AD 2.LFST AD 2 LFST SUM AD 2 LFST TEXT 1 AD 2 LFST TEXT 2 AD 2 LFST ARC AD 2 LFST AMSR AD 2 LFST SID 1 AD 2 LFST SID 1 a AD 2 LFST SID 2 AD 2 LFST

Transcription

1 AD 2.LFST AD 2 LFST SUM AD 2 LFST TEXT 1 AD 2 LFST TEXT 2 AD 2 LFST ARC AD 2 LFST AMSR AD 2 LFST SD 1 AD 2 LFST SD 1 a AD 2 LFST SD 2 AD 2 LFST SD 2 a AD 2 LFST STAR 1 AD 2 LFST STAR 1 a AD 2 LFST STAR 2 AD 2 LFST STAR 2 a

2 AP AD2 LFST SUM FRANCE 24 FEB 00 STRASBOURG ENTZHEM LFST Sommaire / Summary Objet Subject Sommaire Summary Consignes générales General rules Carte régionale Area chart Carte radar Radar Chart SD STAR Page ou carte Page or chart AD2 LFST SUM AD2 LFST TEXT1 > TEXT2 AD2 LFST ARC AD2 LFST AMSR AD2 LFST SD1 > SD2 AD2 LFST STAR1 > STAR2 AMDT 02/00 VERSO BLANC SA

3 AP AD2 LFST TEXT 1 FRANCE 21 DEC 06 STRASBOURG ENTZHEM 1 ORGANSMES CHARGES DES SERVCES DE LA CRCULATON AERENNE 1.1 Par délégation de REMS ACC, l APP de Strasbourg assure le service du contrôle de la circulation aérienne dans les limites de la TMA STRASBOURG. Le centre de contrôle d approche de Strasbourg assure les services de contrôle de la CA dans la CTR Strasbourg. 1.2 Par délégation de STUTTGART APP et FRANCFORT ACC, l APP de STRASBOURG assure le service du contrôle de la circulation aérienne dans l espace décrit ci-après : 1 AUTHORTY RESPONSBLE FOR AR TRAFFC CONTROL 1.1 STRASBOURG APP, acting on REMS ACC s authority, provides air traffic control service within the STRASBOURG TMA. Strasbourg APP provides the air traffic control service within the Strasbourg CTR. 1.2 STRASBOURG APP acting on the authorities of STUTTGART APP and FRANCFORT ACC, provides air traffic control service within the airspace described here after : Partie NORD : Limites verticales : ft ASFC - FL 075 (classe E) Partie SUD : Limites verticales : 1000 ft ASFC - FL 095 (classe E) Limites latérales : voir AP FRANCE ENR 2.3 NORTH part: Vertical limits: ft - FL 075 (class E) SOUTH part: Vertical limits: 1000 ft ASFC-FL 095 (class E) Lateral limits: see AP FRANCE ENR L APP de STRASBOURG assure les services d information, de surveillance et de contrôle radar conformément à la réglementation nationale à l intérieur de la TMA et dans les espaces délégués, quelle que soit la fréquence employée, l indicatif utilisé est alors STRASBOURG APP ou STRAS- BOURG RADAR. 1.3 STRASBOURG APP provides information, radar surveillance and radar control services, in compliance with the national regulation, within the TMA and the delegated airspaces. Whatever the frequency may be, the call-sign will be STRASBOURG APP or STRASBOURG RADAR. 2 CALAGE ALTMETRQUE 1013,2 hpa. Altitude de transition 7000 ft AMSL. Le niveau de transition pour l ensemble de la TMA de STRASBOURG est calculé par le centre de contrôle d approche de STRASBOURG. 2 ALTMETER SETTNG 1013,2 hpa. Transition altitude 7000ft AMSL. The transition level for all the STRASBOURG TMA is calculated by STRAS- BOURG APP. 3 PROCEDURES 3.1 tinéraires FR à l intérieur de la TMA : Arrivées à destination de STRASBOURG-ENTZHEM : Les itinéraires FR d arrivées figurent sur les cartes ci-après Départs aérodrome de STRASBOURG ENTZHEM : Les itinéraires FR de départ figurent sur les cartes ci-après. ls sont identifiés par : - aérodrome de départ - indicateur de validité. 3.2 Les vols FR devant transiter dans la TMA seront effectués sous contrôle de l organisme chargé du contrôle tel que précisé au paragraphe 1. 3 PROCEDURES 3.1 FR routes within the TMA : Arrivals inbound to STRASBOURG ENTZHEM: Arrival FR routes are reprensented on following charts Departure from STRASBOURG ENTZHEM aerodrome: Departure FR routes are represented on following charts. They are identified by: -Departure aerodrome. -The validity indicator. 3.2 FR flights transiting within the TMA must be accomplished under the control of the ATS organism (cf 1). 4 FONCTONS RADAR L APP de STRASBOURG utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrôle, d information de vol et d alerte. 4 RADAR FUNCTONS STRASBOURG APP use radar surveillance, radar assistance and radar guidance to provide the services of control, flight information and alert. 5 PANNE DE COMMUNCATON Cf cartes. 5 RADO COMMUNCATON FALURE See charts. 6 TRANSFERT DE COMMUNCATON Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l organisme responsable du contrôle de l aéronef. A tout changement de fréquence, aéronef doit appeler sans délai sur la nouvelle fréquence assignée. 6 TRANSFERT OF COMMUNCATON Frequency changes take place when instructed by the authority responsible for air traffic control. The aircraft must call immediatly as soon as the frequency is changed. AMDT 01/07 SA

