Attention En téléphonant, gardez les mains sur le volant!
Nous vous demandons une seconde d attention
Une seconde d inattention Inattentif Une demi-seconde Une seconde plus tard plus tard 3 Winterthur, 20. November 2009
Les conséquences sont fatales Inattentif Une demi-seconde Une seconde plus tard plus tard 4 Winterthur, 20. November 2009
C est pourquoi chaque seconde compte La distraction au volant peut être mortelle. 5 Winterthur, 20. November 2009
Temps de réaction trop long La distraction au volant peut être mortelle. Exemple: Vous roulez à 80 km/h avec votre téléphone portable collé à l oreille. En cas de freinage d urgence, votre temps de réaction serait trop long: en effet, au moment où le véhicule d un conducteur qui ne téléphonerait pas s'arrêterait, vous rouleriez encore à une vitesse de 48 km/h. Pour un piéton, une collision serait alors mortelle avec une probabilité de plus de 60 %. 6 Winterthur, 20. November 2009
Temps de réaction trop long La distraction au volant peut être mortelle. Probabilité pour un piéton d être tué en cas de collision en fonction des différentes vitesses du véhicule 7 Winterthur, 20. November 2009
Les chiffres le prouvent L inattention et la distraction sont les principales causes des accidents de la circulation. En Suisse, elles causent 23 % des accidents. Une étude américaine chiffre la cause d accident «être inattentif ou distrait» à 78 %. La personne qui téléphone au volant a quatre fois plus de chances d avoir un accident que le conducteur qui ne téléphone pas. 8 Winterthur, 20. November 2009
Le coupable désigné: le téléphone portable L entrave à la conduite est supérieure à celle causée par le dépassement de l alcoolémie autorisée. Téléphoner distrait davantage que de parler au passager. L écriture et la lecture de SMS au volant détourne encore plus l attention du conducteur que le fait de téléphoner. 9 Winterthur, 20. November 2009
Conseil: bas les pattes La recherche accidentologique d AXA Winterthur recommande: Ne pas conduire avec le téléphone à l oreille. Laisser sonner le téléphone. S arrêter et rappeler dès que l occasion se présente. Téléphoner uniquement à l occasion des pauses. Dans la mesure du possible, laisser téléphoner le passager. Aucun message texte (SMS) pendant la conduite. 10 Winterthur, 20. November 2009
Au cas où vous seriez néanmoins amené à téléphoner... uniquement avec un écouteur ou kit mains libres, indiquez à votre correspondant que vous êtes en train de conduire, soyez bref, évitez toute conversation à teneur émotionnelle, ne téléphonez pas dans des situations délicates, p. ex. à un carrefour, près d une école, d un passage piéton ou en cas de trafic intense, en cas d urgence, pour appeler les secours. 11 Winterthur, 20. November 2009
Celui qui téléphone encourt des sanctions Voici ce qu en dit la loi (extraits): Art. 31 LCR (loi fédérale sur la sécurité routière) Maîtrise du véhicule 1 Le conducteur devra rester constamment maître de son véhicule de façon à pouvoir se conformer aux devoirs de la prudence. Art. 3 OCR (ordonnance sur les règles de la circulation routière) Conduite du véhicule 1 Le conducteur vouera son attention à la route et à la circulation. Il évitera toute occupation qui rendrait plus difficile la conduite du véhicule. Il veillera en outre à ce que son attention ne soit distraite, notamment, ni par un appareil reproducteur de son ni par un quelconque système d information ou de communication. 2 [...] 3 Les conducteurs de véhicules automobiles, de cyclomoteurs et de cycles ne lâcheront pas l appareil de direction; de plus, les cyclistes ne lâcheront pas les pédales. 12 Winterthur, 20. November 2009
C est la raison pour laquelle s applique «driving at work» En téléphonant, gardez les mains sur le volant! 13 Winterthur, 20. November 2009
Merci de votre attention et bonne route
Capacité à conduire Ne prenez le volant que si votre vision est parfaite!
