MANAGEMENTETSUIVIDE LAPERFORMANCEDELA CHAINELOGISTIQUE PORTUAIRECASDESPORTS DETANGERETCASABLANCA EncadréPar: Mr.A.SADDIKI,EnseignantChercheurDépartement EconomieetGestionUniversitéAbdelmalekEssaâdi Mr.O.BELKHEIRI,EnseignantChercheurDépartement EconomieetGestionUniversitéAbdelmalekEssaâdi Mr.M.SAABOU,Chefdedivisiond exploitationauportde Tanger Mr.S.JEBBOURI,chefdedivisiondeterminalàconteneur duportdecasablanca Réaliserpar: Mr.SAMIRBENCHAIRA ANNEE UNIVERSITAIRE 2006-2007
Plan Managementetsuividelaperformancedelachaîne logistiqueportuairecasdesportsdetangeret Casablanca Introduction PartieI:présentationdesportsdeCasablancaet Tangeretdelachaînelogistiqueportuaire Chapitre1:GénéralitéssurlesportsdeTangeret Casablanca Section1:Imagesurletraficportuairenational Section2:Présentationdel offreetlesintervenantsportuaires 1 OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet équipements 2 OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureet équipements 3 IntervenantsetExploitantsduport Chapitre2:conceptiondelachaînelogistiqueportuaireetde sesindicateursdeperformance:aspectsthéorique Section1:Généralitéssurunechaînelogistique 1 Définitionetenjeuxdelachaînelogistique 1 1 Définition 1 2 Enjeuxdelachaînelogistique 2 Modalitésdegestiond unechaînelogistique 2 1 Planificationdelachaînelogistique 2 2 Ladémarchelogistique Section2:lachaînelogistique:casportuaire 1 Conceptiondelachaînelogistiqueportuaire 2 lesindicateursdeperformancedelachaînelogistique portuaire 1
PartieII:gestionetsuividelaperformancedela chaînelogistiqueportuaire Chapitre1:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutraficàconteneursduportdecasablanca Section1:gestiondelachaînelogistique 1 Fluxdocumentaire 2 PilotagedesFluxphysiqueetinformationnel Section2:suividelaperformance Chapitre2:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutrafictirduportdetanger Section1:gestiondelachaînelogistique 1 Fluxdocumentaire 2 Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel Section2:suividelaperformance Conclusion INTRODUCTION 2
PartieI:PrésentationdesportsdeCasablancaetTangeretdelachaine logistiqueportuaire Chapitre1:GénéralitéssurlesportsdeTangeretCasablanca Section1:Imagesurletraficportuairenational Section2:OffreetIntervenantsportuaires 1 OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet équipements 1 1 INFRASTRUCTURESETSUPERSTRUCTURES 1 2Terminauxetéquipements: 2 OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureset équipements 2 1 Lesinfrastructures 2 2 Leséquipements 3 Lesintervenantsetlesexploitantsduport 3 1 Legestionnaireduport 3 2 Lesintervenantsadministratifs 3 3 Lesintervenantscommerciaux Chapitre2:conceptiond unechaînelogistiqueportuaireetdeses indicateursdeperformance:aspectsthéorique Section1:Généralitéssurunechaînelogistique 1 Définitionsetenjeuxdelachaînelogistique 1 1 définition 1 2 Lesenjeuxdelachaînelogistique 2 Modalitésdegestiond unechaînelogistique 2 1 Planificationdelachaînelogistique 2 1 1 Décisionsstratégiques 2 1 2 Décisionstactiques 2 1 3 Décisions 2 2 opérationnelles LADEMARCHELOGISTIQUE 2 2 1 Observeretétudier 2 2 2 Analyser 2 2 3 Optimiser 2 2 4 Contrôler 2 2 5 Remettreencause Section2:lachainelogistique:casportuaire 3
1 conceptiond unechainelogistiqueportuaire 2 lesindicateursdeperformanced unechainelogistiqueportuaire Définition: Lesindicateursdelaperformance: 2 1 Lesindicateursdeperformancedesterminauxà conteneurs 2 1 1 Définitiondesindicateurs(lesindicateurssont interdépendants). 2 1 2 Benchmarking 2 2 Lesindicateursdeperformancedesterminauxrouliers 2 2 1 Définitiondesindicateurs(lesindicateurssont interdépendants). 2 2 2 Benchmarking PartieII:Gestionetsuividelaperformancedelachaînelogistique portuaire Chapitre1:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutraficàconteneursduportdecasablanca Section1:gestiondelachainelogistique 1 Fluxdocumentaire A Importationparvoiemaritime B Exportationparvoiemaritime 2 Lepilotagedesfluxphysiqueetinformationnel A Traitementdesfluxinformationnel B Gestiondesfluxphysique a Processusimport 1)Traitementdesfluxphysiqueenamont 2)Traitementdesfluxphysiqueenaval 3)Livraisondesconteneursimportensortiedirect b Processusexport 1)Traitementdesfluxphysiqueenamont 2)Traitementdesfluxphysiqueenaval 3)Embarquementdirectdesconteneurs c lagestiondeszonesdestockageetdesmoyennesde manutention 1 optimisationdeszonesdestockage 4
2 Optimisationdesenginsdemanutention Section2:suividelaperformance 1 Efficacité 2 Efficience Chapitre2:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutrafictirduportdetanger Section1:gestiondelachainelogistique 1 Fluxdocumentaire A Importationparvoieterrestre B Exportationparvoieterrestre 2 Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel A Traitementdel unitétiràl import B Traitementdel unitétiràl export SECTION2:suividelaperformanceduterminalroulier 1 LesindicateursdeperformancedutraficTIRàl import 2 LesindicateursdeperformancedutraficTIRàl export Conclusion 5
LISTE DES ABREVIATIONS ADII : Administration des Douanes et Impôts Indirects BM : Bon de Manipulation BR : Bulletin de Réception Cie : Compagnie CPA : Centre de Production Autonome CTCS : Container Terminal Application Suite DAP : Demande d Attribution de Poste DC : Division Commerciale DEPC : Direction d Exploitation du Port de Casablanca DF : Division Financière DGPS : Differencial Global Positionning System DPCM : Direction des Ports de Casablanca et Mohammedia DPDPM : Direction des Ports et Domaine Public Maritime DPET : Division Prévisions des Escales et Trafics DPIG : Division Planification et Information de Gestion DPN : Droits de Port sur Navire DTE : Division Terminal Est DTPM : Département Terminaux Polyvalents de Manutention DTRC : Département Terminaux Rouliers et Conteneurs DTT : Division Terminal Tarik DUM : Déclaration Unique de Marchandises EDI : Echange de Données par Informatique ETA: Estimed Time of Arrival ETD: Estimed Time of Departure EVP: Equivalent Vingt Pieds HHT: Hand Held Terminal LMD : Liste de Marchandises Dangereuses NTIC: Nouvelles Technologies de l Information et de la Communication ODEP: Office d Exploitation des Ports OCP: Office chérifien des phosphates RAPC: Régie d Aconage du Port de Casablanca SAGETEC: Système d Automatisation de la Gestion des Terminaux à Conteneurs TC : Conteneur TMSA : Agence Spéciale de Tanger-Meditérannée VD:Visite Douanière VMT: Vehicul Mounted Terminal VTS: Vessel Trafic System 6
INTRODUCTION Lamondialisationconstitueunvecteurdemodernisation,subioumaîtrisé,du secteurmaritime.lesadaptationssontintroduitesàunrythmeinégal,selonles secteurs(transportmaritime,constructionnavale,ports,logistiques),etselonle degréd'expositionàlaconcurrenceinternationale. Leseffetsdelamondialisationsurlesecteurportuairenesesontpasfaits attendre,puisquedurantladernièredécennie,lesportsdumondeontété affectéspard importantesréformesinstitutionnellesetorganisationnelles, essentiellementparl adoptiondepolitiquespubliquesdeprivatisation,de déréglementationetdedécentralisationdesinfrastructuresdetransport.ces réformesdanslagouvernanceportuairefurentassociéesauxobjectifsplus générauxd améliorationdel efficacitéportuaireetaudésirderéduire l interventiondel Étatdanslaplanificationetlagestiondesinfrastructures maritimes. Leportestunlieunaturelderupturedechargeafindetransférerlamarchandise ousoncontenantd unmodedetransportàunautre.c estparconséquentlelieu idéaloudoivents intercalerdesentrepriseslogistiquespouvantoffrirnon seulementdesservicesdetransportmaisdesservicesàlamarchandisepour créerdelavaleurajoutée. Ilestparconséquentnormaldevouloirdévelopperdesstructurescomplexessous formedeplatesformespourletraitementdesmarchandisesdanslesports. Lepassaged unemarchandiseparunportestprobablementleserviceleplus élémentairequecetyped installationsoffreauclientfinaldelachaînelogistique.a savoirlesimportateursetexportateurs. Paradoxalement,lesprincipalescaractéristiquesdeceservicedebaseestletransit time«ledélaidetransitauport»etlecoûtmaisilyaaussilaqualitédeservice fourni. Naturellement,diversfacteursjouentsurletempsetcoûtdupassage,commeletype denavigation(domestiqueouinternationale),letypedeproduit(marchandise dangereuse),l unitédechargement(conteneur)ouautres.lefaitestque,pourun typeconcretdetrafic,iln existepasd offrebienétablieentermesdedélaietprix définisparleportdanssonensemble.lasituationdécriterépondantàdescauses diverses,parmilesquellesontrouvedesconflitsd intérêtentrelesdivers intervenantsdanslepassageportuaire. D unepartleschargeursontdesexigencesparticulièressurlemaillonportuairedela 7
chaînelogistiqueoudesprogrèsdeproductivitéetderéductiondescoûtssont recherchésenpermanence,d autrespartlesintermédiairesdeschargeursontdéjà contraintlesarmateursàréviserleurorganisationetàbaisserleursprix,cequi permettradedirequelecoûtdepassageportuaireestunfacteurprédominantdans lachaînelogistiqueetdanslesrelationcommercialeentrechargeurs,armateurset autoritéportuaire. Leprix,c'est à direlescoûtsd escalesetdemanutention,estundespremiers critèresdesélectiond unportdufaitqu ilauneincidencedirectesurleprixpayépar lechargeur. Demêmeleprixnepeutêtredissociédecertainsélémentsdelaqualitéduservice portuaireentermesderapiditédutransitetlacadencedemanutention. D unemanièregénéralelechoixd unportreposesurl étudedescoûtslogistiques totaux.ilinclutlescoûtsdetransportterrestreetmaritime,lescoûtsdepassage portuaire,lescoûtsd immobilisationdelamarchandisependantletransportetles rupturesdechargeetdestockage. Lechargeurrecherchedoncleportquiluioffreunensemblededessertesmaritimes, maisaussidebonnesconnexionsaveclesautresmodesdetransport. Larupturedechargedelamarchandise,c'est à direlemomentoùs opèreun chargementouundéchargement,estdeplusenplusliéeàlacréationdevaleur ajoutéedanslesports. Lacompétitivitéduportrésidedans: Sasituationgéographique; Sesliaisonsavecl intérieur; Sesliaisonsavecl extérieur; L efficacitédesesoperateurs; Sesrapportsqualité/prix; Sastabilitésocio économique:grèves,corruption,migrationclandestine,trafic dedrogue Laproximitéphysiquedel UnionEuropéenneestunatoutuniquepourle Marocquidoitêtremispleinementàprofit.Al heureoù,surlesgrandes lignesmaritimes,lesnaviresporte conteneursvontdeplusenplusviteetle coûtunitairedetransportd unconteneurestdeplusenplusfaible,le Marocconserve,malgrétout,unavantageparrapportàl Asie.Eneffet, unconteneureffectuantletrajetshanghai AnversouSingapour Hambourgcoûte environ1300eurosmaisseulementde500à600eurosdehambourgà Casablancaoud AnversàTanger. 8
L avantagecomparatifdumarocsurlemarchéeuropéenrésidetoutdemême danssacapacitéàs intégrerdansdescyclescourtsdeproduction.d unpoint devuelogistique,lemarocsereposeraainsideplusenplussurletransport internationalroutierquidoitêtrerapide,fiableetpastroponéreux. Aujourd hui,lepassagedud étroitdegibraltarestunsouciimportantpourles exportateursmarocains.eneffet,lemarocn ests éparéquede15kilomètresde l Europemaisleco ûtdelatraverséedudétroitcorrespondàplusdelamoitié delatraverséedel Espagne,soit600à700kilomètres. Lafiabilitédutransportinternationalroutieretdesoncoût,dépendralargement l efficacitédelalogistiqueàl export.lesexportationsmarocainesversl Europe empruntentsurtoutletransportroutier(semi remorque)àtraversledétroit.faute detaillecritiqueetd intégrationdanslesréseauxinternationaux,trèspeude prestatairesmarocainssontcependantprésentssurlatotalitédelachaîne.en général,lesremorquessontchargéessurlenaviremaispasletracteur.un véhicule(espagnolsouventmaispastoujours)prendlerelaisàalgésiras. Lafluiditédesopérationsàl internationaldépenddelamaîtrisedesdélais,qui estunfacteur clédecompétitivité.cen estpastoujourslecasdanslesports marocains. Lesdélaisàl importationsontbeaucouptroplongs,soulignel étudedela Banquemondiale.Exemple:letempsdeséjourd unconteneurestde8joursau portdecasablancaalorsqueledédouanementsefaitaumaximumen48 heures,voireenquelquesheures.parailleurs,uneremorquemetunejournéeà Tangeravantdetraverser EnfaitlesportsdeTangeretCasablancasontlesdeuxprincipauxportsdu royaume,etparmilesplusimportantsportsdel Afriquevuelenombredesunités TIRtransitéparleportdeTanger,etlenombredesconteneurstraitéauportde Casablanca,etaussideparleurpositionaucarrefourdesgrandeslignes maritimes,leursituationgéographiqueaucœurdescentresdeproductionetde consommationetleurliaisonsroutièresetferroviaires.maismalgrétoutces avantages,marsamarocouplusexactementladivisiond exploitation,soitdu portdetangeroudecasablancasubiplusieurssoucis: Immobilisationdesnaviresenradeetàquai(immobilisationssourcede surestariesendevisesfortes) 9
Rupturedechargeentremanutentionàbordetàquaifaiblessedesratios deproductivitéduterminalroulieretàconteneur Manquedecoordinationentrelesgestionnairesduterminaletlesautres intervenants(ladouane,lapolice, ) LesdélaisdeséjourdesconteneursetdesunitésTIRauportdemeurent élèvesetprovoquentl engorgementportuaire LecommercededrogueetdeclandestinesurtoutauportdeTanger Enfaitlesdysfonctionnementsrelevéslorsdupassageportuaireconstituentdes entraventàlafluiditédelacirculationethandicapeàlacompétitivitéduport.un travaild analyseetdesuivideperformancedeprocessusdelachainelogistique portuaire(dutrafictiretàconteneur)seralebutrecherchédansceprésent travail. Dansunepremièrepartienousnousfocaliseronssuruneprésentationgénérale desportsdetangeretcasablanca,etaussidel activitéportuairenationale.puis nousnousattaqueronsaudeuxièmechapitrelaquestiondelachainelogistique (définitionetmodalitédegestion)etaussilaconceptiondelachainelogistique portuaireetdecesindicateursdeperformance. Ladeuxièmepartieseraconsacrerpurementàl étudepratique,ellenous amènerademettrel accentsurladémarchedegestionetdesuividela performancedelachainelogistiqueportuairevialetraficàconteneurduportde CasablancaetletraficTIRduportdeTanger. 10
PartieI:PrésentationdesportsdeCasablancaet Tangeretdelachainelogistiqueportuaire Chapitre1:GénéralitéssurlesportsdeTangeretCasablanca Section1:Imagesurletraficportuairenational Letraficportuairenationalayanttransitéparlesportsdecommerceautermede l année2006s estélevéà66,8millionsdetonnes,contre67,5millionsdetonnes traitéesdurantl annéeprécédente,soitunelégèrebaissede1%. Cettebaisseestattribuableessentiellementaureplidesimportations( 1,9%), tandisquelesexportationsontenregistrépresquelemêmeniveauquel année dernière. L analysedesmouvementsdeséchangesparvoiemaritimeautermedel année 2006confirmequelarépartitiondutraficportuairerestemarquéeparune prédominancedesimportationsquiontreprésenté55,4%dutraficglobal,contre seulement44,6%pourlesexportations. Graphique 1 : Répartition Du Trafic Global Import-export Export 44,6% Import 55,4% TRAFIC A L IMPORT Autermedel année2006,levolumedesimportationsayanttransitéparles portsnationauxaatteint37millionsdetonnes,contre37,7millionsdetonnes traitéesdurantl annéeprécédente,soitunebaissede1,9%. Lesprincipauxfacteursàl originedelabaissedesimportationssont: Laréalisationd unebonnecampagneagricolemarquéeparuneproduction céréalièrede92millionsdequintaux,enhaussede114,6%parrapportà l annéedernière; Labaissedel activitéduraffinagedupétrolebrutenliaisonavecla flambéedescoursdanslesmarchésmondiaux; 11
Larégressiondesimportationsdusoufreenraisonnotammentdurecul desventesàl étrangerdel acidephosphorique. Lesvariationsdesprincipauxtraficsàl importsont: Lepétrolebrut : 6.407.000tonnes,soit 7,3% Lecharbon : 5.976.000tonnes,soit+3,1% Lescéréales : 3.589.000tonnes,soit 28,4% Lesoufre : 2.992.000tonnes,soit 3,2% Lesconteneurs : 3.790.000tonnes,soit+1,3% Leroulier : 1.945.000tonnes,soit+12,2% TRAFIC A L EXPORT S agissantdesexportations,ellesontenregistrépresquelemêmeniveauque l annéedernièreenatteignant29,8millionsdetonnesàfindécembre2006. Latendancedesexportationsaétélargementdéterminéeparlesprincipaux facteurssuivants: Laconjonctureéconomiquedéfavorabledanslesecteurminier,quiaété caractériséeparunestagnationdesexportationsduphosphate( 0,6%) etunebaissedesventesàl étrangerdel acidephosphorique( 6,6%); Lahaussedesexportationsdesindustriesdutextileetd habillementen raisonessentiellementdesmesuresdesauvegardemisesenplacepar l UnionEuropéenneàl encontredesproduitschinois. L augmentationdesexportationsdesproduitsdelapêche(+54%pour lesexportationsdupoissoncongeléavecunvolumede195.000tonnes). Lesvariationsdesprincipauxproduitsàl exportsont: Lephosphate : 13.498.000tonnes,soit 0,6% L acidephosphorique : 3.935.000tonnes,soit 6,6% Leroulier : 2.167.000tonnes,soit+7,8% Lesengrais: Lesconteneurs 2.036.000tonnes,soit+13,3% : 1.913.000tonnes,soit+7,6% TRAFIC PAR MODE DE CONDITIONNEMENT Durantl année2006,letraficportuaireparmodedeconditionnements est présentécommesuit: *Vracssolides : Dontminerais : *Vracsliquides : Donthydrocarbures: 4% 34Millionsdetonnes,soit 2,8% 24Millionsdetonnes,soit+0,7% 17,5Millionsdetonnes,soit 3,6% 12Millionsdetonnes,soit 12
*MarchandisesGénérales: 15,3Millionsdetonnes,soit+6,6% DontConteneurs :5,7Millionsdetonnes,soit+3,3% Roulier :4,1Millionsdetonnes,soit+9,8% Lapartdechaquemodedeconditionnementdansletraficglobalestillustréepar legraphiquesuivant: Graphique2 : La part de chaque mode de conditionnement dans le trafic global RORO Divers 6% 8% Conteneurs Vracs solides 8% 52% Vracs liquides 26% TRAFIC PAR INTERVENANT Letraitementdeséchangesdecommerceextérieurparvoiemaritime,aété assurédurantl année2006,parplusieursopérateurs: MARSAMAROC,quiahéritédesmissionscommercialesdel ODEPà partirdumoisdedécembre,suiteàl entréeenvigueurdelaloi15 02 relativeàlaréformeportuaire; LaSOMAPORT,sociétéconstituéeparlesanciensstevedoresexerçantau portdecasablancaetquiabénéficiéd uneconcessionportuaire.mais dontl activitén apasencoredémarréenraisondesdélaisnécessaires pourlamiseàniveaudesinfrastructuresconcédées,l acquisitiondes équipementsetlaformationdupersonnel. L OCP,quiassurelamanutentiondesproduitsliésàl activitédes phosphates; LaSOSIPO,enchargedelagestionetl exploitationdesdockssilosdans lesports; LesmanutentionnairesprivésauportdeKenitra; LasociétéSelMohammediaspécialiséedansl exportationdusel. 13
Legraphiqueci aprèsmontrelarépartitiondutrafic2006parintervenant: Graphique 3 : La répartition du trafic 2006 par intervenant TRAFIC PAR PORT Autermedel année2006,larépartitiondutraficglobalparportseprésentecomme suit1: Tableau 1 : La Répartition du trafic global par port En 1000 tonnes PORTS IMPORT EXPORT VAR (%) 2006/2005 TOTAL NADOR 1.929 579 2.508 +0,2 TANGER 2.155 2.336 4.491 +5,9 192 114 306 +53,9 MOHAMMEDIA 7.965 2.068 10.033-3,6 CASABLANCA 11.790 12.015 23.805-3,2 JORF-LASFAR 8.872 3.987 12.859-2,1 SAFI 1.862 3.725 5.587 +4,9 AGADIR 1.559 708 2.267-3,9 87 3 90-11,0 494 4.222 4.716 +4,4 85 76 161 +16,2 29.833 66.823-1,0 KENITRA TAN TAN LAAYOUNE DAKHLA TOTAL 36.990 Graphique 4 : La Répartition du trafic global par port Safi 8% Agadir 3,4% A. PORTS 0,8% Nador 3,8% Tanger 6,7% Laâyoune 7,1% Jorf lasfar 19,2% Mohammedia 15% Casablanca 36% 1 Trafic portuaire de l année 2006 14
Ilressortdecegraphique,uneforteconcentrationdutraficportuaireautourde troisportsprincipaux(casablanca,mohammedia,tangeretjorflasfar)dont l activitéreprésenteplusde70%dutraficportuaireglobal. TRAFICS SPECIFIQUES TRAFIC DES CONTENEURS Autermedel année2006,letraficdesconteneurs,s estélevéà678.000 ConteneursEquivalentVingtPied(EVP)et5,7Millionsdetonnes,soit respectivementdesaugmentationsde+10,9%et+3,3%parrapportàl année 2005. Legraphique,ci après,montrel évolutiondecetraficpourlesdixdernières années: Graphique 5 : Evolution de trafic des conteneurs pour les dix dernières années LarépartitiondutraficdesconteneursenEVP,en2006,parportseprésenterait commesuit: 15
