C EST PAS SORCIER LE PORT DE ROTTERDAM : PRÉSENTATION. Présentation de la vidéo... 2 Générique... 2 Description... 2

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1 Présentation de la vidéo Générique Description Contenus Niveaux, disciplines, compétences Textes de référence Notions Vocabulaire Découpage du film Suggestions d activités Fiche élève Fiche élève Corrigé Fiche élève Corrigé Fiche élève

2 Présentation de la vidéo Générique Réalisateurs : François Chaudemanche Producteurs : Paris : France 3; Vanves : Riff international Production 2005, France 3, Riff international Production Durée : 03 min 36 s Description «C est pas sorcier» est un magazine de science et découverte présenté par Frédéric Courant, Jamy Gourmaud et Sabine Quindou. Il est composé de plusieurs émissions traitant de sujets divers et variés autour des thèmes de la terre et l univers, la santé, l histoire et la culture, les technologies. À bord de leur camion laboratoire, les trois journalistes parcourent des sites insolites pour apporter une meilleure compréhension de ce qui nous entoure. Des explications scientifiques accessibles à tout public. Le port de Rotterdam : Présentation Au cœur du vieux port, Fred présente l historique du port de Rotterdam de sa création au xiv e siècle à son grand développement à la fin du xix e siècle. Le port moderne, «principale porte d entrée des marchandises en Europe» est ensuite montré en vue aérienne avant que Jamy ne détaille le site et la situation des ports de Rotterdam à partir de cartes et de plan-maquettes. Les liens avec l arrière-pays (hinterland) sont ensuite évoqués d une péniche (Fred) et à partir de cartes (Jamy). Principaux thèmes abordés Port Mondialisation Mode de transport Arrière-pays/avant-pays 2

3 Contenus Niveaux, disciplines, compétences Niveau 4 e et 2 de Disciplines Géographie 4 e thème 1 de la première partie Les espaces majeurs de production et d échanges, étude de cas : une zone industrialo-portuaire en Europe ; Rotterdam. Géographie Seconde étude de cas, leçon : Les littoraux, espaces convoités. Compétences Décrire les principaux aménagements d un ensemble portuaire. Expliquer pourquoi Rotterdam est un lieu privilégié de la mondialisation des échanges. Expliquer le site et la situation du port à différentes échelles. Acquérir un vocabulaire géographique spécifique. Textes de référence Ministère de l Éducation nationale, Programme d enseignement d histoiregéographie-éducation civique pour les classes de sixième, de cinquième, de quatrième et de troisième du collège. Bulletin officiel [En ligne.] Bulletin spécial n 6 du 28 août Ministère de l Éducation nationale, Socle commun de connaissances et de compétences (Pilier 5 : culture humaniste). Bulletin officiel [En ligne.] Bulletin spécial n 29 du 20 juillet Ministère de l Éducation nationale, Programme d histoire et de géographie en classe de seconde générale et technologique, Ressources pour la classe de seconde Éduscol, Bulletin officiel [En ligne.] Bulletin spécial n 4 du 29 avril

4 Notions Mondialisation Multi-modalité Littoralisation Site/situation Vocabulaire Hinterland Avant-pays/arrière-pays Plateforme multimodale Porte-conteneurs Découpage du film 00 min 00 s : Présentation par Fred de l historique du port de Rotterdam, l un des plus grands ports de commerce du monde à partir du xiv e siècle. Il rappelle le rôle des échanges avec l Indonésie (anciennes Indes néerlandaises) dans ce développement. 00 min 34 s : Vues aériennes des navires pétroliers, porte-conteneurs, minéraliers et des aménagements portuaires qui font de Rotterdam le premier port d Europe. 00 min 57 s : Jamy présente le site de Rotterdam à partir de plan-maquettes, décrivant son évolution depuis le xv e siècle : construction de polders, de canaux, de terrepleins et de terminaux portuaires 02 min 03 s : Fred évoque l importance des canaux et du trafic fluvial pour transporter les marchandises vers l intérieur des terres. Jamy rebondit sur la question et explique à l aide d une maquette qu un port constitue une porte mettant en relation un avant-pays et un arrière pays. À partir de cartes, il donne à voir le maillage des réseaux de transport qui relient Rotterdam à toute l Europe. Il conclut en disant : «Tous les chemins mènent à Rotterdam». 4