Nous vous prions de jeter un œil
Un coup d œil Conduire est très éprouvant pour les yeux 3 Winterthur, 20. November 2009
Les conséquences sont fatales Des lunettes ou des lentilles de contact auraient sans doute permis de l éviter! 4 Winterthur, 20. November 2009
Les conséquences sont fatales Avec une amétropie non corrigée de seulement une dioptrie, il faut attendre d être à 25 m pour arriver à lire un panneau autoroutier. Des yeux en bonne santé ou des lunettes permettraient de le lire à 100 m. A 120 km/h, cela signifie que l on ne dispose plus que de 75 centièmes de seconde au lieu de 3 secondes pour lire le panneau, le comprendre et réagir en conséquence. 5 Winterthur, 20. November 2009
Les chiffres le prouvent Nous captons 80 % à 90 % de toutes les informations liées à la circulation routière avec nos yeux. 10 % de tous les accidents de la circulation sont dus à une capacité à conduire insuffisante. Chaque année, 333 accidents de la circulation sont dus à une mauvaise vue. A l occasion d un test effectué sur 60 chauffeurs professionnels, un contrôle approfondi chez un ophtalmologiste a été conseillé à trois d entre eux, soit 5 %. 6 Winterthur, 20. November 2009
L acuité visuelle change imperceptiblement Les situations où vous vous dites «je ne l avais pas vu, heureusement que tout s est bien passé» peuvent être le signe d une baisse de votre acuité visuelle. Les problèmes de vision encore tout juste acceptables de jour s amplifient de nuit ou à la tombée du jour. Les faiblesses telles que la vision troublée au crépuscule ou la sensibilité accrue à l éblouissement sont particulièrement fortes à l automne. C est la raison pour laquelle les conducteurs de camions doivent passer une visite de contrôle; tous les cinq ans jusqu à 50 ans, puis tous les trois ans à partir de 50 ans. 7 Winterthur, 20. November 2009
Conseil: faites un test de vision avant qu il ne soit trop tard La recherche accidentologique d AXA Winterthur recommande: Passez un test de vision de temps à autre. La méthode la plus simple pour tester votre acuité visuelle: une plaque d immatriculation propre doit être lisible à une distance de 7 véhicules (env. 35 m). Sur le site www.sov.ch, l Association Suisse de l Optique propose des tests visuels en ligne à imprimer. Accrochez au mur ces feuilles de test et répétez le test visuel à intervalles réguliers. Vous devriez passer un test de vision au même rythme que les conducteurs de camions passent une visite de contrôle, c.-à-d. tous les cinq ans jusqu à 50 ans, puis tous les trois ans à partir de 50 ans. 8 Winterthur, 20. November 2009
Celui qui voit mal encourt des sanctions Voici ce qu en dit la loi (extraits): Art. 31 LCR (loi fédérale sur la sécurité routière) 2 Toute personne qui n a pas les capacités physiques et psychiques nécessaires pour conduire un véhicule parce qu elle est sous l influence de l alcool, de stupéfiants, de médicaments ou pour d autres raisons, est réputée incapable de conduire pendant cette période et doit s en abstenir. Art. 14 LCR (loi fédérale sur la sécurité routière) Permis d élève conducteur et permis de conduire 4 Tout médecin peut signaler à l autorité de surveillance des médecins ainsi qu à l autorité compétente pour délivrer ou retirer les permis de conduire les personnes qui ne sont pas capables de conduire avec sûreté un véhicule automobile en raison de maladies ou d infirmités physiques ou mentales ou pour cause de toxicomanie. Seule est vérifiée à intervalles réguliers l aptitude à la conduite des personnes suivantes: titulaires d un permis de conduire de la catégorie C, C1, D ou D1, personnes disposant d une autorisation de transport professionnel de personnes et moniteurs de conduite. 9 Winterthur, 20. November 2009
C est la raison pour laquelle s applique «driving at work» Ne prenez le volant que si votre vision est parfaite! 10 Winterthur, 20. November 2009
Merci de votre compréhension et bonne route
Distances de sécurité Respectez les distances pour éviter les collisions par l arrière!
Nous prenons un peu nos distances
3 Winterthur, 20. November 2009 Distances de sécurité insuffisantes
4 Winterthur, 20. November 2009 les conséquences sont fatales
Aussi le respect des distances va-t-il au-delà du simple respect des convenances Un «temps de réaction» d une seconde inclut: - la vision: freinage du véhicule précédent - l identification: transmission de l information au cerveau - la décision: réflexion «Que faut-il faire?» - le déclenchement: transmission du signal «freiner» à la musculature - l action: déplacement du pied de l accélérateur à la pédale de frein La distance de freinage est en principe allongée: - pour les véhicules d un certain poids - pour les véhicules plus anciens - lorsque la chaussée est mouillée C est la raison pour laquelle la règle des deux secondes s applique (21...22...) 5 Winterthur, 20. November 2009
Distance insuffisante = collision! Exemple: Un camion roule à 90 km/h et à une seconde d intervalle derrière une voiture de tourisme. Celle-ci effectue un freinage d urgence. Le chauffeur du camion réagit aussitôt et se jette sur les freins. Résultat: avec une seconde d intervalle, le camion heurte la voiture à une vitesse de 53,5 km/h. Car en raison d un poids nettement plus important et du système de freinage différent, sa distance de freinage est supérieure à celle de la voiture plus légère. Conclusion: avec un intervalle de 2 secondes (21...22...), cette collision aurait pu être évitée. 6
Les chiffres le prouvent Zurich: 19 % des accidents sont des collisions par l arrière. Berne: le non-respect des distances de sécurité constitue la principale cause d accident dans 13,4 % des cas. Lucerne: l inattention et le non-respect des distances de sécurité sont cités comme cause dans 17 % des accidents. 13 % à 19 % de tous les accidents impliquant des lésions corporelles auraient pu être évités si la distance de sécurité avait été respectée. 7 Winterthur, 20. November 2009