Graphique 6 : La répartition du trafic des conteneurs en EVP en 2006 Grâceàsonhinterlandaucentred unepuissanceéconomiqueendéveloppement constant,leportdecasablancaestlepremierportàconteneursduroyaume avecenviron87%decetteactivité. Doncletraficconteneuriséestledomained activitéstratégiqueduportde Casablanca(DASconteneur) Pourtraitercetteactivitédansdebonnesconditions,leportdeCasablanca disposeactuellementdedeuxterminaux: TerminalTarik :Uneinstallationrelativementancienne,d untirant d eaulimité(8m),desurfacesdestockageréduitesetd unoutillagenon adapté.ceterminalseratransforméparlasomaportenunterminal pourdiversetl activitédesconteneursseratransféréeàpartirdejuin 2008aumôledesagrumes,quiprésentedescaractéristiquesplus adaptéespourletraitementdecetrafic. TerminalEst:Uneinstallationrécenteetmoderneavecuneexcellente configurationdesterre pleinset600mldequaidotéd untirantd eaude 12m,largementsuffisantpourlesbesoinsdesnaviresàtraiterqui n excèdentpasengénéral800 1000EVPetquisontconstituésen majoritédepetitsnaviresde500à600evp.ceterminalpeutrecevoir desnaviresdetroisièmegénérationdontlacargaisonpeutallerjusqu à 4.000EVP. LacapacitéactuelledetraitementduportdeCasablanca,pourletraficdes conteneurs,estde650.000evp/an.cettecapacitéseratoutefoisaugmentée aprèsletransfertdel activitéduterminaltarikverslemôledesagrumes,à 900.000EVP. 16
EVOLUTION DU TRAFIC DES CONTENEURS AU PORT DE CASABLANCA Durantles10dernièresannées,letraficconteneuriséapresquetripléen passantde194806evpen1996à588232evpen2006,soitune augmentationmoyenneannuellede12% 2 Graphique 7 : L évolution du trafic des conteneurs au port de Casablanca 1050000 850000 650000 450000 250000 50000 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Boites EVP Evolution de la cargaison moyenne des naviress 800 700 600 500 400 300 200 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 TRAFIC ROULIER Letraficrouliertraitéen2006,s estélevéà4,1millionsdetonnes,enregistrant unehausseparrapportàl annéeprécédentede9,8%,tiréeessentiellementpar laprogressiondutrafictirnotammentauportdetanger(+5,3%ennombre). LarépartitiondutraficRo Ro,pourl année2006,parportseprésentecomme suit: 2 Trafic portuaire de l année 2006 17
Graphique 8 : La répartition du trafic RO-RO pour l année 2006 TRAFIC DES PASSAGERS Letraficdespassagersayanttransitéparlesportsautermedel année2006, s estélevéà4.105.000passagerscontre4.155.000passagersdurantl année précédente,soitunebaissede1,2%. Letraficglobaldespassagers,àfindécembre2006,serépartitcommesuit: Entrées :2.028.000passagers,soit 0,2% Sorties :1.843.000passagers,soit 1,7% Croisiéristes :234.000passagers,soit 6,3% LetraficayanttransitéparleportdeTanger,premièreplaceportuaire nationalepourcetteactivité,aatteint3millionsdepassagersenregistrantune légèrehaussede0,8%parrapportàl annéeprécédente. Cettehausseserépartitcommesuit: Entrées :1.586.000passagers,soit+2,2% Sorties :1.415.000passagers,soit 0,9% Croisiéristes :41.000passagers,soit+11% LeportdeNador,quantàlui,aassuréletransitde830.000passagers durantl année2006,enregistrantainsiunelégèrebaissede4,4%par rapportàl annéeprécédente.cettebaisseestrépartiecommesuit: Entrées :421.000passagers,soit 6,8% Sorties :409.000passagers,soit 1,7% Leportd AlHoceima,desserviparuneligneleliantàAlmeriaaenregistré untraficde32.000passagers,soitunebaissede28,9%parrapportà l annéeprécédente. Larépartitiondutraficdespassagersparport,durantl année2006,se présentecommesuit: 18
Graphique 9 : Répartition du trafic des passagers par port durant l année 2006 Hoceima 1% Agadir 2% Casablanca 3% Nador 20% Tanger 74% Activité TIR du port de Tanger LapositiongéographiqueduportdeTangerluiapermetd acquérirlapremière placeauniveaudutransitdesunitéstirauplannational.leportdetanger contribueavecplusde80%dutrafictirglobalnational 3. Graphique 10 : Evolution du Trafic TIR durant les sept dernières années Pourl annéeencours,ilestprévudetraiter149.000unitéstir(camionset remorques)import/export,soituneaugmentation 4. 3 4 la maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger Plan stratégique du port de Tanger 2005-2009 19
Graphique 11 : Evolution du Trafic TIR en tonnes Evolution du trafic TIR en tonne 1100000 976339 935664 1031864 1000000 900000 757728 tonne 800000 export 700000 600000 500000 418 403 538 858 518 265 2005 2006 import 458 484 400000 300000 200000 2003 2004 années Graphique 12 : Evolution du Trafic TIR en unités LetraficTIRtraiteàl importprincipalementlestissus,lesbiensd équipements, etlesproduitsalimentaires.al export,letrafictirsecomposedesagrumeset primeurs,confectionetlespoissonsfrais.parailleurs,l activitétirfaitappelà plusieursservicestelque:manutention,stationnement,organisationdesflux, Sécuritédeszonesdestationnement,Locationdumatériel,Dépotageet magasinage,nettoyagedeszonesdestationnement5. DoncletraficTIRestledomained activitéstratégiqueduportdetanger(das TIR)6 D aprèscetteanalysedutraficportuairenationalonpeutremarquerquelesports detangeretcasablancasontlesdeuxplatesformeslogistiqueslesplus importantsdansleséchangesdesfluxphysiqueetinformationnel(conteneurset TIR)parvoixmaritime; 5 6 La maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger Plan stratégique du port de Tanger 2005-2009 20
Section2:OffreetIntervenantsportuaires 1 OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet équipements SITUATION GEOGRAPHIQUE SituationduPort: Aucentredelacôtemarocaineatlantique,lePortdeCasablancaestsituéau fondd'uneradetrèspeuabritéeentrelapointerocheused'elhankàl'ouest, etlapointed OUKACHAàl'Est.Ilestétabliàl'abridelagrandejetéeMoulay Youssefsurlepland'eausituéàl'Est,seuledirectionquipermetl'extension. Longitude:7 37'Ouest Latitude:33 36'30"Nord ACCES AU PORT Accèsroutier:ildisposede5portesd'entrée:3pourl'accèsauPort,unepour lechantiernavaletlacinquièmepourl'accèsàlajetéemoulayyoussef.accès ferroviaire:ilestégalementdotéd'unréseauferroviairedel'oncfquilongela clôtureduportdepuislaportena1àpartirdelagarejusqu'audelàdelajetée desphosphates. 21
EQUIPEMENT DE SIGNALISATION Les phares : Phared'ElHank(1920): 33 36'44"nord; 7 39'22"ouest; Phared'Oukacha: 33 37'1"nord; 7 33'9"ouest; Phared'ElHank(1920):33 36'30"nord; 7 34'54"ouest; Balisage:LePortestéquipédesfeuxnécessairespourleguidagedes naviresauniveaud'accèsetauniveaudesmôles. 1 1INFRASTRUCTURESETSUPERSTRUCTURES Longueurtotaledesouvragesdeprotection: LajetéeMoulayYoussef:longueur3180m; Lacontredigued'OUKACHA,lajetéetransversalede1140m. Bassins: LePortabritéparlagrandejetéeMoulayYoussefetlajetéetransversale offreactuellementunpland'eaupourlemouillaged'environ100ha. Lesprincipauxbassinssont: Bassindetourisme Bassindecommerce Bassindepêche Bassindeplaisance Bassind armement :20ha :55ha :4ha :2Ha 22
Tableau 2 : Données Techniques Sur Le Port De Casablanca Tirent Longue Zone Poste T.E en d eau en ur Moyens de levage Type d activité Exploitant pied SILOS TARIK m T2 130m 7,63 25 1G Rég 100T à 10 à 13 370m 8,24 27 30 A1 à A3 8,24 27 1G Rég 40T à 30 Roulier 20 et 9,15 30 9,75 32 9,15 30 21 22 à 24 300 4 convoyeurs Conteneurs Marsa Maroc Céréales Silos Sucre en vrac + 2G de 10T + 2G divers de 38T 230 10,30 34 DTMD T3/T4 AG de 20T et AG de 6T Poste Marsa Maroc d allègement 30 à 35 620 9,15 30 2G de 38T Céréales, bois et 36 200 9,75 32 4G de 10T et 1G divers DTA de 25T 40 à 42 300 8,54 28 4G de 6T Primeurs 42 à 44 250 8,84 29 4G de 6T Paquebot T5/T6 220 9,15 30 4G de 6T Divers 50 à 55 700 9,15 30 3G de 10T et Vracs Marsa Maroc 1AG de 6T 23
DMH Ferraille R4- R5 200 7,63 35 2Portiques de 14 60 à 63 500 9,75 Minerais Marsa Maroc 32 OCP et 16T 64 à 66 600 12 36 Portiques Phosphates OCP T7 8,54 28 8,54 28 Jetée T.EST A5 70 à 74 600 6 Portiques 12 P3 245 Rouliers 11.5 36 Marsa Maroc Conteneurs 35 - Non exploitée Marsa Maroc 1 2Terminauxetéquipements: Lasurfaceduportestrépartiecommesuit: Terminal des marchandises diverses : Longueurquai:1120m; tirantd'eaude 7.50à 10.20m; superficietotalede18.5hadont55000m2desuperficiede stockage; postesàcéréalessurunquaide270mlà 9.50m,avec3silosà céréalesd'unecapacitéde70000tonnesetéquipésde5portiques pourlechargementetledéchargement(150à200t.) Equipementsdivers:gruesdequaide5 6 10et25T,grues mobiles,... Terminal des agrumes : Linéairedequai:1490ml; Nombredepostes:8; Tirantd'eau: 8 50à 9.15m; Superficiedestockage:64500m2; Entrepôtsfrigorifiques:8500m2. 24
Lesdeuxterminauxsontéquipésdegruesdequaide5à25T,d'élévateurs de1à18t,d'élévateursélectriquesde2.5t,detracteursde25t,de bennesélectriquesde6à10t,de2bennesmécaniquesde6tonnes,de2 trémiesautomatiquesde60m3etde16trémiesclassiquesmobilesde différentecapacité. Terminal à conteneurs TARIK : Linéairedequai:500ml; Nombredepostes:4; Tirantd'eau: 7.50 8.20m; Superficieglobale:19ha; Hangardedépotage:4700m2. Terminal à conteneurs EST Linéairedequai :600ml Nombredepostes :5/6 Tirantd'eau : 12m UnposteROROpourchargesde100t Superficieglobale :51.5ha Longueurdesrailspourwagons:300m Hangardedépotage :2130m2 Lesdeuxterminauxsontéquipésde6portiquesde40tonnes,1gruesur railsde25t,1gruemobilede100t,17chariotscavaliersde30à35t,2 chariotsélévateursde44tonnes,24tracteursde25à60t,50remorques bassesde50t,40remorquesbassesde25t,30remorqueshautesde60t, 11ensemblesdetransfert... Terminal Roulier : Superficieglobale :10ha; Superficiedesterrepleins:32500m2; Magasinsethangars:32000m2; 2passerellespourROROpourchargesde100t( 8.20m); 2passerellespourROROpourchargesde35t( 8.20à 8.50m); Garemaritime. Terminal minéralier : Postes phosphatièrs 25
Linéairedequai :686ml; Nombredepostes Tirantd'eau 4convoyeursde 2portiquesde Postes minéraliers :4; : 10à 12m; :1250t/h; :650t/h. Linéairedequai Nombredepostes Tirantd'eau 4convoyeursde 2portiquesde Postes minéraliers :680ml :4; : 10à 12m; :1250t/h; :650t/h. Linéairedequai :680ml Nombredepostes :6; Tirantd'eau : 7.50à 9.15m; Superficiedestockage:27000m2; 2portiquesde :14et16tonnes; 2gruesde5tonneset2de6tonnes; 1chargeusede4.5t... Port arrière 7magasins; unezoneréservéeau stockagedes etinflammables; 7pontsbasculesde50à80t. Port de pêche : produitschimiques Linéairedequai :600ml Tirantd'eau : 6.00m Halleaupoisson :4000m2 18stallespourmareyeurssurunesuperficiede1430m2; 85magasinspourlesarmateurssurunesuperficiede5384m2; 4225m2réservéspourlaréparationdesfilets; 18200m2deterrepleinsetvoiesd'accès; 1chambrefroidede1000m3; 1fabriquedeglacede100t/jour. Rapport sur le port de Casablanca 26
2 OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureset équipements Ondistingued unepartlesinfrastructures,quicomprennentlesouvragesde protection(digues,jetéesbrises lames),lesbassinsportuaires,lesquaiset terrepleins,etd autrepartleséquipements7. 2 1 Lesinfrastructures 3 Lesouvragesdeprotection LePortestprincipalementprotégéauNord ouestparlebrise lamesde1.529 mdelongueurdontl'enracinementestfondésurlesaffleurementsrocheux duplateaudumarshan(jetéeprincipale).laborduresud estestconstituée parlaprotectionextérieuredumôledecommerce8. 3 Lesouvragesd accostage: Lesouvragesd'accostagesontrépartisdanslesbassinscommesuitetavec lescaractéristiquessuivantes: 7 ETUDE SUR LES PERSPECTIVES D AVENIR DU PORT DE TANGER Mission I : Diagnostic de la situation actuelle Rapport définitif 8 Rapport sur le port de Tanger 27
Tableau 3 : Les équipements d accostage du port de Tanger Linéaire de Profondeur T.E quais (ml) (m.hydrolique) 132-2,4 Darse Ouest 120-2,4 88-2,4 Darse Sud 130-2,4 Désignation Port intérieur Bassin du môle de commerce Affectation - Pêche, Plaisance Cabotage - Pêche, Plaisance Cabotage Quai n 1 100 100-2,4 à 4,00-7,00 P5 P4 Remorqueur du port petits caboteurs et pêche Au Sud-est (quai n 2) 200 130 170 150-8,80-9,00-12,00-12,00 P2 P3 P1 C1 C2 TC Marchandises conventionnelle conteneurs céréales -conteneurs Divers Poste Ro/Ro Grand Bassin N de poste 173-6,50 Ro/Ro Quai n 3 100 100-8,80-8,8 P7 P8 Duc d Albe 72 150 115 100 100-8,80-5,50-5,50-7,00-9,00 - P9 T1 T2 T3 T4 T5 - Quais Voyageurs Natures rouliers Transbordeur Tanger-Sete Transbordeur Tanger-Gêne Gros Cargos Divers Poste pétrolier (non Opérationnel) Transbordeurs Tanger-Algesiras Transbordeurs Tanger -Tarifa Quai des Poste alyscaphes 160-3,50 - Marine Hydroglisseur 160 3 LazonedeStockage: Royale Lessurfacesdeterre pleinsreprésententenviron33hadont18haaumôle decommerceet15hasurleresteduport;étaléessur10magasins(magasin 4,Magasin8,Magasin10,Magasin15,MI,M2,M3,M4,M5etM6).Les espacescouvertsreprésententenviron21000m². 3 LaZoneT.I.R: LasurfaceréservéeactuellementauT.I.Restde53.597m²répartiecomme suit: TerminalTIR import:31.500m²avecunecapacitéquivarieentre500 et150unitéssuivantlessaisons. TerminalTIR export:22.097m²d unecapacitéde150unités. 3 Lazonetouristique: 28
PourletraficdespassagerslePortdeTangerdisposede: UnegaremaritimeprincipaleOuest(1784m²); UnegaremaritimeEst(1654m²); Halld accueilde1800m²,etd unecapacitéde1200passagers; Tunneld accèsauxpostest1ett2àpartirduhalld accueilde180ml; Zonedepréembarquementde2500voituresenhautesaison 3 ZoneFranche: LazonefrancheduPortdeTangercréeen1962,occupeunesurfacede7haà 27Ca(2427m²). Portdepêche: Lasurfaceglobaleduportdepêcheestd'environ10.390m2. 2 2 Leséquipements LeportdeTangerdisposededifférentstypesd équipementsportuaires 9quise répartissententredifférentsterminauxcommesuit: Tableau 4 : Les équipements des différents terminaux du port de Tanger Terminal touristique Rampe RORO pour chaque poste Terminal de commerce 2 grues sur pneus de 45 et 100 T (TC d accostage et colis lourds) 5 rampes de 40 à 100 T. 2 grues sur rail de 10 T Un scanner mobile 4 grues sur rail de 10 T 4 passerelles télescopiques 4 grues sur rail de 6 T o ponton flottant Les halls d accueil pour les 2 gares. 4 scanners pour bagages 1 élévateur télescopique de 45 T 3 chariots élévateurs de 42 T 1 élévateur à fourches de 10 T 2 élévateurs de 8 T (TC vides) 29 élévateurs à fourche de 4 T Enoutre,leportdeTangerdisposed enginsdeservitudes.ils agitde: 2remorqueurs1500CVet2500CV; 2vedettesdepilotage185CV; 1canotd amarrage40cv. 9 La maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger Plan stratégique du port de Tanger 2005-2009 29
3 Lesintervenantsetlesexploitantsduport Pourengloberl ensembledesintervenants,ondistinguetroistypesàsavoir: legestionnaireduportoul établissementportuaire,lesintervenants administratifsetles intervenantscommerciaux. Figure 1 : Les acteurs portuaires 3 1Legestionnaireduport: MARSAMAROC,sociétéd exploitationduport,créeconformémentaudécretn 284844dupremierjanvier2007prispourapplicationdelaloi15 02 promulguéeparledahir184194dela05/01/07portantecréationdesociété d exploitationdesports. Eneffet,etsuitaudéveloppementdesactivitésmaritimes,ils estavère nécessaire,voirprimordialedeprocéderaudéveloppementdusecteur portuaireparlacréationd unorganismepouvantgarantirlamaintenancedes infrastructuresetdeséquipementsportuairesetêtredoted uneorganisation évolutiveetd unegestiontrèssouple.marsamarocestsoustutelledu Ministèredel équipement. Société,àcaractèreindustrieletcommercial,dotéedelapersonnalitémoralet del autonomiefinancière,marsamarocaprislasuitedelarégied aconage 30
duportdecasablanca(rapc)dontlacompétences étendaitàl ensembledes portsnationauxdecommerce. DonconpeutsignalerquelaSODEPprésentelenomjuridiquedelasociétéet MARSAMAROCprésentelamarquecommerciale.Cenomrenvoieàceque veutfaireleportdansleportdansl aveniretcechoixreflètel attachementau portetaupays. MARSAMAROCestunesociétéàcaractèreindustrieletcommercial.Iladeux missionsdistinctes: Lapremièreestrelativeàlagestionetlamaintenancedesports,en particulier: lamaintenancedesterre pleins,desvoiesdecirculation,desvoies ferréesetdesdifférentsréseaux(eau,électricité,assainissement); laconstructionetlamaintenancedesbâtiments,desmagasinsetdes ouvragesd'accostage; lagestiondesgaresmaritimes,desformesderadoub,descalesde halageetdesbassinsd'armementetd'unemanièregénérale,lagestion dudomainepublicportuaire. Lasecondemissionconcernetouteslesactivitésditescommercialesqui comprennent,lamanutentionetlemagasinagedesmarchandises,lepilotage, leremorquage,lelamanageetleravitaillementdesnaviresainsiquelepesage etlalocationdumatériel. 3 2Lesintervenantsadministratifs: EnplusdeMARSAMAROC,lastructureportuairecomprendplusieurs intervenantsàcaractèreadministratif. Lesadministrationsetlesentreprisespubliques:cesontgénéralementla Douane,lamarinemarchande,lamarineroyale,lespêchesmaritimes,la policedesfrontières,lesservicessanitairesphytosanitairesetvétérinaires,les transporteurspublics(officenationaldestransports,l OfficeNationaldes CheminsdeFer). AUTORITES PORTUAIRES (CAPITAINERIE) L'AUTORITÉ PORTUAIRE L'expression"AutoritéPortuaire"désignel'AutoritéGouvernementalechargée 31
desports,lesfonctionnairesetl organismeauxquelleselledélègueunepartie desespouvoirs. LA CAPITAINERIE DU PORT Lacapitainerieduportapourmissionessentielled'intégrerlenaviredansle complexeportuairetoutenappliquantlaréglementationenvigueurenmatière demouvementsdesnaviresdanslesconditionsdesécuritéoptimale. Elleagitàl'interfaceduquaietdelamer,irremplaçabletraitd'unionentrele navirequ'elleaccueilleetlamer. Sa tâche relève donc de deux domaines, de nature fort différentes mais néanmoins imbriquées: l'exploitation et la sécurité. LES MISSIONS DE LA CAPITAINERIE Réceptionnertouslesdocumentsréglementaires,etnécessairesau transitdunavireetdesamarchandiseparleport; Accueillirlesnaviresarrivantsurrade; Contrôlertouslesmouvementsdesnaviresenrade,dansleschenauxet àl'intérieurduport;veilleràl'applicationdelaréglementationrelativeà lamanutentionetautransitdesmatièresdangereusesparleport; Prendrelesmesuresnécessairesencasdesinistreetcoordonnerles actionsdesecours; AssurerlaPolicedubalisageportuaire; Prendrelesmesuresnécessairespourassisterlesnaviresendifficulté dansleportetsesatterrages; Animerlacommissionnautique; Présiderlesconférencesportuaires; Arbitrerlesproblèmesd'affectationdespostesetdesmoyensaux navires; Veilleraumaintiendesprofondeursdesquaisetàl'actualisationdes levésbathymétriques; Etablirleplangénérald'accostageenconcertationaveclesexploitants etlesusagersduport; Délivrerdediversesattestationssollicitéesparlesintervenants portuaires. 32
DOUANE Organismefiscald étatchargédetouteslesopérationsdedédouanementde lamarchandiseauxports.s acquittedesdroitsettaxesexigibles. LES AUTORITES DOUANIERES Ellesfontpartiedesintervenantsdusimplefaitqu aucuneimportationou exportationnepeutavoirlieusansautorisationdesdouanes. Al exportation,lesdouanescertifierontlasortiedesmarchandises permettantainsil exemptiondetaxesinternes(t.v.aparexemple)oule remboursementdedépôts.ellesvérifieront,bienentendu,quel exportation n estpasillégale. Al importation,lesdouanesencaisserontlesdroitsd entrée.elles s assurerontégalementdelalégalitédesopérations. Danstouslescas,lesAdministrationsDouanièrestiendrontdesstatistiques demouvementsdemarchandises(types,valeurs,paysd origineoude provenanceetc..). 3 3Lesintervenantscommerciaux Ilssontmultiples,ils agitnotamment: Descompagniesmaritimes; Desconsignatairesetagentsmaritimes; Desstevedores; Destransitaires; Destransporteursroutiersinternationaux; Deschantiersdeconstructionetderéparationnavale; Desindustrielsexerçantàl intérieurdesenceintesportuaires. 33
Chapitre2:Conceptiond unechaînelogistiqueportuaireet desesindicateursdeperformance:aspectsthéorique Lacompétitivitéd uneentrepriserésidedeplusenplusdanssacapacitéà réduiretoussescycles(conception,approvisionnement,production, transportetlivraison).laréactivitéestainsidevenuelemotd ordrede l entreprise.elleestdéfiniecommeétantlafacultédeconserverune adéquationentrelaproductivitédel entrepriseetl adaptationaux besoinsduclient.pouratteindrecetteréactivité,ilestnécessairede fairedialoguerdemanièreoptimiséetouslespartenairesimpliquésdans lachaînetraverséeparlesfluxd articlesallantdufournisseur(l offre)au client(lademande).cettevisiondelagestionimpliquenonseulementd avoir unevueglobaleetintégréedel entreprisemaiségalementd intégrerles besoinsdesclientsetlescontraintesdesfournisseurs. Danscechapitre,nousnousintéressonsauxdifférentesétudesquicouvrentla conceptionetlesindicateursdeperformanced unechaînelogistique:cas portuaire. Danslapremièresection,nousintroduisonsquelquesdéfinitionsrelatives àlachaînelogistiqueetsesenjeuxpuissagestion.lasectionsuivantetraite lanotiondeconceptiond unechaînelogistiqueportuaireetdesesindicateurs deperformance. Section1:Généralitéssurunechaînelogistique 1 Définitionsetenjeuxdelachaînelogistique 1 1 définition Letermelogistiqueestdéfinicommel ensembledesactionsdeplanification, d implémentationetdecontrôledefluxdematièrespremières,desencours, desarticlesfinisetdesinformationscorrespondantes,depuisl origine jusqu aupointdeconsommation,danslebutdesatisfairelesbesoinsdes clients.lalogistiquetouchetouslesdomainesdel entreprise:lacoordination del offreetdelademande,lamaîtrisedesopérationsdetransfertetde stockage,laproductionetl approvisionnement,ladistribution,leservice 34
