles Réglementation Valeur cible qui devrait être respectée au 1 er janvier 2010 25 Valeur limite qui doit être respectée au 1 er janvier 2015 25 * Moyenne des concentrations moyennes de la première et de la deuxième campagne Tableau 6 : Réglementation pour les PM 2.5 (Directive 2008/50/CE du 21 mai 2008) Page 9

Avec 18 µg/m 3, la concentration moyenne en PM 2.5 boulevard Victor Hugo au cours de cette étude se trouve bien en dessous de la valeur cible de 25 µg/m 3 qui sera à respecter au 01 janvier 2015. Cependant, le deuxième Plan National Santé Environnement, qui sera présenté prochainement, apportera des changements notables concernant les particules et en particulier les PM 2,5, afin de respecter les objectifs du Grenelle de l Environnement. Les particules fines ayant un fort impact sanitaire, le Grenelle de l environnement s est particulièrement penché sur leur cas et a conclu la nécessité de réduire de 30% les concentrations en particules fines dans l air ambiant d ici 2015. Pour cela, la valeur limite fixée par la Directive européenne du 21 mai 2008 sur l air ambiant sera abaissée. Un objectif de 15 µg/m 3 en moyenne annuelle pour les PM 2,5 sera fixé comme valeur cible à atteindre d ici 2010 et deviendrait obligatoire en 2015. Comparée à cette nouvelle valeur cible qui serait à respecter prochainement, la concentration moyenne de 18 µg/m 3 en PM 2.5 relevée sur le boulevard Victor Hugo au cours de cette étude serait alors supérieure. Corrélation avec le dioxyde d azote Le facteur de corrélation entre les PM 2.5 et les NOx, déterminé à partir des données journalières relevées au cours des deux campagnes pour ces polluants, est de 0,63 donc relativement faible. En situation d exposition à la pollution automobile, bien que les particules très fines et les oxydes d azote aient une source d émission commune qui est le transport routier, il existe d autres sources d émission qui expliquent cette absence de corrélation. Estimation de la teneur moyenne en PM 10 à partir des données de PM 2.5 Les particules PM 2.5 sont généralement bien corrélées aux PM 10, que ce soit en situation de fond comme en proximité automobile 2. Les particules PM 2.5 représentent en moyenne environ 70% de la masse de particules PM 10. Ce ratio varie en fonction de la zone géographique ; en France il varie de 55% en régions côtières, à 85% en Lorraine, Bourgogne et dans les Vosges, en passant par 65% de manière assez homogène sur le sud de la France. Sur l agglomération rémoise, la station de fond de Tinqueux mesure en parallèle depuis mars 2008 les teneurs en PM 2.5 et PM 10. Sur la période mars 2008 avril 2009, le facteur de corrélation existant entre les deux paramètres est le suivant : r = 0.93, soit une très bonne corrélation, avec un ratio moyen PM 2.5 /PM 10 de 76%. Les ratios sont généralement plus faibles sur les sites trafic, en raison d une large contribution des particules issues de la remise en suspension dans la fraction grossière 3. Ainsi en région parisienne, les ratios moyens 2006 et 2007 en situation de fond ont varié de 67% à 72% pour des ratios en situation de proximité automobile entre 66% et 67%. Afin d estimer la concentration moyenne en PM 10 boulevard Victor Hugo à partir des résultats en PM 2.5, l hypothèse suivante a été retenue en moyenne au cours de l étude : 60% < Ratio PM 2.5 /PM 10 boulevard Victor Hugo < 80% Synthèse des connaissances sur les particules en suspension dans l air AIRPARIF 2008 Joint Research Centre, European Commission (2003), «A european aerosol phenomenology, physical and chemical characteristics of particulate matte at kerbside, urban, rural and background sites in Europe», Report nr. EUR 20411 EN Page 10