4 AD2 LFST TEXT 2 AP 21 DEC 06 FRANCE STRASBOURG ENTZHEM 7 SECTEURS D ACTVTES VELVOLES DEROGATORES (cf carte AD2-LFST-ARC). 7.1 Service rendu aux vols de planeurs : Les conditions d exercice de certaines activités vélivoles font l objet de protocoles signés entre les services de la circulation aérienne et les clubs de vol à voile concernés. Dans le cadre de ces protocoles et conformément au règlement de la circulation aérienne amendé, par dérogation à la fourniture du service de contrôle, les vols de planeurs à l intérieur de certains secteurs définis, ne bénéficient pas du service de contrôle, ni entre eux, ni vis-à-vis des autres usagers (notamment de l information de trafic). 7.2 Service rendu aux autres usagers : L information sur l activité vélivole au profit des autres aéronefs est assurée par une information d activité dans un secteur publié, diffusée au moyen de l ATS et sur la fréquence de contrôle lorsque les trajectoires risquent d interférer avec les activités vélivoles dérogatoires. Note 1 : seules les activités vélivoles se déroulant dans les espaces de classe D sont publiées. Note 2 : les limites latérales et verticales des secteurs d activités vélivoles dérogatoires peuvent être amendées périodiquement et la publication aéronautique sera révisée en conséquence. 8 VOLS D ENTRANEMENT Les vols d entraînement des ACFT en régime FR ainsi que des ACFT d un poids supérieur à 6 tonnes en régime VFR sont interdits : - tous les jours entre (HV : + 1 HR) - les samedis après 1400 (HV : + 1 HR) - les dimanches et jours fériés (y compris en droit local). En dehors de ces interdictions, tous les vols d entraînement sont soumis à l autorisation préalable du chef de quart de la tour de contrôle GLlDlNG SECTORS WTH DEROGATON (Cf chart AD2-LFST-ARC) 7.1 Service provided to glider flights: The conditions for carrying out certain gliding activities are the subject of protocols signed between the air traffic services and the glider club in question. Within these protocols and according to the amended air traffic control regulation, by derogation of the provision of control service, glider flights within certain defined sectors do not benefit from control service neither with respect to each other nor with respect to other users (in particular traffic information) Service provided to other users: nformation on gliding activity for the benefit of other aircraft is provided by activity information for a published sector diffused by means of ATS and on the control frequency when flight paths risk interfering with gliding activity with derogation. Note 1: only gliding activities taking place in class D airspace are published. Note 2: the lateral and vertical limits of gliding sectors with derogation may be amended periodically and the aeronautical publication will be revised accordingly. 8 TRANNG FLGHTS Training flights are prohibited for FR aircraft in addition to VFR aircraft whose mass weight is greater than 6 tons. - every day from 2000 to 0600 (WN: + 1 HR) - on Saturdays after 1400 (WN: + 1 HR) - On Sundays and public holidays (including extra local public holidays) A part from the above mentioned prohibited times, all training flights are subject to prior permission from the control tower supervisor UTLSATON DE NUT DE L AEROPORT Elle est définie dans la carte AC. 9 USE OF THE AERODROME AT NGHT: Conditions are defined in the AC chart. 10 GROUPES AUXLARES DE PUSSANCE. Les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent être mis en marche que pendant : - 60 minutes avant le départ, - 20 minutes après l arrivée. 10 AUXLARY POWER UNTS Auxiliary power units can only be switched on: - for 60 minutes before departure, - for 20 minutes after arrival. AMDT 01/07 SA