5 Suggestions d activités L émission se concentre sur la présentation du port de Rotterdam. Ce peut être un bon point de départ pour une étude de cas en classe de seconde leçon, les littoraux, espaces convoités ou en classe de 4 e. En effet, dans la partie «Les échanges à la dimension du monde», le thème 1 concerne «Les espaces majeurs de production et d échanges», et il prend appui comme étude de cas sur une zone industrialo-portuaire située, soit en Asie, soit en Europe, et dans ce cas, Rotterdam est suggéré. Avec cette étude de cas, on peut illustrer le terme de mondialisation en s appuyant sur l étude de paysages et en fournissant quelques éléments simples de description, d analyse et d explication de ce processus. À partir du film, l élève doit être amené à décrire les principaux aménagements du port de Rotterdam puis à le localiser sur une carte d Europe et un planisphère. On expliquera alors pourquoi les littoraux sont des lieux privilégiés de la mondialisation des échanges. Il s agit d abord de définir les principaux termes du sujet, notamment le mot mondialisation qui sous tend tout le programme de géographie de 4 e : «Approches de la mondialisation». D après le site Techno-Science.net, le terme mondialisation désigne le développement de liens d interdépendance entre hommes, activités humaines et systèmes politiques à l échelle du monde. Ce phénomène touche la plupart des domaines avec des effets et une temporalité propres à chacun. Il évoque aussi parfois les transferts internationaux de main-d œuvre ou de connaissances. Ce terme est souvent utilisé aujourd hui pour désigner la mondialisation. La mondialisation désigne donc un processus historique par lequel des individus, des activités humaines et des structures politiques voient leur dépendance mutuelle et leurs échanges matériels autant qu immatériels s accroître sur des distances significatives à l échelle de la planète. Elle consiste en l interdépendance croissante des économies et contribue à l expansion des échanges et des interactions humaines. La mondialisation ou globalisation le terme provient de l anglais et désigne le même processus même si certains réduisent le portée de globalisation à la mondialisation économique concerne donc plusieurs domaines : Une mondialisation économique avec le développement des échanges de biens et de services Une mondialisation financière dont la crise de 2007 a révélé l importance 5

6 Une mondialisation des flux d informations à l exemple d internet Une mondialisation de la culture avec l accès d une très large partie de la population mondiale à des éléments de culture de populations parfois très éloignées Des flux migratoires mondialisés. La mondialisation concerne aussi le domaine politique avec notamment le développement des ONG et le rôle grandissant des organisations internationales. Il convient donc de parler des mondialisations tant le phénomène est complexe. D ailleurs, les antimondialistes des années 1990 sont devenus les altermondialistes qui soutiennent une mondialisation culturelle mais s oppose à la mondialisation libérale. Sur le plan économique, cette mondialisation s est accompagnée d un accroissement extraordinaire des échanges de biens permis par la révolution des transports depuis les années Le coût du transport s est effondré pendant qu il devenait de plus en plus rapide. Cela concerne les transports aériens, terrestres et surtout maritimes. Aujourd hui, le commerce maritime représente les ¾ du commerce mondial. C est pour cette raison que certains littoraux ont connu une croissance exponentielle depuis les années La révolution des transports a renforcé la littoralisation des activités. Toujours selon le site Techno-Science.net la littoralisation consiste : en une migration des populations vers les littoraux, pour les richesses halieutiques, ou encore l ouverture sur la mondialisation; en la maritimisation de l économie, qui a accompagné le développement des transports maritimes intercontinentaux et des grands ports maritimes (zones industrialo-portuaires). Tous les littoraux ne sont pas concernés par ses bouleversements qui se concentrent sur les façades littorales des trois pôles de la Triade (États-Unis, Japon, Union Européenne) et sur certains ports des pays émergents, principalement en Chine et à Singapour. Une façade littorale est une suite de grands ports qui partagent le même avant-pays et le même hinterland. Rotterdam est au cœur de la Northern Range, la première façade maritime mondiale constituée par les grands ports de la mer du Nord. Longtemps premier port mondial, aujourd hui dépassé par Shanghai, Singapour et Zhejiang, Rotterdam est toujours, et de loin, le premier port européen. Les nouvelles installations portuaires sont dévoreuses d espace. On parle d un divorce 6