après venteetlesoutiendesarticles10. [LeeetBillington,1992]définissentunechaînelogistiquecommeunréseau d installationsquiassurelesfonctionsd approvisionnementenmatières premièresouenarticlessemi finis,letransportdematièrespremières,la transformationdematièrespremièresencomposants,enarticlessemi finis puisenarticlesfinisetenfinlestockageetladistributiondesarticlesfinis verslesclients.letermeinstallationpeutcorrespondreàuneunitéde stockage,uneunitédeproduction,uneusine,unfournisseur,uncentrede distribution,unentrepôtouunclient.lachaînelogistiquelaplusélémentaire estconstituéed uneseuleinstallationassurantaussibienlaproductionquele stockageetladistribution 11 CommeillustréparlaFigure,leréseaulogistiquesereprésenteàl aided un ensembledenœudsetd arcs.lesnœudsduréseaucorrespondentauxsites etauxinstallationsoùlesarticlessontcréés,fabriqués,stockéset consommés(fournisseurs,usines,centresdedistribution,entrepôts, clients).lesarcsreliantlesdifférentsnœudsmodélisentlesfluxdematières. Leréseaulogistiqueglobalpeutdoncsedécomposerentrois sous réseaux:unréseaud approvisionnement,unréseaudeproduction, etunréseaudedistribution12. Chacundecessous réseauxaunrôlebiendéterminé.lepremierapour missiondefournirauxcentresdeproductiondesmatièrespremières,des composantsenquantitésdemandéesetenrespectantlesdélais.lesecond, quantàlui,transforme,fabriqueouassemblelesmatièresetcomposantsafin d obtenirdesarticlesfinis.enfin,letroisièmesous réseaus occupedu stockage,dutransportdesarticlesfinisetassureleurlivraisonauxclients. 10 la conception d une chaîne logistique (Une approche globale d aide à la décision). (Mohammad Reza AKBARI JOKAR), le 7 décembre 2001 11 Optimisation de la gestion intégrée des flux physiques dans une chaine logistique : extensions du problème de dimensionnement de lot, par Ayse AKBALIK, le 7 Septembre 2006 12 La logistique des produits alimentaires : étude de cas d un grand group distributeur (2003-2004) 35
Figure 2 : le réseau logistique Lachainelogistique Unechaînelogistiquefaitdoncapparaîtreplusieursrelationsdetype client/fournisseurainsiquelesfonctionsd approvisionnement,deproduction etdedistribution13. îne logistique Figure 3 : La cha 13 La conception d une chaîne logistique (Une approche globale d aide à la décision). (Mohammad Reza AKBARI JOKAR), le 7 décembre 2001 36
1 2 Lesenjeuxdelachaînelogistique Lesmodèlestraditionnelsdestratégiesesontcomplexifiésavecle développementdelaconcurrencemondiale.d'uneapprochedichotomiquede l'avantageconcurrentiel:dominationparlesprix(etdonclescoûts)ou différenciation,noussommesentrésdansl'èreduprixetdeladifférenciation. Ilfautmaintenantêtreleaderdanstouslesdomaines:prix,qualité,délai, flexibilité,niveaudeservice. Lesprix/lescoûts Lapressionpermanentesurlesprixobligelesproducteursàaméliorer régulièrementleurproductivitéetàrevoirleurorganisationindustrielle.cette tendancelesaamenésàagirsurtouslescoûtsqu'ilssoientdirectsà l usine(maind œuvre,machines ),indirectsoufraisgénérauxdusiège. Laqualitédesproduits Laqualitén'estplusvraimentunobjectifdanslamesureoùelleseprésente commeunpré requispourpouvoirêtrecompétitive.l'unitédemesureutilisée reflètebienlesprogrèsréalisésdanscedomaine:dupour cent,leniveaude qualitéestpasséau«pourmille»puisplusrécemmentaup.p.m.(pièces défectueusesparmillion).laquestionneseposeplussouslaformedu niveaudequalitéàatteindremaisplutôtducoûtpouryparvenir. Ledélai Ledélaisedéfinitcommeletempss'écoulantentrelademandeduclientetla réceptionduproduitcommandé.dansl'entreprise,industrielleounon,pour l'utilisateur,ilestplussouventperçucommeletempsentrelaconstatationdu besoinetlemomentoùilpeutcommenceràl'utiliser.cetécartintègredes opérationsréaliséesparlefournisseur(préparationdelacommande, expédition,etc.)maiségalementdestâchesinternes(constatationdu besoin,contactavecleserviceachats,passationdelacommande,puis réceptionetcontrôle). Laflexibilité Laflexibilité,oucapacitéàréagiràdesvariationsdelademande,seprésente sousdeuxaspects:volumeoumix produits. Levolumeindiquelacapacitédel'entrepriseàs'adapterauxvariationsdela demandeenquantité.lemix produitpréciseledélainécessaire,lorsquel'ona 37
prévudefabriquerunproduitdonné(ouuneséquencedeproduitsdifférents), pourmodifiersonplandefabrication,réorganisersonprocessusetpasserà unautrearticle(ouàuneautreséquence). Leniveaudeservice Ils agitdelaprobabilitédesatisfairelademandedansundélaidonné.sile conceptsecomprendaisément,sonapplicationposequelquesdifficultés,en particulierdanslechoixdesvariables.faut ilcomparerleslivraisons effectuéesaunombretotaldelivraisons,ouplutôtchoisirlenombredelignes decommandes,lestonnesouencorelechiffred affaire?naturellement,95% surlestonnesnesontpasidentiqueà95%surlenombredeslignesde commande... Auxcritèrestraditionnels,prix,qualité,délai,flexibilitéetniveaudeservice, sontvenuss'adjoindreplusrécemmentlesrisquesetlepotentieldeprogrès. Lerisque Àl'heureoùlatechnologiepermettout,oupresque,lemoindrerisque(retard, erreur,panne,faillitedufournisseur)devientinadmissible.lefonctionnement enjusteàtemps(j.a.t.)n'afaitqu'accroîtrecettepeurdel'aléa. Leniveauoucoefficientderisquesestalorsdevenuundesindicateursà suivre,pourl'entrepriseelle mêmemaisaussipourlasociétécliente, danslecadredelasélectionetdel'auditdesesfournisseurs. Onanalyseainsisuccessivementlesrisquespotentielsexternesprovenantdu marché,delaconcurrence,deschanges,delalégislation,etlesrisques internesliésàl'organisation,latechnologieutilisée,leniveaudelamain d œuvre,lagammedeproduitsetsonrenouvellement. Potentieldeprogrès Lepotentielreprenddesélémentssubjectifsetobjectifs,permettantdejuger despossibilitésd'améliorationdelaperformancedel'entreprise:climatsocial, âgemoyendupersonnel,ancienneté,organisationenateliers technologiques,communicationdansl'entreprise,existencedegroupesde travail. Aprèsavoiroptimisélesdifférentesfonctionsenséparantproduction, distributionetplusrécemmentachats,lesentreprisesontprisconscienceque l'améliorationdeleursperformancespassaitnécessairementpar 38
l'intégrationetlavisionglobaledeleursprocessus.leconceptde logistiquepuisplusrécemmentdelasupplychainapermisd'atteindrecet objectif. 2 Modalitésdegestiond unechaînelogistique Lagestiondelachaînelogistiqueconsisteàpiloterl ensembledes organisationsetinstallationsquiconcourentàlaréalisationetàlamiseà dispositiondesarticles.ellevised unepartàfabriquerlesarticlesen s appuyantsurlesinformationsissuesdesprévisionsdelademandedes clientsetd autrepart,àminimiserlesdifférentscoûtsd approvisionnement, deproduction,destockageetdelivraison.ellecomprendgénéralementdeux principalescomposantes,l intégrationduréseaud installationsetla coordinationdesdifférentsfluxdematières,d informationetfinanciers. Autrefois,lesfonctionsapprovisionnement,productionetdistributiond une chaînelogistiqueétaientgéréesdemanièreindépendante.actuellement, unproduitdevientcompétitifnonseulementgrâceàunebonnegestionde chacunedesfonctionsprécédentesmaiségalementsuivantunemeilleure intégrationentrelesdécisionsdedifférentsniveauxdecesfonctions.nous insistonssurlefaitd intégrertouteslesdécisionsdelachaînelogistiquecar unemaîtrisedechacunedesfonctionsdelachaînen impliquepasforcément unemaîtriseglobaledetoutelachaîne. [MastersetPohlen,1994]décriventl évolutiondelagestiondelachaîne logistiqueentroisphases.durantlapremièrepériode,gestionfonctionnelle, touteslesfonctionsd uneentreprisesontgéréesséparément.vientensuite l intégrationinterne,pourlaquellelagestiondetouteslesfonctionsd une mêmeinstallationestunifiéeetdevientlaresponsabilitéd unseulindividuet enfinl intégrationexterne,pourlaquellelagestiondetouteslesfonctionset detouteslesinstallationsdelachaînelogistiqueestunifiéeetnécessite coopérationetcoordination.ilestdoncnécessairedemaîtriserl ensembledes processusdéfinissantlachaînelogistiquepourpouvoirrépondreauxbesoins etexigencesdumarchédansdesdélaiscourts.ainsi,lacompétitivitéd un produitestétroitementliéeàlagestiondesachaînelogistiqueappropriée. Pourapprécierleniveaudegestiond unechaînelogistique,uncertainnombre demesuresdeperformancedelachaînelogistiqueontétéproposées[narahari 39
etbiswas,2000].d uncôté,desmesuresqualitativespermettantd évaluerla qualitédesarticlesetleniveaudesatisfactiondesclientsdelachaîne,etd un autrecôté,desmesuresquantitativestellesqueledélaicommandelivraison, laflexibilité,l utilisationdesressources.lesmesuresquantitativespeuvent êtresoitfinancières(parexemplelechiffred affairesdelachaîne,lescoûtsà based activités,lescoûtsdestockage,lescoûtsdetransport,lescoûtsde retarddelivraison.)ounonfinancières(telsqueletempsdecycle,leniveaude service,lesniveauxdestock,l utilisationdesressources). Toutefois,c estauniveaudelagestionlongtermeques abordenotre problématiquededimensionnementd unechaînelogistique.unechaîne logistiquepeutêtrevuecommeuneseuleentitéguidéeparunprocessusde prisededécisionstratégique.unegestionglobaledelachaînelogistique entraîneune complexificationdesdécisionsàprendreetdeschoixàfaire. Cettecoordinationglobalen estconcevablequedanslecasd entreprises multi sitesouencoredanslecasd unechaînelogistiquecentréesurun acteurprincipal(industriesautomobileetaéronautique). 2 1 Planificationdelachaînelogistique Laplanificationdelachaînelogistiqueconsisteàoptimiserlesactivités d approvisionnement,deproductionetdedistributiondesarticles,ense basantsurlademandeprévisionnelledesclients.lesobjectifsprincipauxde laplanificationsontderéduirelesstocksàtouslesniveaux,desatisfairela demandedesclientsdanslesdélaisetd utiliserdefaçonoptimaledes moyens. Laplanificationd unechaînelogistiquenécessitedeprendreunensemblede décisionsàdesniveauxdifférents.laplanificationmonolithique,quiintègre touslesniveauxdedécision,estgénéralementdifficileàmettreenœuvredu faitdelacomplexitéetdelatailledesproblèmesd aideàladécision [NaraharietBiswas,2000].C estpourcetteraisonquelamiseenœuvrede laplanificationdelachaînelogistiqueestgénéralementhiérarchique (planificationssuccessives). Lesdifférentesdécisionsdeplanificationdelachaînelogistiquesontdonc classéesselonlesfonctionsduréseaulogistiqueetselonl horizontemporel. 40
2 1 1 Décisionsstratégiques Lesdécisionsstratégiquesd unechaînelogistiquesontcellesquidéterminent lastructuredelachaîne.ellespermettentd évaluerlesalternativesde configurationdelachaînelogistique.ellessontprisespourunhorizonde planificationàlongterme(mensuel,annuelousurplusieursannées)surla basedesprévisionsdeventesannuelles,généralementagrégéespar famillesd articles[dejax,2001] Ils agitenparticulier: delaconceptionoudel adaptationdelastructureindustrielleet logistique(choixdesimplantations,dimensionnementdescapacitésdes sites,affectationdesfamillesd articlesauxsites); deladéfinitiondespolitiquesd approvisionnement,deproduction,de distribution,detransport; deladéfinitiondelapolitiquederessourceshumainesàlongterme. 2 1 2 Décisionstactiques Laplanificationtactiquereflètelesdécisionsàprendresurunhorizonallant dequelquesjoursàquelquesmois.lesdécisionsprisesàmoyenterme permettentdefournirlesdifférentesressourcesphysiqueset informationnellesnécessairesàlaproductionetàladistribution (Hommes,équipementetmatières). Lagestiondelachaînelogistiqueauniveaudelaplanificationàmoyenterme s inscritdanslecadreduproblèmeditde"planificationmulti site"[thierry, 1994]etpermetd établirunpontentrelesdeuxniveauxstratégiqueet opérationnel. Lesdécisionstactiquesreposentsurlesmodalitésdecirculationdesarticles dansleréseaulogistiqueconçuauniveaustratégique.ellesregroupent l affectationdesfournisseursauxsitesdeproduction,l allocationdes articlesauxsitesdeproduction,ladéfinitiondesniveauxdeproduction dechaquesite,l allocationdescentresdedistributionauxclients etledimensionnementdesniveauxdestocks. 2 1 3 Décisionsopérationnelles Lesdécisionsopérationnellesassurent,àcourtterme,lagestiondes moyensdelachaînelogistiqueauseindechaqueinstallationetentreles différentesinstallations.ellesreflètentlefonctionnementjournalierdes 41
opérationslogistiques.lesdécisionsopérationnelleslesplusimportantes sontlagestionetlecontrôledesstocks,ledimensionnementdeslots, l affectationdesstocksauxclients,l ordonnancementdelaproductionetla définitiondesprogrammesdetransportetdelivraison,contrairementaux niveauxtactiqueetstratégique,peudetravaux,orientésplanificationmulti sites,ontétédéveloppésauniveauopérationnel.cecirésultedufait quelesdécisionsopérationnellessontspécifiquesàlaconfigurationdu processusdeproductiondanschaquesite(flowshop,jobshop). Lesdécisionseffectuéesàchacundestroisniveauxdeplanification (stratégique,tactique,opérationnel)s imposentcommecadredela problématiquedeniveauinférieur.lesdonnéesutiliséesdupremierau troisièmeniveausontdemoinsenmoinsagrégéesetdeplusenplus certaines. 2 2 Ladémarchelogistique 2 2 1 Observeretétudier Ladémarchelogistiques inscritdansunedémarcheàmoyentermeavecun butetdesobjectifsprécis.ilfautdoncbienconnaîtrelasituationactuellede l entreprise,unauditdelasituationestalorsnécessaire.ilapourbutde montrerlesdysfonctionnementsetlesperturbationsdeflux. Ilfautégalementconnaîtrelastratégieglobaledel entrepriseet sonenvironnementéconomique: lesspécificitésliéesauxproduits:détecterlesbesoinsetconnaîtrela demandepouradapterleproduitàcelle ci, lesspécificitésliéesauxmarchés:analysersonmarchépourdéterminerles paramètresdelaconcurrenceetévaluerleshabitudesdesconsommateurs, connaîtrel environnementréglementaireetnormatifafindevérifierla conformitéduproduit, connaîtrelesélémentsd unepolitiqueproduit:définirlescritèresdequalité etdeprix connaîtrelescritèresdelapolitiquedequalitéetdeservice, connaîtrelescaractéristiquesdumodedecommercialisation:définir quand,commentetoùêtreprésent. 42
2 2 2 Analyser Cetteétapeestdynamique,ils agitdedéfinirlesoutilsdontonvasedoter pourarriveraurésultatetdedéfinircommentl entreprisepeutêtreadaptée. Leresponsablelogistiquedevraétablir: Unschémad approvisionnement : ilfautchoisirl originedes matièrespremièresetdescomposants,lestransporterversl usinede transformationetlesstockeréventuellement.toutcecidoits articuler demanièrecohérenteavecleschémadeproduction.ilconvientensuite d organiserletransportdecesproduits. Lesquantitésàapprovisionner,lafréquencedeslivraisons,dépendrontdes installationsdestockage(etdelapolitiquedestockagedel entreprise)etde l ordonnancementdelaproduction. Unschémadeproduction : ils agitdechoisirentrefaireetfaire faire,recouriràdesunitésdeproductiondécentraliséesounon,gérerles fluxphysiquesdeproduction,l ordonnancementdelafabricationetles encours. Unschémadecirculationdesfluxamont :une foislesschémasd approvisionnementetdeproductiondéfinis,ilconvient demaîtriserlacirculationdesfluxquel onprévoitdegénérer.ilfautdonc prévoirlesfluxphysiquesmaisaussilesfluxd information(documentset procéduresdetravailnotamment). Laconnaissancedesinformationsquantitativesetqualitativespermetde construirelestableauxdebordquipermettrontdesuivrel activitéet éventuellementsesdérives. Unschémadecirculationdesfluxaval : delamême manière,lesservicescommerciauxetmarketingdel entreprisevont transmettreàlalogistiquelastructuredumarché,lesobjectifsdestock. Toutcecipermettrad apprécierlescontraintesliéesauxmodesde transport(etlesimplicationssurl organisationinterne),aumodede commercialisation,dedéfinirquialamaîtrisedustock. Unequantificationdescoûtsestindispensable:liéeauxproduits(analyser lecoûtdel immobilisationdesproduits)etliéeaumarché(analyser touslescoûtsdemodificationsetdéterminertouteslesprestationsà 43
réaliserpourqueleproduitouleservicesoitcompétitif). 2 2 3 Optimiser Touteorganisationmiseenplacesedoitd êtreoptimisée.lestableauxde bordconstruitslorsdelaprécédenteétapevontpermettredesuivre l évolutiondel organisation. Desoutilsexistent,ilssontpropresàchaquepointabordé.Cependant, implanterlesmanièresdetravailleretlesoutils,celan estpossibleque lorsquel onadéfinil organisationdansleprocessuslogistiquede l entreprise.concernantparexemplel organisationdustockage,ilfaut analyserlalocalisationdespointsdestockage,leproblèmedetransmission desinformations.ilfaudraégalementveilleràcontrôleretgérerles dysfonctionnementsexternes(aveclesfournisseurs). Parailleurs,unsystèmed auditdesprocéduresetdesmodesde fonctionnementseraétabli. 2 2 4 Contrôler Letableaudebordlogistiquepermetdecontrôlerleprocessuslogistique.Il permetderendrecomptedel évolutiondel entreprise.cettepartiesera développéedans«lamesuredelaperformancelogistique». 2 2 5 Remettreencause Leplandeprogrèslogistiquepermetd améliorerlesperformances logistiquesdemanièreàassurerunemeilleurecompétitivitéàl entreprise avecunmeilleurserviceauxclients,enbaissantlescoûtsetles immobilisationsfinancièresdesstocks. Celapermetégalementdes adapterauxévolutions,desuivrelesclients dansleurdéveloppementetleursprojets.eneffet,ilnefautpasoublierde remettreencauserégulièrementl organisationquel onvientdemettreen place. Pourcescalculs,onpeututiliseruneanalyseséquentielledufluxphysiques d unlottoutaulongdesondéplacementàtraversdiversesétapes (stockage,transformation,etc.)demanièreàcomprendreetquantifierles choses14. 14 La logistique des produits alimentaires : étude de cas d un grand group distributeur (2003-2004 44
Section2:Lachaînelogistique:casportuaire 1- conceptiond unechainelogistiqueportuaire Un mot sur l intégration logistique : Elleconsisteàs assurerdesengagementsdespartenaires,aulongd une chaînedevaleur,nonpasenpossédantleurcapitalsocial,maisenmaîtrisant leurcapitalcirculant.ilnes agitpasdes approprierlesimmobilisations,mais derégulerlesflux.lamiseenplaced unréseaulogistique(edi,entrepôts informatisés,etc.)permetdecontrôlerlecompterésultat(créances, stocks, etc.)despartenairesetnonleurbilancequiestàlafoismoins coûteuxetmoinsrisqué. Cas du secteur portuaire Danscettenouvelledonnedutransport/logistiqueetdelacréationdevaleur ajoutée,lesportsapparaissentcommedeslieuxnaturelsdelocalisationdes plates formeslogistiques.maisilssontaussidesmaillonstrèssensiblesdans leschaînesetréseauxdetransportauregarddesexigencesdeschargeurset deslogisticiensdevantoffrirdesprestationssansdéfauts. Leportestunlieunaturelderupturedechargeafindansletransfertdela marchandiseousoncontenantd unmodedetransportàunautre.c estpar conséquentlelieuidéaloùdoivents intercalerdesentrepriseslogistiques pouvantoffrirnonseulementdesservicesdetransportmaisaussides servicesàlamarchandise.ilestnormaldevouloirdévelopperdesstructures complexesdetraitementdesmarchandisesdanslesports.maislesports sontdesmaillonsfragiles.leschargeursontaujourd huilechoixentre plusieursitinérairesetilestparconséquentnécessairequelescommunautés portuairesdéploientderéelseffortspourfixerlesmarchandises.l objectifest doncd aboutiràdessynergies,àuneconvergenced intérêtsentrelesacteurs decettecommunautéafindegarantirunefiabilité,unservicecontinuetun bonniveaudeproductivité.eneffet,dansledomainedutransportmaritime, lafiabilitéetlaproductivitésontdesconceptscollectifsdufaitdela multiplicitédesintervenants. Lesarmateursontensuiteprisconsciencequeletransportmaritimenepeut êtreconçu qu intégrédansune«chaîned activités»comprenantavanttoutles ports,aéroports,gares,voiesterrestrescequiatransformélemétierdu 45