5 V 27 AP FRANCE R 163 A GROSTENQUN GTQ Ch 49 Y R 45 N EPL R 150 C2 R 164 A2 R R 150 B 062 POGOL FL 075 LUL DEUZE EPKO R 164 B 159 V E MRGU V17 R 112 R 163 B R 150 C1 St Die FL 085 (RWY 23) 24 G21 FL FL 055 FL 115 FL 115 V R R 150 B R R 123 TMA SARRE R 150 D2 R 122 R 122 R 150 D2 310 PHALO SARREBOURG TMA 5.2 COLMAR BERUG SOREM BAKX SARRE UNON FL Dabo 5000/ ST DE TMA 5.1 COLMAR 4472 TMA 5.3 COLMAR 7 SARREGUEMNES Donon 5000/6500 R 127 A R 127 B R 150 D2 16 DBOT PHG 424 R 150 A TMA 2.1 STRASBOURG OBORN R 120 PHALSBOURG 3790 LOPSU R 150 D1 R 122 R 150 D2 SAV Ch 41 Y R 150 A FL 145 R 11 V 17 FL 115 TMA 3 COLMAR STRASBOURG ENTZHEM Carte régionale ACC REMS Contrôle/Control Fréquences des secteurs / Sector frequencies ATS STRASBOURG APP STRASBOURG Approche/Approach (1) (2) (s) Secteur vélivole dérogatoire TWR STRASBOURG Tour/Tower Gliding sector with derogation VAR 0 (05) MAKOT TMA METZ TMA 5 STRASBOURG FL FL FL 145 R 164 C TMA 4 STRASBOURG TMA 3 STRASBOURG TMA 6 COLMAR (3) TMA 5 COLMAR FL 145 DOBEG 311 R FL 075- FL 115 FL FL ANDLO 15 9 DOSSE BTCHE D 524 A R 111 TMA 4 COLMAR FR FRANCFORT R 122 D 524 B TMA 9 STRASBOURG FL 145 SAVERNE CTR 2 STRASBOURG 5000 CTR 1 STRASBOURG STRASBOURG Entzheim Haguenau Nord FL 085 (RWY 05) SE FR REMS FL 065 TMA 2.2 STRASBOURG HO 380 C.HOUSSEN TMA 2 COLMAR TMA 1 STRASBOURG STR Ch 103 X TMA 7 COLMAR (3) FL 145 SE FL FL 145 HAGUENAU Secteur OUEST Secteur EST D 526 R 150 D FL 115 LUPEN ALT / HGT : ft S. NEUHOF Neuhof /4500 LAHR LHR 337 TMA 8 STRASBOURG TMA 1.1 STRASBOURG TMZ TMZ FL CTR KARLSRUHE BADEN-BADEN 2264 LRD Ch 17 Y (108.05) AMSL AMSL TMZ KARLSRUHE BADEN-BADEN KBD Ch 105 X (115.8) SUD FL ASFC NORD FL 075 ASFC 3806 AD2 LFST ARC 15 MAR 07 (1) Secteur Ouest / West sector - (2) Secteur Est / East sector (3) Le gestionnaire est annoncé sur ATS Strasbourg The manager is announced on ATS Strasbourg - FL AMSL AMSL DELEGATON A L APP 5000 AMSL AMSL KBA 431 TA 7000 (4) (4) L altitude de transition au dessus du territoire Allemand est de 5000 ft. The transition altitude above German territory is 5000 ft. AMDT 03/07 CHG : Création R 111, R 120, R 127 A et B, TMA 5.1, 5.2 et 5.3 Colmar. SA