7 entre le port et la ville en ce sens que le port se développe désormais loin de son site originel au cœur de la ville. Cela est lié à la conteneurisation qui suppose une inter-modalité et la présence de plusieurs plates-formes multimodales sans parler des terminaux pétroliers ou minéraliers. Les produits échangés sont à plus de 75 % des produits manufacturés qui voyagent par conteneurs. Les conteneurs sont des boîtes métalliques de tailles standardisées (2,4 m de large sur 6 ou 12 m de long) destinées au transport de marchandises. Ils sont transportés sur les océans sur de gigantesques navires ; les porte-conteneurs. Cette méthode permet d accélérer les opérations de chargement et de déchargement. Les conteneurs passent facilement d un moyen de transport à un autre péniche, train, camion au sein d une plateforme multimodale, un espace qui permet de passer rapidement d un mode de transport à un autre. Long de plus de 30 km, de la ville à la mer du Nord le long de la Meuse, le port de Rotterdam et ses zones industrialo-portuaires constituent la principale interface entre le cœur économique de l Union Européenne, la mégalopole européenne et en particulier l axe rhénan, et le reste du monde mondialisé. C est un espace moteur de la mondialisation, impliqué dans le processus de délocalisation, marqué par la puissance des Firmes Transnationales, transformé par des flux de marchandises qui n ont jamais été si importants. 7

8 Fiche élève 1 4 e / Géographie Objectifs Décrire un des paysages de la mondialisation : les aménagements du premier port d Europe. Assimiler le vocabulaire géographique spécifique. Fournir des éléments simples de description, d analyse et d explication du processus de mondialisation. Activité 1 : Décrire les principaux aménagements du port de Rotterdam Consigne : Après avoir vu le film Le port de Rotterdam : Présentation, réponds aux questions suivantes : 1. Quand le port de Rotterdam a-t-il été créé 2. Comment expliquer son accroissement depuis lors Quelles en sont les différentes étapes 3. Où le vieux port se situe-t-il Quels bateaux s y trouvent 4. Sur les rives de quels fleuves le port se développe-t-il Sur combien de kilomètres Jusqu à quelle mer s étend-il 8

9 5. Combien de bateaux rentrent par année dans le port de Rotterdam Combien d entrées de bateaux par jour compte-t-on Quels sont aujourd hui les différents types de bateaux qui fréquentent le port de commerce de Rotterdam 6. Décris cette image extraite du film. Que vois-tu au premier plan De quel type de bateau s agit-il Quels aménagements portuaires que peux-tu distinguer au second plan Que vois-tu à l arrière-plan Le port de Rotterdam 9

10 7. Que contiennent les boîtes que tu vois sur l image Vers quelle destination peuvent-elles partir Par quel moyen de transport Comment l espace où ces boîtes changent de mode de transport s appelle-t-il 8. D où viennent ces boîtes Détaille ta réponse. 9. Précise tous les aménagements portuaires cités dans le film, en partant du vieux port dans la ville de Rotterdam. 10. Pourquoi Rotterdam est-il le premier port européen Quels sont ses avantages 11. Conclue, en expliquant dans une synthèse, pourquoi la mondialisation a renforcé la place de Rotterdam dans l économie européenne. Utilise les termes géographiques d interface, avant-pays, arrière-pays ou hinterland, mégalopole, Triade, plateforme multimodale, littoralisation et conteneurs. 10

11 Activité 2 : Réaliser un schéma systémique : le port de Rotterdam au cœur de la mondialisation des échanges. Consigne : Complète le schéma ci-dessous à l aide des informations que tu as recueillies lors de la projection du film Le port de Rotterdam : Présentation. Le port de Rotterdam au cœur de la mondialisation 11