transporteurmaritimeentransporteurglobal(«globalcarrier»)offrantsousle mêmetoitlesservicesdeboutenbout.etamenéspardescontraintesd ordre économique(globalisationdesmarchés,accélérationdesinnovations : conteneurs,appareilsdemanutention,etc.)etstandardisationdesproduits et/ouservices,lesarmateurscherchentàréduirelenombredeleursescalesà traverslemonde.enchoisissantleursportsd escaleenfonctiondescoûtssur lesréseauxdetransportterrestre(fluvial,ferroviaireetroutier)etdeleur situationgéographiqueetenadaptantlesnaviresauvolumedetraficespéré etàassurerunelivraisondansn importequelportdumonde. Afindedévelopperlesplates formeslogistiques,lesportsdoiventtravailler dansplusieursdirectionssimultanément,entenantcomptedel environnement concurrentieldanslequelilsévoluent.plusieursconditionsdoiventêtre réunies: lagestionefficacedesfluxphysiqueetinformationneldelachaîne logistiqueportuaire L effortbudgétaireafindebénéficierdel effetmultiplicateurde l investissementportuaire,ças appliqueaussiàtouslesacteursdela chaînelogistiquequidoiventcoordonnerleursstratégiesde développement; L intégrationaccruedanslesréseauxterrestres. Ledéveloppementdeseffetsdemassequiestlalogiquedominantedu secteurportuaire. Lesconditionsdemanutentionparlaconstitutiond opérateursintégrés. (intégrationdesmoyenscompatiblesetdesmodesopératoires) Lafiabilitédelamaind œuvreetsonprofessionnalisme; Laréflexionsurlecoûtdelamaind œuvrepourlesactivitéslogistiques. L assouplissementdespratiquesdouanièresetdescontrôles phytosanitairesetvétérinairesenadéquationavecleprojetderéformedu secteurportuaire. Nousinscrivonsl activitédeconceptiondechaînelogistiquedansuncontexte deplanificationstratégiqueettactique.lesdécisionsquiendécoulent permettentdedimensionnerlachaînelogistique. 46
Notretravailseproposed apporterunecontributionaudéveloppementdu secteurportuaireetl améliorationdesservicesfournisdanscesplatesformes logistiquesàtraverslaconceptionetl instaurationd unechainelogistique portuaireenintégranttouteslesintervenantsetlesopérateursdelachaîne (compagniesmaritime,transitaire,manutentionnaireetexploitantduport,la communautéportuaire etc.) Figure 4 : Conception d uneîne cha logistique portuaire 47
2-Lesindicateursdeperformanced unechainelogistiqueportuaire Définition: L augmentation continue du trafic portuaire et de la taille des navires oblige les ports à augmenter leurs capacités. Une solution pour l augmentation de ces capacités, autres que la construction de nouvelles infrastructures, consiste à améliorer la performance des terminaux portuaires. Ceci permet de mieux servir les clients tout en optimisant les ressources. Letransportdemarchandisesparvoiemaritimeestunsystèmedynamique, avecunecomposantemaritimeetunecomposanteterrestre.plusieursacteurs inter réagissentdanscettechainelogistiqueportuaire(chargeurs, transporteursmaritimes,opérateursdeterminauxmaritimes,transporteurs terrestres,douanes, );chacundesacteursagitenfonctiondesespropres intérêts,sanssesoucierforcémentdel optimisationdel ensembledu système. Laperformanced unterminalportuaireestfonctiondesacapacitéàcréerde lavaleurpourl ensembledelachainelogistiqueportuairec est à direàêtreà lafoisefficaceetefficient Efficace: Satisfairelesclients(transporteursmaritimes,chargeursettransporteurs terrestres); Satisfairelesautresstakeholders(DouaneetDCQ) Efficient: Optimiserlesressourcesemployées(humaines,matérielles, infrastructures). Optimiser l équilibre entre la satisfaction des clients et l utilisation des ressources disponibles est un enjeu majeur pour le management de la chaine logistique portuaire. 48
Lesindicateursdelaperformance: Mesurerlaperformanceestuneconditionpourpouvoirl améliorer: Pourpouvoirmanagerunprocessus,ilestnécessairedelemesurer; Unterminalportuaireestunsystèmecomplexe;saperformancenepeut êtreappréhendéeparunseulindicateur; Lesindicateursdelaperformancepermettentdecomparersapropre performanceaveccelledesautresopérateurs(concurrents, international)maissurtoutdesuivresonévolution 15. Nécessité de choisir et de définir un nombre limité d indicateurs pour cerner la performance du terminal et pour disposer d un langage commun compris et partagé par tout le monde. 15 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 49
2-1-Lesindicateursdeperformancedesterminauxàconteneurs 2-1-1- Définitiondesindicateurs(lesindicateurssontinterdépendants). Rendementbrutheurenavireàquai(B/H):nombretotaldes conteneurschargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdu navireàquai,depuisl accostagejusqu àl appareillage; 2. Rendementcommercialheurenavire(B/H):nombretotaldes conteneurschargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdu navireàquai,depuisledébutjusqu àlafindesopérationsde manutention; 1. 3. Duréedeséjourdesconteneursauterminal(jours): Al import : datedesortie datededébarquementdes conteneurs; Al export : dated embarquement datederéceptiondes conteneurs; 4. Sécuritédesnaviresetdesmarchandises:nombreetmontantdes dégâts(avaries,vols); 5. Duréedeséjourdescamionsauterminal:heuredesortie heure d entréeducamionauterminal; 6. Productivitéd unquai:nombredeconteneurschargésetdéchargéspar andiviséparlalongueurduquai(evp/ml/an); 7. Productivitéd unparcdestockage:nombred EVPtraitésparhectareetpar an(evp/ha/an); 8. Productivitéannuelled unportique:nombredeboîteschargésetdéchargés parportiqueetparan(b/an); 9. Productivitéannuelled unchariotcavalier:nombredeboîtes manutentionnéesparchariotcavalieretparan; 10. Rendementhorairecommerciald unportique(b/h):nombretotaldes conteneurschargésetdéchargésdiviséparletempsbruttotald affectation duportique(depuisledébutjusqu àlafindesopérationsdemanutention); 11. Rendementhorairenetd unportique(b/h):nombretotaldesconteneurs chargésetdéchargésdiviséparletempsnettotaldetravailduportique (tempsbruttotald affectationduportiquemoinslesarrêtsduportique) ; 12. Intensitéd affectationdesportiques:nombretotald heuresd affectation desportiquessurunnavirediviséparladuréedeséjourdunavireàquai, depuisledébutjusqu àlafindesopérationsdemanutention; 13. Tauxd occupationdespostesàquai:sommedesdélaisdeséjourdes naviresàquai(heured appareillageduquai heured accostage)diviséepar lesheuresdisponibles(nombredejoursx24heuresxnombredepostes) 50
multipliésparcent. 14. Rendementhoraired unchariotcavalier:nombredeboîtes manutentionnéesparlechariotcavalierparheure. 15. Productivitédesressourceshumaines:nombredeboîtesparemployéetpar an. 16. Coûtderevientdesprestationsfournies. 2-1-2 - Benchmarking: Iln existepasdestandardspréétablispourlamesuredel efficacitéetde l efficienced unterminalàconteneurs.eneffet,lesfacteursinfluençant laperformancesontdifférentsd unterminalàunautred unportàun autre. Productivitéannuelled unquai:nombred EVPparmldequaiparan:1000 EVP/ml/an Distanceentreportiques:100mdequai Productivitéannuelled unportique:75à90000boîtesparan Rendementhorairecommerciald unportique:25à35mouvementspar heure Rendementcommercialheurenavire:25à35mouvementsparheure multipliéparlenombredeportiquesaffectéaunaviremultipliéparle coefficientd efficience(ce): 1portique:Ce=1 2portiques:Ce=1,9 3portiques:Ce=2,4 4portiquesetplus:80%parportique. Productivitéannuelled unchariotcavalier:15000mouvements/an; Productivitéannuelledesressourceshumaines:1500B/employé/an; Duréedeséjourd uncamionauport:30mn Duréedeséjourd unconteneurauterminal: Import:5jours Export:4jours Vide:10à20jours Productivitéd unparcdestockage:100à500evpparare(enfonctiondu modedestockage) Nombredechariotscavaliersparportique:3à4 Touslesterminauxmodernesdisposentd unitsystempermettantdefournir 51
uneinformationpréciseetentempsréelpourplanifier,manageretsuivre touslesmouvementsdesconteneursdansleterminal Miseàladispositiondesclientsetdespartenairesd informationsentemps réel16 2-2-Lesindicateursdeperformancedesterminauxrouliers Définitiondesindicateurs(lesindicateurssontinterdépendants). 2-2-1 1- Rendementbrutheurenavireàquai:nombretotaldesunités chargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdunavireàquai, depuisl accostagejusqu àl appareillage; 2- Rendementcommercialheurenavire(U/H):nombretotaldesunités chargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdunavireàquai, depuisledébutjusqu àlafindesopérationsdemanutention; 3- Duréedeséjourdesensemblesroutiers,desremorquesetdes véhiculesauterminal(jours): Al import:datedesortie datededébarquement; Al export:dated embarquement datederéception; 4- Sécuritédesnaviresetdesmarchandises:nombreetmontantdes dégâts(avaries,vols); 5- Productivitéd unposteàquai:nombred unitéschargésetdéchargés paran; 6- Productivitéd unparcdestockage:nombred unitéstraitéespar hectareetparan; 7- Tauxd occupationdespostesroro:sommedesdélaisdeséjour desnaviresàquai(heured appareillageduquai heured accostage) diviséeparlesheuresdisponibles(nombredejoursx24heuresx nombredepostes)multipliésparcent. 8- Productivitédesressourceshumaines:nombred unitésparemployé etparan; 16 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 52
9- Coût de revient des prestations fournies17. Benchmarking 2-2-2Ilsembledifficile,sinontrompeur,d entreprendreunbenchmarking pourl activitérouliersurlabased indicateurshorairesoumême journaliers. Eneffet: Lesnaviresroulierspeuventtransporterdescombinaisonsde marchandisestrèsdiverses:ensemblesroutiers,remorques,voitures, engins,conteneurs,flatsetgénéralcargo; Lescaractéristiquesdesnaviresroulierssonthétérogènes:roulierpur ouroro/lolo,tailledunavire,simpleoumultiponts,type, caractéristiquesetnombredesrampes Conditionslocalesdetransit:exigencescommercialesdesarmateurs etdeschargeurs,systèmedecontrôle18 La CNUCED conseille aux ports de comparer leur performance actuelle à celle des années passées et d essayer d améliorer ainsi leur performance plutôt que de la comparer à d autres ports. 17 18 Sources : Drewry- Banque Mondiale- International Benchmarking of Container Stevedoring- OSC Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 53
Apresunepremièrepartieconsacreal étudethéoriquedes portsetdelachaînelogistiqueportuairedeslaconception jusqu àl élaborationdesesindicateursdeperformance, notredeuxièmepartieportéeessentiellementsurl étude pratiquedelachaînelogistiquedesportsdetangeret CasablancavialetraficàconteneurduportdeCasablanca etletrafictirduportdetanger. 54
PartieII:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistiqueportuaire Chapitre1: gestionetsuividelaperformancedelachaînelogistique: casdutraficàconteneursduportdecasablanca Section1:gestiondelachaînelogistique 1 Fluxdocumentaire A Importationparvoiemaritime Dédouane la marchandise Contrat commercial Préparer l importation Décharger la marchandise Echanger les documents Conduire en douane et contrôle la marchandise Marchandise livrée Contrôle la marchandise par les services non douaniers Enlever la marchandise 1. Leclientnégocielestermesducontrataveclefournisseuretcelui cilui envoielafacturepréforma; 2. Surlabasedecettefacture,leclientétablitletitred importationqu il soumetàsabanquepourdomiciliation. 3. Danslecasducréditdocumentaire,c estl engagementd importationqui vapermettresonouverture.pourleproduitsoumisàlicence,lalicence d importationfaitl objetd unepré domiciliationbancaireavantd être soumiseauministreducommerce.ladomiciliationn esteffectuée qu aprèsaccorddecedernier; 4. Unefoislamarchandisearrivée,lacompagniemaritimeenavisele propriétaireparunavisd arrivée,danslecasducréditdocumentaire,le connaissementestétabliaunomdelabanque,quil endosseauprofit del importateurmoyennantlepaiementdufournisseur; 55
5. L importateuroutransitaireeffectuel échangeauprèsdelacompagnie maritimequidélivrelebad(bonàdélivrer)àceluiquidétientle connaissement; 6. L importateurremetledossierd importationcompletautransitaire (facturedéfinitive,bad,listedecolisage,certificatd origine/sanitaireou phytosanitairesinécessaire). 7. LetransitairesaisitlaDUMdansBADR,dansleslocauxdutransitaire 8. MuniduBAD,letransitaireserendauservicedeMARSAMAROCpour avoirunvisadereconnaissance.parlebiaisdecevisa,marsamaroc reconnaitquelamarchandise,objetduconnaissement,abienété débarquéeetestprésentedanssesmagasins; 9. IldéposelaDUMetréaliselesopérationsdecontrôleéventuellesauprès desservicesnondouaniers. 10. L ADIIvalideledépôtphysiquedelaDUMetannotelaDUMdelacopie redevabledelamention«déposéesuiteàladateetsignature»,ainsique durésultatdelasélectivité(ac,vp)etdunomdel inspecteurcote. 11. L ADIIcoteladéclarationàl inspecteurdésigneparlesystème. 12. L inspecteurdesdouanesprocèdeaucontrôledesdocuments(dum, documentissusdescontrôlesnon douaniers,documentscommerciaux etc.etannotelendl.silamarchandiseestenstatutvp,l inspecteur contrôleégalementlamarchandise.lesystèmecalculelemontantdes droitsettaxeséventuellesàpayer; 13. Emissiondelafichedeliquidation. 14. Paiementéventueldesdroitsettaxesetvalidationparl ADIIdelamain levéesurlesystème.anoterqu encasd infraction,ladouaneétablit unprocèsverbalquidonnelieuàunrèglementparl opérateur,à l amiableouencontentieux. 15. L ADIIimputeletitred importation(opérationavecpaiement) 16. L ADIIvalidelamainlevéesurlesystème 17. L ADIIdélivrelamainlevéedesproduits(aprèsabsenced infraction constatéepourlesproduitssoumisàvisitephysique) 18. L ADIIapureladéclarationsommaire; 56
19. Letransitairepeutalorsenleverlamarchandise:ilseprésenteau magasindel ODEPetremetlamainlevée+leBS 20. Letransitairetransmetlesdocumentsàl agentecorceurde ladouanequiréaliselesopérationssuivantes: Contrôlephysiqueetdocumentairedelamarchandise; AnnotationdelaMainlevée; Dénombrementetcontrôledesmarques; Contrôledelamarqueduconteneur; AnnotationduBS; Inscriptionsurleregistredessortiesjournalières; Consignationexemplairemainlevée; EnvoidesexemplairesMainlevéeauxdifférentsservicesinternes deladouane. 21. L agentecorceurremetlebondesortieannotéautransitaire. 22. AprèsvérificationetannotationduBS,levérificateurautorisela marchandiseàsortir19. 19 Annexes relatives à la partie diagnostic et analyse des procédures en vigueur et des systèmes d information des opérateurs du commerce extérieur 57
B- Exportation par voie maritime Contrat commercial Préparer l importation Dédouane la marchandise Contrôler la Dédouaner marchandise la marchandise Embarquer la marchandise Marchandise expédie 1. L exportateurconclutuncontratcommercialavecleclientétranger; 2. L exportateurtransmetparfaxeouparcourrierlafacturecommerciale, laconcrétisationducontratentrel exportateurmarocaineetleclient étranger; 3. L exportateursouscritletitred exportation; 4. L exportateurtransmetégalementparfaxe/courrierledossier d exportationquicomprendlecontratcommercial,lalistedecolisage, lesconsignesd expédition(cod)etlesdétailsrelatifsautypede marchandise(fiched imputationpourlesmarchandisesdéchargées, certificatphytosanitaire,l avisd exportationpourl exonérationdela TVA,lecertificatd origine,etc.; 5. L exportateurousonsreprésentanteffectueuneréservationauprèsdela compagniemaritimesuruneséquenceentenantcomptedesexigences desclientsétrangers(délais,choixdelacompagnie,etc.;); 6. L exportateurousonreprésentantsaisitetvalideladumsurlesystème deladouane; 7. L exportateurousonreprésentantdéposeensuiteladumaubureaude ladouaneauportpourdédouanementdelamarchandise. 8. L ADIIvalideledépôtphysique. 9. L agentchargeledépôtremet«l exemplaireredevable»àl exportateur ousonreprésentantassortidelamention«vuaudépôtle»avecla signatureetlecachetdel agentchargedudépôt. 10. L indicationdumontantdel imputationsurletitred exportation; 11. Enregistrementducertificatd origine; 12. Cotationparlesystèmedeladouanedustatut«AC»ou«VP»dela marchandiseetl inspecteurdésigné. 13. Etudedocumentaireparl inspecteurcote, 14. Lecaséchéant,l exportateurousonreprésentanteffectuelescontrôles normatifsinhérentsàlamarchandiseauprèsdesorganismesde contrôle; 15. LadélivrancedelamainlevéepourlesOpérationsenstatut«AC»et remisedesdocuments(certificatd origine,titred exportation); 16. VérificationphysiquedesmarchandisesdontlesDUMsontenstatut «VP»; 58
17. ConsignationdelareconnaissancesurlescorpsdesDUM; 18. Plombagedumoyendetransportpourlesopérationsen«VP»; 19. Délivrancedelamanielevéepourlesmarchandisesenstatut«VP»; 20. Présentationdelamainlevéeparl exportateurousonreprésentantàla brigadeexport. 21. Vérificationauniveaudumagasin,outerre plein; 22. Contrôleparl agentecorceurdesindicationsreprisessurlamainlevée; 23. Etablissementdubondequaisilaconformitédesélémentsestreprise surlesdifférentsdocuments(d17/18,d20.21,fichedechargement ); 24. Annotationdubondequaidesrenseignementssuivants: NumérodelaDUMetsoncoderégime Lamarqueetlen decontenant Lenomdunavire Lamention«vuenlever» Visadubondequaietindicationdesonnumérosurl exemplaire (ML) 25. Remisedubondequaiàl exportateurousonreprésentant; 26. Présentationdelamarchandiseaccompagnéedubondequaià l agentenserviceauquaid embarquement; 27. Contrôleàquai,desindicationsreprisessurlebondequai,etcelles reprisessurlesconteneurs 28. Autorisationd embarquement(constatationdel embarquement effectif)etannotationdesbonsdequaideladateetheuredudit embarquement; 29. Inscriptionsurlesmainslevéesdelamention«vuembarquer»; 30. Visadesmainslevéespartiellespourlesexportations (facture,avisd exportation,fichesd imputation); 31. EnvoidesexemplairesstatistiquesdesDUM+Titresd exportation imputéeàl officedeschanges; 32. L agentmaritimesaisitlemanifestedubateau; 33. L agentmaritimeremetauconsignatairesecondairelescopiesdesb/l etduplandechargementdescontainersdanslenavire; 34. L agentmaritimeremetaucapitaineleplicartablequicontient:le manifestedechargement,lebl(connaissement),lafactureetautres documentsrelatifsàl envoi(certificatsphytosanitairesetc.) 20 Cepliestlivréàl agentmaritimeduportdedestination.lesdocuments peuventégalementêtreenvoyésdirectementparcourrierexpressau destinataire.(lecourrierestremisàlabanque,encasdecréditdocumentaire ouderemisedocumentaire). 20 Annexes relatives à la partie diagnostic et analyse des procédures en vigueur et des systèmes d information des opérateurs du commerce extérieur. 59
2 Pilotagedesfluxphysiqueetinformationnel Leterminalàconteneurreprésenteuneplate formelogistiqueservant d intermédiaireentremodesdetransport,etquirequiertuneorganisationde travailefficacedansleprocessusetprocéduresdetraitementdesconteneurs. Ainsi,tenuspardesimpératifsdesécurité,d efficacitéetdeperformance,les grandsterminauxàconteneursdeparlemondefontdesnouvelles technologiesdel informationunlevierstratégiquedanslagestionet l organisationdesopérationsportuairesrelativesautraficdesconteneurs. Conscientdelavaleurajoutéequeprocurentlesnouvellestechnologies,leport decasablancas estdotéd unsystèmed AutomatisationdelaGestiondes TerminauxàConteneurs(SAGETEC)afind'accompagnerlacroissance affichéedutraficconteneurisé,etd'assurersontraitementdanslesmeilleures conditionsdequalitéetdecompétitivité. PRESENTATIONDUSYSTEME SAGETECestunsystèmed automatisationdelagestionduterminalà conteneur; Decefait,ilestconsidérercommeunSIL:systèmed informationlogistique. Ceciétant;lapartieinformatiquedeSAGETECestcomposéd unprogiciel spécialisédanslagestionopérationnelleglobaleduterminalàconteneur,avec unevaleurajoutéedeplanificationetoptimisation. DecefaitSAGETECpeutêtreclassédanslafamilledesWMS:warehousing managementsystem. Constituéd unlogiciel(modulaireetprofessionnel),cesystèmevapermettre decontrôlerlepositionnementdesconteneursviasatellite.plus particulièrement,ilapourrôle: Lalocalisationentempsréeldesconteneursauparc; Laréceptionetletraitementdesinformationsrelatifsauxconteneurs avantleurarrivéeauterminal; Lagestionoptimaledel espacedestockagedesconteneurs; uneplanificationanticipéedesréservationspourstockage; Lepilotagedesmouvementsdesconteneursauniveaudeszonesde stockageetduquai; Lagestionoptimaledesmoyensdemanutention; 60