Cette hypothèse permet le calcul d un encadrement large de la moyenne en PM 10 boulevard Victor Hugo: 22 µg/m 3 < PM 10 < 30 µg/m 3 D après le tableau 7, l encadrement met en évidence un risque peu élevé de dépassement de l objectif de qualité en poussières fines (PM 10 ) boulevard Victor Hugo. PM 10 en µg/m 3 Moyenne annuelle Réglementation Objectif de qualité 30 Valeur limite 40 Tableau 7 : Réglementation pour les PM 10 (Décret n 2002-213 du 15 février 2002) II.3. Monoxyde de carbone CO Le tableau 8 présente les teneurs moyennes en monoxyde de carbone au cours de l étude boulevard Victor Hugo comparées à la station urbaine Mairie de Reims, ainsi qu à la réglementation en vigueur en 2008. CO en mg/m 3 Moyenne* Maximum journalier sur 8 heures glissantes Boulevard Victor Hugo 0.31 1.36 le 06/03 à 01h Mairie 0.27 0.69 le 31/03 à 01h Réglementation - 10 * Moyenne des concentrations moyennes de la première et de la deuxième campagne Tableau 8 : Résultats de l étude et réglementation pour le CO (Décret n 2002-213 du 15 février2002) Les valeurs de monoxyde de carbone ont été similaires à celles mesurées par la station Mairie et bien en deçà de la réglementation. Page 11

Conclusion Dans le cadre de sa mission de surveillance de la qualité de l air, ATMO Champagne-Ardenne a réalisé au cours de l année 2008 une étude en proximité automobile, boulevard Victor Hugo, à Troyes. Cette étude s est déroulée en deux phases, du 1 er au 31 mars et du 9 septembre au 14 octobre 2008, afin d être représentatif de l année. Un moyen mobile a donc été installé sur le parking de l AUDART et a ainsi mesuré trois polluants réglementés : le dioxyde d azote, les poussières très fines (PM 2.5 ) et le monoxyde de carbone. Les niveaux enregistrés ont été comparés à ceux obtenus par les stations La Tour et Sainte Savine, dédiées au suivi de la pollution urbaine de fond de l agglomération troyenne. Les valeurs enregistrées pour ces trois polluants au cours de cette campagne de mesures ont été un peu plus élevées que celles observées aux stations urbaines de fond La Tour et Sainte Savine, et respectent largement la réglementation en vigueur. Durant cette étude, le rapport NO/NO 2 est calculé afin d identifier une éventuelle zone d exposition maximale à la pollution automobile. Le ratio NO/NO 2 obtenu est de 1.03 donc faible, et éloigné de ceux habituellement observés sur des sites influencés par de fortes émissions automobiles et qui se rapprochent de 2. Les valeurs enregistrées en PM 2.5 ne dépassent pas la valeur cible de 25µg/m 3 préconisée par la Directive européenne du 21 mai 2008. Cependant, lors des tables rondes du Grenelle de l Environnement qui ont eu lieu en octobre 2007, un objectif ambitieux de réduction des émissions de particules dans l air a été pris. La valeur cible actuelle sera abaissée à 15 µg/m 3 dans le but d atteindre la réduction de 30% des émissions de poussières à l horizon 2015. Les concentrations en PM 2.5 enregistrées boulevard Victor Hugo seraient alors plus élevées que cette nouvelle valeur cible. La réglementation actuelle a été respectée sur le parking de l AUDART en proximité du Boulevard Victor Hugo, mais dans le cadre de la prochaine réglementation, ces niveaux ne sont pas conformes. Un autre site devra être prospecté afin d évaluer la qualité de l air dans une zone représentative du niveau maximum d exposition à la pollution automobile, auquel la population est susceptible d être exposée, associé à une réflexion sur la gestion de la qualité de l air sur l agglomération troyenne. Page 12