12 Fiche élève 2 Seconde / Géographie Objectifs Étude de cas qui répond aux trois problématiques du programme : un littoral caractérisé par la concentration des hommes et des activités sur un espace restreint, un espace convoité, un littoral privilégié pour la mise en œuvre de programmes d aménagement intégré et durable. Assimiler le vocabulaire géographique spécifique. Comprendre comment fonctionne la principale interface maritime de l Union Européenne. Activité 1 : Un lieu privilégié de la mondialisation : le port de Rotterdam Consigne : Après avoir vu le film Le port de Rotterdam : Présentation, réponds aux questions suivantes : 1. Sur quel site le premier port de Rotterdam se trouvait-il Qu y trouve-t-on aujourd hui À quelle distance du front de mer la ville se trouve-t-elle aujourd hui 2. Comment s est faite l extension du port Dans quelle direction Où se trouvent les installations portuaires de nos jours Détaillez ces installations. 3. Quelles activités sont aujourd hui liées au port 12

13 4. Dans quel pays se trouve Rotterdam Qu est-ce qui explique selon vous que ce port soit le premier port européen 5. Décris cette image extraite du film. Que vois-tu au premier plan De quel type de bateau s agit-il Quels aménagements portuaires peux-tu distinguer au second plan Que vois-tu à l arrière-plan Le port de Rotterdam 13

14 6. Quels sont les moyens de transport cités ou visibles dans le film Quels sont ceux qui ne sont pas cités. 7. Dans le film, il est dit : «Qu un port, c est une porte qui s ouvre d un côté sur la mer, de l autre sur les terres.». Expliquez cette phrase avec les termes géographiques d interface, d avant-pays, d arrière-pays ou hinterland. À quoi correspondent l avant-pays et l hinterland du port de Rotterdam 8. Concluez en expliquant en synthèse pourquoi la mondialisation a renforcé la place de Rotterdam dans l économie européenne. Utilisez les termes géographiques d interface, avant-pays, arrière-pays ou hinterland, mégalopole, Triade, plateforme multimodale, littoralisation et conteneurs. Expliquez dans votre texte, comment le port s est développé et quels aménagements ont été nécessaires 14

15 Activité 2 : Compléter un tableau : la fiche d identité du premier port européen Consigne : Complétez le tableau à l aide des informations que vous avez recueillies lors de la projection du film Le port de Rotterdam : Présentation. Ville Pays Classement mondial du port Classement européen du port Distance de la ville à la mer Avant-pays Hinterland ou arrière-pays Principaux produits importés Principaux aménagements portuaires Provenance des biens manufacturés et mode de transport Provenance des matières premières et ressources énergétiques et mode de transport Modes de transport possibles avec l arrière-pays Nom de la façade littorale (2) Facteur politique qui favorise le développement du port de Rotterdam (absence de taxes douanières avec l arrière-pays) Facteur économique qui a favorisé le développement du port. Tableau 1 : Fiche d identité du port de Rotterdam 15

