MºMA-01 DONNÉES ADMINISTRATIVES TRAVAUX DE CORRECTION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX AU BARRAGE DE LORIGUILLA DONNÉES DE GESTION PROJET DE LICITATION Budget de base de licitation: 2.666.351,66 Délai d exécution: 18 mois PROJET MODIFIÉ Nº 1 Budget de base de licitation: 2.886.542,04 Délai d exécution: 3 mois FINANCIATION CONFÉFÉRATION HYDROGRAPHIQUE DU JÚCAR (PROGRAMME FEDER 3.6) PROJET ET OUVRAGE CONFÉFÉRATION HYDROGRAPHIQUE DEL JÚCAR CABINET-CONSULTING (PROJETS ET EXÉCUTION) PROJET COMPLÉMENTAIRE Nº1 Budget de base de licitation: 377.070,88 Délai d exécution: 3 mois DÉMARRAGE DES TRAVAUX: Janvier 2007 ENTREPRISE DU BÂTIMENT TORRESCAMARA Y CÍA DE OBRAS S.A. ÉTAT PRÉALABLE ET EMPLACEMENT ÉTAT FINAL PROJETÉ
LE PROJET PRIMITIF L intervention projetée consiste à deux barrages de dérivation («azudes*», en espagnol) en série, compris dans la queue du barrage de Loriguilla, sur la rivière du Tuéjar, complémentée d un aménagement de zones de loisirs. *Azud terme d origine arabe qui signifie «barrière», il s agit d une construction réalisée pour élever le niveau, le débit d une rivière par exemple dans le but de dériver une partie du flux cité aux canaux. Il s agit d un petit barrage. Les objectifs envisagés sont les suivants : Adéquation et amélioration environnementale, arriver à favoriser et stabiliser les conditions de développement de l habitat propre de zones humides par une lame d eau permanente dans la vase du barrage. Prévention des possibles sédimentations. La repopulation forestière collabore dans cet objectif mais l existence d un barrage de dérivation suppose une protection additionnelle, en retenant une partie du matériel solide qui atteindrait le barrage. Adéquation et amélioration de la capacité d acceptation d usages alternatifs. Il a été procuré de soigner l aspect esthétique des barrages de dérivation, et en conciliant les besoins fonctionnels, de déversoir sur couronnement, en béton cyclopéen, qui fourni la résistance et durabilité nécessaires, avec l intégration maximale de la construction dans son environnement, le couronnement et parements les eaux en bas aboutissent à la jetée imbibée du barrage de dérivation. Les barrages de dérivation sont dotés d un dispositif de vidange contrôlé par l actionnement manuel et d écrans d imperméabilisation pour réduire les possibles filtrations. MODIFICATIONS AU PROJET PRIMITIF Les modifications affectent les suivants éléments des travaux : Échelles à poissons Extension de la surface des miroirs d eau Élagage des arbres dans les miroirs Barrières de sécurité à l ancienne route C-234 Garde-corps dans les aires de loisirs La typologie d échelle choisie est celle de voie de bassins successifs. La section adoptée consiste à un petit canal excavé dans le terrain. La partie inférieure de la section destinée à la circulation de l eau, se configure avec une section rectangulaire avec une base en béton d 1 m d épaisseur intérieure et caissons également en béton de 0,60 m d hauteur. La partie supérieure de la section comprise entre l antérieure et la surface du terrain présente les deux bermes d 1 m d épaisseur chacune et talus 3H:2V, pour pouvoir réaliser un traitement environnemental avec végétation, ayant prévu l emploi des espèces Tamarix gallica dans les bermes, et Populus alba à la tête des barrages de dérivation.