ANNEXE Page 13

Description et impact sanitaire des composés étudiés Dioxyde d azote NO 2 Sources Le monoxyde d azote (NO) et le dioxyde d azote (NO 2 ) sont émis lors des phénomènes de combustion. Le NO 2 est issu de l oxydation du NO. Les sources principales dans les villes de plus de 15 000 habitants en Champagne-Ardenne sont le transport routier à 51% puis l industrie à 28% et le résidentiel et tertiaire à 14%. Le pot catalytique a permis, depuis 1993, une diminution des émissions des véhicules à essence, mais l effet reste encore peu perceptible compte tenu de l augmentation forte du trafic et de la durée de renouvellement du parc automobile. Agriculture hors machine 1% 3% 28% Autres transports Industrie 51% 14% 3% Machine et combustion agricoles Résidentiel et Tertiaire Transport routier Emissions de NOx dans les agglomérations de 15 000 habitants et plus en Champagne-Ardenne (ATMO Champagne-Ardenne, plateforme Esmeralda, inventaire 2000) Effets sur la santé et sur l environnement Le dioxyde d azote est un gaz irritant pour les bronches. Chez les asthmatiques, il augmente la fréquence et la gravité des crises. Chez l enfant, il favorise les infections pulmonaires. Le dioxyde d azote participe au phénomène des pluies acides, à la formation de l ozone troposphérique, dont il est l un des précurseurs, à l atteinte de la couche d ozone stratosphérique et à l effet de serre. Page 14

Poussières fines PM 2.5 Sources Les particules ou poussières en suspension liées à l activité humaine proviennent majoritairement en France métropolitaine du secteur résidentiel et tertiaire, de l industrie ainsi que du transport routier. Leur taille et leur composition sont très variables. Les particules sont souvent associées à d autres polluants. Au cours de cette étude ont été mesurées les poussières de diamètre inférieur à 2.5 micromètres (PM 2.5 ). 12% 17% 2% Agriculture/Sylviculture Autres transports Industrie manufacturière Transformation d'énergie 41% 2% 26% Résidentiel et Tertiaire Transport routier Emissions de PM 2.5 en France Métropolitaine (CITEPA 2006) Effets sur la santé et sur l environnement Selon leur taille (granulométrie), les particules pénètrent plus ou moins profondément dans l arbre pulmonaire. Les particules les plus fines peuvent, à des concentrations relativement basses, irriter les voies respiratoires inférieures et altérer la fonction respiratoire dans son ensemble. Certaines particules ont des propriétés mutagènes et cancérigènes. Les effets de salissure des bâtiments et des monuments sont les atteintes à l environnement les plus perceptibles. Page 15

Monoxyde de carbone CO Source Gaz inodore, incolore et inflammable, le monoxyde de carbone se forme lors de la combustion incomplète de matières organiques (gaz, charbon, fioul, carburants, bois). Dans les années 80-90, le principal secteur d émission de monoxyde de carbone était le transport routier. Puis sa contribution a diminué grâce à l utilisation des pots catalytiques à compter de 1993 pour les véhicules essences et 1997 pour les véhicules diesel. En 2006 les trois secteurs contribuant le plus aux émissions de monoxyde de carbone sont le résidentiel/tertiaire, l industrie manufacturière et le transport routier. 7% 24% 3% Agriculture/Sylviculture Autres transports Industrie manufacturière 32% Transformation d'énergie 33% 1% Résidentiel et Tertiaire Transport routier Emissions de CO en France Métropolitaine (CITEPA 2006) Effets sur la santé et sur l environnement Le monoxyde de carbone se fixe à la place de l oxygène sur l hémoglobine du sang, conduisant à un manque d oxygénation de l organisme (cœur, cerveau ). Les premiers symptômes sont des maux de tête et des vertiges. Ces symptômes s aggravent avec l augmentation de la concentration en CO (nausée, vomissements ) et peuvent, en cas d exposition prolongée, conduire au coma et à la mort. Le monoxyde de carbone participe également aux mécanismes de formation de l ozone troposphérique. Dans l atmosphère, il se transforme en dioxyde de carbone et contribue à l effet de serre. Page 16

Protégeons ensemble l'air que nous respirons - ATMO Champagne-Ardenne 2 rue Léon Patoux - 51664 REIMS Cedex 2 Tél. 03 26 04 97 50 - Fax 03 26 04 97 51 www.atmo-ca.asso.fr - contact@atmo-ca.asso.fr