16 Corrigé Fiche élève 1 Activité 1 : Décrire les principaux aménagements du port de Rotterdam 1. Le port de Rotterdam a été créé au xiv e siècle. 2. Depuis le xiv e siècle, le port de Rotterdam s est développé en plusieurs étapes. D abord, avec le commerce entre les Pays-Bas et sa colonie des Indes néerlandaises (actuelle Indonésie) du xvi e siècle au xviii e siècle, puis au xix e et xix e siècles, avec les révolutions industrielles et la mondialisation de l économie. 3. Le vieux port se situe au cœur de la ville de Rotterdam ; il accueille aujourd hui des vieux gréements et des bateaux de plaisance. 4. Le port de Rotterdam se développe sur les rives de la Meuse et du Rhin sur plus de 30 km jusqu à la mer du Nord navires rentrent chaque année dans le port de Rotterdam soit une moyenne de plus de 82 bateaux par jour. On y trouve des porte-conteneurs, des pétroliers jusqu à tonnes (supertankers) ou des minéraliers. 6. Cette image aérienne du port de Rotterdam peut être divisée en trois plans : au premier plan, on distingue plusieurs navires maritimes maintenus à quai par des bateaux plus petits. Ce sont des porte-conteneurs en voie de chargement ou de déchargement. au second plan, sur un terre-plein de forme rectangulaire, on voit un portique (grue) utilisé pour le transbordement des conteneurs, plusieurs conteneurs sont entreposés avant d être expédiés vers l intérieur des terres, il s agit donc d une plateforme multimodale. à l arrière-plan, autour des rives complètement artificialisées d un canal ou d un fleuve canalisé, on aperçoit d autres aménagements portuaires. 7. Ces boîtes sont des conteneurs qui contiennent tous les types de produits manufacturés qui sont échangés d un pays à l autre essentiellement par voie maritime. Celles qui sont déchargées des porte-conteneurs proviennent du monde entier et repartent le plus rapidement possible vers leur destination finale, un lieu du vaste hinterland de Rotterdam dans la vallée du Rhin, la mégalopole européenne voire dans toute l UE. Elles utilisent alors un des nombreux réseaux de transport qui irriguent le port de Rotterdam : par péniche, train, camion voire par cabotage le long de la mer. L espace où ils sont entreposés entre deux voyages est donc une plateforme multimodale. 16

17 8. Ces conteneurs peuvent venir du monde entier, mais compte tenu du commerce de l UE avec le reste du monde, quelques régions se dégagent. En premier lieu, les deux autres pôles de la Triade États-Unis et Japon qui concentrent avec l Europe une grande part du commerce mondial, en second lieu, les ports des pays émergents comme ceux du littoral chinois qui accueillent une grande part des industries délocalisées d Europe. 9. Le vieux port est devenu un port de plaisance, mais sur les 30 km de rives fluviales qui séparent Rotterdam de la mer du Nord et sur le front de mer, se concentrent de nombreux aménagements portuaires : quais et formes de radoub, plateformes multimodales, zones industrialo-portuaires avec des raffineries, réseaux de transports denses (voie ferrée, route, canal, oléoduc et gazoduc). 10. Rotterdam est le premier port européen, étant le débouché naturel de la région la plus riche d Europe, la vallée du Rhin, partie intégrante de la mégalopole européenne. Rotterdam est relié par de denses réseaux de transports à toute l Europe. C est le port central de la principale façade littorale de ce pôle de la Triade ; la Northern Range, suite de ports du Havre à Hambourg en passant par Dunkerque, Anvers, Rotterdam, Amsterdam et Brême. 11. La mondialisation économique a provoqué un accroissement des échanges à l échelle du monde, et particulièrement entre les trois pôles de la Triade qui concentre plus de 70 % du commerce mondial : les États-Unis, le Japon et l Union Européenne. Environ 80 % du commerce international passe par la voie maritime, cela renforce le rôle des grands ports des façades littorales des régions riches du monde, en particulier Rotterdam, principale interface de la mégalopole européenne qui va de Londres à Milan. On parle de littoralisation pour désigner le déplacement et la concentration d activités et d équipements sur les espaces littoraux. L avant-pays de Rotterdam c est le monde entier. Les navires qui rentrent chaque année dans le port proviennent essentiellement des deux autres pôles de la Triade, de pays émergents comme la Chine qui accueillent beaucoup d usines délocalisées et des pays en développement et des pays exportateurs de pétrole pour les ressources énergétiques et les matières premières. L arrière-pays ou hinterland est constitué de la vallée du Rhin, de toute la mégalopole européenne voire de toute l Europe. En effet l ensemble du continent est relié par divers réseaux de transport au port néerlandais. Le port de Rotterdam s est profondément transformé avec l accroissement exponentiel du trafic. Il a quitté le cœur de la ville et s étend désormais sur plus de 30 km sur les rives canalisées de la Meuse et du Rhin jusqu au littoral de la mer du Nord. Le littoral est entièrement artificialisé avec de nombreux aménagements 17