Lesuivientempsréeldetouteslesopérationsauterminaldepuisla tourdecontrôle; Traçabilitéauniveaudusystèmedetouteslesopérationsauterminal; Archivagedesinformations; Etablissementdesrapportsd activitésetdesstatistiquesderendement. RécemmentmisenplaceauterminalàconteneursTarik(octobre2005),ce systèmeaétégénéraliséauniveauduterminalestenavril2006. SAGETECcomportedanssaréalisationdeuxaspectsessentielsàsavoir: l aspectinformatique : acquisitiond unprogicielmodulaireet professionnelpourunegestionglobaledesterminauxà conteneurs,chaquemoduleayantuneactivitébienspécifique. l aspectréseau:acquisitiondeséquipementsrdt(radiodata Terminal)etdeséquipementsDGPS(DifferencialGlobal PositionningSystem)pourlatransmissiondesdonnéesentreles différentspartenaires. Eneffet,auniveaudel aspectinformatique,ondistinguelesprincipaux modulessuivants:ctcs,space,trafic,signal,etships.tousces modulesétantliéslesunsauxautres,lanonmaîtrisedel unaffectela performancedusystème. LeCTCS(ContainerTerminalApplicationSuite)représentelenoyau centraldusystème.c estcemodulequigèrelesfluxd information,ilcontrôle lesentréesetsortiesdesconteneurs,toutenprocédantauxétapessuivantes: 61
L ordre:avantl arrivéedesconteneurs,l informationestenvoyéedans lesystèmeàtraverslalistedesconteneursavecletyped opérationà recevoir.l ordreaainsiunstatutrgsc est à direenregistré. LeA Check:présentationdutransporteurauterminalavecle conteneuretlemagasinierseconnecteauctcspoureffectuerses opérations.lea Checkprésenteunstatutactif(conteneurdansle terminal). LeP Check:contrôleduconteneuravecleportableHHT(HandHeld Terminal)quiseconnecteavecleCTCS.Onassisteainsiàunerupture deresponsabilitéquinécessiteunpointageenprésencedesdeux partiesmarsamarocettransporteur.ils agiticid unstatutexécuté (conteneurexécutédansleterminal:pointagephysique). C estlaphaseadministrative.aprèscesopérations,lectcstransfert l informationauxautresmodulesafinqu ilsexécutentleurstâches. LemoduleSPACE(YardPlanning)estle2èmeintervenantaprèsleCTCS,il s agiticid unegestionoptimiséedesairesdestockage.spacepermetune planificationanticipéeduparc,ilrécupèrelesdonnéesavantl arrivée physiqueduconteneuretluiattribueuneplace,toutenrespectantlesrègles destockageenvigueur,lezoningetl optimisationdel occupationdel espace. Ilpermetdoncdetrouverautomatiquementdespositionsoptimalesetde minimiserlesmouvementsmultiples.c estlaphasedeplanification. TRAFIC(Equipmentcontrol)Traficestlemodulequiestresponsabledela gestiondutravaildesenginsdemanutention(chariotscavaliers)auterminal. Eneffet,unefoisqueSPACEplanifielapositiondesconteneurssurleparc,il transmetl informationàtraficpourqu ildispachelesopérationsde 62
manutentionsauxchariotscavaliers,etce,danslebutd optimiserleur gestion.cemodulepermetdoncd optimiserlesmouvementsdeschariots cavaliersdansleterminal.c estlaphased instructionsoud exécution. SIGNAL(EDISystem)permetl échangeinstantanédesinformationsentre MARSAMAROCetsespartenaires.C estunmodulequipermetdonc d envoyeretderecevoirlesmessagesélectroniquesentrelesdifférents intervenantsduport. Enfin,SHIPS(VesselPlanning)prendenchargelesopérationsduquai relativesauxnavires.c estunmodulequipermetdoncd optimiserle chargementdesnavires&minimiserleshiftingsurleparcàconteneurs, d assignerlesconteneursauxslotsdesnaviresetdegénérerdesséquences auxportiques.c estégalementlaphasedeplanification.cemodulesera opérationnelaprèslaréformeportuairelorsquelecontrôledustevedoringne seraplusassuréparmarsamaroc,carilfaudraunplandechargement pourl utiliser. Ainsi,ilapparaîtquecescinqmodulessontreliésentreellesentempsréel,ce quifaitdonclaforcedulogiciel,notammentàtraversunetraçabilitéde l opérationsursonétatfinal. Quantàl aspectréseau,ondistinguedeuxprincipauxéquipementsqui permettentdetransmettrelesdonnées: EquipementsRDT:Ils agitdeséquipementsterminauxportableset mobilesdetransmissiondesdonnéesparvoiederadiocommunicationquifont partiedelafonctionlocalisationdusystème.ondistinguedoncleterminal HHTutiliséspécialementpourlepointageàquaietauniveaudeszonesde chargement;etleterminalvmt(embarqué)quiassurel interfaçageentrele conducteurduchariotcavalieretlesystème. EquipementsDGPS:Cesontdeséquipementsquipermettentdecontrôler d unefaçonefficaceetcorrectelepositionnementdesconteneursdansleparc. 63
Leséchangesentremodules: Instruction Position Info du Conteneur & de l ordre positions sur le terre-plein Listes de décharge & de charge Positions Sur le navire Lesmodulesdusystèmesontinterliéesentreeuxafind assurerlacirculation entempsréeldel informationentrelesmodulesfonctionnelsetlesmodules opérationnelles. LesinformationssontcentraliséesauniveaudeCTCS,etc estlepointage physiqueauxniveauxdesaccèsmaritimes,terrestreetferroviairequi déclencheletraitementopérationnelauniveaudesautresmodulesàsavoir: SAPCE:pourlagestiondel espace TRAFIC:pourlagestiondesinstructionsetenginsdemanutentions SHIPS:pourlagestiondesopérationsduquai. Autotal,l implantationdesagetecpermettrad améliorerlaproductivitéet d augmenterlaperformancedesparcsàconteneurs.enparallèle,ilva entraînerlatraçabilitédesmouvementsdesconteneurs,lamaîtrisedeleur localisationetlecontrôleefficace,rigoureuxetcorrectdeleurpositionnement. Decefait,etdansuncontextedemondialisation,SAGETECapparaîtcomme unsystèmedepointequivapermettreunemeilleurecompétitivitéduportà traverslepassagedesconteneursdanslesmeilleuresconditionsdedélai, d efficacité,desécuritéetdetransparence.c estainsiqueleportde Casablancapourraeffectuerunvéritablesauttechnologiqueetmieuxencore, ilvarenforcersanotoriétéetsonpositionnementcommel undesmeilleurs 64
portsdansledomainedutraitementautomatiserdel activitédes conteneurs21. A Traitementdesfluxinformationnel L échangeetletraitementefficacesdel informationetdesdocumentssontdes conditionsindispensablespourréaliseruntransportdesbiensfluide.toute erreurouretarddanslatransmissiond undocumentpeutinterrompreleflux debiens.aujourd hui,lagestiond informationsetlesexigencesdedocuments liéesauxactivitésdecommercerequièrentundéploiementderessources considérabledelapartdesopérateurs. Letransitportuairenécessitedoncunéchangeimportantdedonnéeset d informations. Elleestrelativeauquaietauparc. Pourcequiestduquai,lemoduleCTCSpermetdegérertoutesles informationsconcernant: LeManifeste:listedesconteneursàdéchargerdunavire,cettedernière comprendtouteslesinformationsnécessairesaubontraitementdes conteneursàsavoir: L'identificationduconteneur:marqueetnuméro. Letypeduconteneur. Lenuméroduconnaissement Lamarchandise Leportdeprovenance Lepoidsduconteneur Eventuellescaractéristiquesspécifiquesdesconteneurs:sortiedirecte, transbordement,débarquementpourréembarquements,conteneurdestinés pourzonedehautesécurité. CesinformationssonttransmisesparEDI,etpeuventégalementêtresaisies manuellement. L escaledunavire(visitedunavire): Lorsqueunnavireestconférencier,onprocèdeàlacréationdesavisitedans lesystèmeetceparl'introductionausystèmelesinformationssuivantesavant l'accostagedunavire: lenomdunavire leconsignatairedunavire l'etaetl'etddunavire 21RAPPORTSURL AUTOMATISATIONDELAGESTIONDUTERMINALACONTENEUR 65
lenumérod'escale Laséquence:lalistedesconteneursàchargerauborddunavire.Les informationscontenuesdanscettelisteconcernentlesconteneurs programméspourêtreembarqués: poids marchandise navire Concernantlepointageàquai(P CHEK:physicalchek),ilsefaitpardes portablessurlesquelslepointeurtransmetentempsréelausystèmeles informationssuivantes: identificationduconteneur:marqueetnuméro. Lesréserves,puisqu'ils'agitd'unerupturederesponsabilitéentrele transporteuretmarsamaroc. Eventuellementlenumérodeplomb Pourcequiestduparc,cemodulepermet: Lepointagephysiquedesconteneursréceptionnéauterminalpar camionauwagon: Eneffet,àl'instardupointageàquailesinformationssaisiesauniveaudu pointagephysiquedesconteneursréceptionnésauterminalparcamionou wagonontunstatutpluscrédibleparrapportàceuxdéjàsaisiesàpartirdes informationsfourniesparleclientparlebiaisdubulletinderéception. Lagestiondelalistedesconteneursprogramméspourlecontrôledouaniers: Lesinformationsreçuessontlessuivantes: marqueetnumérosdesconteneursobjetducontrôle letypeducontrôle ladateducontrôle Lesservicesdeladouaneontégalementaccèsàl'historiqueettoutesles informationsrelativesauxconteneurstransitantparlesterminauxà conteneur. Leblocageoudéblocagedesconteneursparladouanesefaitégalementdans lesystèmed'informationdemarsamaroc22. lagestiondesinformationsdesconteneurslcl(lesscontainerloaded) 23et quisont 22 Le Traitement Des Conteneurs Au Port De Casablanca 66
Dépotésauniveaudesmagasinsduportarrière,lesinformationstransmises dansctcssontparordrechronologique: l'identificationduconteneur:marqueetnuméro poids marchandise client consignataireduconteneur navire datededépotage lieuoumagasindedépotage Ilyaensuiteconfirmationsursystèmedudépotagephysiqueduconteneur danslemagasin,etpointagephysiquelorsduretourduconteneurau terminal. Onpeutajouterqueletraitementdesfluxinformationnel estliédirectementàlagestiondesfluxphysiques B Gestiondesfluxphysique Cettegestionestliéeàl arrivéedesconteneursauterminal24.eneffet,le terminalàconteneurestuneplate formelogistiqueembranchéàtroismoyens detransport:maritime,terrestreetferroviaire. Decefaitleséchangesdesconteneursaveclestransporteurssefaitàtrois niveaux: quai:pourlesnavires accèsduterminal:camion voieferrée:wagon Danscestroispointsilyaunerupturederesponsabilitéentreletransporteur etl exploitantduterminaletparconséquentunpointageetpointage contradictoireestnécessaire. 23 Conteneur en groupage : Le chargeur dont le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un container les fait diriger vers un centre de groupage. Empotées avec d'autres, elles seront acheminées chez l'acheteur après dépotage à destination (LCL/LCL). 24 Diagnostique des opérations actuelles de gestion du terminal à conteneur 67
a Processusimport Onschématise;Letraitementdesconteneursauniveauimportseprésentede lamanièresuivante: Livraison Client Terminal à conteneurs Débarquement Quai Navire 1)Gestiondesfluxphysiqueenamont (DEBARQUEMENTDESCONTENEURSPLEINSAL IMPORT) Etape1:Créationdelavisitedunavire Cetteétapeconsisteàs assurerdel affectationdesmoyenshumainset matériels. Eneffet,avantquelenavirenecommencesesopérationscommerciales,la visitedenavire(escale),doitêtrecréedanslesystèmeparl agentdeladpet. LavisitedunavireestentréemanuellementdansCTCSensebasantsur l'informationdonnéeparl'agentmaritimebienavantl'arrivédunavire, notammentlenomdunavire,leservicequ ilassure(lesportsdechargement etdedéchargement),lenuméroduvoyageàl importetàl export.ainsi,le systèmegénèreautomatiquementunnumérodevisiteidentifiantl escaledu navire ETAPE2 CREATIONDEL'ORDREDEDECHARGEMENT(Manifeste) Unordreestunedéclarationd intentionduclient.l ordrededéchargement desconteneurs(ordredetypedso),quifaitréférenceàlasaisiedumanifeste, estétabliavantl arrivéedunavire(48havantd aprèslerèglement).ils agit d unelistecomportantlesinformationssurlestcs(identification,destination, client,poids ),établiesoitparedisuiteàl instructiondel agentmaritime, soitparlasaisieparlesagentsdeladpetdestcsàdécharger. ETAPE3 LEDECHARGEMENT Unefoisquelenavireestarrivéauquaietcommandépourletravail,le terminalàconteneursactivesurlesystèmectcsledéchargementdunavire. Aprèslesignalduchefd'équipeoud'escale,legrutierdéchargeleconteneur dunavireaprèssondessaisissage. 68
ETAPE4 P CHECK(POINTAGEAQUAI) LepointeurMARSAMAROCaffectéaunavireetéquipéd unrdt(terminal Portable)saisilenumérodeportique,lenomdunavire,leshift25,puispour déchargementdechaqueconteneurilsaisit: - Lamarqueetnumérodeconteneur. LecodeISO,températurepourlesfrigos. L'existenceetlenumérodescellé. Lesréservessurl'étatextérieurduconteneur. ETAPE5 STOCKAGE AprèsPointage,lesystèmeparlavoiedumoduleSPACEplanifielaposition dutcsurleparc.leconducteurducavalier,affectéauportiquequidécharge lenavire,recevrasurl'écran desonvmtuneinstructionpourdéplacerle conteneurpointéetlestockédansunecellulebiendéterminé. DanslecasdesHorsGabaritaucuneinstructionneseragénéréepourles chariotscavaliers.eneffetlegrutierdébarqueletchorsgabaritsurunmafi bas(préparéàl avance),cedernierestacheminéverslazoneréservéeaux HorsGabaritsparuntracteuréquipéd uncoldecygne. ETAPE6 ETABLISSEMENTDEL ETATDIFFERENTIEL Aprèsterminaisondesopérationscommercialesdunavire 26,lesystèmeétablit automatiquementl'étatdifférentieloùfigurel'informationquifaitl'objetd'une différenceentrel'informationdel'ordre(manifeste)etcelledep check (pointage). Unecopiedel'étatdifférentielestenvoyéeàlacompagniemaritimepour informationetdispositionàprendre Unétatdumanifestedéfinitifetl'étatdedébarquementdesconteneursà l'agentdefacturation. N.B:Laclôturedelavisitedunaviren'estpossiblequ'aprèsavoirrégléles problèmesdel'étatdifférentiel,lamodificationestportéesoitsurl'information del'ordresoitsurl'informationdup check,cettedernièreestfaiteaprèsla vérificationphysiqueauparc. 25 er ème Un shift est une période de travail ; le jour est partagé en 3 shifts. Le 1 shift va de 6h45 à 14h45 ; le 2 ème 14h45 à 22h45 et le 3 de 22h45 à 6h45. de 69
ETAPE 7- ARCHIVAGE DANS LE DOSSIER NAVIRE Cetteétapeesteffectuéeparl agentdefacturationdtrc,dèsréceptiondes documentsdumagasinierimport. 2)Gestiondesfluxphysiqueenaval (LIVRAISONDESCONTENEURSPLEINSIMPORT(CAMION)) ETAPE1 PRESENTATIONDUBONADELIVRERDUCONTENEUR ALASECTIONIMPORT Aprèsdébarquementetpointageduconteneur,leclientousonreprésentantse présenteàl espaceclientmunidubonàdélivrer 27originaldelacompagniede navigation. ETAPE2 VISADERECONNAISSANCE(Etcréationdel'ordreFOT) Aprèsdébarquementetpointageduconteneur,lemagasinierimportprocède auxvérificationssuivantes: s'assurerqueleconteneurexistedanslalistededéchargementdso (manifeste)delacompagniedenavigation s'assurerqu'ilestpointé s'assurerquelenombredesconteneurssurlebonàdélivrerestle mêmequesurlemanifeste Lemagasinierinformeleclientdel'étatduconteneuraudébarquementet saisitlesinformationssuivantes: Référenced'ordreFOT(N devoyagesurlebonàdélivrer) Ligne Agent Numéroduconteneur Compostageauversodubonàdélivreretappositionducachet nominatifetvisadumagasinier+remisedubonàdélivrerauclient. ETAPE3 FORMALITEETVISITEDOUANIERE (Transfert des conteneurs au hangar de VD) Aprèsvisadereconnaissance,leclientprocèdeauxformalitésdouanières suivantlesprocéduresdeladouane. 70
ETAPE4 REGLEMENTDESFACTURESMARSAMAROC Aprèsobtentiondubonàenleverdeladouane,leclientrèglelesfactures MARSAMAROC28suivantprocéduredefacturationdelaDivisionfacturation, auguichetfacturation,duterminalàconteneurpourlesclientsàcréditetau guichetdeladivisionfacturationpourlesclientsaucomptant.cesfactures concernentlesfraisd aconageetdemagasinage. ETAPE5 VERIFICATIONA CHECK Ils agiticid uncontrôleadministratifsurlaconformitédesdocumentsdu client.eneffet,àl'arrivéeducamionàlaguériteimport,lemagasinierimport vérifielafactureetletriptyqueduconteneuraveccachetbonàenleverdela douaneetsaisitlesinformationssuivantes: CIN:conducteur N duconteneur Positionàchargersurlecamion(A/FpourTC20 oumpourtc40 ) Plaqued'immatriculation Lecodedelacompagnie Référenced'ordreFOT(N bonàdélivrer) Lesconditionssuivantesdoiventêtrerempliespourqueleconteneurplein puisseêtrelivré: Aucunblocagededouaneencours Aucuneinstructiondeblocageencours Lemagasinierimportprocèdeensuiteàl'éditiond'unTID(B.M). ETAPE6 VERIFICATIONP CHECK C estuncontrôlephysiquedelamarchandiseetdumoyendetransport.a l'arrivéeducamionàlazonedechargement,lecontrôlesefaitparl agentde parcensaisissantlaplaqued immatriculationducamion,len dutcetla travéedestationnementàlazoned'inter change. ETAPE7 MANIPULATIONDUCONTENEUR AprèsleP CHECK,leconducteurduChariotCavalierreçoitl instructionde chargementsurl'écrandesonvmt,len duconteneuràcharger,saposition surleparcetlatravéedechargement. 71
ETAPE8 SORTIEDUCAMION:GETOUT Quantlecamionarriveàlasortie,lemagasinierimportgardelebonàdélivrer duclientaveclafactureetéditeleeir(bondesortie)en6souches:unepour leclient,unepourlacompagnie,unepourlasécurité,unepourladouane, unepourladcetlasixièmepourladteoudttpourarchive. ETAPE9 EDITIONDEL'ETATDESSORTIESDESCONTENEURS Au3èmeshift,lemagasinieréditel'étatdesconteneursayantfaitl'objetd'une sortieduterminalpendantlajournée;ensuiteétablitlescontre bonspourles connaissementsquinesontpastotalementliquidés. ETAPE10 ENVOIDESDOCUMENTSALADIVISIONCOMMERCIALE Aprèséditiondel'étatdesortiedesconteneurs,lemagasinierimportenvoie parcahierdetransmissionàladivisioncommerciale,lesbonsàdélivrer liquidés,la5émesouche d'autorisationdesortieetlesfacturesréglées,les bonsàdélivrerencourspourlesquelslatotalitédesconteneursn'apasété livréeauclient,sontgardéseninstanceparlemagasinierimportjusqu'àla liquidationdulot. LIVRAISONDESCONTENEURSIMPORTENSORTIEDIRECTE Ceprocessusconcerne: Lalivraisondesconteneursimportcontenantdesmarchandises dangereusesouinflammablesquinesontpasautoriséesà stationnerauportetquifontl objetd unesortiedirecte. Lalivraisondesconteneursimportensortiedirecteàlademande desclients. ETAPE1 CREATIONDEL ORDREDEDECHARGEMENT(DSO) Avantl'arrivéeduNavire,l informationsurlesconteneursàdécharger,peut êtreintroduiteausystèmeparl agentdeladpetdedeuxmanières: Manuellementaprèsréceptiondelalistededécharge(manifeste)dela compagnie,pourlesconteneursensortiedirecte. AutomatiquementparEDI 72
ETAPE2 RECEPTIOND'UNEDEMANDEDESORTIEENDIRECTDE CONTENEURETCONTROLEDECONFORMITEDESDOCUMENTS Avantl'arrivéedunavire,leclientprocèdeàlaprésentationdesdocuments suivants: Lesconnaissementsdesconteneurs Lalettrededemandedesortiedirectedesconteneurs Unextraitdumanifesteoùfigurentlesconteneursobjetdelademande. Lemagasinierimportvérifielaconformitédesconteneurs,objetdelademande aveclesinformationsexistantessursystème. Encasdenon conformité:ildemandeauclientderectifierlesdonnéessoit surlesdocuments,soitsurlemanifesteauprèsdeladpet. Encasdeconformité:ilclasselalettrededemandedesortiedirecteet l'extraitdumanifeste,ilprocèdeensuiteàl'étapesuivante. ETAPE3 VISAENCOURS(OrdreFOT) Aprèsvérificationdelaconformitédesdocuments,lemagasinierImport compostele«visaencours29»parlacréationd'unordrefotensortiedirecte, etindiquequ'ils'agitd'unconteneurensortiedirecte.ilsaisitensuiteles informationssuivantessurconteneur:identification,navire,agent,ligne,code ISO,poidsetlecodeIMDG 30. ETAPE5 FACTURATIONMARSAMAROC Désobtentiondu«visaencours»etdu«bonàfacturer 31»,leclientouson représentanteffectuelesformalitésdouanièresetrèglelafacturemarsa MAROC. ETAPE6 A CHECKETREMISEDETID32 Leconducteurdecamionarriveàl'entrée(auxguérites)etprésenteles documentsmarsamarocetdouane(bonàdélivrerviséencours,facture MARSAMAROC,triptyqueaveccachetbonàenlever),lemagasinierprocède ensuiteaucontrôleadministratifencomparantlesinformationsportéessurles documentsaveccellesdusystème.aprèscela,lemagasiniersaisitles informationsconcernantlasociétédetransportetéditeletid. 29 Visa de reconnaissance avant débarquement pour les TCs en sorties directe. La classe des marchandises dangereuses. 31 Normalement après l obtention du visa en cours et accostage du navire, le chef magasinier appose le cachet «bon à facturer» au verso du connaissement ; mais cette étape est en proposition de suppression. 32 Document d inter- change avec le transporteur (bon de manipulation). 30 73