6 Minimum Radar Safety Altitudes Remarks :

7 CHG : SA

8 AP AD2 LFST SD 1a FRANCE 28 SEP 06 STRASBOURG ENTZHEM SD RWY 05 - SD RWY 03 KARLSRUHE BADEN ET LAHR (Protégées pour CAT A, B, C, D) CONSGNES GENERALES Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée permettent d'adopter la pente minimale de 5 % (Pente ATS). Dans le cas contraire les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route. GENERAL NSTRUCTONS ACFT are to comply with specifications stated for each SD. Routings are defined for ACFT with climbing performances allowing to conduct a flight with a minimum slope gradient of 5 % (ATS Slope). f unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting. DEPARTS OMNDRECTONNELS Utilisables uniquement sur clairance de l'app. Monter dans l'axe à ft (995) (1) puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. (1) La tour d altitude 4377 ft dans le 080 de l ARP à 23 NM impose une pente théorique de montée de 4.1 % jusqu à l altitude de sécurité en route. MULTDRECTONAL DEPARTURES Usable only with APP clearance. Climb in the axis up to ft (995) (1) then proceed direct in climb up to en route safety altitude. (1) Tower altitude 4377 ft at 23 NM QDR 080 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.1 % up to en route safety altitude. PANNE DE COM - Afficher code En VMC : faire demi tour pour atterrir sur l'aérodrome. - En MC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de départ, au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécurité et ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur. RADOCOMMUNCATON FALURE - Squawk code n VMC, make a half-turn to land on the AD. - n MC, keep on flying until the TMA limits complying with the outgoing tracks at the last FL assigned or if this one is not compatible with obstructions, at the last safe FL then follow as stipulated in the current flight plan in force. TNERARES GTQ 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 235 pour intercepter le QDR 274 SE (RM 274 ). A DOBEG, intercepter le QDR 311 STR (RM 311 ) vers PHALO, GTQ ensuite (pente théorique : voir Note 1). BERUG 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 235 pour intercepter et suivre le QDR 274 SE (RM 274 ) vers BERUG (Pente théorique : voir Note 1). EPKO 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 235 pour intercepter et suivre le QDR 274 SE (RM 274 ). A DBOT, tourner à gauche pour suivre le RDL 222 SAV (RM 222 ) vers EPKO (pente théorique : voir Note 1). LUPEN 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner à gauche RM 235. A l interception du RDL 342 STR, tourner à gauche pour suivre le RDL 304 STR (RM 124 ) vers LUPEN (pente théorique : voir Note 3). GTQ 7K : monter dans l axe. A SE, tourner à gauche pour intercepter et suivre le QDR 302 SE (RM 302 ) vers GTQ (pente théorique : voir Note 2). SUL 1N : monter dans l axe. A 20 NM STR, tourner à droite RM 130 pour intercepter et suivre le RDL 310 SUL. Sauf clairance du CTL, procéder SUL direct. (Pente théorique : voir Note 6 et 7). KARLSRUHE-BADEN STR 1N : monter RM 032. A 8 NM KBD, 3000 (2596) MNM, tourner à gauche pour intercepter et suivre le QDR 035 SE (RM 215 ) vers SE, puis STR (pente théorique : voir Note 4). LAHR STR 1Q : monter RM 029. A 6 NM LRD, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 088 STR (RM 268 ) vers STR (pente théorique : voir Note 5). Note 1 : Le franchissement des secteurs vélivoles dérogatoires Donon et Dabo, lorsqu actifs, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 6.5 % jusqu à 7000 ft. Note 2 : le franchissement des secteurs vélivoles dérogatoires Donon et Dabo, lorsqu actifs, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 7 % jusqu à 7000 ft. Note 3 : Le franchissement du secteur vélivole dérogatoire Neuhof, lorsqu actif, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 3.8 % jusqu à 5000 ft. Note 4 : Le franchissement du secteur vélivole dérogatoire Haguenau, lorsqu actif, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 9.6 % jusqu à 7000 ft. Note 5 : Le franchissement du secteur vélivole dérogatoire Neuhof, lorsqu actif, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 7.7 % jusqu à 5000 ft. Note 6 : Cause réception VOR SUL à 8000 MNM, pente ATS 7.3 %. Note 7 : En cas d activité vélicole à Haguenau, pente ATS 8.4 %. En cas d impossibilité, en informer le contrôle. ROUTES GTQ 7J: climb runway heading. At SE turn left MAG track 235 to intercept and follow QDR 274 SE (MAG track 274 ). At DOBEG, intercept QDR 311 STR (MAG track 311 ) inbound PHALO, GTQ next (specified gradient: see Note 1). BERUG 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG track 235 to intercept and follow QDR 274 SE (MAG track 274 ) inbound BERUG (specified gradient: see Note 1). EPKO 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG track 235 to intercept and follow QDR 274 SE (MAG track 274 ). At DBOT, turn left to follow RDL 222 SAV (MAG track 222 ) inbound EPKO (specified gradient: see Note 1). LUPEN 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG track 235. At the interception of RDL 342 STR turn left to follow RDL 304 STR (MAG track 124 ) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 3). GTQ 7K: climb runway heading. At SE turn left to intercept and follow QDR 302 SE (MAG track 302 ) inbound GTQ (specified gradient: see Note 2). SUL 1N: climb runway heading. At 20 NM STR, turn right MAG Track 130 to intercept and follow RDL 310 SUL. Except instruction from ATC, proceed direct to SUL. (Specified gradient : see Note 6 and 7). KARLSRUHE-BADEN STR 1 N: climb MAG track 032. At 8 NM KBD, 3000 ft (2596) MNM, turn left to intercept and follow QDR 035 SE (MAG track 215 ) inbound SE, STR next (specified gradient: see Note 4). LAHR STR 1Q: climb MAG track 029. At 6 NM LRD, turn left to intercept and follow RDL 088 STR (MAG track 268 ) inbound STR (specified gradient: see Note 5). Note 1: the clearing of derogatory gliding sectors Donon and Dabo when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 6.5 % up to 7000 ft. Note 2: the clearing of derogatory gliding sectors Donon and Dabo when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 7 % up to 7000 ft. Note 3: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 3.8 % up to 5000 ft. Note 4: the clearing of derogatory gliding sector Haguenau when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 9.6 % up to 7000 ft. Note 5: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 7.7 % up to 5000 ft. Note 6: to receive VOR SUL at 8000 MNM, ATS climb gradient 7.3 %. Note 7: in case of glider activity at Haguenau, climb gradient 8.4%. f it isn t possible, inform ATC. AMDT 10/06 SA