Conseil: la distance est payante La recherche accidentologique d AXA Winterthur recommande: Règle des 2 secondes: commencez lentement à compter de 21 à 22 une fois que la voiture qui vous précède franchit un point significatif. Si vous le franchissez à votre tour avant d avoir fini de compter, votre distance est insuffisante. Vous n avez aucune influence sur les conducteurs devant et derrière vous! Adaptez votre comportement à la situation et restez calme. 8 Winterthur, 20. November 2009
Conseil: la distance est payante Les véhicules lourds freinent moins bien que les véhicules légers et les véhicules neufs freinent mieux que les vieux. Alors n oubliez pas: si vous devez effectuer un freinage d urgence avec votre véhicule chargé, un véhicule vide qui vous précède peut freiner plus fortement et a une distance de sécurité inférieure à la vôtre. 9 Winterthur, 20. November 2009
L auteur d une collision par l arrière est toujours responsable Voici ce qu en dit la loi (jurisprudence): En cas de collision par l arrière, l auteur de la collision est en principe responsable. Les coups de freins pour attirer l attention du véhicule qui suit sur le non-respect des distances de sécurité sont toutefois interdits. Une responsabilité partielle peut alors être attribuée à la victime de la collision. En Suisse, la voiture qui suit doit en principe choisir la distance de manière à pouvoir s arrêter derrière le véhicule qui la précède en cas de freinage d urgence, à condition que celle-ci dispose d une distance de freinage complète. La Convention de Vienne sur la circulation routière stipule: «Le conducteur d un véhicule circulant derrière un autre véhicule doit laisser libre, derrière celui-ci, une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collision en cas de ralentissement brusque ou d arrêt subit du véhicule qui le précède.» 10 Winterthur, 20. November 2009
C est la raison pour laquelle s applique «driving at work» Respectez les distances pour éviter les collisions par l arrière! 11 Winterthur, 20. November 2009
A l avenir, gardez vos distances. Merci et bonne route
Sécurisation du chargement Ne prenez le départ qu une fois que le chargement est bien fixé!
Nous chargeons
Nous ne chargeons pas correctement 3 Winterthur, 20. November 2009
Cela ne concerne pas uniquement les camions Un simple outil ou un parapluie de quelques centaines de grammes posé sur la plage arrière peut se transformer en projectile et blesser des passagers en cas de collision. 4 Winterthur, 20. November 2009
Les conséquences sont fatales Le démarrage, le freinage et la circulation dans un virage libèrent des forces qui ont un impact considérable sur le chargement. Le centre de gravité du véhicule et son dynamisme en sont affectés. Le véhicule ne réagit plus de la même façon, le chargement peut glisser, basculer, rouler, bouger, voler et tuer. 5 Winterthur, 20. November 2009
Aussi la sécurisation du chargement est-elle obligatoire 50 % de la charge doit être sécurisée vers l arrière et sur les côtés 80 % de la charge doit être sécurisée vers l avant Exemple: un chargement de 100 kg doit impérativement être sécurisé entre 50 et 80 %, à savoir 80 dan (decanewton) vers l avant et 50 dan vers le côté et vers l arrière. 6 Winterthur, 20. November 2009
Les professionnels accomplissent leur devoir La sécurisation du chargement adhérence par un serrage vers le bas, en biais ou en diagonale, un chargement solidaire ou une sécurisation combinée du chargement est obligatoire pour chaque conducteur. Exact et important Savoir-faire et discernement du conducteur Plus de temps pour le chargement Points de serrage et installations similaires dans le véhicule Sangles, chaînes, câbles de serrage, tapis antidérapants, protection des angles et des bordures, cales, poutrelles, filets, bâches ou dispositifs similaires 7 Winterthur, 20. November 2009
Les experts sont unanimes Les conséquences d un chargement non sécurisé sont sous-estimées. Conséquences fatales d un accident: un chargement non sécurisé peut pénétrer dans l habitacle et l endommager de telle sorte que le conducteur soit blessé ou tué par le chargement. Un risque accru pour tous: dans le pire des cas, un chargement sécurisé de manière insuffisante peut tomber sur la chaussée et ainsi représenter un danger pour tous les autres usagers de la route. 8 Winterthur, 20. November 2009
Conseil: mieux vaut sécuriser que guérir La recherche accidentologique d AXA Winterthur recommande: Avant chaque trajet, prenez le temps de sécuriser correctement le chargement ou de vérifier sa fixation. La fixation et les mesures requises diffèrent d un chargement à l autre. Règles générales: Sécuriser le chargement pour que le véhicule ne soit pas déstabilisé. Sécuriser le chargement pour éviter de le perdre. Sécuriser le chargement pour ne pas alourdir les conséquences d un accident. 9 Winterthur, 20. November 2009
Celui qui ne charge pas correctement encourt des sanctions Voici ce qu en dit la loi (extraits): Art. 30 LCR ( loi fédérale sur la sécurité routière) 2 Les véhicules ne doivent pas être surchargés. Le chargement doit être disposé de telle manière qu il ne mette en danger ni ne gêne personne et qu il ne puisse tomber. Tout chargement qui dépasse le véhicule doit être signalé, de jour et de nuit, d une façon particulièrement visible. 10 Winterthur, 20. November 2009
C est la raison pour laquelle s applique «driving at work» Ne prenez le départ qu une fois que le chargement est bien fixé! 11 Winterthur, 20. November 2009
Merci de prendre votre temps et bonne route
Rouler en marche arrière Enclenchez la marche arrière uniquement si la visibilité est assurée!