Pour rendre plus aisée la migration des espèces en amont et du à la limitation existante au canal dérivable par l échelle (de l ordre de 50 L/s pour garantir un correct fonctionnement du reste du barrage de dérivation), il faut disposer des éléments de rétention intercalés à l échelle qui provoquent la formation de nappes successives qui assurent des conditions aptes pour le passage de poissons en tant que profondeurs, vitesses de l eau et hauteurs de saut. Ces nappes sont formées par la disposition d une série de panneaux en bois, placés perpendiculairement au courant, et dotés d un orifice inférieur. Ces panneaux auront une largeur d 1 m et une hauteur de 0,50 m. Pour garantir la stabilité de l ancienne route C-234 il est prévu l exécution d un remblai de 4 m d hauteur aux deux côtés de la même zone proche à l extrême droit du barrage de dérivation 1, dans laquelle la route traverse appuyée sur un remblai confinée par des murs de pierre de taille de 7 m d hauteur. Le remblai achèvera à la côte 310.00 m et sera réalisé avec du matériel tolérable selon PG-3, mis en construction en couches de 25 cm d épaisseur, avec une densité sèche en chantier supérieure au 95% de la densité sèche maximale correspondante à l essai Proctor Modifié, et avec une humidité de mise en chantier égale à l humidité optime correspondante à l essai mentionné avec un déviation admissible de ± 1,5%, en améliorant de cette façon les recommandations incluses dans la note géotechnique incluse dans l Annexe nº4. Le barrage de dérivation en amont est de 1.5H:1.0V et sera protégé avec une jetée de 500-1000 kg (améliorant ainsi la recommandation de la note incluse dans l Annexe nº4, qui établissait une recommandation de poids de 500-500 kg), placée sur géotextile de antipollution. Le talus en aval est de 1.75H:1.0V et intègre un traitement superficiel avec d ensemencement hydraulique pour rendre plus aisée son intégration au paysage. Pour réduire ces filtrations et éviter que les possibles entraînements soient menés en amont avec le risque d érosion interne, il est conçu l exécution de tranchées en «L» en plan, d 1 m d épaisseur et 4 m de profondeur, qui seront remplis avec un matériel imperméable (béton non-armé). Sur cette tranchée et sur le barrage de dérivation du terrain existant, un tapis ou remblai de plasticité moyenne-haute argileux sera étendu qui, en même temps, restera protégé extérieurement par une jetée.
Dans l extrême gauche du Barrage de Dérivation 2, dans le même but de réduire les filtrations et éviter les possibles entraînements, il est conçu une solution identique à la décrite pour le Barrage de Dérivation 1, basé sur l exécution de tranchées en «L» en plan, qui seront remplis avec un matériel imperméable (béton non-armé). Sur cette tranchée et sur le talus du terrain ou remblai argileux de plasticité moyenne-hayte qui, en même temps, restera protégé extérieurement par une jetée. La solution proposée comme système de retenue de véhicules à disposer dans les zones avec des inégalités entre la chaussée et les terrains adjacents de plus de 2 m sur l ancienne route C-234 consiste à une barrière de sécurité réalisée en bois et métal, accomplissant avec les spécifications décrites pour un niveau de retenue N2 (normale). La barrière est composée par deux barres moulées en bois de pin fixées sur une lame en acier Corten de 2,5 mm d épaisseur. Les postes de fixation sont formés par des profils en acier Corten de 1500x100x55 mm, de 4 mm d épaisseur placés séparés de 4 m. Les postes sont revêtus également en bois de pin. La hauteur de la barrière montée mesurée sur la face supérieure de la barrière supérieure horiontale est de 716 mm. Il convient souligner que l ordre circulaire 18/2004 n est pas d application, ni l ordre circulaire 18bis/2008 sur des critères d emploi de systèmes pour la protection de motocyclistes étant donné que l intervention projetée ne concerne aucun des supposés d application prévus dans les citées ordres circulaires.
REPORTAGE DE PHOTOS Photo 1: Jetée bassin amortiguation Barrière Dérivation 2 Photo 2: Mise jetée BD 1 Photo 3: Béton non-armé cimentation BD 1 Photo 4: Écran d injections Photo 5: Vue générale BD 2 Photo 6: Remplissage BD 1