9 AD2 LFST SD 2 28 SEP 06 STRASBOURG ENTZHEM SD RWY 23 - SD RWY 21 KARLSRUHE/BADEN et LAHR (Protégés pour CAT A,B,C,D) AP FRANCE AS MAX 250 kt AS MAX 230 kt Observations AMDT 10/06 CHG : Orientation axe de piste. SA

10 AP AD2 LFST SD 2a FRANCE 28 SEP 06 STRASBOURG ENTZHEM SD RWY 23 - SD RWY 21 KARLSRUHE BADEN ET LAHR (Protégées pour CAT A, B, C, D) CONSGNES GENERALES Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée permettent d'adopter la pente minimale de 5 % (Pente ATS). Dans le cas contraire les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route. DEPARTS OMNDRECTONNELS Utilisables uniquement sur clairance de l'app. Monter dans l'axe à ft (997) (1) puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. (1) Le relief d altitude 2799 ft dans le 232 de l ARP à 11 NM impose une pente théorique de montée de 4.9 % jusqu à l altitude de sécurité en route. PANNE DE COM - Afficher code En VMC : faire demi tour pour atterrir sur l'aérodrome. - En MC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de départ, au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécurité et ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur. TNERARES GTQ 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 286 STR (RM 286 ). A BERUG, tourner à droite pour suivre le RDL 159 GTQ (RM 339 ) vers GTQ (pente théorique : voir Note 1 et 4). POGOL 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 260 STR (RM 260 ) vers POGOL (pente théorique : voir Note 2 et 4). MRGU 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 260 STR (RM 260 ). A OBORN, tourner à gauche pour suivre le RDL 038 LUL (RM 218 ) (pente théorique : voir Note 2 et 4). LUPEN 7H : monter dans l'axe. A 3 NM STR, tourner à gauche RM 079 pour intercepter et suivre le RDL 124 STR (RM 124 ) vers LUPEN (pente théorique : voir Note 5). GTQ 7L : monter dans l axe. A STR, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 311 STR (RM 311 ) vers GTQ (pente théorique : voir Note 4) MRGU 7L : monter dans l axe jusqu à STR puis RDL 231 STR (RM 231 ) vers MRGU (pente théorique : voir Note 3). SUL 1S : monter dans l axe. A 3 NM STR, tourner à gauche RM 079 vers LUPEN en montée pour intercepter et suivre le RDL 275 SUL (RM 095 ) à Sauf clairance du CTL, procéder SUL direct. (Pente théorique : voir Note 6 et 8). KARLSRUHE-BADEN STR 1P : monter RM 214 vers LUPEN pour intercepter et suivre le RDL 124 STR (RM 304 ) vers STR (pente théorique : voir Note 6). LAHR STR 1R : monter RM 209. A 6 NM LRD, tourner à gauche pour intercepter et suivre le QDM 174 LHR (RM 354 ). A LHR, suivre le QDR 329 LHR (RM 329 ) vers LUPEN (pente théorique : voir Note 7). Note 1 : le relief d'altitude 3412 ft dans le QDR 271 de l'arp à 16 NM impose une pente théorique de montée de 4 % jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Note 2 : La tour d altitude sommitale 2681 ft dans le QDR 247 de l ARP à 11 NM impose une pente théorique de montée de 4.2 % jusqu à l altitude de sécurité en route. Note 3 : le relief d'altitude 2799 ft dans le QDR 232 de l'arp à 11 NM impose une pente théorique de montée de 4,3 % jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Note 4 : Le franchissement des secteurs vélivoles dérogatoires Donon et Dabo, lorsqu actifs, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 8.9 % jusqu à 7000 ft. Note 5 : le franchissement du secteur vélivole dérogatoire Neuhof, lorsqu actifs, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 8,5 % jusqu à 5000 ft. Note 6 : le franchissement du secteur vélivole dérogatoire Neuhof, lorsqu actifs, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 4,8 % jusqu à 5000 ft. Note 7 : le