ETAPE7 P CHECKCAMION Quandlecamionarriveàlazonedechargement,l AgentdeParcsaisidans sonportable(hht)laplaqued'immatriculationducamion. ETAPE8 ACCESDESCAMIONSAUPOSTEAQUAI AprèsleP check,leconducteurducamionvaàlazonedechargementreliée auquaicommeindiquésurletid,oùilattendrajusqu'ausignalduchef d'équipe. ETAPE9 DEBARQUEMENTDESCONTENEURS Aprèssignaleduchefd'équipe,lepointeurdeMARSAMAROC,auvuedes documentsdontildisposeetducamion,informe(parl'intermédiaireduchef d Escaleouchefd Equipe)lereprésentantdelaCompagnieàborddeson accordpourdébarquementdesconteneurs. Danslecasoùlasortiedirecteseraitdemandéeparleclient,celui ciinforme lepointeurdirectementetluiprésenteletidpourlasortiedesconteneurs. ETAPE10 P CHECKTCETVISADUTID Désdébarquementduconteneurdestinéàlasortiedirecte,lepointeur MARSAMAROCsaisitsursonportable: L'identificationduconteneur L'existenceetéventuellementlenuméroduscellé,lecodeISO,le codeimdg LesréservesetviseleTIDenmentionnantleN deplomb,len du camion,aveclamentionconteneurchargésortiedirecte. ETAPE11 MANIPULATIONDUTERREPLEIN Aprèslepointagedesconteneursdébarqués,leconducteurdecavalier chargeraleconteneurdestinéàlasortiedirect,suivantlesinstructionsduchef d'équipe. ETAPE12 SORTIEDUCAMION Aprèslamanipulation,lecamionpasseàlaguéritedesortieoùlemagasinier importsaisitlaplaqued'immatriculationducamionetlesconteneurschargés surlecamion.unreçud'échanged'équipement(eir:bondesortie)est imprimépourchaqueconteneurchargé,leconducteurducamionobtient quatresouchesetlesdeuxautrescopiessontgardéesparlemagasinierpour archivage. 74
b Processusexport Onschématiseletraitementdesconteneursexportdelafaçonsuivante: Réception Client Terminal à Embarquement Quai Navire conteneurs Ils agitdelaréceptiondesconteneursàl export(pleinsetvides)etleur embarquementàborddunavire. 1 )Traitementdesfluxphysiqueenamont RECEPTIONDESCONTENEURSSURCAMIONSPOUREXPORT ETAPE1 VISADUBR Al'entréeduport,l agentdelasurveillanceviselebrenapposantlecachet indiquantladated accèsduconteneurauport,etcelasefaitaprèsla vérificationdunuméroduconteneurparrapportàceluiportésurlebr,puisle douanierindiquesurlebrsileconteneurdoitpasserauscanner. ETAPE2 CREATIONDEL'ORDRE Al arrivéeducamionàlaguéritelemagasinerexportcréemanuellementun ordrederéservationtypebkgpourlesconteneurspleinsouunordremtipour lesconteneursvidesensaisissantlesinformationssuivantes: NuméroduBRprésenté(Référenced'ordreCTCS) Ligne Agent Numéroetmarquedeconteneur Nomdenavire Destination Poids CodeISO Lanaturedelaclassedelamarchandise. Cetordrepeutêtrefaitavantl arrivéeducamion,etceaprèsavoirreçul'ordre duclient(compagniedenavigation,transitaire ). DanslecasactuelauportdeCasablanca,cetordrepeutêtreeffectuéau momentdelaprésentationducamionauxguérîtes. ETAPE3 VERIFICATIONA CHECK Aprèslacréationdel'ordre,lemagasiniervérifiequeleconteneurobjetde scanneraeffectuésonscannersinonleconteneurestrefusé,puiscomplèteles donnéesdel'ordreparlesdonnéesducamionensaisissant: 75
N CINchauffeur Plaqued'immatriculation. Lasociétédutransport Numéroetmarquedeconteneur Positionsurlecamion(A/FpourTC20 oumpour40 ) Référenced'ordrecrée. ETAPE4 VERIFICATIONP CHECK Cecontrôleestassuréparl agentdeparcàlazonededéchargement.ce dernierestéquipéd unportablehhtquiluipermetd enregistrerles informationssuivantes: Plaquecamion Numéroetmarquedeconteneur. Numérodescellé Lesréserves CodeISO LesinformationssuivantessontoptionnellespendantleP Check: Informationreefer(température C/ F) Statutplein/vide IMO33 OOG(horsgabarit) ADéfautdesaisie,l'informationestrécupéréedel'ordredéjàcrée.Basésur l'informationduconteneurdelaréservationetlescaractéristiquesenregistrées aprèslea Check,SPACEferauneplanificationprévisionnelledansleterre plein.basésurlescaractéristiquesenregistréesduconteneuraprèslep check,spaceferauneplanificationfinaledansleterre plein. ETAPE5 PLANIFICATIONDUCONTENEUR AprèsleP check(contrôlephysique)duconteneur,spaceferaune planificationdanslaterrepleinensebasantsurlesinformationsdu conteneur,etquandleconteneurnepeutpasêtreplanifiéautomatiquement aprèslep check,leplanificateurdeparctravaillantavecl'applicationspace seraalertéetlecamiondevraattendrejusqu'àcequeleconteneursoitplanifié manuellementparl agentdeparc. ETAPE6 ZONED'ECHANGEETDECHARGEMENTDUCONTENEUR AprèsleP check,lecamionaccèdeàlazonededéchargement,puisle conducteurduchariotcavalierdéchargelecamionaprèsréceptionde l'instructiondumouvement. 33 Classification internationale qui renseigne sur la classe de danger (produits dangereux). 76
Lesinstructionspeuventêtreaffichéessurunelistecourte(casdeplusieurs conteneurs).leconducteurduccavanceraàlazonedéchargementet sélectionneraleconteneurappropriedelaliste,l'instructionappropriéeest affichéesurl'écranduvmt.leconducteurduccdéchargeleconteneurdu camionetl'entreposedansunepositionindiquéesurl écran. Lesinstructionspeuventêtreaussiaffichéesuneparunesurl'écranduVMT. Danslecasdeshorsgabarits,aucuneinstructionn estgénéréepartrafic, parconséquentlecamionsedirigedirectementverslazoneréservéeaux conteneurshorsgabarits,oùledéchargements effectueraaveclesmoyens propresduclient. ETAPE7 SORTIEDUCAMION:GETOUT Aprèsavoirdéchargéleconteneur,lecamionretourneauxguéritespour récupérerlebondesortie,sortedereçuquirelatetouteslesétapesde l opérationdelaréception,etcedepuislaprésentationducamionjusqu àsa sortie.uncontrôledelasortieducamionesteffectuéàl'aided'unécran normal. Ainsi,lavisiteducamionestclôturéeauniveaudusystème,etunecopiedu bondesortieestgardéeparlemagasinierpourarchivage.aucasoùlavisite ducamionn estpasclôturéeauniveaudusystème,cederniernepeutfaire l objetd unenouvellevisite. 2 )Traitementdesfluxphysiqueenaval EMBARQUEMENTDESCONTENEURSAL'EXPORT ETAPE1 DEPOTDELALISTEDECHARGEMENT Lereprésentantdelacompagniedenavigationdéposeauguichetdu magasinierexportlalistedechargementetlesdocumentsrelatifsaux conteneurs: DUMavecbonàembarquerdeladouanepourlesconteneurspleins. FactureMARSAMAROCpourlesconteneurspleins Billetdebord N.B: Afind anticipersurlesopérationsd export,unelistedecharge provisoirepeutêtredemandéeparledtrcàlacompagniedenavigation avantledépôtdelalistedechargedéfinitive. 77
ETAPE2 CONTROLEDECONFORMITE Désréceptiondelalistedechargeetdesdocumentsdeconteneursà embarquer,lemagasinierexporteffectuetroistypesdecontrôles: Uncontrôleportantsurl horairededépôtdelalistedecharge Uncontrôlesurlecontenuedelalistedecharge Uncontrôledeladatedepéremptiondelafactureencasd un paiementaucomptant. Aprèscescontrôles,lemagasinierexportportesurunregistrelenomdela compagnie,ladate,l heurededépôtdeséquence,lenombredesconteneurs reçusaveclasignaturedel agentdelacompagnie. ETAPE3 REGULARISATION Lereprésentantdelacompagniedenavigation,effectuelarégularisationen deuxcas: Casd undépassementdedélai Casoùlesdocumentsdesconteneursnesontpasconformes:Le magasinierexportretournelesdocumentsduconteneurnonconformesau représentantdelacompagnieenlesrayantdelalistedecharge.le représentantdelacompagniesechargeraderégulariserlesnon conformités desdocumentsafinquelesconteneurssoientacceptés. ETAPE4 CREATIONDEl'ORDRE(LDO):SAISIEDELALISTEDE CHARGEMENT CommetouteopérationdansCTCS,lesystèmeabesoind unordrede chargementafindepermettrel embarquementdesconteneursréceptionnés pourunnavire.lesconteneurs,objetdel ordre,doiventdéjàêtreauterminal. Ainsi,aprèsvérificationdelaconformitédecettelistedecharge,lemagasinier Exportsaisitlesélémentssuivants:lenavire,n devoyage,ligne,agent, référencedel'ordre,informationsurleconteneur,etéventuellementuntirage delalistedechargesousformedelistinginformatiqueestensuiteeffectuéen plusieursexemplaires. NB:Actuellementonsaisitdesinformationscomplémentaires: NumérodelaDUM DatedelancementdelaDUM 78
ETAPE5 LOCALISATIONDESCONTENEURS(Pourconteneurvide) Désréceptiondelalistedecharge(ouparportable),l AgentdeParcsection videtransposesurlalistedechargel emplacementexactdesblocs(conteneur vide). NB:Lesconteneursvidessontstockésenbloc,parlotetparconsignataire (consignataireàzone:ilgère(décharge+gestiondel emplacementdestcs vides)unezonequileuraétémisàdispositionparmarsamaroc,la superficieestfonctiondutraficréalisé). ETAPE6 CHARGEMENTETACHEMINEMENTDESCONTENEURSVERS LESQUAISD EMBARQUEMENT Aprèslaremiseduprogrammedechargementonauradeuxcas: Casdesconteneurspleins:Suivantl'ordred'acheminementdes conteneursprogrammésdanstrafic.ledispatcherenvoiviatraficles instructionsdemouvementsappropriéessurl'écranduvmtduchariot Cavalier,pourchargerlesconteneurssurlesremorquesdestracteurs,envue deleuracheminementauquai. Casdesconteneursvides:Lesélévateurschargentlesconteneurs surremorqueshautesauparcvideetlestractentverslequaisous l'encadrementdel'agentduparc. ETAPE7 VERIFICATIONDECONFORMITEETENREGISTREMENTDE LACHARGE(pointage) Quandleconteneurestprêtpourêtrechargé,lepointeurMARSA MAROCsaisitsursonportablel'identificationdeconteneur,lesystème effectueuncontrôlesurl'existenceduconteneurdanslalistedechargeetsur ladatelimitedefacturationpourlesconteneurspleinsréglésaucomptant avantdelevalider.danslecascontraire,lepointeurreçoitsursonécranjuste aprèssaisieunmessagementionnantleproblèmedontleconteneurfaitobjet. Ilseraitutiledementionnerque: Lepointeurdelacompagnievérifie: L'étatphysiqueduconteneur(plombetétatextérieur) Laconcordancedel identificationduconteneuraveccelleportéesurleplan dechargement. 79
LaconformitéduconteneuraveclalistedeséquenceLedouanieràquai contrôle: L existenceduplombdouanesurleconteneuretlaconformitédeson numéroavecceluiportésurlesbonsdequaidouane Laconformitédel identitéduconteneuraveclesdocumentsdontildispose (bondequai) LepointeurMARSAMAROCéditeàlafindushiftl'étatdesconteneurs embarquésqu'ilcontresigneaveclepointeurdelacompagnie,cetétatesten troissouches,unepourlepointeurmarsamaroc,unepourlepointeurcie, etunepourlemagasinierimport. NB:Encasdenon conformitéd unconteneuretpossibilitéderégularisation immédiateparlacompagniedenavigationleconteneurestmisdecotésurle quaienattendantcetterégularisation. ETAPE8 RETOURDUCONTENEURAUPARCPOURSTOCKAGE Ceretouresteffectuéencasd impossibilitéderégularisationimmédiate. ETAPE9 EMBARQUEMENTDESCONTENEURS Lechefd'équipeordonneaugrutierd opérerl embarquementaprès enregistrementdelacharge(pointage). NB:Danslecasdeshorsgabarit,leconteneurestacheminéparlespropres moyensduclient.leshorsgabaritsontembarquésaumoyendesélinguesou parlespreaderdemarsamaroc.cetteopérations effectueraprèsledépôt d unbondecommandeetd unedéchargeparleresponsabledustevedore. ETAPE10 CLÔTUREDELAVISITEDUNAVIRE Aprèslafindesopérations,lemagasinierprocèdeàlaclôturedelavisitedu navireauniveaudectcs.anoterquececin'estpossiblequ aprèsavoirrégler lesdifférencesentrel'informationdel'ordreetcelledep check.pourcefairele magasinierdoitrectifiersoitdansl'ordre,soitlep checketceaprès vérificationphysiqueauparc. ETAPE12 LIQUIDATIONDESCONTENEURSEMBARQUE Aprèsterminaisondetraitementàl'exportdenavire,lemagasinierexport effectuel éditiondel étatdesconteneursembarquéssousformedelisting informatiqueetvérificationaveclesdocumentsdesconteneurspréalablement séquencés.lemagasinierexportmentionneauversodesfacturesdes 80
conteneurspleinsembarquéspayésencrédit,lenomdenavireladateetle moyend embarquement(grueourampe). Lesconteneursvidesfontobjetdefacturationaprèsembarquement. ETAPE13 ENVOIDESDOCUMENTSDESCONTENEURSEMBARQUEES ÀLADIVISIONFACTURATION Aprèsvérificationavecl étatd embarquement,l envoidecesdocuments parlemagasinerexportseracommesuit: Pourlesconteneursvides: EnvoideslistingsinformatiquesavecBR,desconteneursvides embarquésàladivisionfacturationparcahierdetransmission. Pourlesconteneurspleins: EnvoidesDUMavecbonàembarqueretfacturesdesconteneurs pleinsembarquésavec2souchesdel étatd embarquementàl agentde facturationdtrc. Envoidesbilletsdebord avecleslistesdeséquenceclientetmarsa MAROC. ETAPE14 ENVOIDESDOCUMENTSALADPIG Désréceptiondesdocumentsdesconteneursembarqués,lemagasinierexport envoieàladpig: LesbilletsdebordaveclesséquencesMARSAMAROC. L étatd embarquementdesconteneursétablisparlespointeursmarsa MAROC ETAPE15 ARCHIVAGEDOSSIERNAVIRE AprèsenvoidesfacturesàlaDF,L agentdestatistiquedeladpigétablit l archivagedansledossiernaviredesdocuments: BilletdebordaveclesséquencesMARSAMAROCetclient. Etatd embarquementdesconteneursétablisparlespointeursmarsa MAROC. 3 )EMBARQUEMENTDIRECTDESCONTENEURS Danslecasdel exportdirect,leconteneurnedoitpasséjournerauparc,et parconséquentcedernierestacheminédirectementauquaienvuedeson embarquement. 81
Puisqu ils agitd unconteneurexport,ilpasseparlesmêmesétapesqu un conteneurexportnormal.toutefois,desdispositionssontprisesauniveaude CTCS,SPACE,etTRAFICafind assurerl embarquementdirectducontenue c lagestiondeszonesdestockageetdesmoyennesdemanutention Figure:ParcàconteneurduterminalEst Planprojeté planactuel 116 100 90 ZONE A IM PORT Z ONE C IM PORT Z ONE B IM PORT ZONE A IM PORT Z ONE B IM PORT ZONE A IM PORT ZONE B IM PORT ZONE A IM PORT Z ONE B IM PORT ZONE E EXPORT Z ONE E IM PORT Z ONE C IM PORT 71 70 50 Z ONE C IM PORT ZONE B IM PORT ZONE C IM PORT ZONE DE CHARGEMENT 60 40 36 ZONE DE CHARGEMENT ZONE A IM PORT 35 30 Z ONE C IM PORT 20 10 Z ONE C IM PORT Z ONE B IM PORT 1 ZONE HX EXPORT 23 Z ONE E IM PORT Z ONE E IM PORT HANGAR 1 11020213037 ZONE E IM PORT 112 1 Z ONE DX EXPORT ZONE E EXPORT WAGON Z ONE X 10 18 L CE 1176 EVP COMANAV Sor a y a Oued Eddahab Opdr Cartagena Oued Ziz 10 ZONE A IM PORT C1 C2 C3 1554 EVP TM UMM MEARSK 672 EVP Zone de chargem ent des tracteurs export plein 1572 EVP IMT C 336 EVP ZONE EXPORT PLEIN MSC 2220 EVP SIGMA 31 2 EVP COMARINE MANUTER 468 EVP ZONE EXPORT PLEIN ZONE DE VISITE DOUANIERE ZONE DE STOCKAGE Zone de ch. & déch. Zone chargement des vehicules import APRES VISITE DOUANIERE 477 EVP POR TE D' ACC ES Zone de chargement Lezoningduparcdécritlesdifférenteszonesdestockagequicorrespondentà chaquetyped opérations.decefait,ondistinguequatreprincipaleszones: de traitementdesconteneurs. Tableau 5 : Capacité au sol du Terminal Est Situation ZONE actuelle Situation projetée Nature de trafic Capacité au sol 1356 1266 ZONE C Import+Export Wagon 805 E1 - E20 Export Plein 400 E21 - E37 Import 340 X Export Plein 337 D Export 200 ZONE FRIGO L, F&G Import + Export 300 HANGAR ACTUELLE Visite Douanière import 196 ZONE Nature de trafic Capacité au sol 1356 1266 ZONE C Import 805 E1 - E20 Import 400 E21 - E37 Import 340 X Import 337 NOUVELLE ZONE EXPORT Export Plein 1000 ZONE FRIGO L & TP70 Iport + Export 375 NOUVEAU HANGAR Visite Douanière import 300 ZONE DE STOCK. APRES V.D. Import 477 TP70 Import 600 ZONE A Import ZONE A Import ZONE B Import ZONE B Import TP70 ZONE EXPORT VIDE Import Export Vide 500 3000 Total Export Vide en "EVP" 3000 3) Optimisation Total Export Plein en "EVP" 937 Promotion 2006/2007 Total Import en "EVP" 4763 Total Import + Export Plein en "EVP" 5700 ZONE EXPORT VIDE Export Vide Total Export Vide en "EVP" des zones de stockage 3000 3000 Total Export Plein en "EVP" 950 82 Total Import en "EVP" 6256 (+31%) Total Import + Export Plein en7206 "EVP"(+27%)
Lagestiondel espaceportuairedemeureunpointessentielàlafluiditédu processus 1 Optimisationdeszonesdestockage Eneffet,l optimisationdecetteespaceestaussil unedesattributionsde SAGETECàtraverssonmoduledeplanificationdesconteneursdansleparc (SPACE).Ilfaitl objetdeparamétragepersonnalisédel utilisateurafinde répondreàl organisationpropreduterminal,enintroduisantdanslesystème lesélémentssuivants: Combinaisons34:Groupesdeconteneursqu onveutstocker ensemble(import,exportparnavire,frigos,citerne,horsgabarits,groupage client.) Réservation:Laréservationdansleparcpourcesgroupesdeconteneurs. Algorithme35destockage:Lafaçondestockercesconteneursàl intérieur delaréservation. SPACEdéterminepourchaqueconteneurquientreauterminalcestrois élémentsenexploitantlesinformationsrécupéréesauniveaudectcs.leur regroupementpermetdedonnerunemplacementbiendéfinipource conteneur:celluleplanifiéparlesystème. Danscetteoptique,lemoduleprocèdeàunegestionrationnelledesairesde stockage.pourcefaire,deuxmodesdegestions opèrent: Gestiondynamiquedel espace(enlogistique:airde stockagebanalisé),quifaitréférenceàuneexploitationdel'espace disponible,toutenprenantenconsidérationlesrèglesdestockage,lezoning duparc,ladéfinitiondutauxderemplissagemaximumauniveaudela travée,lepointdedépartetleslimitespourchaqueréservationdel espace. Cemodedestockageapparaîtmoinscoûteuxentermed occupationde l espacemaisnepermetpasdefairedesgroupagesetc estlesystèmequi s occupedeplanifierpourchaqueconteneurunemplacementdansleparcen tenantcomptedesrèglesfixésparl utilisateursetdesalgorithmes d optimisationdusystème.ilpermetdoncdefairefaceàlasaturationdes 34 Une combinaison est un ensemble de conteneurs avec des caractéristiques communes. 35 L algorithme est un ensemble de règles qui indiquent comment un conteneur doit être stocké à l intérieur d une réservation (ex : stockage vertical ou horizontal, stockage de l intérieur vers l extérieur, etc.). 83
zonesdestockagesconstatéeàl importetàlamajoritédesconteneursquine nécessitepaslegroupage36. - Gestionfixedesairsdestockage(enlogistique:espace dédiés)ayantpourbutderéserverl exploitationd unespacebiendéfinià unefamillelogistiquedeconteneurs,c est à direàunensemblede conteneursayantdescaractéristiquescommunes. C estunmodedegestionquis adapteauxgroupagesouàcertainstypesde conteneursquinécessitentunemplacementprécisdansleparc.cetteméthode estbeaucoupplusliéeausystèmed exploitationàl export caractérisépar: lepourcentagedel exportpleinetsonévolutionpar rapportaunombredeconteneurpleintraitéparleterminal estfaibleetparconséquentlesairsréservéàl exportplein sontlimitéparrapportàlasurfaceglobale. lechargementenpoolàl export:critèredestockage parnavire. lescritèresfondamentalesdesplansdechargement àl export:portdedestinationduconteneur;typedeconteneur. Parconséquentonaintérêtàstockerparfamillelogistique(parnavire, destinationettype )àlaréceptiondesconteneursdestinesàl export. Certainsconteneursnécessitentunemplacementspécifiqueauparctel que:lesfrigosprèsdescoffretsélectriques,lesciternes,leshorsgabarits,les groupagespourclients. Auvuedecequiprécède,lagestionfixeapouravantaged améliorerlaqualité deserviceofferteaucliententermedestockageaudépendd uneoccupation nonoptimaledel espaceportuaire. L optimisationdel espacepasseaussiparlaminimisationautantque possibledupourcentagedesshiftings37parrapportaunombreglobaledes mouvementsréaliserauterminal.carleshiftingaffectelaproductivitédu 36 Pour deux raisons essentielles à savoir la nature de l activité du terminal (import/export, et l absence de l activité transbordement) et le fait que la majorité des clients importent des lots limités (1 à 3 conteneurs et dont l enlèvement n est pas simultanée). 37 Le shifting est un déplacement d un conteneur d une position à une autre, afin de livrer les conteneurs qui sont stockés au dessous. 84
terminalàconteneurparlefaitqu ilaugmenteledélaidechargement,retarde l acheminementdel exportpleinetlesconteneursshiftéssontplacéssurdes conteneursplusanciensetoccasionnentparconséquentd autresshiftingslors delalivraisondecesderniers. Onpeutdoncsoitprocéderàunstockageenhauteurpourgagnerdel espace, maisonperdenmouvementpourlivrerlesconteneursquisontendessous; soitstockeràunniveau,maisonperdenespace.parconséquent,lesystème permetdetrouveruncompromisafind optimiseraussibienl espacequeles mouvements(enginsdemanutentionetconducteurs),grâceàlacirculationen tempsréeldel informationentrelesmodulesfonctionnelsetlesmodules opérationnels. Ainsi,SPACEfaitensortequelesconteneursquinécessitentunesortie imminente(informationrécupéréedansctcsàpartirdua Check)sontlaissés libres,etdoncentreposésdansuneautreposition.parcontrepourles conteneursdontonn aaucuneinformationetquinefontpasl objetdesortie, lemoduleexploitelesniveauxsupérieursdeleuremplacement. Toutefois,ungrandnombred investissementsestencours,notamment l extensionduterminalest,deuxnouveauxportiquesetplusieursnouveaux cavaliers.encasdenécessitéonpeutaméliorerlacapacitépourlestockage desvidesparl investissementen«highstackers»quipeuventempilerles conteneursjusqu àneufenhauteur. 2 Optimisationdesenginsdemanutention Pouruntraitementoptimaldesconteneursdansleterminal,ils avère nécessairedegérerdemanièreefficacelamanutention,etceàtraversla rationalisationdel exploitationducavalieretl optimisationdel espace. Eneffet,ils agitd affecterlebonconteneurauboncavalieretsonentreposage aubonemplacementdansleparc.pourcela,lamiseenpratiquedesagetec estindispensableàl optimisationdecetteopérationdemanutentioncarce systèmeproposeunmoduledegestiondesinstructionsdemanutentiondes conteneurspleinauparc,ainsiquelesuividutravaildeschariotscavaliers. Pourcefaire,TRAFICprocèded unepartàuneaffectationetàunegestion automatiséedeschariotscavaliersetdesinstructionsdemanutentiondes 85