Regardez donc un peu derrière vous
Un peu plus d attention car vous n avez pas d yeux derrière la tête Rentrer dans un poteau en marche arrière à 10 km/h... Aimeriez-vous être à sa place? 3 Winterthur, 20. November 2009
Vous devez donc garder une vue d ensemble Les accidents en marche arrière ne sont pas à prendre à la légère. Or un accident en marche arrière est vite arrivé. Le conducteur ne voit pas «quelque chose» ou n a aucune vision d ensemble de la zone traversée et roule à l «aveugle». Dans le meilleur des cas, seul son véhicule sera endommagé. Dans le pire, il heurtera une personne. 4 Winterthur, 20. November 2009
L obligation de déclarer aide à y voir clair Chaque sinistre doit être pris au sérieux et discuté en interne. Chaque cause d accident doit être clarifiée pour que le prochain accident du même type puisse être évité. Les accidents lors d une marche arrière et de manœuvres sont fréquents, pas seulement pour les camions. Les véhicules de livraison, dont la conduite est autorisée avec un permis de tourisme, sont eux aussi très souvent impliqués dans de tels accidents. Bon nombre d accidents occasionnés lors d une marche arrière ne sont même pas déclarés à l assurance, car ils sont souvent inférieurs à la franchise. Aussi la fréquence de ces accidents est-elle sous-estimée. 5 Winterthur, 20. November 2009
Les chiffres le prouvent Les sinistres causés lors d une marche arrière et de manœuvres représentent le type d accident le plus fréquent, et de loin, pour les flottes de véhicules. La recherche accidentologique montre qu une fréquence élevée des accidents sans dommages corporels et avec de faibles dommages matériels accroît la probabilité d un accident plus grave. 6 Winterthur, 20. November 2009
Conseil: ne courez pas à votre perte à reculons La recherche accidentologique d AXA Winterthur recommande: Descendez de la voiture et vérifiez la situation à l arrière du véhicule si vous ne pouvez pas la voir en entier de votre siège, même avec les rétroviseurs. Demandez si possible de l aide et ouvrez les fenêtres pour entendre les instructions ou les avertissements des passants. 7 Winterthur, 20. November 2009
Conseil: ne courez pas à votre perte à reculons Soyez attentifs aux avertissements du radar de recul. S il n émet aucun signal, demandez-vous pourquoi: ce n est pas normal. Roulez au pas, c est-à-dire à moins de 10 km/h. Rappelez-vous: les «manœuvres» n ont pas la priorité. 8 Winterthur, 20. November 2009
Celui qui ne regarde pas derrière lui encourt des sanctions Voici ce qu en dit la loi (extraits): Art. 17 OCR (ordonnance sur les règles de la circulation routière) 1 Avant de démarrer, le conducteur s assurera qu il ne met en danger aucun enfant ou autre usager de la route. Lorsque le véhicule masque la vue vers l arrière, le conducteur ne reculera pas sans l aide d une tierce personne, à moins que tout danger ne soit exclu. 2 La marche arrière ne doit s effectuer qu à l allure du pas. Il est interdit de traverser en marche arrière les intersections sans visibilité et les passages à niveau. 3 Lorsqu une marche arrière doit être effectuée sur un parcours sans visibilité ou d une certaine longueur, il faut circuler sur la moitié de la chaussée réservée au trafic allant dans la même direction. 4 Le conducteur évitera de faire demi-tour sur la chaussée. Il est interdit d effectuer cette manœuvre aux endroits dépourvus de visibilité et lorsque le trafic est intense. 5 [...] 9 Winterthur, 20. November 2009
C est la raison pour laquelle s applique «driving at work» Enclenchez la marche arrière uniquement si la visibilité est assurée! 10 Winterthur, 20. November 2009
Merci de regarder derrière vous et bonne route