franchissement du secteur vélivole dérogatoire Neuhof, lorsqu actif, avec une marge verticale de 500 ft, nécessite le maintien d une pente ATS de 5.4 % jusqu à 5000 ft. Note 8 : Cause réception VOR SUL à 8000 MNM, pente ATS 9.1%. GENERAL NSTRUCTONS ACFT are to comply with specifications stated for each SD. Routings are defined for ACFT with climbing performances allowing to conduct a flight with a minimum slope gradient of 5 % (ATS Slope). f unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting. MULTDRECTONAL DEPARTURES Usable on with APP clearance. Climb in the axis up to ft (997) (1) then proceed direct in climb up to en route safety altitude. (1) Relief altitude 2799 ft at 11 NM QDR 232 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.9 % up to en route safety altitude. RADOCOMMUNCATON FALURE - Squawk code n VMC, make a half-turn to land on the AD. - n MC, keep on flying until the TMA limits complying with the outgoing tracks at the last FL assigned or if this one is not compatible with obstructions, at the last safe FL then follow as stipulated in the current flight plan in force. ROUTES GTQ 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 286 STR (MAG track 286 ). At BERUG, turn right to follow RDL 159 GTQ (MAG track 339 ) inbound GTQ. (specified gradient: see Note 1 and 4). POGOL 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 260 STR (MAG track 260 ) inbound POGOL. (specified gradient: see Note 2 and 4). MRGU 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 260 STR (MAG track 260 ). At OBORN, turn left to follow RDL 038 LUL (MAG track 218 ) (specified gradient: see Note 2 and 4). LUPEN 7H: climb runway heading. At 3 NM STR turn left MAG track 079 to intercept and follow RDL 124 STR (MAG track 124 ) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 1 and 5). GTQ 7L: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 311 STR (MAG track 311 ) inbound GTQ (specified gradient: see Note 4). MRGU 7L: climb runway heading to STR then RDL 231 STR (MAG track 231 ) inbound MRGU. (specified gradient: see Note 3). SUL 1S : climb runway heading. At 3 NM STR, turn left MAG Track 079 to LUPEN climbing to intercept and follow RDL 275 SUL (MAG track 095 ) at Except instruction from ATC, proceed direct to SUL. (Specified gradient : see Note 6 and 8). KARLSRUHE-BADEN STR 1 P: climb MAG track 214 inbound LUPEN to intercept and follow RDL 124 STR (MAG track 304 ) inbound STR (specified gradient: see Note 6). LAHR STR 1R: climb MAG track 209. At 6 NM LRD, turn left to intercept and follow QDM 174 LHR (MAG track 354 ). At LHR, follow QDR 329 LHR (MAG track 329 ) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 7). Note 1: relief of altitude 3412 ft at 16 NM QDR 271 of the ARP impose a theoretical gradient of 4 % up to the en route safety altitude. Note 2: tower of altitude 2681 ft at the top, 11 NM QDR 247 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.2 % up to the en route safety altitude. Note 3: relief of altitude 2799 ft at 11 NM QDR 232 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.3 % up to the en route safety altitude. Note 4: the clearing of derogatory gliding sectors Donon and Dabo when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 8.9 % up to 7000 ft. Note 5: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 8.5 % up to 5000 ft. Note 6: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active, with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 4.8 % up to 5000 ft. Note 7: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 5.4 % up to 5000 ft. Note 8: to receive VOR SUL at 8000 MNM, ATS climb gradient 9.1%. AMDT 10/06 SA