18 portuaires : polders et terre-pleins, quais avec des portiques pour le transbordement de conteneurs, zones industrialo-portuaires, plateformes multimodales Port le plus actif de la façade littorale la Northern Range de la mégalopole européenne, Rotterdam a vu sa place dans l économie européenne s accroître avec l affirmation de la mondialisation économique. Activité 2 : Réaliser un schéma systémique : le port de Rotterdam au cœur de la mondialisation des échanges. Le port de Rotterdam au cœur de la mondialisation (corrigé) 18

19 Corrigé Fiche élève 2 Activité 1 : Un lieu privilégié de la mondialisation : le port de Rotterdam 1. Le port de Rotterdam était à l origine au cœur de la ville. Les ports modernes demandant beaucoup plus d espaces, ils se situent désormais en dehors des villes, on parle d un divorce entre la ville et le port. Le port originel n accueille désormais que des bateaux de plaisance et des vieux gréements. Avec la création de polders et de terre-pleins, il se situe aujourd hui à plus de 30 km du front de mer. 2. Le port s est éloigné de la ville pour se développer le long des rives canalisées de la Meuse et du Rhin en direction du littoral de la mer du Nord. Les installations portuaires se situent sur le front de mer et le long de plus de 30 km de rives canalisées. Les quais sont souvent équipés de gigantesques portiques pour le transbordement des conteneurs ainsi que de plateformes multimodales qui permettent le passage rapide d un mode de transport à un autre ( péniche, train, camion, autre navire), de zones industrialo-portuaires avec des raffineries, de lieux de dépôts des matières premières entre autres. 3. Le port de Rotterdam génère directement ou indirectement de nombreuses activités. Tout d abord, dans le transport des marchandises reçues vers l intérieur des terres, les plateformes multimodales de Rotterdam sont reliées à toute l Europe par de multiples réseaux de transport : voie ferrée, route, canaux. De nombreuses industries se sont implantées près du port pour réduire les coûts liés au transport, par exemple, pour transformer des produits bruts entrants (raffineries), elles sont à l origine de nombreuses zones industrialo-portuaires. En plus de l activité de réparation des navires, le port génère aussi de nombreuses activités tertiaires de la capitainerie au centre-ville à la fixation du prix du pétrole en Europe, le célèbre Brent. 4. Rotterdam se situe aux Pays-Bas. Plusieurs facteurs expliquent qu il soit aujourd hui le premier port européen, tout d abord le fait que les Pays-Bas appartiennent depuis l origine à la communauté européenne, CEE puis UE, et donc que ce pays fasse partie intégrante du marché commun. Un produit débarqué à Rotterdam pourra être transporté dans un des 26 autres pays de l U.E sans aucun droit de douane. De plus, le port est un élément essentiel de la façade portuaire, une suite de grands ports, de la mégalopole européenne qui va de Londres à Milan. La Northern Range dispose ainsi d un hinterland très riche et sert d interface avec le reste du monde, notamment avec les deux autres mégalopoles des deux autres pôles de la Triade. 19