conteneurspleins;etd autrepartàuneaméliorationdelafluiditéde circulationdeschariotscavaliers. Lechoixautomatiséduchariotcavalierleplusconvenablepour l accomplissementdel opérationdemanutentionpermetd unepartdeconfier àuncavalierplusieursaffectations(jusqu àcinq),avecordredeprioritépour chaquetâche;d autrepartdeprocéderàuneaffectationparzoneoupartype d activité:charge,décharge,quaioudivers. Lagestiondesinstructionspermetd affecterautomatiquementchaque instructionàuncavalierenfaisantuncalculglobalafindeminimiserlecoût desmouvementsréalisésparlescavaliers(distance,priorité,changementdes spreaders )etl optimisationdansladistributiondestâches.ainsi,la réceptionautomatiséedesinstructionssurl écraninstallédanslacabinedu chariotcavalier(vmt:vehiculmountedterminal)metàladispositiondu conducteurlesinformationsnécessairesavecunebonneprésentationafinqu il accompliel opérationdanslesmeilleursconditions. Cequientraîneunenetteaméliorationdanslaprestationqu ilassure,car l affichagedesinformationsdansl écranduchariotcavalier(l identificationdu conteneur:marqueetnuméro,letypedel opérationdemanutention,la localisationduconteneurobjetdel opérationetl adressededestination, dimensionduconteneur,lepoidsduconteneur,l informationsur l accessibilitéauconteneurdanslatravée:côtéparcouquai)permetau conducteurd optimisersonparcoursetsesmanipulations.cequiluipermet aussid éviterdefaireuneffortdemémoire,quiétaitindispensablelorsqueles instructionsétaienttransmisparradio,etleurpermetparconséquentdese concentrersurlaconduite,d oùaugmentationdelarapiditédel exécutionet minimisationdesrisquesd accidents. L organisationdelacirculationdeschariotscavaliersauniveaudusystèmese faitàtraversladéfinition: Duplandecirculationdeschariotscavalierauterminal:Roadmap 38 Deszonesdetravailpourleschariotscavaliers. 38 Route de circulation qui sert à définir les directions que les cavaliers sont autorisés à emprunter. En se basant sur la définition de cette route, SPACE va gérer les cavaliers en tenant compte de la distance. 86
Desparamètresdecongestionpouréviterlaprésencedeplusieurs cavaliersdanslemêmeendroit. Desobstaclesdansleszonesdetravail:poteaux,posteélectrique, etc.,parconséquentlesystèmeinformeaupréalableleconducteurde cavalier(surlevmt)despossibilitésd accèsàunemplacementdans leparc. Danscetteoptique,ilressortqu enappliquantàlalettrelesrecommandations dusystème,onparvientàréaliserlemaximumd opérationsdemanutentions enoptimisantl exploitationdeschariotscavaliers. Enoutre,l existencedeprojetsdynamiquesd investissementcomme l agrandissementduterminalest,leremplacementdevieillesgrues,la rénovationdel équipementengénéraldémontrentclairementunevolontéde MARSAMAROCd améliorerl outilportuaireetdefaireévoluerleportafinde mieuxrépondreauxexigencesdelaclientèle. Unecontinuationduprogrammed investissementdesgruess avère importante.ilfautréduirelenombredegruesavecunecapacitédelevage insuffisanteetétudierlacapacitéidéaledegruepourchaquetypedeproduit. Ilfauts assurerquelesaccessoiresetl équipementsontadaptésàlacapacité delevagedesgrues.ilfautinvestirdansunnombredegruesmobiles (Gottwald,Liebherr,Fantuzzi),quipeuventêtreutiliséessurtousles terminauxpourparexemplefairefaceauximpératifsdetravail. L effortdemarsamarocenmatièred investissementsdansdesnouveaux élévateursdoitêtrepoursuivi.uninventairedumatérielroulantdes Stevedoresestnécessaireetunpland investissementdevraitêtreétabli.un grandnombred élévateursutiliséssontenmauvaisétatetontunimpact négatifsurlaproductivité.uninventairecompletdumatérieldelevagede MARSAMAROCetdesStevedoresdevraitêtrefait.Cematérieljoueunrôle trèsimportantdanslaproductivitédeséquipes. Unerévisiontotaledesportiquesetdescavaliers,etunschémad entretien régulieretponctuels imposentafind éviterlespannesrégulières. 87
Section2:Suividelaperformance 1 Efficacité Minimiserleséjourdesnaviresauport Leséjourdunavireàquai: Leséjourdunavireàquaiestdéterminéparleniveaudurendementbrutde chargementetdéchargementdesconteneursréaliséparheurenavire. Graphique13 : Evolution du rendement brut heure navire Malgréuneaugmentationde40%enquatreans,lerendementbrut dechargementetdedéchargementdesnaviresporteconteneurs restefaible Contribueràréduireleséjourdelamarchandiseauport Délaideséjourdesconteneursauport Graphique14 : Evolution du délai de séjour des conteneurs Bestpractices Duréedeséjourd un conteneur: Import:5jours Export:4jours Vides:10à20jours 88
Délaisdeséjoursdescamionsauport Unenetteaméliorationduséjourdescamionsauport. Bestpractices Duréedeséjourd uncamion auport: 30min Graphique 15 : Répartitionduséjourdescamionsauport parplages horaires Cependant,plusde50%descamionsséjournentencoreplusd une heureauport. Assurerlafiabilitédesprestationsportuaires Lafiabilitéestassuréeparladisponibilitédespostesd accostageetparla régularitédelaqualitédesprestationsportuaires 39. Graphique 16: Evolutiondes attentes des navires en rade Laduréed attentedes naviresenradeet surtoutladispersion des duréesdeséjourdes naviresàquaitraduisent unefiabilitélimitée desterminauxà conteneurs 39 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 89
Assurerlasécuritéetlasûreté Netteaméliorationdelasécuritédelamarchandise(vol)ces derniersmois.cependant,lesavariesoccasionnéesauxnavires etsurtoutàlamarchandiserestentàaméliorer Sécurité:Arrestationdesclandestins 17 Evolution Graphique : cumulée des arrestations des clandestins 90
Assurerdescoûtsportuairescompétitifsetprévisibles Bestpractices Port:THC/EVP Année2006 Europe:$95 133 Amérique:$79 281 Chiffred affairesdel activitémanutention:415millionsdedh Asie:$94 306 OAcconage:262MDH; OMagasinage:153MDH. Volumedutrafictraité:356299boîtessoit534235EVP. OCoûtacconage:735DHparboîtesoit490DHparEVP Horsstevedoring. OCoûtmagasinage:429DHparboîtesoit286DHparEVP 40 «LecoûtdepassageportuaireàCasablanca,ainsiqueles rendementsréaliséspourlechargementetdéchargementdesnavires, sontconsidérésrelativementcorrectsparrapportauxportsétrangers. Néanmoins,lorsqu onprendenconsidérationlesattentesdesnaviresen rade,ainsiquelesattentesdeséquipesdurantlesopérations,lecoût dupassageportuairedecasablancadevienttoutdesuiteplusélevé danscertainscasetsonrendementdevienttrèsmoyenpuisqueces attentesreprésententunemoyennede30%dutempstotaldutravail». Leniveaudestarifsdesprestationsdemanutentiondes conteneursdeladepcestcompétitifparrapportàceluipratiqué auniveauinternational.parcontrelerapportqualité/prixestà améliorer. 40 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 91
2 Efficience Productivitédeszonesdestockage Bestpractices Nombred EVP/ha/an: 10à50000 EVP/ha/anselonlemode destockage Modechariotscavaliers: 20à30000EVP/ha/an Laproductivitédeszonesdestockagedesterminauxàconteneursdu portdecasablancaestlimitée. Productivitédesportiques Nombredemouvementsparportique Année2006 Bestpracticesinternational 90000mouvements/ portique/an. Bestpracticesauportde Casablanca 75000mouvements/ portique/an Graphique 18 : Evolution des rendements eu terminal Est Laproductivité annuelledesportiques pourraitêtre améliorée. 92
Productivitédeschariotscavaliers Évolutiondesheuresdetravaildeschariotscavaliers Bestpractices 15000mouvements/chariot cavalier/an. 1500h/chariotcavalier/an. Performancedeschariotscavaliersen2006: Nombredemouvementsparchariotcavalierparan:12000mouvements(sans lesshifting)nombred heuresdetravaild unchariotcavalierparan:2500 heures Rendementhoraired unchariotcavalier:8,9mouvementsparheure. LeschariotscavalierssontsurexploitésauportdeCasablanca Productivitédesressourceshumaines Productivitédesressourceshumainesauterminal(horsemployés administratifs)année2006 Bestpractices Volume (Boîtes) Effectif du personnel Boîtes/ employé / an Hambourg: Terminal Tarik 50000 154 325 1500B/ Terminal Est 306000 279 1200 employee/an. Effectifdesconducteurs Lenombredeconducteursdechariotscavaliersopérationnelaux terminauxàconteneursduportdecasablancaestactuellementde76 Conducteurs. Vulemoded affectationdesconducteurs(2parchariotcavalieretpar shift),etsanstenircomptedescongésetdesabsences,seuls12chariots cavalierspeuventêtreopérationnelsenmêmetempspourlesdeuxterminaux àconteneurs,cequisembleinsuffisantpourfairefaceàlademande Effectifdesportiqueurs Nombredeportiqueursdisponibles:40 2portiqueursparportiqueetparshift 93
Lebesoinenportiqueursestde36sanstenircomptedesabsences,des congésetdespics(5portiqueset1grueaffectés) Danslecadredespratiquesactuellesdetravail,lenombredes portiqueurssemblelimité. Graphique 19 : Rendement brut heure navire à quai Rendementbrutmoyenpar navire: TerminalEst:16boîtespar heure TerminalTarik:8boîtespar heure Lerendementmoyenheurenavireàquaiestfaible,particulièrementau terminaltarik 94
Opérationsdecontrôle(Douane/DCQ) Graphique 20 : Répartition des visites par organisme de contrôle Mai 2006 Letauxdevisitesetdecontrôleestélevé:16%en200 Lesgisementsd améliorationdelaperformance Lesgisementsd améliorationdelaperformancedeladepcsont importants L objectifétantd identifierlesgisementsd améliorationdela performance,seulslesfreinsàcetteaméliorationsontcitésci après.ilrestebienentenduqueladepcdisposed unnombreimportant depointsfortsetqu ellearéalisé,particulièrementcesderniersmois,des améliorationssubstantielles,reconnuesd ailleursparsesclientseux mêmes. Performancedesquais: L arrivéedesnaviresporteconteneursauportdecasablancaest caractériséeparuneconcentrationpendantlesjeudis(60%depluspar rapportàlamoyennejournalière) Letauxd occupationduquaiduterminalestestprochedela saturation; 50%dutraficconteneursduportdeCasablancaesttransportépardes naviresdontlenombredemouvementsparescaleestinférieureà500 mouvements; Leséjourdesnaviresàquaihorsdesopérationsdemanutentionestélevé; Lenombredeportiquesaffectésparnavireestfaible; Lerendementdesportiquesestàaméliorer; Ladisponibilitéetlafiabilitédel informationnécessaireaumanagementde l escaledesnaviressontlimitées; Lastratégieopérationnelledechargementetdedéchargementdesnaviresest plutôtmaîtriséeparlesstevedoresaulieudeladepc; 95
L arrêtdesopérationsdechargementetdedéchargementdesnavires pendantles3èmesshiftsdesdimanchesàlundietlesjoursfériés; Ladualitédelamanutentionestàsupprimer. Performancedesportiques: Lescaractéristiquesdesportiquessontglobalementcorrectes.Cependant, Lalongueurdel avantbrasdecertainsportiquesnepermetpasdetravailler lesgrandsnavires; Lafiabilitédesportiquesestàaméliorer; Lescaractéristiquesdecertainsnavirespénalisentlaperformancedes portiques(naviresnoncellulaires,cellulesdéformées,panneaux ) Ladextéritédesportiqueursestàaméliorer; Lesarrêtsdetravaildesportiquesestàmaîtriser(début/findeshift, changementdeportiqueur,arrêtentreimportetexport ); L affectationdesportiqueursestàrenforcer(nombredeportiqueurs,nombre d heurestravailléesparshift) Performancedusystèmedetransfertdesconteneurs: Laduréedeséjourdesconteneursauportesttroplongue; Incompatibilitéentrelahauteurdestockagemoyennedesconteneursetle systèmedetransfertparchariotcavalier; Lasuperficiebordàquaidestockagedesconteneursn estpassuffisantevu lemodedetransfertparchariotcavalier; Lenombredechariotscavaliersaffectéparshiftestinsuffisant; L affectationdesconducteursdeschariotscavaliersestàrenforcer(nombre deconducteurs,nombred heurestravailléesparshift); Lenombredeconteneurscontrôlésparlesdifférentesadministrations (Douane,DCQ )estélevé; Incompatibilitéentrelesystèmedetransfertdesconteneurs(chariots cavaliers)etlasuperficieduparcdestockagedesconteneurs; Performancedelaporteduterminal L arrivéealéatoiredescamionsauterminalpourlivreretrecevoirdes conteneursavecuneconcentrationdesarrivéesentre8et12heures; Lenombredechariotscavaliersaffectésauxopérationsdechargementet déchargementdescamionsestinsuffisant; LacoordinationentrelaDEPCetlestransporteursestlimitée. Systèmed informationetdepilotageopérationnel Lesystèmed informationsiporestàfaireévoluerversunsystème d informationetd aideàladécision; Lamiseenplacedusystèmedepilotageopérationnel(SAGETEC)està acheverenfiabilisantlesystème. Maintenance Lapolitiquedelamaintenanceestàrepenser. Workforceculture Laworkforcecultureestàrenforcer. 96
Sécurité Lamaîtrisedesdégâtsoccasionnésauxconteneursetàlamarchandise, particulièrementparleschariotscavaliersestabsolumentnécessaire. Coordinationentrelesdifférentsintervenants Lacoordinationentrelesdifférentsintervenants(DEPC,stevedores, armateurs,chargeurs,douanes,dcq )estàaméliorer. Systèmedemanagementdelaperformance Lesystèmedemanagementdelaperformanceestàamélioreretà formaliser41. 41 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 97
Chapitre2:Gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutrafictirduportdetanger Section1:gestiondelachainelogistique 1 Fluxdocumentaire Importationparvoieterrestre Dédouane la marchandise Contrat commercial Préparer l importation Décharger la marchandise Echanger les documents Conduire en douane et contrôle la marchandise Marchandise livrée Contrôle la marchandise par les services non douaniers Enlever la marchandise 1. Leclientnégocielestermesducontrataveclefournisseuretcelui cilui envoielafacturepréforma; 2. Surlabasedecettefacture,leclientétablitletitred importationqu il soumetàsabanquepourdomiciliation. 3. Unefoislecréditnotifie,lefournisseurenvoilamarchandiseà l importateuretenvoieleconnaissementoriginalàsabanquequil envoie àsontouràlabanquedel importateurettraitelepaiement; 4. Unefoislamarchandisearrivée,l agentconsignatairereçoitl avis d arrivéeetlecarnetdetiréventuel(danslecasoulamarchandise n estpasdédouanéeauport) 5. IlprépareladéclarationsommaireetladéposeaveccarnetdeTIR éventuel,àl administrationdesdouanesetimpôtsindirects(adii); 6. Alaréceptiondeladéclarationsommaire(DS),unagentdeladouane ouvrelaremorqueetpointeladéclarationetl emballage; 7. Suiteaupointageeffectueparl agentdeladouane,l agentconsignataire prépareunétatdedépotageetledéposeàl ADII,ildélivrelesBonà délivrer(bad)autransitaire; 8. LetransitairedéposelaDUMetréaliselesopérationsdecontrôle éventuellesauprèslesservicesnon douaniers. 98
9. L ADIIvalideledépôtphysiquedelaDUMetannotelaDUMdelacopie redevabledelamention«déposéesuiteàladateetsignature»,ainsique durésultatdelasélectivité(ac,vp)etdunomdel inspecteur. 10. L ADIIcoteladéclarationàl inspecteurdésigneparlesystème. 11. L inspecteurdesdouanesprocèdeaucontrôledesdocuments(dum, documentsissusdescontrôlesnon douaniers,documentscommerciaux etc.etannotelandl.silamarchandiseetenstatutvp,l inspecteur contrôleégalementlamarchandise.lesystèmecalculelemontantdes droitsettaxeséventuellesàpayer; 12. Emissiondelafichedeliquidation. 13. Paiementéventueldesdroitsettaxesetvalidationparl ADIIdelamain levéesurlesystème.anoterqu encasd infraction,ladouaneétablit unprocèsverbalquidonnelieuàunrèglementparl opérateur,à l amiableouencontentieux. 14.L ADIIimputeletitred importation(opérationavecpaiement) 15.L ADIIvalidelamainlevéesurlesystème 16.L ADIIdélivrelamainlevéedesproduits(aprèsabsenced infraction constatéepourlesproduitssoumisàvisitephysique) 17.L ADIIapureladéclarationsommaire; 18.Letransitairepeutalorsenleverlamarchandise:ilseprésente aumagasindemarsamarocetremetlamainlevée+lebs 19.Letransitairetransmetlesdocumentsàl agentecorceurde ladouanequiréaliselesopérationssuivantes: Contrôlephysiqueetdocumentairedelamarchandise; AnnotationdelaMainlevée; Dénombrementetcontrôledesmarques; Contrôledunumérodelaremorqueet/oudutracteur; AnnotationduBS; Inscriptionsurleregistredessortiesjournalières; Consignationexemplairemainlevée; EnvoidesexemplairesMainlevéeauxdifférentsservicesinternesde ladouane. 20.L agentecorceurremetlebondesortieannotéautransitaire. 21.AprèsvérificationetannotationduBS,levérificateurautorisela marchandise àsortir. 99
Exportationparvoieterrestre: Dédouane la marchandise Contrat commercial Préparer l importation Contrôler La marchandise Dédouaner La marchandise Embarquer la marchandise Marchandise expédie 1. L exportateurconclutuncontratcommercialavecleclientétranger; 2. L exportateurtransmetparfaxe/courrierlafacturecommerciale, concrétisationducontratentrel exportateurmarocaineetleclient étranger; 3. L exportateursouscritletitred exportation; 4. L exportateurtransmetégalementparfaxe/courrierledossier d exportationquicomprendlecontratcommercial,lalistedecolisage, lesconsignesd expédition(cod)etlesdétailsrelatifsautypede marchandise(fiched imputationpourlesmarchandisesdéchargée, certificatphytosanitaire,l avisd exportationpourl exonérationdela TVA,lecertificatd origine,etc.); 5. L exportateurousonsreprésentanteffectueuneréservationauprèsdela compagniemaritimesuruneséquenceentenantcomptedesexigences desclientsétrangers(délais,choixdelacompagnie,etc.); 6. L exportateurousonreprésentantsaisitetvalideladumsurlesystème deladouane; 7. Lesopérationsdedédouanementdemarchandiseàl exportprésentent deuxcas: Opérationd exportationavecdédouanementetlamarchandisedansun bureauintérieur,autreportoudansunmead(magasinsetairesde dédouanement); Opérationd exportationavecdédouanementdelamarchandiseau bureaudesortie(portdesortie=portdedépart) 100
8. Formalitésàaccompliraubureaudesortie: L exportateurousonreprésentantdéposeensuiteladumaubureaude ladouaneauportpourledédouanementdelamarchandise; L exportateurousonreprésentanteffectuelescontrôlesnormatifs inhérentsàlamarchandiseauprèsdel EACCE; L ADIIvalideledépôtphysiqueaprèslecontrôledocumentaire sommaire; L agentchargedudépôtremet«l exemplaireredevable»àl exportateur ousonreprésentant,assortidelamention«vuaudépôtle»avecla signatureetlecachetdel agentchargerdudépôt; L indicationdumontantdel imputationsurletitred exportation; L enregistrementdescertificatsd origine; Lacotationparl inspecteurdésignéedustatut«ac»ou«vp»dela marchandise; L étudedocumentaireparl inspecteurdote; LadélivrancedelamainlevéepourlesOperations«AC»etremisedes documents(certificatsd origine,titredechange); LavérificationphysiquedesmarchandisesdontlesDUMsontenstatut «VP»; LaconsignationdelareconnaissancesurlescorpsdesDUM; Leplombagedumoyendetransport; Ladélivrancedelamainlevéepourlesmarchandisesenstatut«VP»; Laprésentationdesmainslevéesparl exportateurouson représentantàlabrigadeexport; Lavérificationauniveaudumagasin,outerre plein; Lecontrôleparl agentecorceurdesindicationsreprisessurlamain levée Lecontrôledelafichedechargementsilaconformitédesélémentsest reprisesurlesdifférentsdocuments; Laremisedelafichedechargementàl exportateurousonreprésentant Laprésentationdelamarchandiseaccompagnéedelafichede chargementàl agentmaritimeenserviceauquaid embarquement; 101
Lecontrôleàquai,desindicationsreprisessurlebondequai,etcelle reprisessurlesremorques; L autorisationd embarquement(constatationdel embarquement effectif)etannotationdesfichesdechargementdeladateetheure duditembarquement; L envoiàl agentenpermanenceausiègedelabrigade,àlafinde l opérationd embarquement,desfichesdechargement; L envoidesexemplairesstatistiquesdesdum+titresd exportations imputésàl officedeschanges; L agentmaritimesaisitlemanifestedubateau; L agentmaritimeremetauconsignatairesecondairelescopiesdesb/l etduplandechargementdesremorquesdanslenavire; L agentmaritimeremetaucapitaineleplicartablequicontient: lemanifestedechargement,lebl(connaissement),lafactureetautres documentsrelatifsàl envoi(certificatsphytosanitaires,etc.) Cepliestlivréàl agentmaritimeduportdedestination. Lesdocumentspeuventégalementêtreenvoyésdirectementpar courrierexpressaudestinataire(lecourrierestremisàlabanque,en casdecréditdocumentaireouderemisedocumentaire42. 42 Annexes relatives à la partie diagnostic et analyse des procédures en vigueur et des systèmes d information des opérateurs du commerce extérieur 102