11 Remarks : ARRVALS : CHG : SA

12 AP AD2 LFST STAR 1a FRANCE 28 SEP 06 STRASBOURG ENTZHEM STAR RWY 05 (Protégées pour CAT A, B, C, D) PANNE DE COM - Afficher le code A Appliquer la procédure décrite ci-dessous : - En VMC, poursuivre le vol en conditions VMC pour atterrir sur l aérodrome approprié le plus proche, et signaler son heure d arrivée par les moyens les plus rapides à l organisme ATS approprié. - En MC, se présenter sur l AF ANDLO au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut au niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 5500 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 05. RADOCOMMUNCATON FALURE - Squawk code A The procedure to adopt is described below : - n VMC, continue to fly in VMC conditions and land at the nearest suitable aerodrome. Notify the appropriate ATS unit of the time of arrival using the most expeditious means available. - n MC, proceed to the AF ANDLO at the last assigned level that has been acknowledged if this level is available, otherwise at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 5500 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 05. PANNE DE COM SUVE D UNE AP Appliquer la procédure d AP décrite sur le volet AC pour effectuer une nouvelle procédure d approche. Si cette seconde tentative échoue, appliquer la procédure de dégagement de la TMA suivante : - Après une procédure RWY 05 dégager la TMA en suivant le départ BERUG 7J en montée vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. - Après une procédure RWY 23 dégager la TMA en suivant le départ POGOL 7H en montée vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. RADOCOMMUNCATON FALURE FOLLOWED BY A MSSED APPROACH Comply with the missed approach procedure described on AC to perform a new APCH procedure. f the last fails, adhere to procedure for clearing the TMA : - After a RWY 05 procedure, clear the TMA following the SD BERUG 7J climbing to FL 090 and seek VMC conditions. - After a RWY 23 procedure, clear the TMA following the SD POGOL 7H climbing to FL 090 and seek VMC conditions. PANNE DE COM CAS PARTCULER : LE PLOTE N A PAS CONNASSANCE DE LA PSTE EN SERVCE - Se présenter sur l AF SAV au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut le niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 7000 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 23, éventuellement suivie d une MVL si le vent déterminé par le pilote indique que le QFU 05 est en service. RADOCOMMUNCATON FALURE SPECAL CASE : THE PLOT DOES NOT KNOW THE RUNWAY N USE - Proceed to the AF SAV at the last assigned level that was acknowledged if this level is available, otherwise, at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7000 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23, possibly followed by visual circling if the wind determined by the pilot indicates that QFU 05 is in use. AMDT 10/06 SA