20 5. Cette image aérienne du port de Rotterdam peut être divisée en trois plans : au premier plan, on distingue plusieurs navires maritimes maintenus à quai par des bateaux plus petits. Ce sont des porte-conteneurs en voie de chargement ou de déchargement. au second plan, sur un terre-plein de forme rectangulaire, on voit un portique (grue) utilisé pour le transbordement des conteneurs, plusieurs conteneurs sont entreposés avant d être expédiés vers l intérieur des terres, il s agit donc d une plateforme multimodale. à l arrière-plan, autour des rives complètement artificialisées d un canal ou d un fleuve canalisé, on aperçoit d autres aménagements portuaires. 6. Les moyens de transport cités ou visibles dans le film sont, outre le transport maritime avec différents types de navires, porte-conteneurs, pétroliers, minéraliers, le transport fluvial par péniche, le transport routier par camion et ferroviaire par train. D autres ne sont pas cités : le cabotage maritime pour redistribuer les marchandises à partir de Rotterdam, le transport par tuyaux oléoducs et gazoducs et le transport aérien, peu utilisé dans les échanges de marchandises. 7. Le port de Rotterdam reçoit des navires qui viennent du monde entier, son avantpays s étend donc à toute la planète. Une étude plus poussée insisterait sur la part prépondérante prise par les ports des deux autres pôles de la Triade dans les échanges de produits manufacturés, mais aussi par ceux des pays émergents et surtout de la Chine, pays qui accueille de nombreuses délocalisations, et enfin des pays exportateurs de pétrole et de certains pays en développement, exportateurs de produits bruts. L hinterland de Rotterdam s étend d abord à la vallée du Rhin ou à l ensemble de la mégalopole européenne voire à tout le continent relié de multiples façons à ce port. Rotterdam constitue donc une interface active entre la partie la plus riche de l UE et le reste du monde globalisé. 8. La mondialisation économique a provoqué un accroissement des échanges à l échelle du monde et particulièrement entre les trois pôles de la Triade qui concentre plus de 70 % du commerce mondial : les États-Unis, le Japon et l Union Européenne. Environ 80 % du commerce international passe par la voie maritime, cela renforce le rôle des grands ports des façades littorales des régions riches du monde, en particulier Rotterdam, principale interface de la mégalopole européenne qui va de Londres à Milan. On parle de littoralisation pour désigner le déplacement et la concentration d activités et d équipements sur les espaces littoraux. L avant-pays de Rotterdam c est le monde entier. Les navires qui rentrent chaque année dans le port proviennent essentiellement des deux autres pôles de la Triade, de pays émergents comme la Chine qui accueillent beaucoup d usines 20

21 délocalisées et des pays en développement et des pays exportateurs de pétrole pour les ressources énergétiques et les matières premières. L arrière-pays ou hinterland est constitué de la vallée du Rhin, de toute la mégalopole européenne voire de toute l Europe. En effet l ensemble du continent est relié par divers réseaux de transport au port néerlandais. Le port de Rotterdam s est profondément transformé avec l accroissement exponentiel du trafic. Il a quitté le cœur de la ville et s étend désormais sur plus de 30 km sur les rives canalisées de la Meuse et du Rhin jusqu au littoral de la mer du Nord. Le littoral est entièrement artificialisé avec de nombreux aménagements portuaires : polders et terre-pleins, quais avec des portiques pour le transbordement de conteneurs, zones industrialo-portuaires, plateformes multimodales Port le plus actif de la façade littorale la Northern Range de la mégalopole européenne, Rotterdam a vu sa place dans l économie européenne s accroître avec l affirmation de la mondialisation libérale. Activité 2 : Compléter un tableau : la fiche d identité du premier port européen Tableau 1 : fiche d identité du port de Rotterdam (corrigé) Ville Pays Classement mondial du port (1) Classement européen du port (1) Distance de la ville à la mer Avant-pays Hinterland ou arrière-pays Principaux produits importés Rotterdam Pays-Bas 4 e 1 er Plus de 30 km - Le monde - Façades littorales des deux autres pôles de la Triade - Ports de pays émergents Vallée du Rhin (axe rhénan) Mégalopole européenne Union Européenne Produits manufacturés Matières premières Ressources énergétiques (pétrole) 21

22 Principaux aménagements portuaires Provenance des biens manufacturés et mode de transport Provenance des matières premières et ressources énergétiques et mode de transport Modes de transport possibles avec l arrière-pays Nom de la façade littorale (2) Facteur politique qui favorise le développement du port de Rotterdam (absence de taxes douanières avec l arrière-pays) Facteur économique qui a favorisé le développement du port. Zone industrialo-portuaire Plateformes multimodales Polders/terre-plein Portiques à conteneurs Canaux Réseaux de transports vers l intérieur des terres Pôles de la Triade (États-Unis et Japon) et ports des pays émergents (importance des délocalisations) Porte-conteneurs Pays en développement et pays exportateurs de pétrole Pétroliers (supertankers) et minéraliers Canal, péniche Route, camion Voie ferrée, train Oléoducs / Gazoducs Cabotage, vers les autres ports européens Northern Range Création de la CEE puis de l Union Européenne, marché commun à 27 pays sans taxes douanières intérieures. La mondialisation. (1) (2) 22