2 Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel Traitementdel unitétiràl import EtapeN1:Débarquementdel unitétir Aprèsaccostagedunavireetlamiseenplacedelarampe,Lenavire débarquelesunitéstirparlarampearrière.lesremorquessonttiréespar desmaffus.ensuitel unitétirestdirigéeversl airedestationnementoule parcimporttir. EtapeN2:Saisidumanifeste Aprèsréceptiondesmanifestes,l agentdemarsamarocsaisitlemanifeste surlesystèmeinformatiqueas400,déssonobtentiondelacompagniemaritime concernéparchaqueescale. EtapeN3:Stationnementauparcimport Al entréeduparcimportleconducteurorientel unitétirverslatravéeaffectée pourlestationnementdesonunité.ilcontacteletransitairepourluiremettre leplicartablecontenantlesdocuments: Facturesoriginalesdelamarchandise; Listedecolisages; Connaissements(3copies); Certificatd origine; EtapeN4:ChangementdeconnaissementchezCompagniemaritime Letransitaireseprésentechezlacompagniemaritimeavecleconnaissementet l échangecontreuneautrecopienonnégociablecachetée«bonàdélivrer», aprèsavoirréglélesfraisdetransports ilyalieu. EtapeN5:Ladouane Letransitairedoitprésenterunedéclarationsurlamarchandiseimportée(DUM) L administrationprocèdeàlavérificationdesdocuments:quiconsisteà confronterlesdocumentsdemanièrerelationnelle Désqueladéclarationestconsidéréecommerecevablelesagentsprocèdent àsonenregistrement,etàsacotationviasystèmeinformatiquesadoc soitadmispourconforme.:délivrancedelamainlevéecachetéedansla DUM. soitvisitephysique(avecdésignationdunomdel inspecteur):effectué 103
parladouaneenprésencedutransitaire. Silerésultatestconformeàcequeletransitaireadéclaré,lamainlevéeluiest accordée. Letransitaireseprésenteaubureaudelavaleurpourl estimationdela marchandise: soitelleestadmise soitelleestmajorée. Deretourchezl inspecteurdelavisitequileliquidesoitsurlabasedéclarée soitsurlabasemajoréeparlebureaudevaleur. Ensuiteunefichedeliquidationestremiseautransitairepourlepaiementdes droitsettaxes. Unefoislesdroitsacquittés;ilseprésenteauservicemanifestepour apurementparserviceinformatiquedouanier,etcacheterledeuxième exemplairedeladum(manifesteapuré). EtapeN6:ExécutiondesformalitésdeMARSAMAROC Leclientprocèdeaurèglementdesdroitsportuairesmunidesdocuments suivants: CopiedelaDUM Bonadélivreroriginal Pourlerèglementdesfraisportuairesleservicefacturationdistinguedeux sortesdeclients: *Clientcomptant:quirèglesesfraissesfraissurplace *Clientcrédit:Leclientdoitréglerdansundélaide15jours.Danslecasdu dépassementdumontantdesacautionbancaire,ildoitréglerlesarriérés. Unefoisl opérationterminéeleservicefacturationluidélivreunbondesortie. Etape7:Exécutiondesformalitésdeladirectioncontrôlequalitéetposte frontière. Cesservicesseregroupentenunseulguichetuniquequiremetautransitaire unmodèlededemandedeformulaireouunefichedeliaisonouilcochelacase correspondanteauservicevoulu. serviceprotectiondesvégétaux. servicevétérinaire. servicerépressiondesfraudes. 104
Etape8:Autorisationdesortiedel unitétir LecontrôleurdeMARSAMAROC,l agentdouaneetpolicedèsprésentationde l unitétiràlaportedesortieduportmuniedubondesortierécupèreet vérifielesinformationsportéessurlebondesortienotammentlamatriculede l unitétiretladatelimitefacturée,autoriselasortieetprocèdeàlasaisiedu bondesortie. Etape9:ApurementdesManifestes Chaquefindesemainelacellulegestiondemanifestevérifiequetouteunité manifestéeluicorrespondunbondesortie. Traitementdel unitétiràl export Etape1:entréeduport: Désl arrivéedel unitétirdansleport,leconducteursereprésentechezle Contrôleurdel ODEPetluiremetunbond entréeen2exemplaires. Ilcontientlesinformationssuivantes: Matricule Nomdutransporteur Nombredecolis,naturedemarchandise,poids Dated entrée Cachetdutransporteur Ensuitel agentdemarsamarocnesaisiquelenomdutransporteuretle matricule.ladateetlenumérodesérieappelédtrsontdonnés automatiquementparlesystème.cedtrestuneidentificationdesunités TIRdansleprocessusdel export(servicefacturation). LeDTRseprésenteen12colonnescommesuit: DTR060 70 AnnéeMoisnumérodesérie Numérodesérie:déterminéàpartirdunombredecamionquitransitparleport suivantleurordred entrée. Etape2:stationnementdansleparcexport: Lecamionestdirigéversleparcexport,pourstationnerdanslatravée correspondanteafindepoursuivrelesautresformalitésexigéesà l export. Leconducteursemetencontactavecletransitaireouletransporteurpour luiremettreledossiercontenantlesfacturesdelamarchandiseetlebon 105
d entrée. Etape3:Ladouane Letransitaireseprésentechezladouanemunidedocuments: LaDUM:C estladéclarationuniquedemarchandise(dum),documentsouscrit paruntransitairedélivréen6exemplaires L engagementdechange :dumomentqueladouanesetrouvedanslafrontière elletravailleaussipourlecomptedel officedeschange.documentdélivréen3 exemplaires Lafacture Lafiched imputation:matérialiséparl ouvertured uncompteavecimportation enadmissiontemporaire. Licenced exportation:exigépourl exportdequelquesproduitscommelapeau. Etape4:servicefacturation: Leclientprocèdeaurèglementdesdroitsportuaires.Ilseprésentemunides documentssuivants: LaDUM Fichedechargementdelaremorque(livréeàl entréeduport:dtr) Listedegroupageencasdeplusieursclients Pourlerèglementdesfraisportuairesleservicefacturationdistinguedeux sortesdeclients: *clientcomptantquirèglesesfraissurplace *clientcrédit:leclientdoitréglerdansundélaide15jours.danslecas dudépassementdumontantdesacautionbancaireildoitréglerles arriérés. Chaqueclientcréditestidentifiéparunnuméro. Unefoisl opérationterminéeleservicefacturationluidélivreunbonà embarquer. Etape5:contrôlequalité. C estunservicechargédecontrôlerpourunesecondefoislaqualitédes produitspérissables,desproduitstransformés(produitssurgelés)et l emballagedesproduitsdestinésàl exportation.unpremiercontrôleest effectuépréalablementdanslastationdupaysd origine. 106
Lesagentsdequalitésedéplaceaucamionpourvérifierlatempérature.Ils prélèventunéchantillonpourpouvoirexaminerlaqualitédelamarchandise. 43 Etape6:Contrôlestupéfiant Lapoliceexigeuncertainnombrededocumentsqueletransitaireestdans l obligationdeleurprésenter: ladum:déclarationdedouane. LeCMR:contratdemarchandiseroutier. Photocopiedudisque44 Etape7:Embarquement Avantl embarquementdunavireàlasortieduparcexportleconducteurremet: lebond embarquementàl agentdemarsamaroc ladumcachetéemainlevéeetlecertificatd inspection(selon letypedemarchandise)àladouane bondesortieàl agentdepolice Aprèsvérificationdesdocumentscesdernierluiaccordverbalement l embarquement Etape8:Apurementdesmanifestes Aprèslaréceptiondesbonsd embarquementparlecontrôleurcedernier procèdeàlasaisieenseréférantaunumérodedtr Lecontrôleurvérifiepourunesecondefoissilesnotesd embarquement correspondentaumanifeste. Illesclasseensuitedanslesarchivesparmois,annéesetnomdubateau 45. 43 Rapport Elaboration d un manuel guide de transit TIR à l import et l export 44 Le disque : C est un tachygraphe intégré qui mesure le kilométrage effectué par le camion en rapport avec le temps.il sert à signifier les temps de pauses, l heure de sortie et d arrivée. 107
Section2:Suividelaperformanceduterminalroulier Lesclientsduterminaltouristiquesontlesarmateurs,lestransporteurs routiersetlespassagers.leursprincipalesattentesseprésententcommesuit: 3 Lesarmateurs o Faireaccosterauportdenouveauxtransbordeurs o Pasd'attenteenrade:lestransbordeursdoiventfairelemaximum derotations o Sécuritédesnavires o Trackingettracing:disposeretéchangerdel'informationentemps réel 3 Lestransporteursroutiers o Transittimeportuaire:minimiserletempsd'accèsetdetransit portuaire o Servicesconnexes:disposerauniveauduportdecertainsservices commel'empotageetledépotageetc. o Sécuritédescamionsetdelamarchandise o Trackingettracing:disposeretéchangerdel'informationentemps réel 3 Lespassagers o Transittimeportuaire:transiterrapidementparleportdansles meilleuresconditionsdeconfortetdesécurité. EVALUATIONDESPERFORMANCESDUTERMINALTOURISTIQUE 3 Armateurs o Possibilitéderecevoirdenouveauxtransbordeurs LeportdeTangerestdesserviparleslignesmaritimessuivantes: Tanger Algésiras Tanger Tarifa Tanger Sète Tanger Gènes LigneTanger Algésiras LestransbordeursdecetteligneaccostentauxpostesT1,T2,T4etT5.Ces postessontaujourd'huihomogènes.laduréeducycledechaquetransbordeur estcompriseentre8heurs30mnet9heuresetladuréed'escaleestde2 108
heures30environ.aussi,unposteàquainepeutrecevoir,pendant24 heuresqueneufescalessoittroistransbordeurs. Lenombredepostesàquaiétantdequatre,lacapacitémaximaledu terminaltouristiqueestdedouzetransbordeurs. LigneTanger Tarifa Desfast ferriesdesserventcetteligneetaccostentaupostet3. Laduréedeleurcycleestd uneheuretrenteminutesetladuréedeleur escaleestde30minutes.aussi,lepostet3nepeutrecevoir, théoriquement,qu'aumaximumtroisfast ferries. LignesTanger SèteetTanger Gènes Lescar ferriesdesservantceslignesaccostentauposteroro.laduréede leurcycleestdequatrejours.cescar ferriesnécessitentuneescalede pratiquementunejournée.aussi,lacapacitéestdequatrecar ferries. Pourl'ensembledeslignes,lademandedesarmateursennombrede transbordeursàmettreenserviceestsupérieureauxcapacités actuellesduport.cettedemandeestconfirméeparladirectiondela marinemarchandequidélivrelesautorisationsnécessaires. Nombre o Attentes en rade Durée d attente Janvier 13 67 heures 15 En2006,393car ferriesontconnudes Février 5 53 heures 45 attentesenraded'uneduréetotalede Mars 17 53 heures 30 Avril 9 71 heures 15 703heures,soitenmoyenneuneheure quarante septminuteschacun. Cesattentesnesontpascompatiblesavecl a Mai 62 110 heures 30 Juin 105 112 heures 15 Juillet 33 30 heures 15 naturedestraficspassagersettiretavecles Aout 1 70 heures 45 attentesdesarmateurs.cependant,ellessont Septembre 53 42 heures 45 Octobre 38 40 heures 15 Novembre 27 23 heures 45 Décembre 30 Total 393 703 26 heures 45 heures enbaisseparrapportà2005. 109
Graphique 21 : Les attendes en rade o Sécuritédesnavires Lasécuritédesnaviresestrelativementbienassuréeetcorrespondaux attentesdesarmateurs.asignalerquelesystèmededéfensedequaipeut êtreamélioré. o Trackingettracing L'échangedesinformationsentreleportetlesarmateursestréalisé, essentiellement,sursupportpapier,lacommunautéportuairen'ayantpas encoreinstallélesystèmeedi. 3 Transporteursroutiers o TransitTimeportuaire LaduréedetransitportuairedescamionsTIRn'estpassuivierégulièrement parleport.cependant,lesrelevéseffectuéssurleterrainmontrentqueles attentesdescamionssontrelativementimportantespouruntraficsensibleau transittime. LasaturationdesparcsTIRetl'encombrementdesvoiesdecirculationduport parlescamionssontrégulièrementobservés,particulièrementpendantles périodesetlesheuresdepointe. o Servicesconnexes Lesservicesconnexesfournisparleportauxclientssontessentiellementle dépotagedesmarchandisesetlalocationd'enginsdemanutentiondes marchandiseslorsdescontrôlesdeladouaneetdelapolice. 110
Cependant,lesopérationsd'empotagedesmarchandisesnesontpas réaliséesauport. Quantauxopérationsdedépotage,ellesnesontréaliséesquepourunepartie delacargaisonencasdeproblèmededédouanement.ilarrive,parfois,quele nombred'enginsmisàladispositiondesclientslorsdesopérationsde contrôledeladouaneetdelapoliceetlesopérationsdépotagenesoitpas suffisant,particulièrementpendantlesheuresdepointe. o Sécuritédescamionsetdesmarchandises Lorsdenotrepériodedestageauport,nousavonsconstatélaprésencede personnesétrangèresauxactivitésportuaires,particulièrementdeclandestins candidatsàl'immigrationquiontuneinfluencesurlabonnemarchedechaine logistiqueportuaire. 3 Nombredequais LestraficspassagersetTIRsonttraitésparlesmêmesnaviresauniveaudes postest1,t2,t3,t4,t5etleposteroro.cesontdestraficsintensifstrès sensiblesautransittime.lacnucedrecommandepourcestraficsdestaux d'occupationdesquaisnedépassantpasles50à60%.au delà,laqualitéde servicesedégraderapidement. DanslesconditionsactuellesduportdeTanger(Caractéristiquesdes transbordeursfréquentantleport,durédeséjourdestransbordeursà quai,moded'exploitation...),lenombredequaisdédiéàcestrafics restefaible. Graphique 22 : Taux d occupation des quais en 2006 en % 111
L'analysedestauxmensuelsd'occupationdesquaisduterminaltouristique, en2006,montreunesaturationpresquepermanente,d'autantplusqueletaux moyenmensuelcachedesdisparitésjournalièresimportantes. 3 Caractéristiquesdesquais LalongueurduposteàquaiT3estlimitéeà115metnepermetpasde recevoirtouslestransbordeurs,alorsqueletirantd'eaudespostest1,t2et T3,nedépassantpasles5,5mconstitueunfacteurlimitantpourlatailledes transbordeurs. D'autrepart,lacapacitédepasserelleT3nepermetpasdefairetransiterles camions. 3 Espacebordàquai L'optimisationdeladuréed'escaledestransbordeursnécessitedeséparer l'opérationd'embarquementdescamionsetdesvoituresdesopérationsde contrôledeladouaneetdelapolice.aussi,unezoned'embarquementest aménagéeàcôtéduposteàquaioùlescamionsetlesvoitures,prêtsà embarquer,stationnentenattendantl'ouverturedugaragedutransbordeur. Pourunemeilleureefficacité,lacapacitédelazoned'embarquementdoitêtre supérieureàcelledugaragedutransbordeur. Lerapprochementdescapacitésdeszonesd embarquementduterminal touristiqueaveccellesdestransbordeursfréquentantleportmontrequeces capacitéssontinsuffisantes. 3 Capacitédestransbordeurs LacapacitédestransbordeursassurantlaliaisonTanger Algésirasvariede 75à450équivalentvoitures,alorsqueladuréed'escaleestsensiblementla même.cettedispersionpénaliselacapacitéglobaleduterminal.eneffet,la capacitétotaleactuelledestransbordeursestde2750équivalentvoitures.si touslestransbordeursavaientunecapacitéprochede450véhicules (capacitéduplusgrandtransbordeurfréquentantleport),lacapacité duterminalsetrouveraitamélioréede80%. 3 Nombreettypederampesetconfigurationdugaragedes transbordeurs 112
Lescaractéristiquesdecertainstransbordeurspénalisentlaproductivitédes opérationsd'embarquementetdedébarquement(pourcertainstransbordeurs, lesvéhiculessontobligésd'embarquerenmarchearrière) 3 Outillage ÀpartlapasserelleduposteT3,dontlescaractéristiquessontlimitées,les autrespasserellesprésententdebonnescaractéristiquesetuntauxde disponibilitéélevé,supérieurà95%,alorsquelanormeestde90%. 3 Processusdeproduction Leprocessusdeproductionmériteraitd'êtreformaliséenprécisantclairement lepartagedesmissionsetdesresponsabilitésentrelesdifférentsintervenants (armateurs,chargeurs,opérateursportuaires,douane,police...),cequi contribueraitàmieuxl'optimiser. 3 Préparationdel'escale Lesystèmedeprogrammationhebdomadairedesescalesdestransbordeurs permetd'augmentersensiblementlacapacitéglobaleduterminal 3 Horairesdetravail Leshorairesdetravaildesopérateursportuairesnesontpasharmonisés. Alorsqueleportestouvert24heuressur24et7jourssur7,MARSAMAROC travaille2shiftsparjoursoitde7hà23h. Lesadministrationspratiquentl'horairenormalde8Hàmidietde14Hà18H 30'. 3 Pertedetempspourdesmotifscommerciaux Leshorairesdedépartdestransbordeursnesontpasrespectés systématiquementparlesarmateursquicherchentàrempliraumaximum leursnavires,pénalisantainsiladuréedel'escale.cetteduréevarieentre2 heureset2heures30mnauportdetangeralorsqu'ellevariepourles mêmestransbordeursentre1heureet1heure30mnauport d'algésiras. 3 Procéduresportuaires Uneplusgrandefacilitationdesprocéduresportuairespermettraitd'améliorer lesprocessusdetransitetparconséquentlacapacitéglobaleduterminal. 3 TRANSITTIMEPORTUAIREDESCAMIONSTIR LetransittimeportuairedescamionsTIRestrelativementimportantpourles causespréciséesaudiagrammesuivant: 113
Dysfonctionnements Causes Transit time portuaire des camions TIR trop important Caractéristiques physiques du port o Circulation dans le port o Aires de stationnement Organisation o Horaires de travail o Procédures portuaires o Opérations de contrôle de la douane et de la police Effectif o Circulationdansleport46 Leportdisposed unebonnesignalisationroutièreverticaleethorizontale,ce quipermetdelimiterleseffetsdelacongestiondesvoiesdecirculation. o Airesdestationnement LesparcsimportetexportdecamionsTIRontrespectivementunecapacitéde 120et100places.Cescapacitésserévèlentinsuffisantes. o Horairesdetravail Mêmescommentairesquepourlepremierdysfonctionnement. o Procéduresportuaires Mêmescommentairesquepourlepremierdysfonctionnement. o Opérationsdecontrôledesadministrations Uneplusgrandecéléritédanslesopérationsdecontrôlepermettrait d améliorerleprocessusdetransitdescamions. o LeseffectifsdeMARSAMAROC,deladouaneetdelapolice sontparfoislimités. 46 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC Plan stratégique du port de Tanger 2005-2009 la maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger 114
Tableau6 : Les indicateurs de performance du trafic TIR à l import INDICATEURS N d indicateu r ANNEES VARIATION 2006/200 2006/200 2003 2004 2005 2006 5 3 41840 45848 53885 51826-4% 24% 3 4 8 5 ANNUELL E 1 TONNAGE TRAITE 2 UNITES DEBARQUEES 54621 61186 65074 69252 6% 27% 7% 3 NOMBRE DES ROTATIONS 9327 10200 10928 11553 6% 24% 6% 4 5 6% MOYENNE JOURNALIER E DES UNITES DEBARQUEES 152 170 181 192 6% 27% 7% MOYENNE JOURNALIER E DES UNITES DEBARQUEES A LA HAUTE SAISON 171 192 202 212 5% 24% 6% 13 12 14 12-11% -6% -1% 6 COEFICIENT DE REMPLISSAG E DES REMORQUES (tonne par unité) 7 PART DES UNITES VIDES 41% 39% 40% 39% -3% -5% -1% 8 PART DES REMORQUES 28% 38% 40% 40% 0% 43% 11% 115
Tableau 7 : Synthèse des résultats des indicateurs de performance Trafic TIR du à N d indicateur 1+2+6 3 4+5 7 8 Explication des résultats LetonnagechargéparlesunitésTIRetlenombrede remorquesdébarquéssuiventlamêmetendance(soit+6%),ce quiexpliquelacorrélationentrelesdeuxindicateurs,etpar suiteletauxderemplissage. Malgréquelenombredenaviressurlestroisdernièresannées étaitstable,lenombrederotationasubiuneaugmentationde 6%,cequis expliqueparl affectationdesfastferryayantla possibilitéd opérerde4à6rotationsparjour,aulieude1à2 rotationparjourpourlescarferry. C estunindicateurpermettantdemesurerlacadence journalièredufluxdébarqué.ilpermetdemieuxanticiperle niveaudetraficetdepréparerlesinfrastructuresd accueille pourlestationnementauport. C estunindicateurquireflèteletauxdesunitésvidespar rapportautraficglobaldébarqué.comptetenudel exiguïtédu port,ledécongestionnementdesinstallationsportuairesne peutêtreréaliséqu avecl évacuationdecesunitésvides,dont ledélaidesformalitésdetransitsoittrèsréduit. C estunindicateurpermettantdemesurerlenombredes remorquesdébarquéesparrapportautotaldutraficàl import. Lachaînelogistiquedetraitementdecetypedetraficexigede mesurerlacadenceafind anticipersurlesressourcesàmettre àdispositionpourlestraiterdanslesbonnesconditions. Pourmieuxvoirl évolutiondesindicateursquenousavonsretenu,nousavons priscommeannéedebase2003.pourcelanousavonstransforméleschiffres endifférentesunitésdemesuresenindicepourlesprésenterdansunseul graphique.etparconséquentnousvironsl indicateurlepluscroissantetle plusdécroissant,ets ilyalieudesindicateurquisontcorrélés. 116
Graphique 23 : Trafic TIR à l import : Evolution des indicateurs avec année de base 2003 3 Augmentationsignificativedelapartdesremorques: Ilestremarquéquelapartdesremorquesdébarquéesamarquéuneforte augmentationallantde28%à40%entre2003et2006soituneaugmentation de43%.cetteaugmentationestjustifiéeparlecoûtinférieurdesremorques parrapportauxensemblesrouliers(fraisdufretetdestationnement)cequi encouragelesclientsàleschoisiresttoutàfaitnormal. Parailleursetmalgréquelesremorquesarriventauportscellé,ellessont contrôléesetmêmelamarchandisepeutêtredépotée.celaveutdireuneperte detempsdeplus(presque2heurespourledépotagedechaqueremorque) pourleclientetladuréedestationnementpluslargeetdoncunespaceoccupé nonexploité. Aussi,lapartdesunitésvidesentraficTIRàl importestconsidérable.or, mêmesilecamionoularemorquesoitvideellepeutêtrecontrôlée.dufaitque cesunitésforment80%dutraficjournalier(surtoutledébutdelasemaineen hautesaison)leportsetrouveenforteperturbationpuisquelacapacitédu parcestde500unitésàlahautesaison.danscecadreladeptestappeléà développerlesystèmed informationportuaire cequipermetd avoirles informationsautempsréelcequipermetunemeilleuregestionduport. 117