13 ATS STRASBOURG APP STRASBOURG Approche (Secteur ouest/west sector) (Secteur est/east sector) (s) TWR STRASBOURG Tour VAR 0 (05) GROSTENQUN SARREGUEMNES BTCHE Sur autorisation particulière de l ACC With ATC clearance TA EPL GTQ Ch 49 Y 39 EPKO DEUZE EPL 6V FL FL STR GTQ 6V 23 NM SAV 265 STR GTQ 6U FL FL NM SAV FL NM SAV 14 NM SAV FL NM SAV LUL 6V (3) SARRE UNON (3) PHALO PHALSBOURG SARREBOURG BERUG SOREM ST DE 15 NM SAV (3) 8 NM SAV (2) SAVERNE VOR-DME SAV 6500 / FL 140 RAP 062 Droite 1 min AS 230 kt R LUPEN 6V 7000 (2) (3) STR Ch 103 X SAV Ch 41 Y SE (1) NM STR R STRASBOURG Entzheim HAGUENAU 938 LUPEN Secteur OUEST Secteur EST Sur instruction L SE / 5500 RAP 229 Droite 1 min AS 200 kt S. NEUHOF Sur instruction ALT et HGT en ft V 27 FL NM SAV 4029 HO LUL C.HOUSSEN (1) Si secteur vélivole NEUHOF actif (2) Si secteurs vélivoles DONON et DABO actifs (3) Sur ATC CTL En dessous du FL 100 : AS MAX 250 kt. Niveaux MAX : En cas d activation de la LF R 122, FL 110 MAX à 8 NM SAV. En cas d activité de la LF R 123, FL 140 MAX à BERUG, à 21 NM SAV sur LUL 6V et à l entrée de la TMA en provenance de GTQ. Remarks : ARRVALS : Below FL 100 : AS MAX 250 kt. FL MAX : n case of activation of LF R 122, FL 110 MAX at 8 NM SAV. n case of activation of LF R 123, FL 140 MAX at BERUG, 21 NM SAV on LUL 6V and at TMA boundary from GTQ. CHG : SA

14 AP AD2 LFST STAR 2a FRANCE 16 MAR 06 STRASBOURG ENTZHEM STAR RWY 23 (Protégées pour CAT A, B, C, D) PANNE DE COM - Afficher le code A Appliquer la procédure décrite ci-dessous : - En VMC, poursuivre le vol en conditions VMC pour atterrir sur l aérodrome approprié le plus proche, et signaler son heure d arrivée par les moyens les plus rapides à l organisme ATS approprié. - En MC, se présenter sur l AF SAV au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut au niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 7000 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 23. COMMUNCATON FALURE - Squawk code A The procedure to adopt is described below : - n VMC conditions, continue to fly in VMC conditions and land at the nearest suitable aerodrome. Notify the appropriate ATS unit of the time of arrival using the most expeditious means available. - n MC conditions, proceed to the AF SAV at the last assigned level that has been acknowledged if this level is available, otherwise at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7000 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23. PANNE DE COM SUVE D UNE AP Appliquer la procédure d AP décrite sur le volet AC pour effectuer une nouvelle procédure d approche. Si cette seconde tentative échoue, appliquer la procédure de dégagement de la TMA suivante : - Après une procédure RWY 23 dégager la TMA en suivant le départ POGOL 7H en montée vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. - Après une procédure RWY 05 dégager la TMA en suivant le départ BERUG 7J en montée vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. COMMUNCATON FALURE FOLLOWED BY A MSSED APPROACH Comply with the missed approach procedure described on AC to perform a new APCH procedure. f the last fails, adhere to procedure for clearing the TMA : - After a RWY 23 procedure, clear the TMA following the SD POGOL 7H climbing to FL 090 and seek VMC conditions. - After a RWY 05 procedure, clear the TMA following the SD BERUG 7J climbing to FL 090 and seek VMC conditions. PANNE DE COM CAS PARTCULER : LE PLOTE N A PAS CONNASSANCE DE LA PSTE EN SERVCE - Se présenter sur l AF SAV au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, s il est utilisable, à défaut le niveau le plus élevé de l attente. - Attendre à ce niveau jusqu à la plus tardive des heures suivantes : - HAP s il en a accusé réception, - heure d arrivée dans l attente + 8 minutes. - Descendre à 7000 ft QNH dans le circuit d attente puis suivre la procédure d approche pour la piste 23, éventuellement suivie d une MVL si le vent déterminé par le pilote indique que le QFU 05 est en service. COMMUNCATON FALURE SPECAL CASE : THE PLOT DOES NOT KNOW THE RUNWAY N USE - Proceed to the AF SAV at the last assigned level that was acknowledged if this level is available, otherwise, at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7000 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23, possibly followed by visual circling if the wind determined by the pilot indicates that QFU 05 is in use. AMDT 03/06 VERSO BLANC > SA